DE885210C

DE885210C - Drehsteuerung fuer Verstellpropeller

Info

Publication number: DE885210C
Application number: DEW6497A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Wels
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-04-15
Filing date: 1951-04-15
Publication date: 1953-08-03

Description

Das Patent 877 565 betrifft eine Drehsteuerung für Verstellpropeller durch ein Planetengetriebe.
Die Erfindung besteht darin, daß die Drehflügel des Verstellpropellers mittels des Verstellgetriebes derart weit verstellt werden können, daß sie sowohl hei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt mit ihrer Druckseite auf das Wasser wirken, wodurch ein wirksameres und sicheres Manövrieren erreicht wird. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß die Propellerflügel in der Zwischenstellung zwischen Vorwärts- und Rüclcwärtsfahrt in Segelstellung bzw. Schleppstellung gebracht werden können. Damit die Druckseite der Flügel sowohl bei Vorwärts- wie bei Rückwärtsfahrt zur Wirkung kommen kann, ist eine Verstellung derselben um mehr als i8d'> notwendig. Innerhalb dieses Verstellbereichs der Flügel, der Stoppstellung, wird der Propeller durch eine hierfür vorgesehene selbsttätig geschaltete Kupplung stillgesetzt, wird also nicht angetrieben. Die weitere Verstellung der Flügel auf Fahrtsteigung erfolgt nach selbsttätiger Wiedereinschaltung der Kupplung während der Fahrt auf eine beliebige Fahrtstufe.
Wie in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, greift die im Gehäuse ig gelagerte Flanschwelle i an die Zapfen eines mit der Hohlwelle 3 fest verbundenen Achsenkreuzes z an. Gleichfalls auf den Zapfen des Achsenkreuzes :2 sind die Kegelräder 6 drehbar gelagert. Diese kämmen mit dem Kegelrad 7, welches mit dem Kegelrad 8 verbunden ist, und dem Kegelrad 5, welches auf der. Verstellspindel q: sitzt. Ein weiteres Achsenkreuz r2, das auf der Welle 3 drehbar gelagert ist, _ trägt auf seinen Zapfen die Verstellräder io und ii. Die ersteren stehen mit den Kegelrädern 8 und 13 im Eingriff; die letzteren mit den Kegelrädern g und 14. Rad g sitzt fest auf der Hohlwelle 3 und Rad 14 fest am Gehäuse ig. Das Kegelrad 13 ist mit dem Stirnrad 15 fest verbunden und kann beispielsweise durch das Handrad 17 über das Stirnrad 16 verdreht werden. Das Propellerdrucklager 18 ist am Gehäuse i9 angebaut. Während die Verstellspindel 4 an der Antriebsseite das Kegelrad 5 trägt, ist im Propellerkopf das Kegelrad :2i auf diese aufgekeilt. In dieses greifen die Wurzelkegelräder 2o der Propellerflügel 22 ein. Die Flügel 22 sind drehbar auf den Zapfen des fest auf der Hohlwelle 3 sitzenden Achsenkreuzes 23 gelagert und werden durch die Nabe 24 gehalten. Die Verstellung der Propellerflügel22 erfolgt derart, daß durch Betätigung des Handrades 17 und damit des Stirnrades 16 über die Räder 13, io, 8, 7 und 6 das auf der Verstellspindel 4 aufgekeilte Rad 5 verdreht wird. Da das auf der Propellerwelle 3 glei-' tende Achsenkreuz 12 auf den gleichen Zapfen sowohl die Räder io als auch die Räder ii trägt, welch letztere mit dem am Gehäuse ig befestigten Rad 14 und dem mit der Welle 3 verbundenen Rad g im Eingriff stehen, ist es möglich, jede gewünschte Verdrehung der Verstellwelle 4 gegenüber der Propellerwelle 3 sowohl im Lauf wie im Stillstand der Welle zu bewirken. Es ist hier möglich, die Propellerflügel22 stets mit ihrer Druckseite sowohl bei Vorwärts- als auch bei Rückwärtsfahrt auf das Wasser wirken zu lassen, derart, daß beim Übergang von vorwärts nach rückwärts der Propeller stillsteht und die Flügel auch in Segel-bzw. Schleppstellung gehalten werden können.
Anstatt mit Kegelrädern, wie im Beispiel beschrieben, kann das Verstellgetriebe sinngemäß auch mit Stirnrädern ausgeführt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Drehsteuerung für Verstellpropeller, dadurch gekennzeichnet, daß die Propellerflügel (22) so weit verdrehbar sind, däß sie sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt mit ihrer Druckseite auf das Wasser wirken.
2. Drehsteuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Propellerwelle im Verdrehungsbereich der Propellerflügel von etwa i8d° beim Übergang von Vorwärts- auf Rückwärtsstellung mittels einer zwischen Verstellgetriebe bzw. Untersetzungsgetriebe und Antriebsmotor eingebauten Kupplung vom Antrieb abgekuppelt ist. 3: Drehsteuerung nach Anspruch i und z; dadurch gekennzeichnet, daß die Propellerflügel im Verstellbereich von vor- auf rückwärts auf Segel- bzw. Schleppstellung einstellbar sind.