DE150776C

DE150776C -

Info

Publication number: DE150776C
Application number: DENDAT150776D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

JVl 150776 -KLASSE 2Oi.

in LONDON.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine für Eisenbahnzwecke dienende elektrische Signalvorrichtung, bei welcher die Signale auf der Lokomotive gegeben bezw. sichtbar gemacht werden. Diese Signalvorrichtung eignet sich ganz besonders für elektrische Blockeinrichtungen, bei denen am Beginn jeder Blockstrecke bei dem Überfahren einer Isolationsstelle je nach dem Streckenzustande

ίο eine Signalbatterie ihren Strom in verschiedenen Richtungen durch die Signalvorrichtung auf dem Zuge sendet. Da der Stromstoß nur kurze Zeit andauert, so muß die Signalvorrichtung nicht nur sehr empfindlich sein, sondern auch verläßlich und schnell arbeiten. Dies wird dadurch erreicht, daß die Signalvorrichtung mit einem in einem magnetischen Felde bewegten Anker ausgestattet ist, der selbst eine Wicklung trägt, deren Enden mit den Rädern oder Vermittlungsleitern derart verbunden sind, daß die Richtung des Stromes durch die Wicklung und die Magnetisierung des Ankers je nach der Polarität der Streckenschiene geändert wird. Hierdurch wird der Anker schnell in der einen oder der anderen Richtung bewegt und das Schließen geeigneter Stromkreise für die Signalgebung erzielt.

Das magnetische Feld, in welchem der Anker angeordnet ist, wird durch Elektromagnete erzeugt, welche unter normalen Verhältnissen durch eine auf dem Zuge angeordnete Batterie erregt werden. Hierbei sind die Verbindungen derart gewählt, daß die Wirkung dieser Batterie je nach dem Zustände der Strecke durch die in der letzteren angeordnete Signalbatterie verstärkt oder geschwächt wird.

Die beiliegende Zeichnung zeigt schematisch eine Ausführungsform der Signalvorrichtung nach vorliegender Erfindung und deren Verbindungsleitungen mit der Strecke.

Zwischen zwei Magnetkernen C ist ein Anker ΰ beweglich gelagert und mit einerWicklung B² von geringem Widerstand ausgestattet, welche mit den Vermittlungsleitern FF¹ verbunden ist. Als Vermittlungsleiter können zwei voneinander isolierte Lokomotiv- oder Tenderachsen dienen. Die Magnetkerne C sind mit Wicklungen C³ C⁴ versehen, deren Widerstand, verglichen mit demjenigen der Wicklung B², ein verhältnismäßig hoher ist. Die Wicklungen C³ und C⁴ sind sowohl mit den Vermittlungsleitern F F¹ verbunden als auch mit der Wicklung Z?² an eine auf dem Zuge befindliche Batterie K angeschlossen.

Der Anker B steht in leitender Verbindung mit der Leitung F und schließt beim Aufwärtsgehen durch einen Kontakt E¹ den Stromkreis einer Batterie M zur Speisung einer auf »Freie Fahrt« deutenden Signallampe L, während beim Abwärtsgehen des Ankers durch den Kontakt E ein Stromkreis geschlossen wird, der eine »Halt« anzeigende Signallampe speist.

Bei der Blockverbindung G² sind die Schienen G und G¹ durch eine Isolation getrennt. An die Schienen ist unter Vermitt-

lung eines Polwechslers H eine Batterie. J j angeschlossen. Die Umstellung dieses Pol- I Wechslers H erfolgt derart, daß je nach dem Streckenzustande, der eine oder der ändere-Pol der Batterie J mit der Schiene G in Verbindung gebracht wird. Durch die Vermittlungsleiter FF¹ werden die Wicklungen C³ C⁴ der Signalvorrichtung durch die Streckenbatterie / derart beeinflußt, daß je nach der

ίο Richtung des zugeführten Stromes der Anker B gehoben oder gesenkt wird.

Hat z. B. der von der Streckenbatterie J fließende Strom die in der Zeichnung mit Pfeil angedeutete Richtung, so fließt der größere Teil des Stromes durch die Spule B-des Ankers, da diese einen geringeren Widerstand hat als die Wicklungen C³ und C⁴, während der andere Teilstrom im Vereine mit der Batterie K kräftigend auf den oberen Magneten C, jedoch in der Wicklung C⁴ entgegen dem durch die Batterie K hervorgerufenen Strom wirkt. In dem unteren" Magneten C wird eine dem Anker B gleiche Polarität hervorgerufen, wodurch der Anker nach aufwärts geht, falls er sich nicht schon in dieser Lage befindet und den Stromkreis für die Signallampe »Freie Fahrt« schließt. Fließt dagegen der von der Streckenbatterie / gelieferte Strom (bei Umkehr des Polwechslersüf) in entgegengesetzter Richtung, so wird durch den einen Teilstrom die Polarität des Ankers B umgekehrt, während der andere Teilstrom- den oberen Magneten schwächt, jedoch im Vereine mit der Batterie K den unteren Magneten kräftigt. Infolgedessen wird der Anker durch den unteren Magneten C angezogen und läßt das Gefahrsignal L¹ erscheinen.

Befindet sich ein Zug auf einer Blockstrecke und wird vorausgesetzt, daß in der vorher^ gehenden Blockstelle »Freie Fahrt« gezeigt worden ist, so bleibt die Signalvorrichtung in der gezeichneten Stellung. Der Anker bleibt durch den oberen Magneten C angezogen, der durch die Batterie K erregt wird. Die Wicklung B'² des Ankers ist, praktisch genommen, stromlos, da sie durch die mit dem Gleis verbundenen Vermittlungsleitungen FF¹ kurzgeschlossen ist.

In ähnlicher Weise bleibt der Anker in der zur Speisung der Gefahrlampe erforderlichen Stellung, wenn ein Zug nach erhaltenem Gefahrsignal von einer Blockstelle in die Blockstrecke einfährt.

Sollten die Verbindungsleitungen mit den Schienen versagen, so wird durch den darin in der Spule JB² auftretenden Strom der Anker derartig polarisiert, daß das Gefahrsignal erscheint.

Claims

Patent-Anspruch :

Eine elektrische Signalvorrichtung auf fahrenden Zügen, bei welcher zum Schließen der Stromkreise für die Signalgebung ein zwischen Elektromagneten bewegter Anker verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf dem Anker (B) angeordnete Wicklung (Έ²,) von einer Streckenbatterie (J) unter Vermittlung eines Polwechslers (H) an der Blockstelle mit Strom versorgt wird, während gleichzeitig ein Teilstrom der Streckenbatterie die Wirkung der die Elektromagnete (C) erregenden Batterie (K) in dem einen Elektromagneten unterstützt, in dem anderen abschwächt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.