DE2951686C2

DE2951686C2 -

Info

Publication number: DE2951686C2
Application number: DE19792951686
Authority: DE
Inventors: Hilmar Dipl.-Ing. Forster; Wilhelm 3340 Wolfenbuettel De Guenther
Original assignee: Scharfenbergkupplung 3320 Salzgitter De GmbH
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1979-12-21
Filing date: 1979-12-21
Publication date: 1987-11-05
Also published as: NL187003B; DE2951686A1; NL187003C; NL8003256A; FR2473447B1; FR2473447A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abstützen einer Mit telpufferkupplung an einem Zughaken eines Schienenfahrzeuges, wobei die Mittelpufferkupplung in das Maul des Zughakens einge hängt ist, mit zwei an der Mittelpufferkupplung angebrachten, in einem gegenseitigen Abstand nebeneinander angeordneten, in Längsrichtung der Mittelpufferkupplung orientierten Trägern, die im Bereich ihrer der Mittelpufferkupplung abgewandten Enden durch einen sich im Maul des Zughakens abstützenden horizonta len Querbolzen miteinander verbunden sind, und mit einem ei nerseits an der Mittelpufferkupplung angelenkten, sich anderer seits an dem Zughaken abstützenden abgefederten Hebelgestänge, das die Mittelpufferkupplung federnd in horizontaler Lage hält, wobei zwischen den beiden Trägern ein an der Mittelpufferkupp lung festes, eine zu dem Rücken des Zughakens weisende Anlage fläche aufweisendes Druckstück gebildet ist, das sich bei Stoß krafteinwirkung auf die Mittelpufferkupplung mit seiner Anlage fläche an dem Rücken des Zughakens abstützt.

Bei einer derartigen bekannten Vorrichtung nach der DE-PS 8 63 822 kann die Mittelpufferkupplung auch bei unter Stoßkrafteinwirkung gegebener Abstützung des an der Mittelpufferkupplung festen Druck stücks an dem Zughaken innerhalb gewisser Grenzen eine horizon tal abgewinkelte Stellung entstehen unter Stoßkrafteinwir kung Kraftkomponenten, die die Mittelpufferkupplung und den Zughaken gegenseitig horizontal auszuknicken suchen. Hierdurch ergibt sich eine ungünstige Beanspruchung der die Mittelpufferkupplung an dem Zug haken abstützenden Vorrichtung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs angegebenen Gattung so zu gestalten, daß unter Stoß krafteinwirkung eine gegenseitige Ausrichtung der Mittelpuffer kupplung und des Zughakens in Längsrichtung derselben erreicht wird, wobei im unbelasteten Zustand der Mittelpufferkupplung bzw. unter Zugkrafteinwirkung eine ausreichende horizontale Verschwenkbarkeit der Mittelpufferkupplung gegenüber dem Zug haken gewährleistet bleiben soll.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Druck stück an seiner dem Zughaken zugewandten Stirnseite eine zu der vertikalen Längsmittelebene der Mittelpufferkupplung symmetrische nutartige Ausnehmung mit in Richtung auf den Zughaken divergie renden vertikalen, ebenen Seitenflächen und einer vertikalen, ebenen Grundfläche aufweist, wobei die Grundfläche der Ausneh mung die mit dem Rücken des Zughakens zusammenwirkende Anlage fläche darstellt, während die Seitenfläche der Ausnehmung mit den Flanken des Zughakens zusammenwirken, und wobei in unbelaste tem Zustand der Mittelpufferkupplung bzw. bei Zugkrafteinwirkung auf die Mittelpufferkupplung die Grundfläche und die Seitenflä chen der Ausnehmung einen Abstand von dem Zughaken aufweisen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar gestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer erfindungs gemäßen Vorrichtung;

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1.

Die dargestellte Vorrichtung zum Abstützen einer Mittelpuffer kupplung 1 für Schienenfahrzeuge an einem Zughaken 4 um faßt zwei beidseitig am hinteren Ende der Mittelpufferkupplung 1 parallel und in einem Abstand zueinander fest angeordnete gleich ausgebildete Träger 2, die an ihren freien Enden durch einen Querbolzen 3 miteinander verbunden sind, der sich im Maul des um einen vertikalen Bolzen am Fahrzeug schwenkbaren Zughakens 4 abstützt. Beidseitig ist an der Mittelpufferkupp lung 1 je ein Kniehebel 5 angeordnet, dessen an der Mittelpuf ferkupplung 1 angelenkter einer Lenker 5 a teleskopartig gegen die Kraft einer Druckfeder verkürzbar ist und dessen anderer Lenker 5 b starr ausgebildet ist, wobei die freien Enden der starren Lenker 5 b der beiden Kniehebel 5 durch ein Joch 6 mit einander verbunden sind. Durch das Joch 6 ist zentrisch eine Stellschraube 7 geführt, die an ihrem unteren Ende zur Abstüt zung auf der Nase 8 des Zughakens 4 eine entsprechend der Na se 8 geformte Kappe 9 trägt. Die Lenker 5 a und 5 b jedes Knie hebels 5 sind durch einen gemeinsamen Gelenkbolzen 10 mitein ander verbunden, der sich an dem Rücken des Zughakens 4 ab stützt, so daß durch Verstellen der Kappe 9 die vertikale Win kelstellung der Kniehebel 5 und damit die vertikale Mittellage der Mittelpufferkupplung 1 einstellbar ist.

