DE158256C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Verbesserung der bekannten Sperrklinkenkupplung für die beiden Kolbenstangen von Bremszylindern mit zwei verschieden großen Kolben, von denen der kleinere das Anlegen und der größere das Festziehen der Bremsklötze bewirkt. Wie bei früheren Ausführungen, geschieht die Kupplung der beiden Kolben auch hier durch zwei mit der Kolbenstange des kleinen Kolbens verbundene Klappen oder Klinken, die sich nach erfolgtem Hube des kleinen Kolbens vor die Kolbenstange des großen Kolbens legen und infolgedessen von dieser weitergeschoben werden.

Die neue Anordnung besteht darin, daß das Öffnen der Klinken nicht, wie bisher, durch Anschläge, die auf die Innenseiten der Klinken in der Nähe ihres Drehpunktes, also auf sehr kurze Hebelarme wirken, sondern durch Anschläge geschieht, die die Hauptkolbenstange umgeben, wobei die Klinken mit Anschlag-Querbolzen ausgerüstet sind, die auf den Klinken und am Stützende derselben sitzen.

Durch diese Einrichtung wird der Angriffshebelarm der, Klinken verlängert, und die Klinken können weiter geöffnet werden, so daß die Klinkenkupplung widerstandsfähiger ist, zuverlässiger arbeitet und, da alle Teile derselben außerhalb der Hauptkolbenstange liegen, besser bewacht werden kann.

Fig. ι zeigt einen wagerechten Mittelschnitt des Bremszylinders in der Lösestellung des Kolbens.

Fig. 2 ist ein Querschnitt nach Linie A-B in Fig. I.

Fig. 3 ist ein wagerechter Achsenschnitt des Zylinders in der Bremsstellung des Kolbens.

Fig. 4 zeigt in Seitenansicht die Anordnung der Klinken und der Anschläge in der Lösestellung.

Die hohle Kolbenstange des Kolbens \ besteht in bekannter Weise aus zwei Teilstangen α b, in denen die Kolbenstange c des Kolbensj^ gleitet. An der Stange b sind die beiden Klinken d angelenkt, die in der Ruhestellung unter dem Einfluß der Federn e sich auf die Kolbenstange α legen (Fig. 1). Die Stange c ist durch den in Schlitzen f des Stangenteiles α gleitenden Keil g mit der auf dem Stangenteile α gleitenden Scheibe h verbunden, gegen welche die Feder i drückt. Die Scheibe h trägt oben und unten Gleit-Längsstangen j, deren vordere Enden in den Führungen k des Stangenteiles b geführt sind und die ungefähr in der Mitte die Anschläge / tragen. Diese Anschläge / drücken in der Ruhestellung gegen die Zapfen m der Klappen d und halten diese Klappen unter Überwindung des Druckes der Federn e von dem Stangenteil a fern. Das Freigeben der Klappen d erfolgt,

sobald die Kolbenstange c in den Stangenteilen α und b beim Beginne der Druckwirkung im Zylinder einen kleinen leeren Hub ausführt; während dieses leeren Hubes werden die Anschläge / aus dem Bereich der Stifte in nach vorn gezogen. Die Kolbenstange c bewegt sich dabei in dem Spielraum η (Fig. i) am Ende des Rohres b und wird durch den in der Stange c befindlichen

ίο Keil ο, der in den Schlitzen ρ im Stangenteil b gleitet, geführt. Nach Vollendung des leeren Hubes nimmt der Keil ο das Rohr b mit, bis die frei gewordenen Klappen vor dem Rohre α einschnappen und den Druck des Kolbens \ auf das Rohr b und auf das Bremsgestänge übertragen. Wenn zum Lösen der Bremse die Kolben unter dem Einfluß ihrer Federn in ihre Ruhestellung zurückkehren, werden die Klappen durch die zwischen die Zapfen m tretenden Anschläge / wieder auseinander gedrückt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Klinkenkupplung für Kolbenstangen von Bremszylindern mit zwei Antriebskolben an Luftbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinken (d) mit Anschlag-Querbolzen (m) ausgerüstet sind, die auf den Klinken und am Stützende derselben sitzen, und daß die auf die Querbolzen (m) wirkenden Anschläge (I) auf Gleit-Längsstangen (j) angeordnet sind, die die Hauptkolbenstangen (a b) umgeben.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.