DE511494C - Fluessigkeitsgetriebe - Google Patents
FluessigkeitsgetriebeInfo
- Publication number
- DE511494C DE511494C DEC40621D DEC0040621D DE511494C DE 511494 C DE511494 C DE 511494C DE C40621 D DEC40621 D DE C40621D DE C0040621 D DEC0040621 D DE C0040621D DE 511494 C DE511494 C DE 511494C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- blades
- vanes
- transmission
- driven shaft
- next following
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/48—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic
- F16H61/50—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic controlled by changing the flow, force, or reaction of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit
- F16H61/52—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic controlled by changing the flow, force, or reaction of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit by altering the position of blades
- F16H61/56—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic controlled by changing the flow, force, or reaction of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit by altering the position of blades to change the blade angle
Description
Flüssigkeitsgetriebe zum Übertragen von Kraft nach Art der Föttinger-Getriebe, bei
welchen eine Flüssigkeit mit Hilfe von sich mit der treibenden Welle zusammen drehenderi
Treibschaufeln bewegt wird, während auf der getriebenen Welle sitzende Schaufeln
von der Flüssigkeit getrieben werden, um die Kraft auf die getriebene Welle zu übertragen,
sind an sich bekannt. Zwischen den treibenden und getriebenen Schaufeln sind Rückleitschaufeln vorgesehen. Es ist auch
schon in Vorschlag gebracht worden, drehbare Schaufeln zu verwenden. Bei dem neuen
Flüssigkeitsgetriebe sind die Rückleitschaufein in der Weise drehbar gelagert, daß sie
um ihre Eintrittskante drehbar sind, und die Länge dieser Rückleitschaufeln ist so gewählt,
daß sie mit ihrer Austrittskante die Eintrittskante der jeweilig nächstfolgenden
Schaufel überlappen, derart, daß ihre Drehung nach der nächstfolgenden Schaufel hin
begrenzt ist, während in entgegengesetzter Richtung die Drehung unbegrenzt bleibt.
Das vorliegende Flüssigkeitsgetriebe kann insbesondere dort vorteilhafte Verwendung finden, wo die Belastung der getriebenen Welle sich ändert und die Geschwindigkeit im umgekehrten Verhältnis zur Drehkraft geändert werden soll. Diese Änderungen treten selbsttätig ein, abhängig von der Belastung der getriebenen Welle. In dem ganzen Geschwindigkeitsbereich des Getriebes wird eine hohe Leistungsfähigkeit erreicht.
Das vorliegende Flüssigkeitsgetriebe kann insbesondere dort vorteilhafte Verwendung finden, wo die Belastung der getriebenen Welle sich ändert und die Geschwindigkeit im umgekehrten Verhältnis zur Drehkraft geändert werden soll. Diese Änderungen treten selbsttätig ein, abhängig von der Belastung der getriebenen Welle. In dem ganzen Geschwindigkeitsbereich des Getriebes wird eine hohe Leistungsfähigkeit erreicht.
In der Zeichnung zeigt Fig. 1 einen teilweisen
Längsschnitt. Fig. 2 zeigt schematisch die Gegenüberstellung der treibenden und getriebenen Schaufeln. Fig. 3 zeigt
schematisch die Anordnung der Rückleitschaufeln und Fig. 4 einen Teil des Schnittes
einer abgeänderten Ausführungsform.
Das Getriebe hat eine treibende Welle 1, an der durch einen Keil 2 ein gehäuseartiger
Körper 3 befestigt ist, welcher ein Schaufelrad 4 umschließt, das durch einen Keil 5 auf
der Welle 6 befestigt ist, die mit der treibenden Welle 1 gleichachsig gelagert ist. Zwischen
dem Schaufelradgehäuse 3 und einem Abschnitt 7 des Kernringes sind die treibenden
Schaufeln 8 angebracht, welche auf die Arbeitsflüssigkeit derart einwirken, daß sie
Kraft auf die getriebenen Schaufeln 9 übertragen, die zwischen dem Schaufelrad 4 und
dem Abschnitt 10 des Kernringes angebracht sind.
