DE152883C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

- JVl 152883 KLASSE 2Oe.

Gegenstand der Erfindung ist eine Notkupplung mit Haken und Öse, welche so angeordnet ist, daß die Kupplungsglieder beim Gegeneinanderfahren zweier Fahrzeuge selbsttätig zum Eingriff gelangen.

Fig. ι zeigt eine Kupplungshälfte in Seitenansicht und in der zur Kupplung bereiten Stellung.

Fig. 2 und 3 stellen die Kupplung in zwei ίο verschiedenen Zwischenstellungen dar.

Fig. 4 ist eine Seitenansicht der Kupplung in der Kuppelstellung.

Fig. 5 ist eine Oberansicht der Kupplung nach Fig. 4.

An dem bekannten Zughaken A (Fig. 1) sind zwei den Haken beiderseitig umfassende Laschen B um den Bolzen α drehbar angeordnet, deren obere Flächen derart abgeschrägt sind, daß sie eine Fortsetzung der vorderen schrägen Fläche des Hakens A bilden.

Am vorderen Ende der Laschen B ist bei β ein Notkupplungshaken D angelenkt und daneben ist, um einen Bolzen ß¹ drehbar, ein Zugbügel C angebracht, dessen Enden über den Drehpunkt hinaus verlängert sind und sich gegen Ansätze der Laschen B oder gegen die durch die Laschen hindurchtretenden Enden des Bolzens ß¹ so stützen können, daß der Bügel annähernd wägerecht gehalten wird. Die Laschen B tragen ferner Arme b, die durch einen Bolzen ß² mit einer am Wagen federnd gelagerten Stange E in Verbindung stehen, durch deren Verschiebung dieLaschen B nebst Haken D und Bügel C gehoben oder gesenkt werden können. Die Verschiebung der Stange kann auf verschiedene Art, beispielsweise durch eine drehbare Querwelle / unter Vermittlung von Zahnrädern und einer Schraubenspindel H nebst Mutter G erfolgen. Die Bewegung der Mutter G wird dabei durch eine Feder F elastisch auf die Stange E übertragen. Des Wesentliche der Anordnung der Notkupplung liegt in der Anbringung des Hakens der Notkupplung vor dem zur Hauptkupplung gehörigen Haken, wodurch erreicht wird, daß die Öse der Notkupplung beim Gegeneinanderfahren zweier Fahrzeuge schon in den Bereich des Nothakens tritt, bevor die Öse der Hauptkupplung in den Haken A eingetreten ist.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Sollen zwei gegenüberstehende Wagen miteinander gekuppelt werden, so werden durch entsprechende Vorschiebung der Stangen E die Zugbügel C in eine verschiedene Höhenlage (Fig. 2) gebracht, um ein Ausweichen der gegeneinander laufenden Bügel C ohne Stoß zu ermöglichen. Werden nun die zu kuppelnden Wagen zusammengestoßen, dann schiebt sich ein Bügel C über den anderen, wobei der obere auf den Laschen B aufsteigt und schließlich in den Zughaken A einfällt

(Fig. 4)· - ..

Bei dieser Bewegung hat der untere Bü-

Claims (1)

1. gel C (Fig. 3) den gegenüberstehenden beweglichen Notkupplungshaken D nach hinten gedreht, bis letzterer freigegeben wird und zurückpendelnd in die öse C eintritt. Ein fester Eingriff dieser beiden Glieder erfolgt erst beim Reißen der Hauptkupplung.

   Das Entkuppeln der Fahrzeuge kann nicht ohne weiteres erfolgen, da die Öse C aus dem unterschnittenen Haken A nicht ausgehoben werden kann, wenn Haken und Öse fest ineinander liegen. Durch Drehung der Querwelle / (Fig. 4) wird daher zunächst die Mutter G verschoben und die sich gegen einen Bund der Stange E legende Feder F

   zusammengedrückt. Die Öse C steht demnach unter Spannung der Feder F. Werden jetzt die Fahrzeuge zusammengeschoben, so hebt die gespannte Feder F die Öse C der Hauptkupplung aus dem Haken A und zugleich den Haken D aus der Öse der Notkupplung aus.

   Pa ten τ-Anspruch:

   Eine Notkupplung für selbsttätige Kupplungen mit wagerecht abgestützter, senkrecht nach oben drehbarer Kuppelöse, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (D) der Notkupplung derart am Träger der Kuppelöse vor dem Haupthaken (A) pendelnd aufgehängt ist, daß er beim Gegeneinanderfahren der Fahrzeuge, bevor die Öse der Hauptkupplung mit dem •Zughaken der letzteren in Eingriff gelangt ist, zunächst der gegenüberliegenden Kuppelöse ausweichen und dann zurückpendelnd zur Aufnahme, derselben in diese eintreten kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.