DE156468C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein für Automobil-, Luxus- und andere Wagen bestimmtes federndes Rad, durch welches die beim Fahren auftretenden Stöße und Erschütterungen von dem eigentlichen Wagen ferngehalten werden sollen. \^ersuche zur Herstellung eines solchen Rades sind in verschiedener Weise angestellt worden, doch hat man bisher noch keine nennenswerten

ίο Erfolge erzielen können, da die konstruierten Räder nach Ansicht des Erfinders praktisch unbrauchbar waren. Dem größten Teile der bisher ausgeführten Versuche lag der Gedanke zugrunde, den Radkranz eines festen Rades mit einem Radkranz von größerem Durchmesser durch Federn und Federkonstruktionen zu verbinden, wobei je nach der Ausbildung der Federn als Druck- oder als Zugfedern sich zwei getrennte Versuchsreihen unterscheiden ließen.

Bei der Anwendung von Druckfedern zeigte

sich der große Übelstand, daß die Federn

, das Bestreben hatten, den äußeren Radkranz seitlich weg zu drücken, so daß das ganze Rad die Form eines abgestumpften Kegels anzunehmen bestrebt war, dessen beide Grundflächen durch die Ebenen der beiden Radkränze gebildet wurden. Diese Versuche sind infolgedessen neuerdings nahezu ganz aufgegeben worden.

Die Anwendung von auf Zug beanspruchten Federn bietet demgegenüber die Möglichkeit der Herstellung eines in bezug auf die Radebene im Kräftegleichgewicht befindliehen Rades. Die denkbar einfachste Konstruktion eines solchen Rades ist die, daß die Verbindung der beiden Radkränze durch eine Anzahl radial gestellter Schraubenfedern erfolgt.

Wird ein solches Rad, dessen Federn mit den Radkränzen fest verbunden sind, an der Nabe belastet, so erfolgen durch das Herabsinken des inneren Rades außer Veränderungen der Spannung — verstärkte Spannung der oberen, Entspannung der unteren Federn — Verbiegungen der Federn an den Befestigungsstellen, ^ die sich bei der Umdrehung des belasteten Rades — beim Fahren — immerfort wiederholen. Beim Geradeausfahren auf ebener Bahn erfolgen sie innerhalb der Radebene, parallel zur Radachse, außerdem aber beim Kurvenfahren und bei seitlichen Widerständen senkrecht zur Radebene, indem das innere Rad aus der Ebene des äußeren Radkranzes heraustritt. Diese fortdauernde Wiederholung der Verbiegung führt nach kurzem Fahren zum Bruch der Federn an den Befestigungsstellen.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist nun ein Rad der beschriebenen Art, bei welchem dieses ■ Brechen der Federn dadurch verhindert wird, daß entsprechend den Biegungsrichtungen an den Befestigungsstellen Gelenke angeordnet werden, und zwar Universalgelenke entsprechend der aufeinander senkrechten Richtung der verschiedenen Biegungsarten. Es dienen hierfür Kreuzgelenke, Kugelgelenke und ähnliche gelenkige Verbindungen.

Außerdem kann noch der Bruch der Federn dadurch erfolgen, daß bei starker Beanspruchung des Rades die Radkränze sich

unten so weit einander nähern, daß die unteren Federn entspannt werden und die Beanspruchung auf Zug in Belastung durch Druck übergeht, die Federn also zusammengestoßen werden. Um dies zu verhindern, kann jede einzelne Feder in der Mitte geteilt und über die beiden zusammenliegenden Enden der Federteile eine Flachfeder gesteckt werden, welche die Federn in eine Winkelstellung zu drücken bestrebt ist. In der angespannten Lage der Feder wird diese Flachfeder nicht zur Wirkung kommen können, wohl aber wird sie eine Ausbiegung der Feder herbeiführen, sobald dieselbe infolge " 15 Annäherung der Radkränze aneinander entspannt wird.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist in Fig. ι ein federndes Rad mit ungeteilten Spiralfedern in Ansicht, in Fig. 2 im Querschnitt dargestellt. Es ist der äußere Radkranz α mit dem inneren b durch eine Anzahl vqn auf Zug beanspruchten Federn, welche im wesentlichen radial laufen — Abweichungen von der radialen Richtung sind bei symmetrischer Anordnung statthaft —, durch Kreuzgelenke d verbunden. Fig. 3 zeigt eine einzelne Feder mit den Befestigungen im größeren Maßstabe und zeigt außerdem die Zweiteilung der Feder und die Flachfeder e. Fig. 4 zeigt dieselbe Feder entspannt und in Winkelstellung gedrückt; sie ist um 90⁰ gedreht gedacht und zeigt so zugleich, daß die Winkelstellung auch senkrecht zur Radebene erfolgen kann.

In Fig. 5 ist eine andere Federkonstruktion mit Hülse C₃, in Fig. 6 eine ähnliche mit Schieberführung C₄ dargestellt, welche Konstruktionen beide einerseits ähnlich der auf Zug beanspruchten Spiralfeder wirken, andrerseits ebenfalls bei eintretender Druckbelastung ausweichen, wie die zweigeteilte Spiralfeder. Bei Beanspruchung dieser Konstruktionen auf Zug sind die Spiralfedern C₇ C₈ selbst auf Druck beansprucht — die Gesamtfeder ist entspannt, wenn der Druck der Feder sich ausgegeben hat — und gleiten alsdann bei weiterer Annäherung der Radkränze der Kolben c₅ bezw. der Scheibe c_ü frei ohne Widerstand weiter.

Es können des weiteren ähnliche Konstruktionen verschiedener Art für den gleichen Zweck in Anwendung kommen. In Fig. 7 sind statt der Kreuzgelenke Kugelgelenke dargestellt.

Die Ausführung der Kreuzgelenke kann in Verschiedener Weise geändert werden bei gleichbleibender Wirkung.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein federndes Rad mit zwei durch gespannte, auf Zug beanspruchte einfache oder zusammengesetzte Federn verbundenen konzentrischen Radkränzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (c) an beiden Radkränzen (a b) durch Universalgelenke, welche eine Bewegung sowohl in der Richtung der Radebene als auch senkrecht zu ihr ermöglichen, befestigt sind, zum Zwecke, das Brechen der Federn bei den beim Fahren auftretenden Verschiebungen der Radkränze gegeneinander zu verhindern.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.