Zwischen den Auslaßkanten 9' der getriebenen Schaufeln 9 und den Eintrittskanten 8'
der treibenden Schaufeln 8 befinden sich Reihen von Rückleitschaufeln, von denen
jede Reihe durch kurze Schaufellängen 11, 12, 13, 14 und 15 gebildet wird, die von einer
festen Muffe 16 getragen werden. Diese Muffe umgibt die getriebene Welle 6 und
wird ihrerseits an der Stelle, an der sie in das Gehäuse 3 eintritt, von einem Ring 17
umschlossen, der in die Gehäusewandung eingeschraubt ist.
Die Rückleitschaufeln 11, 12, 13 und 14
sind zwischen dem Ringabschnitt 15', der an der Muffe 16 durch Stiftschrauben o. dgl. befestigt
ist, und einem Kernringabschnitt 18 drehbar gelagert, welcher von der Hülse
durch die letzte Reihe der nichtdrehbaren Leitschaufeln 15 in dem erforderlichen Abstand
gehalten wird. Die Drehzapfen 11', 12', 13' und 14' der Leitschaufeln 11 bis 14,
nahe deren Einlaßkanten, greifen in Vertiefungen an dem Körper 15' und in Stöpsel
15" ein, die in dem Kernringabschnitt 18 eingeschraubt
sind. Die Anordnung ist eine solche, daß die Austrittskante eines jeden drehbaren Flügels über die Einlaßkante des
nächstfolgenden Flügels übergreift, so daß jeder Flügel in seiner Drehung in Richtung
nach dem nächstfolgenden Flügel beschränkt ist, sich aber in entgegengesetzter Richtung
frei drehen kann.
»5 Bei der in Fig. 4 gezeigten abgeänderten
Ausführungsform sind die drehbaren Flügel n«, 12a! jg« nur mjt einem einzelnen Zapfen
25 versehen, welcher in eine entsprechende Öffnung 26 des Kernringabschnittes 18 eingreift.
Die Schaufeln 8 bis 15 liegen in einem geschlossenen
Kreislauf der Arbeitsflüssigkeit, welcher sich in der Pfeilrichtung A bewegt
und mit einem äußeren Behälter durch die Kanäle 19 und 20 in räumlicher Verbindung
steht, die in der Muffe 16 vorgesehen sind. Der Kanal 19 schließt an eine Hochdruckstelle
des Kreislaufes an und der Kanal 20 an eine Niederdruckstelle.
Die Muffe 16 nimmt die Reaktion der Rückleitschaufeln auf und kann, wie in Fig. 1
gezeigt ist, feststehend angebracht werden.
Es kann auch ein frei laufendes Schaltwerk, wie in Fig. 4 gezeigt ist, vorgesehen sein, bei
welchem der Teil 16' der Muffe 16 drehbar
ist und mit einer Schaltklinke 21 ausgestattet ist, die in Schaltzähne oder Lücken 21' an
der Muffe 16 eingreift, so daß die Leitschaufeln sich in Richtung der treibenden
Welle drehen können.
Ein Druckkugellager 2 wird zweckmäßig zwischen den benachbarten Enden der treibenden
und der getriebenen Welle 1 und 6 vorgesehen, und zur Abdichtung ist ein Dichtungsring
23 zwischen der Mutter 17 und dem Ringansatz 24 der Muffe 16 angeordnet.
