DE601018C

DE601018C - Turbinenantrieb fuer Luftfahrzeuge

Info

Publication number: DE601018C
Application number: DER79484D
Authority: DE
Original assignee: KARL ROEDER DR ING
Current assignee: KARL ROEDER DR ING
Priority date: 1929-10-12
Filing date: 1929-10-12
Publication date: 1934-08-06

Description

Bei der Ausbildung des Antriebes von Luftfahrzeugen hat sich, vor allem bei der gleichzeitigen Anwendung einer größeren Zahl von Propellern, der Vorschlag bewährt, die einzelnen Propeller nicht nebeneinander, sondern paarweise hintereinander anzuordnen. Als Antriebsmaschinen können dabei entweder Verbrennungskraftmaschine!! oder Dampfturbinen verwendet werden. Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit der Ausbildung des Turbinenantriebes. Für diesen ist bereits früher vorgeschlagen worden, jedem Propeller seine eigene Antriebsmaschine zu geben, die unabhängig von der anderen arbeitet und unabhängig von dieser geregelt wird, oder die Antriebsmaschinen gegenläufig in einem Gehäuse zu vereinigen. Die Erfindung beschreitet zur Lösung der Aufgabe, einen Dampfturbinenantrieb für Luftfahrzeuge zu entwickeln, einen grundsätzlich anderen Weg. Die gleichachsige Anordnung der beiden Propeller wird beibehalten, aber die getrennten Maschinen werden durch eine einzige Maschine, nämlich 'eine Gegenlaufmaschine an sich bekannter Bauart, ersetzt, nämlich eine vielstufige axiale Gegenlaufuirbiiie ohne Leitkanäle mit ineinandergesteckten Laufkränzen, und zwar in, der Weise, daß jede der Wellen selbständig und unabhängig von.der anderen unmittelbar oder über Geschwindigkeitsgetriebe je einen der beiden an den entgegengesetzten Enden des Maschinensatzes angebrachten Propeller antreibt. Der wesentliche Vorteil des Antriebes gemäß der Erfindung liegt darin, daß die Gegenlauf turbine axialer Bauart mit geringen radialen Abmessungen gebaut werden kann, also den Luftstrom des Propellers praktisch nicht stört, im Gegensatz zur radial beaufschlagten Gegeniaiufturbine, bei der die vorteilhafte Ausnutzung des Dampfes nur unter entsprechender Vergrößerung des Durchmessers erzielt werden kann. Aus diesem Grunde ist die Gegenlaufturbine axialer Bauart besonders wertvoll für die_ bewährte Propelleranordnung, be- 4-5 stehend aus Zug- und Druckpropeller, die wiederum für die Turbine den Vorteil einer einfachen- Wellenführung ergibt, da man die. baulichen Schwierigkeiten der sonst erforderlichen ineinandergesteckten Propellerwellen vermeidet.

Die Turbine kann in eine Hochdruck- und eine Niederdruckturbine in getrennten Gehäusen unterteilt werden, wobei mindestens die Hochdruckturbine als Gegenlaufturbine ausgebildet ist. Hochdruck- und Niederdruckmaschine können auf besondere Propeller arbeiten oder ihre Leistung an gemeinschaftliche Propellerwellen abgeben.

In der Abb. 1 ist ein Ausführungsbeispiel für den unmittelbaren Propellerantrieb durch eine Gegenlaufturbine axialer Bauart dargestellt. Mit α ist die innere, mit b die äußere Welle bezeichnet. Die Dampfzuführung er-

Claims

folgt durch die Leitungen c. Die Welle b treibt den Propellerd und die Welle« den Propeller e an, die .entgegengesetzte Drehrichtung aufweisen· und als Zug- und Druckpropeller wirken. Der Dampf verläßt die Turbine durch die Leitung/.

In Abb. 2 ist die Antriebsturbine unterteilt in eine Hochdruckturbine g und eine Niederdruckturbine h. Beide Turbinen wirken auf die Zahnradgetriebe/ und It₁ von denen· das erstere den Propellern, das letztere den Propeller d antreibt. Der Dampf gelangt durch die Leitung c zur Hochdruckmaschine und von da aus durch die Lei,-lung I zur Niederdruckmaschine, die er durch die Leitung/ verläßt.

In Abb. 3 ist, ähnlich, wie in A.bb. 1, eine Eingehäuseniaschine angenommen, bei der der Antrieb der Propeller über Zahnradvorgelege erfolgt.

Abb. 4 unterscheidet sich von Abb. 2 dadurch, daß die Hochdruckmaschine g über Zahnradvorgelege das Propellerpaar m, η und die Niederdruckmaschine h in gleicher Weise das Propellerpaar r, s antreibt.

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I. Turbinenantrieb für Luftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftquelle für ein. Propellerpaar eine vielstufige axiiile G egenlauf turbine ohne Leitkanäle mit ineinandergesteckten Laufkränzen dient, deren Wellen unmittelbar oder über Geschwindigkeitsgetriebe je einen der beiden an den entgegengesetzten Enden des Maschinensatzes angebrachten Propeller antreiben.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Luftschraubenwelle und Turbinenwelle in der gleichen Achse liegten.
3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftquelle in eine Hochdruck- und eine Niederdruckgagenlauf turbine unterteilt ist, von denen jede ein Propellerpaar antreibt.
4. Antrieb nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß Hochdruck- und Niederdruckgegenlaufturbine durch Zwischenschaltung von Zahnradgetrieben das gleiche Luftschraubenpaar antreiben.

Hierzu J Blatt Zeichnungen