DE1288941B

DE1288941B - Zweistufiges Untersetzungsgetriebe fuer Schiffsantriebe

Info

Publication number: DE1288941B
Application number: DEST26101A
Authority: DE
Inventors: Larsson Per Erik Arne; Thoernblad Per Goesta
Original assignee: Stal Laval Turbin AB
Current assignee: ABB Stal AB
Priority date: 1965-12-09
Filing date: 1966-11-09
Publication date: 1969-02-06
Also published as: US3447611A; GB1112119A; NL6615312A; DE1288941C2; FR1503044A; NO115835B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein zweistufiges Untersetzungsgetriebe für Schiffsantriebe mit zwei parallelen Stirnzahnradgetrieben in der zweiten Stufe für den Antrieb von zwei Propellern, von denen einer auf einer Welle befestigt ist, die in einer den zweiten Propeller tragenden Hohlwelle gleichachsig angeordnet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für die Untersetzungseinrichtung der ersten Stufe ein Planetengetriebe zu entwickeln, bei dem sowohl der Planetenträger, als auch das innenverzahnte Kronenrad frei drehbar sind und dessen An- bzw. Abtriebsverbindungen so gestaltet sind, daß die Unterbringung in dem für die Längsdrucklager ohnehin vorgesehenen Raum zwischen den Stirnradgetrieben ermöglicht wird. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß gemäß der Erfindung die Untersetzungseinrichtung der ersten Stufe aus einem an sich bekannten Planetengetriebe besteht, dessen Sonnenrad mit einer Antriebswelle verbunden ist, während der Planetenträger und das innenverzahnte Kronenrad des Planetengetriebes auf je eine Propellerwelle wirken, und daß dabei die Antriebswelle sich von außen durch das eine Ritzel des Stirnzahnradgetriebes erstreckt und der Planetenträger mit dem Ritzel des einen parallelen Stirnradgetriebes und das Kronenrad mit dem Ritzel des zweiten parallelen Stirnradgetriebes der zweiten Stufe verbunden ist. Da sowohl der Planetenträger, als auch das innenverzahnte Kronenrad in dem Planetengetriebe frei drehbar sind, kann es für ein größeres Übersetzungsverhältnis verwendet werden als wenn eines dieser Räder festgehalten wird.

Bekannt ist ein Planetengetriebe zum Antrieb von gegenläufigen Flugzeugpropellern, bei dem der Planetenträger und das innenverzahnte Kronenrad mit koaxialen Wellenteilen verbunden sind, die als Hohl- bzw. Vollwelle nach der gleichen Richtung sich erstrecken. Bei dem Getriebe nach der Erfindung dagegen ist der Planetenträger und das Kronenrad mit je einem nach entgegengesetzten Richtungen sich erstreckenden Ritzel des Stirnradgetriebes verbunden. Hierdurch erzielt man eine einfachere Ausführung, in der es sich erübrigt, die eine Abtriebswelle des Planetengetriebes in die andere zu legen, statt dessen kann die Antriebswelle zum Sonnenrad des Planetengetriebes von außen durch das eine Ritzel des Stirnradgetriebes herangeführt werden, so daß antriebsmäßig die Unterbringung des Planetengetriebes zwischen den beiden Stirnradgetrieben vorteilhaft gelöst ist.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 ein Untersetzungsgetriebe gemäß der Erfindung im mittleren Längsschnitt, und

F i g. 2 eine schematische Stirnansicht einer abgänderten Ausführungsform des Getriebes.

Es ist 1 eine innere Propellerwelle, die in einem Lager 2 innerhalb einer äußeren Propellerhohlwelle 3 gelagert ist, welch letztere in Lagern 4,5 gehalten wird. Jede dieser Wellen trägt einen hier nicht dargestellten Schiffspropeller und wird über einander parallele Stirnzahnradgetriebe 8, 9 angetrieben. Mit 10 und 11 sind Treibwellen von einer nicht dargestellten Antriebsmaschine bezeichnet. Jede Welle ist mit einem Sonnenrad 12 in einem Planetengetriebe 13 bzw. 14 verbunden, dessen Planetenträger 15 mit einem Ritzel 16 verbunden ist, das mit einem Zahnrad 17 eines der parallelen Stirnradgetriebe kämmt, während das innenverzahnte Kronenrad 18 des Planetengetriebes mit einem Ritzel 19 verbunden ist, das mit einem Zähnrad 20 des anderen parallelen Stirnradgetriebes kämmt.