Die treibenden und getriebenen Teile des Getriebes können miteinander verriegelt werden, um einen starren Übertragungskörper
zu bilden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Flüssigkeitsgetriebe nach Art der Föttinger-Getriebe zur Übertragung von Kraft von einer treibenden auf eine gleichachsig liegende getriebene Welle, bei dem Treibschaufeln, die mit der treibenden Welle verbunden sind, und Turbinenschaufeln, die mit der getriebenen Welle verbunden sind, und zwischen der Austrittskante der Turbinenschaufeln und der Eintrittskante der Treibschaufeln nicht umlaufende, aber drehbar gelagerte Rückleitschaufeln angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückleitschaufeln (ii bis 14) nahe ihrer Eintrittskante drehbar gelagert sind und mit ihren Austrittskanten die Eintrittskanten der jeweilig nächstfolgenden Schaufeln überlappen, so daß ihre Drehung nach der nächstfolgenden Schaufel hin begrenzt, in entgegengesetzter Richtung aber unbegrenzt ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB511494X | 1926-11-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE511494C true DE511494C (de) | 1930-10-30 |
Family
ID=10458844
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC40621D Expired DE511494C (de) | 1926-11-27 | 1927-11-05 | Fluessigkeitsgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE511494C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE875151C (de) * | 1944-11-29 | 1953-04-30 | Gen Motors Corp | Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Drehmomentwandler mit einem Leitapparat und mehreren Umlaufraedergetrieben |
DE767867C (de) * | 1933-04-07 | 1954-04-22 | Hermann Foettinger Dr Ing | Aus Pumpen-, Turbinen- und Leitraedern bestehendes Fluessigkeits-wechselgetriebe fuer selbsttaetige Momentsteigerung beim Anfahren, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1186298B (de) * | 1961-12-23 | 1965-01-28 | Adolf Gustav Schneider | Beschaufelung fuer hydraulische Drehmomentwandler |
-
1927
- 1927-11-05 DE DEC40621D patent/DE511494C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE767867C (de) * | 1933-04-07 | 1954-04-22 | Hermann Foettinger Dr Ing | Aus Pumpen-, Turbinen- und Leitraedern bestehendes Fluessigkeits-wechselgetriebe fuer selbsttaetige Momentsteigerung beim Anfahren, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE875151C (de) * | 1944-11-29 | 1953-04-30 | Gen Motors Corp | Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Drehmomentwandler mit einem Leitapparat und mehreren Umlaufraedergetrieben |
DE1186298B (de) * | 1961-12-23 | 1965-01-28 | Adolf Gustav Schneider | Beschaufelung fuer hydraulische Drehmomentwandler |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2403062A1 (de) | Betaetigungsvorrichtung zur veraenderung der blattsteigung in einem vortriebsgeblaese | |
DE1555071B2 (de) | Planetenraederwechselgetriebe in gruppenbauart fuer kraftfahrzeuge | |
DE1929484C3 (de) | Hydrodynamische Bremsvorrichtung für einen Motor | |
DE2432516A1 (de) | Schiffsschraube mit zusammenklappbaren fluegeln, insbesondere fuer segelboote mit stationaerem hilfsmotor | |
DE511494C (de) | Fluessigkeitsgetriebe | |
DE821734C (de) | Einrichtung zur Drehzahlbegrenzung von Gasturbinen | |
DE2423378A1 (de) | Seilwinde zum spannen der segel durch aufwickeln des taues | |
DE621413C (de) | Hydraulische Stroemungskupplung | |
DE610177C (de) | Fluessigkeitswechselgetriebe zur Kraftuebertragung zwischen zwei Wellen mit einem treibenden Pumpenrad und einem oder mehreren getriebenen Turbinenlaufschaufelkraenzen | |
DE1303087B (de) | ||
DE1530596B2 (de) | Hydrodynamische Dauerbremse (Retarder) für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE2718727B2 (de) | Vorrichtung zum Verstellen des Anstellwinkels einer Schiffsschraube | |
DE3109871C2 (de) | Schiffsgetriebe mit Umschaltung von Schnellfahrt auf Langsamfahrt | |
AT63119B (de) | Flüssigkeitsgetriebe zur Arbeitsübertragung zwischen benachbarten Wellen mittels treibender und getriebener Turbinenräder. | |
DE1914927C3 (de) | Hydraulischer Außenbord-Propellerantrieb | |
DE834207C (de) | Umsteuer- und Verstellschraube mit Fluegelverstellung durch die Kraft der Antriebsmaschine | |
DE611841C (de) | Umsteuerbares Fluessigkeitsgetriebe mit mindestens zwei gleichachsig angeordneten Stroemungskupplungen | |
DE850857C (de) | Drehfluegelpropeller, insbesondere fuer Schiffsantrieb | |
DE854452C (de) | Fluessigkeitsdrehmomentwandler | |
DE1650635C3 (de) | Doppelstufiges Umlaufrädergetriebe | |
DE1575869C3 (de) | Flussigkeitsstromungskupplung mit wahlweise full oder entleerbarer Arbeitskammer | |
DE875116C (de) | Umsteuerbares Stroemungsgetriebe | |
CH182257A (de) | Kraftanlage mit zwei von einer gemeinsamen Maschine angetriebenen Propellern. | |
AT222166B (de) | Strömungsgetriebe mit wenigstens zwei Strömungskreisläufen, insbesondere für Schienenfahrzeuge | |
DE1940920C3 (de) | Vorschalt- Aufsteck-Zahnradgetriebe mit Leistungsverzweigung |