DE324843C

DE324843C - Zahnradantrieb fuer Schiffsmaschinen

Info

Publication number: DE324843C
Application number: DE1917324843D
Authority: DE
Original assignee: RUDOLF WAELDE DIPL ING
Current assignee: RUDOLF WAELDE DIPL ING
Priority date: 1917-10-03
Filing date: 1917-10-03
Publication date: 1920-09-10

Description

Zahnradantrieb für Schiffsmaschinen. DieErfindung betrifft einen Zahnradantrieb für Schiffsmaschinen.
Die bekannten Antriebsarten, die für den gleichen Zweck bestimmt sind, beziehen sich entweder auf mehrwellige Schiffsmaschinen-Sätze, bei denen die mit den arbeitenden 1laschinen zusammenhängenden Räder leer mitlaufen müssen, oder auf solche einwellige 'Schiffsmaschinensätze, die zur Ermöglichung der Richtungsänderung entweder eines Zwischengliedes iin Getriebe bedürfen oder ein Hohlritzel und eine Hohl= und Durchsteckwelle besitzen.
Von solchen Getriebearten unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß für eine ,Schraubenwelle zwei Antriebsmaschinen einerseits mit je einem ausrückbaren doppelten Zahnradvorgelege für Marschfahrt, andererseits mit je einem ausrückbaren einfachen Zähnradvorgelege für volle Fahrt auf das gemeinsame Zahnrad der Schraubenwelle zusammen oder getrennt arbeiten können.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung in den Fig. i und 2 in L ängs- und Seitenansicht schematisch veranschaulicht.
Die Antriebsturbinen i übertragen entweder über das Doppelvorgelege 2, 2, 3, d. -bei Marschfahrt - oder über das einfache Vargelege 6 - bei voller Fahrt - ihre Leistungen auf das Zahnrad 5 der Schraubenwelle 7.
Beide Vorgelege sind durch lösbare Kupp-Jungen - Kupplung 8 für das Ritzel 2, Kupplung 9 für das Zahnrad 3 und Kupplung 10 für das Ritzel 6 - leicht zu- und abschaltbar angeoßdn.et.
Für die den einzelnen Betriebsfällen entsprechenden Fahrten ist auf diese Weise weitgehend Rechnung getragen, und gerade hierin sind die großen Vorteile einer Getriebeanlage nach der Erfindung zu suchen.
So können beispielsweise die Turbinen i, falls die Ritzel :2, die Räder 3 und das Ritzel 4 aus irgendeinem Grunde mittels der Kupp-Jungen 8, 9 ausgeschaltet werden müssen, auch für ungefähr gleiche Fahrt (wenn auch mit geringerer Wirtschaftlichkeit, kleinerer Übersetzung und niedrigerer Turbinendrehzahl) über Ritzel6 einzeln oder zusammen das Schraubenwellenzahurad 5 antreiben. Dasselbe gilt vom Antrieb über Kupplung io und Ritzel 6.
Wird ein Zwei- oder ein Mehrwellenantrieb ebt, so werden zwei oder entsprechend i angestr mehr solcher Antriebe unabhängig voneinander im Schiffskörper angeordnet. Es läßt sich auf diese Weise ein leicht veränderlicher Einzel- und Gesamtwellenantrieb erzielen. Harr, Belt es sich beispielsweise um ein Dreiwellenschiff mit drei Antriebssätzen nach Art der Erfindung, so wird volle Fahrt durch - das Arbeiten sämtlicher Turbinen mit den geschilderten Übersetzungsmöglichkeiten auf die Einzelwellen erreicht. Zur Erzielung einer Leistungsregelung bedarf es nur der Stilllegung des inneren Satzes oder, um kleine Marschfahrten zu erhalten, der Stillegung der äußeren Sätze. Der Antrieb der einzelnen Wellen und besonders der inneren Welle bei Marschfahrt kann hierbei entsprechend den beiden Antriebsmöglichkeiten über die Räder 6, 5, 7 oder 2, 3, 4, 5, 7 geregelt werden.

Claims

PATENTANSPRUCH Zahnradantrieb für Schiffsmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daB die beiden Antriebsmaschinen (i) für die Schraubenwelle (7) einerseits mit je einem ausrückbaren doppelten Zahnradvorgelege (2, 3, 4) für Marschfahrt, andererseits mit je einem ausrückbaren einfachen Zahnradvorgelege (6) für volle Fahrt auf das gemeinsame Zahnrad (5) der Schraubenwelle (7) zusammen oder getrennt arbeiten können.