Da sowohl der Planetenträger, als auch das innenverzahnte Kronenrad, zum Unterschied von Planetengetrieben üblicher Art, frei drehbar angeordnet sind, laufen die Ritzel 16, 19 in entgegengesetzten Drehrichtungen um und ebenso die Zahnräder 17, 20 um die beiden Propellerwellen.

Das Übersetzungsverhältnis zwischen den Drehzahlen des Planetenträgers und des innenverzahnten Kronenrades ist nicht geometrisch bestimmt, sondern ist eine Funktion der Verteilung des Drehmomentes. Somit ist bei der vorliegenden Getriebeanordnung das Übersetzungsverhältnis der Umdrehungen der Propellerwelle eine Funktion des Verhältnisses der Drehmomentbelastungen.

Die von den beiden Propellerwellen herrührenden Längsdrücke werden von zwei Drucklagern 21, 22 aufgenommen, die zu einer Einheit zusammengefaßt und zwischen den beiden parallelen Stirnradgetrieben angebracht sind.

Das Zahnrad 17 der Innenwelle wird von einer Hohlwelle 23 getragen, die in Lagern 6, 7 gelagert ist. Diese Hohlwelle ist an einem Ende mit dem Drucklager 22 verbunden und an dem anderen Ende mit einer auf der Welle 1 befestigten Kupplung 24. Mit 25 ist ein elastisches Zwischenglied in Form einer Zahnkupplung zwischen dem innenverzahnten Kronenrad 18 und dem Ritzel 19 bezeichnet. Da die Ritzel 16,19 nach entgegengesetzten Drehrichtungen umlaufen, werden die Mittellinien dieser Ritzel wegen des Kletterns in den Lagern nicht fluchten. Dieser Unterschied in den Lagen der Mittellinien wird durch die Zahnkupplung 25 ausgeglichen.

Eine Getriebeeinrichtung für gegenläufige Propeller kann in ziemlich einfacher Weise so abgeändert werden, daß die Propeller in der gleichen Drehrichtung umlaufen, und zwar, wie in F i g. 2 dargestellt, in dem das Ritzel 19 in dem parallelen Stirnradgetriebe 8 durch ein anderes Ritzel 26 ersetzt wird, dessen Durchmesser soviel kleiner gegenüber dem des ersten Ritzels gewählt wird, daß es nicht in das Zahnrad 20 eingreift. Das ursprüngliche Ritzel 19 ist als Umkehrrad zwischen dem Ritzel 26 und dem Zahnrad 20 angeordnet.

Claims

Patentansprüche:

1. Zweistufiges Untersetzungsgetriebe für Schiffsantriebe mit zwei parallelen Stirnzahnradgetrieben in der zweiten Stufe für den Antrieb von zwei Propellern, von denen einer auf einer Welle befestigt ist, die in einer den zweiten Propeller tragenden Hohlwelle gleichachsig angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Untersetzungseinrichtung der ersten Stufe aus einem an sich bekannten Planetengetriebe besteht, dessen Sonnenrad (12) mit einer Antriebswelle (10) verbunden ist, während der Planetenträger (15) und das innenverzahnte Kronenrad (18) des Planetengetriebes auf je eine Propellerwelle (1,3) wirken, und daß dabei die Antriebswelle (10) sich von außen durch das eine Ritzel des Stirnzahnradgetriebes erstreckt und der Planetenträger (15) mit dem Ritzel (16) des einen

parallelen Stirnradgetriebes (9) und das Kronenrad (18) mit dem Ritzel (19) des zweiten parallelen Stirnradgetriebes (8) der zweiten Stufe verbunden ist.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Propellerwellen (1, 3) von zwei oder mehreren Antriebsvorrichtungen (10,11) über zwei oder mehrere Planetengetriebe (13,14) angetrieben werden.

3. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der innenverzahnte Kronenring (18) mit dem Ritzel (19) über ein nachgiebiges Zwischenelement, z. B. eine Zahnkupplung (25), verbunden ist.

4. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ritzel (19) in dem einen parallelen Stirnradgetriebe (8) durch ein anderes Ritzel (26) ersetzt ist, dessen Durchmesser soviel kleiner gegenüber dem ersten Ritzel gewählt ist, daß es nicht in das Zahnrad (20) eingreift, und daß das ursprüngliche Ritzel (19) als Umkehrrad zwischen dem Ritzel (26) kleineren Durchmessers und dem Zahnrad (20) für einen gleichsinnigen Umlauf beider Propellerwellen angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen