DE144045C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine selbsttätige Kupplung für Eisenbahnwagen, bei welcher das die Kupplungshälften tragende, nach allen Richtungen bewegliche Gehäuse außer mit der Einrichtung zum selbsttätigen Kuppeln mit einer besonderen Vorrichtung versehen ist, die auch die Kupplung mit einem solchen Wagen gestattet, der nur die gebräuchliche Schraubenkupplung besitzt.

Dieses wird dadurch ermöglicht, daß in der Mitte zwischen beiden Kuppelgliedern eines Fahrzeuges noch eine Einführungsstelle für eine aufrecht stehende Kuppelöse vorgesehen und der wagerechte Kuppelbolzen auch nach rückwärts so verschiebbar ist, daß sein nach der Mitte der Kupplung zu liegendes Ende als Kuppelbolzen für die mittlere Einführungsstelle dienen kann.

Das Kuppeln mit der gewöhnlichen Schraubenkupplung hat natürlich durch einen Arbeiter zu erfolgen, der, wie bisher, zwischen die Wagen treten muß. . Das Auslösen kann dagegen wie bei zwei bereits mit der neuen Einrichtung versehenen gekuppelten Wagen von der Seite aus bewirkt werden. Die zur selbsttätigen Kupplungseinrichtung gehörenden Ösen sind so angeordnet, daß sie, falls eine Verbindung durch die Schraubenkupplung stattfinden soll, nach unten gedreht werden können.

Fig. ι ist ein senkrechter Schnitt durch die Kupplung nach der Linie 5-6 der Fig. 2.

Fig. 2 ist ein wagerechter Schnitt durch die Mitte der Kupplung.

Fig. 3 ist eine Vorderansicht der Kupplung ohne Einführungstrichter.

Fig. 4 zeigt eine Einzelheit im Schnitt nach 7-8 der Fig. 2..

Am Ende der Zugstange α des Wagens ist an Stelle des jetzt üblichen Hakens ein durchbohrter Kopf b angeordnet, an welchem ein Querstück d durch Zapfen c festgehalten wird, und zwar so, daß es in beliebiger Richtung beweglich ist. Zum Zweck der freien Bewegung sind die oberen und unteren Anlageflächen des Querstückes d am Kopf b mit gewölbten Flächen e ausgestattet (Fig. 1) und die Wände der Bohrung im Kopf b für den Zapfen c abgerundet. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, daß die Traverse d von der normalen Mittellage, sowohl in wagerechter Richtung um Zapfen c als auch in senkrechter Richtung um die gewölbten Ebenen e, entsprechend der Lage der Kupplungsvorrichtung des benachbarten Wagens, abweichen kann. Die an dem Untergestell f befestigten Federn g dienen dazu, die Traverse nach jeder Ablenkung wieder in die normale Lage zurückzubringen ; sie legen sich mit ihren abgerundeten Enden h in entsprechende Vertiefungen an der Unterwand der Traverse d (Fig. 3) ein. Die beschriebene Einrichtung bildet, als der Hauptsache nach bekannt, nicht das Wesen der Erfindung. Dasselbe besteht vielmehr in folgendem:

An beiden Seiten der Traverse d sind die durchgehenden Kanäle i und j angeordnet. In

einem derselben i ist mittels Bolzen k die Kuppelöse bezw. das Kettenglied / in senkrechter Ebene drehbar befestigt, welches bei Anwendung der selbsttätigen Kupplung durch Riegel m in wagerechter Richtung gehalten wird. Der äußere Haken η dient gleichzeitig als Scheibe für den Haltestift auf dem Bolzen k und zum Festhalten des Riegels m gegen unbeabsichtigtes Herausfallen.

ίο Um beim Nichtgebrauch der selbsttätigen Kupplungsvorrichtung die Kuppelöse / aus ihrer wagerechten Richtung in die senkrechte nach unten bringen zu können, ist die Wand des Kanals i unten aufgeschnitten.

Der andere Kanal j geht vorn in den Trichter 0 über, der dazu dient, die Kuppelöse / des Nachbarwagens aufzunehmen und in den Kanal j zu führen. Quer durch den Kanal j geht der wagerechte, in der Längsrichtung mittels Hebels q verschiebbare Kuppelbolzen p. Der Hebel q ist auf einem Bolzen r mittels Vierkant aufgesetzt. Der Fußzapfen des Bolzens r liegt drehbar in einer Spur der unteren Platte, während die Nabe des Hebels q in der oberen Platte der Traverse drehbar ist (Fig. 1). Eine Feder s hält den mit seinem Ende in den Schlitz t der Welle ρ greifenden Hebel q in seiner mittleren Lage. Außerhalb des Querstückes trägt die erwähnte Hebelhülse oben einen Doppelhebel u, von welchem zu den Buffern vier Ketten oder andere entsprechende Zugvorrichtungen ν w und xy führen (in Fig. 2 schematisch dargestellt), die paarweise an beiden Seiten des Doppelhebels u in der Weise befestigt sind, daß beim Ziehen an den Ketten ν oder w bezw. χ oder y der Hebel q und damit der Bolzen ρ nach innen oder außen gedreht bezw. geschoben wird, und zwar so weit, daß die Enden des Bolzens

4.0 entweder vollkommen aus dem seitlichen Kanal j oder aus dem mittleren Kanal \ austreten.