Die Nase 8 des Zughakens 4 hat einen Querschnitt, der sich aus einem die Flankenflächen und die Rückenfläche bildenden ellip senförmigen Teil 8 a und einem die Innenfläche zum Maul hin bil denden kreisbogenförmigen Teil 8 b zusammensetzt, wobei beidsei tig des Teiles 8 a mit Abstand die Träger 2 verlaufen, während gegen den Teil 8 b der Querbolzen 3, der im mittleren Bereich eine umlaufende Ausnehmung besitzt, anliegt.

Zwischen den Trägern 2 ist ein horizontales Druckstück 11 be festigt, das eine zum Zughaken 4 gerichtete nutartige Ausneh mung 12 mit divergierenden Seitenflächen 12 a besitzt, die so bemessen ist, daß das Druckstück 11 den vorderen Bereich des Zughakens 4 sowohl mit Abstand zu dessen Rückfläche als auch zu dessen Flankenflächen umgreift, wobei der Abstand zur Rüc kenfläche größer ist als der zu den Flankenflächen.

Durch diese Anordnung und Ausbildung des Druckstückes 11 wird zunächst erreicht, daß der horizontale Ausknickwinkel der Mit telpufferkupplung 1 gegenüber dem Zughaken 4 verkleinert wird. Ferner wird erreicht, daß beim Kuppeln die Stoßkräfte von der Mittelpufferkupplung 1 axial in den Zughaken 4 eingeleitet wer den. Dies ergibt sich dadurch, daß beim Kuppelvorgang der Quer bolzen 3 im Maul des Zughakens 4 zurückgedrückt wird. Gleich zeitig mit dem Zurückdrücken des Querbolzens 3 wird die Nase 8 in die Ausnehmung 12 geschoben, so daß durch die schräg verlaufenden Seitenflächen 12 a im Zusammenwirken mit den Flanken des Zugha kens 4 das Druckstück 11 und damit die Mittelpufferkupplung 1 ausgerichtet und axial zum Zughaken 4 eingestellt wird. Nach erfolgter Anlage der Grundfläche der Ausnehmung 12 an dem Rüc ken des Zughakens 4 werden die Mittelpufferkupplung 1 und der Zughaken 4 in der gegenseitig ausgerichteten Lage gehal ten. Während des Fahrbetriebes wird die beschriebene Vorrich tung durch Zugkräfte in eine horizontal schwenkbare Lage gezo gen, um zwangsfrei Kurven durchfahren zu können.

Claims

Vorrichtung zum Abstützen einer Mittelpufferkupplung an einem Zughaken eines Schienenfahrzeugs, wobei die Mittelpufferkupplung in das Maul des Zughakens eingehängt ist, mit zwei an der Mittel pufferkupplung angebrachten, in einem gegenseitigen Abstand neben einander angeordneten, in Längsrichtung der Mittelpufferkupplung orientierten Trägern, die im Bereich ihrer der Mittelpufferkupplung abgewandten Enden durch einen sich im Maul des Zughakens abstüt zenden horizontalen Querbolzen miteinander verbunden sind, und mit einem einerseits an der Mittelpufferkupplung angelenkten, sich andererseits an dem Zughaken abstützenden abgefederten Hebelge stänge, das die Mittelpufferkupplung federnd in horizontaler Lage hält, wobei zwischen den beiden Trägern ein an der Mittelpuffer kupplung festes, eine zu dem Rücken des Zughakens weisende Anlage fläche aufweisendes Druckstück gebildet ist, das sich bei Stoß krafteinwirkung auf die Mittelpufferkupplung mit seiner Anlage fläche an dem Rücken des Zughakens abstützt, dadurch gekennzeich net, daß das Druckstück (11) an seiner am Zughaken (4) zugewand ten Stirnseite eine zu der vertikalen Längsmittelebene der Mittel pufferkupplung (1) symmetrische nutartige Ausnehmung (12) mit in Richtung auf den Zughaken (4) divergierenden vertikalen, ebenen Seitenflächen (12 a) und einer vertikalen, ebenen Grundfläche auf weist, wobei die Grundfläche der Ausnehmung (12) die mit dem Rüc ken des Zughakens (4) zusammenwirkende Anlagefläche darstellt, während die Seitenflächen (12 a) der Ausnehmung (12) mit den Flan ken des Zughakens (4) zusammenwirken, und wobei in unbelastetem Zustand der Mittelpufferkupplung (1) bzw. bei Zugkrafteinwirkung auf die Mittelpufferkupplung (1) die Grundfläche und die Seiten flächen (12 a) der Ausnehmung (12) einen Abstand von dem Zugha ken (4) aufweisen.