DE601018C - Turbinenantrieb fuer Luftfahrzeuge - Google Patents
Turbinenantrieb fuer LuftfahrzeugeInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D35/00—Transmitting power from power plants to propellers or rotors; Arrangements of transmissions
- B64D35/04—Transmitting power from power plants to propellers or rotors; Arrangements of transmissions characterised by the transmission driving a plurality of propellers or rotors
- B64D35/06—Transmitting power from power plants to propellers or rotors; Arrangements of transmissions characterised by the transmission driving a plurality of propellers or rotors the propellers or rotors being counter-rotating
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Description
Bei der Ausbildung des Antriebes von Luftfahrzeugen hat sich, vor allem bei der
gleichzeitigen Anwendung einer größeren Zahl von Propellern, der Vorschlag bewährt, die
einzelnen Propeller nicht nebeneinander, sondern paarweise hintereinander anzuordnen.
Als Antriebsmaschinen können dabei entweder Verbrennungskraftmaschine!! oder
Dampfturbinen verwendet werden. Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit der Ausbildung
des Turbinenantriebes. Für diesen ist bereits früher vorgeschlagen worden, jedem
Propeller seine eigene Antriebsmaschine zu geben, die unabhängig von der anderen arbeitet
und unabhängig von dieser geregelt wird, oder die Antriebsmaschinen gegenläufig in
einem Gehäuse zu vereinigen. Die Erfindung beschreitet zur Lösung der Aufgabe, einen
Dampfturbinenantrieb für Luftfahrzeuge zu entwickeln, einen grundsätzlich anderen Weg.
Die gleichachsige Anordnung der beiden Propeller wird beibehalten, aber die getrennten
Maschinen werden durch eine einzige Maschine, nämlich 'eine Gegenlaufmaschine an
sich bekannter Bauart, ersetzt, nämlich eine vielstufige axiale Gegenlaufuirbiiie ohne Leitkanäle
mit ineinandergesteckten Laufkränzen, und zwar in, der Weise, daß jede der Wellen
selbständig und unabhängig von.der anderen unmittelbar oder über Geschwindigkeitsgetriebe
je einen der beiden an den entgegengesetzten Enden des Maschinensatzes angebrachten
Propeller antreibt. Der wesentliche Vorteil des Antriebes gemäß der Erfindung liegt darin, daß die Gegenlauf turbine axialer
Bauart mit geringen radialen Abmessungen gebaut werden kann, also den Luftstrom des
Propellers praktisch nicht stört, im Gegensatz zur radial beaufschlagten Gegeniaiufturbine,
bei der die vorteilhafte Ausnutzung des Dampfes nur unter entsprechender Vergrößerung
des Durchmessers erzielt werden kann. Aus diesem Grunde ist die Gegenlaufturbine
axialer Bauart besonders wertvoll für die_ bewährte Propelleranordnung, be- 4-5
stehend aus Zug- und Druckpropeller, die wiederum für die Turbine den Vorteil einer
einfachen- Wellenführung ergibt, da man die. baulichen Schwierigkeiten der sonst erforderlichen
ineinandergesteckten Propellerwellen vermeidet.
Die Turbine kann in eine Hochdruck- und eine Niederdruckturbine in getrennten Gehäusen
unterteilt werden, wobei mindestens die Hochdruckturbine als Gegenlaufturbine ausgebildet ist. Hochdruck- und Niederdruckmaschine
können auf besondere Propeller arbeiten oder ihre Leistung an gemeinschaftliche Propellerwellen abgeben.
In der Abb. 1 ist ein Ausführungsbeispiel
für den unmittelbaren Propellerantrieb durch eine Gegenlaufturbine axialer Bauart dargestellt.
Mit α ist die innere, mit b die äußere
Welle bezeichnet. Die Dampfzuführung er-
Claims (4)
- folgt durch die Leitungen c. Die Welle b treibt den Propellerd und die Welle« den Propeller e an, die .entgegengesetzte Drehrichtung aufweisen· und als Zug- und Druckpropeller wirken. Der Dampf verläßt die Turbine durch die Leitung/.In Abb. 2 ist die Antriebsturbine unterteilt in eine Hochdruckturbine g und eine Niederdruckturbine h. Beide Turbinen wirken auf die Zahnradgetriebe/ und It1 von denen· das erstere den Propellern, das letztere den Propeller d antreibt. Der Dampf gelangt durch die Leitung c zur Hochdruckmaschine und von da aus durch die Lei,-lung I zur Niederdruckmaschine, die er durch die Leitung/ verläßt.In Abb. 3 ist, ähnlich, wie in A.bb. 1, eine Eingehäuseniaschine angenommen, bei der der Antrieb der Propeller über Zahnradvorgelege erfolgt.Abb. 4 unterscheidet sich von Abb. 2 dadurch, daß die Hochdruckmaschine g über Zahnradvorgelege das Propellerpaar m, η und die Niederdruckmaschine h in gleicher Weise das Propellerpaar r, s antreibt.I'AtuNTA NS ru ih: 11 u:
I. Turbinenantrieb für Luftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftquelle für ein. Propellerpaar eine vielstufige axiiile G egenlauf turbine ohne Leitkanäle mit ineinandergesteckten Laufkränzen dient, deren Wellen unmittelbar oder über Geschwindigkeitsgetriebe je einen der beiden an den entgegengesetzten Enden des Maschinensatzes angebrachten Propeller antreiben. - 2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Luftschraubenwelle und Turbinenwelle in der gleichen Achse liegten.
- 3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftquelle in eine Hochdruck- und eine Niederdruckgagenlauf turbine unterteilt ist, von denen jede ein Propellerpaar antreibt.
- 4. Antrieb nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß Hochdruck- und Niederdruckgegenlaufturbine durch Zwischenschaltung von Zahnradgetrieben das gleiche Luftschraubenpaar antreiben.Hierzu J Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER79484D DE601018C (de) | 1929-10-12 | 1929-10-12 | Turbinenantrieb fuer Luftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER79484D DE601018C (de) | 1929-10-12 | 1929-10-12 | Turbinenantrieb fuer Luftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE601018C true DE601018C (de) | 1934-08-06 |
Family
ID=7416056
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER79484D Expired DE601018C (de) | 1929-10-12 | 1929-10-12 | Turbinenantrieb fuer Luftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE601018C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2488783A (en) * | 1945-03-12 | 1949-11-22 | Edward A Stalker | Gas turbine |
-
1929
- 1929-10-12 DE DER79484D patent/DE601018C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2488783A (en) * | 1945-03-12 | 1949-11-22 | Edward A Stalker | Gas turbine |
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