An der oberen Wand des Kanals j ist im Scharnier 1 die Klinke 2 lose aufgehängt, so daß sie beim Herausziehen des Bolzens ρ durch ihr Eigengewicht nach unten fällt und, indem sie sich gegen die Wand stützt, vor das Ende des Bolzens ρ tritt, so daß letzterer am Zurückgehen in seine mittlere Lage verhindert ist.

Nur bei dieser Lage des Bolzens kann eine Kupplung stattfinden.

Bei dem Gegeneinänderfahren zweier Wagen treten die Kuppelösen / in die entsprechenden Trichter 0 der gegenüberstehenden Kupplungshälfte und durch diese geführt in die Kanäle j ein, wobei die Klinken 2 angehoben werden. Die Kuppelösen gestatten nach tieferem Eindringen in die Kanäle j den Bolzen p, durch sie hindurchzutreten, wobei letztere durch die Einwirkung der Federn s bis in die entsprechenden Bohrungen der gegenüberliegenden Wand der Kanäle j eingeschoben werden und die Wagen selbsttätig miteinander kuppeln.

Das Entkuppeln der Wagen erfolgt durch Ziehen an den Ketten ν oder w, je nachdem, an welcher Seite des Wagens der Arbeiter steht. Die Bolzen ρ geben dann die Kuppelösen / frei. Um, wenn die Wagen nebeneinander stehen bleiben, die Entkupplung aufrecht zu erhalten, werden die Buffer zweckmäßig mit kleinen Haken zum Festhalten der Ketten ν n> bezw. χy versehen. Im Augenblick des Austritts der Kuppelösen / / aus den Kanälen j j fallen die Klinken 2, 2 herab und halten dadurch die Bolzen pp in derjenigen Lage, in welcher die Kupplung von neuem bewirkt werden kann. Um die Vorrichtung auch mit der gewöhnlichen Schraubenkupplung kuppeln zu können, ist in der Mitte des Querstückes eine weitere Einführungsstelle, der Kanal ^, vorgesehen, der mit einer gleichen Sperrklinke 2, wie beim Kanal j, ausgestattet ist. In diesen Kanal \ tritt das andere Ende des Kuppelbolzens ρ in gleicher Weise wie in den Kanal j ein und aus und kuppelt die Öse der Schraubenkupplung. Vorher ist aber der Haken η umzulegen und Riegel m aus der oberen Öffnung 3 herauszunehmen, so daß die Kuppelöse I sich nach unten dreht (Fig. 4 punktiert). In dieser Stellung wird sie durch Einstecken des Riegels m in die untere Öffnung 4 gehalten. Hierauf wird von Hand die Klinke 2 im Kanal j angehoben und der Bolzen ρ aus dem Kanal \ herausgezogen. Ist dann in demselben die Klinke niedergefallen, so kann die Kupplung mit der gebräuchlichen Schraubenkupplung verbunden werden.

Der Arbeiter tritt dann zwischen die Wagen und führt die angehobene Kuppelöse der Schraubenkupplung in den Kanal %, wobei dessen Sperrklinke gehoben wird, bis infolge der Einwirkung der Feder s Bolzen ρ durch die Kuppelöse hindurch in die gegenüberliegende Wand des Kanals \ eintritt.

Zum Entkuppeln braucht der Arbeiter nicht zwischen die Wagen zu treten, dasselbe kann vielmehr, wie bei der selbsttätigen Kupplung, von der Seite des Fahrzeuges aus vorgenommen werden. Beim Auseinanderziehen der Wagen fällt dann die Klinke im Kanal ^ herab, und letzterer ist für eine erneute Kupplung fertig.

Soll die Einrichtung wieder zur Kupplung mit einer gleichen Vorrichtung benutzt werden, so muß man erst die mittelste Klinke von Hand anheben und an den Ketten ν oder w, ziehen, damit Bolzen ρ so weit nach rechts verschoben wird, daß die Klinke 2 im Kanal j niederfallen kann. Dann wird der Riegel m aus der unteren Öffnung 4 herausgenommen, die Kuppelöse / in die wagerechte Lage gehoben und durch Einschieben des Riegels m in die obere Öffnung 3 gestützt, worauf der

Riegel durch Umlegen des Hakens η gesichert wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Eine Doppelkupplung mit wagerecht verschiebbarem Kuppelbolzen, gekennzeichnet dadurch, daß am Tragkörper der Kuppelglieder, zwischen den beiden Kuppelgliedern eines Fahrzeuges noch eine Einführungsstelle für eine aufrecht liegende Kuppelöse vorgesehen und der wagerechte Kuppelbolzen (p) der Doppelkupplung auch nach rückwärts in der Weise verschiebbar ist, daß sein nach der Mitte der Kupplung zu liegendes Ende für die mittlere Einführungsstelle als Kuppelbolzen dienen kann, zum Zweck, die Fahrzeuge entweder durch die selbsttätige Kupplung oder unter Vermittelung der Kuppelöse der Schraubenkupplung des zweiten Fahrzeuges verbinden zu können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.