DE82587C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

ΡΑΤΕΝΤΑΜΤΛ^

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

CH. LUYERS in. BRÜSSEL. Zweikammer-Luftdruckbremse.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 28. Oktober 1894 ab.

Der den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Bremscylinder bezweckt, den Verbrauch an comprimirter Luft bei der Bethätigung der Bremsen auf das allernothwendigste zu beschränken. .

Der neue Bremscylinder ist durch beiliegende Zeichnung dargestellt.

Fig. ι stellt einen Lä'ngenschnitt durch die Hälfte des Bremscylinders dar, welcher auf die am anderen Ende des Wagens befindliche Räderachse wirkt (Fig. 2 und 3 sind Einzelheiten zu Fig. 1). In den Fig. 4 und 5 ist eine andere Ausführungsart veranschaulicht.

Der. Kolben K², welcher sich in dem Cylinder ν¹ bewegt, hat einen geringeren Durchmesser als der im Cylinder ν¹ sich bewegende Kolben K\ Die Stange E des Kolbens K² führt an ihrem Ende den. Kreuzkopf D derart, dafs diese Kolbenstange E eine Bewegung von 10 bis 15 mm ausführen kann, ohne den Kreuzkopf -D mitzunehmen.

Die hohle Kolbenstange H des Kolbens K¹ (Fig. 2 und 3) ist kürzer als die Stange E, und der übrig bleibende Raum zwischen beiden kann genau durch zwei halbrunde Schalen A ausgefüllt werden, welche durch Federn J in den leeren Raum hineingedrückt werden, wenn ihnen nichts im Wege steht. Dies ist aber im Ruhezustande der Fall, da dann der an der Stange E befestigte Kranz B, dessen innerer Rand abgeschrägt ist, sich zwischen die beiden Schalen A hineindrängt und -sie aus einander hält.

Wenn man nun anfängt zu bremsen, drückt die in den engen Cylinder v¹ einströmende Luft nur auf die untere Seite des Kolbens K'² und schiebt ihn vorwärts; dadurch kommt die Scheibe B, welche an der Kolbenstange E befestigt ist, zwischen den Schalen A hervor und geht in den für sie bestimmten leeren Raum v² hinein.

Die Schalen ruhen nun nur noch auf der Kolbenstange H, welche noch immer unbeweglich ist. Sobald aber der Kolben K² gegen die untere Fläche des Kolbens K¹ stöfst, nimmt dieser an der Bewegung Theil und die durch eine am Kolben K¹ angebrachte Abdichtung bis jetzt verschlossene Leitung K öffnet sich, um die Druckluft auf der ganzen unteren Fläche des Kolbens K¹ in der Kammer V¹ wirken zu lassen. In demselben Augenblick, in welchem der Kolben K'² den Kolben K¹ berührt, sind auch die Schalen A mit dem Kreuzkopfe D so weit gekommen., dafs ihnen die Stütze fehlt, welche ihnen die Kolbenstange H bis jetzt gewährte, und sie durch ihre Federn J in die dazu bestimmte Kerbe der inneren Kolbenstange E gedrückt werden, so dafs die beiden Kolbenstangen E und H jetzt ein Ganzes bilden und zusammen am Kreuzkopfe, also auch an den Bremsschuhen drücken. Sowohl die Feder G wie die drei Federn F, von denen nur eine gezeichnet ist, werden dabei zusammengedrückt; die Stifte, um welche die Federn F gewunden sind, dienen zugleich als Führung für den Kolben K\ damit er sich nicht dreht.

Wenn die Bremsen losgelassen werden, stellen sich dieselben Bewegungen, aber in umgekehrter Ordnung dar. Die Federn F drücken den Kolben K¹ in seine Ruhelage zurück, und dasselbe bewirkt die Feder G mit dem KoI-

ben K², da sie auf einen an der Stange E befindlichen Ansatz drückt. Dieser Ansatz ist durch einen Schlitz in der hohlen Kolbenstange H hindurch so befestigt, dafs der Kolben K² durch die Feder G bis zu seinem Ruhepunkte zurückgedrä'ngt werden kann, wenn der Kolben K¹ schon am unteren Ende seiner Bahn angelangt ist. Sobald der Kolben K² anfängt, allein nach rückwärts weiter zu gehen, drängt sich der Kranz B mit seinem abgeschrägten Rande wieder zwischen die Schalen A und treibt sie aus einander, wodurch die Verbindung zwischen den beiden Kolbenstangen E und H gelöst wird. Eine im Kolben K¹ angebrachte Bohrung stellt eine Verbindung zwischen der Kammer v¹ und der oberen Fläche des Kolbens K¹ her, um etwaige Druckunterschiede auszugleichen.

Ein etwaiger Stofs zwischen den beiden Kolben K² und K¹ ist durch eine an der unteren Fläche von K¹ angebrachte Gummischeibe verhindert; diese Gummischeibe dichtet auch zugleich die hohle Kolbenstange H ab.

Die in den Fig. 4 und 5 dargestellte Ausführungsart ist von der oben beschriebenen insofern verschieden, als die Kolbenstange E und der Kreuzkopf D starr mit einander verbunden sind und die Schalen J, welche an letzterem befestigt sind, durch die Cyliniderdeckelnabe N, welche die Scheibe B der ersteren Ausführungsart ersetzt, zum Zuklappen gezwungen werden. Einige andere Einzelheiten sind noch verschieden eingerichtet, welche aus den Zeichnungen leicht ersichtlich sind.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Zweikammer-Luftdruckbremse, dadurch gekennzeichnet, dafs deren Kolben (K¹) am Ende des Hubes mit einem bekannten Hülfskolben (K²) in der Weise zusammen arbeitet, dafs zunächst nur der letztere die Bremse bethätigt, bis er beim Vorschreiten den ersteren anhebt, so dafs auch unter diesen Prefsluft zutritt, wonach eine Kuppelung der beiden Kolbenstangen (E und H) der Kolben (K² und K¹) erfolgt, indem federnde Schalen (A) am Kreuzkopf (D) in Aussparungen der Kolbenstange (H) treten.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.