DE131689C - - Google Patents
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- DE131689C DE131689C DENDAT131689D DE131689DA DE131689C DE 131689 C DE131689 C DE 131689C DE NDAT131689 D DENDAT131689 D DE NDAT131689D DE 131689D A DE131689D A DE 131689DA DE 131689 C DE131689 C DE 131689C
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- DE
- Germany
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- brake
- rods
- drawbar
- push rod
- attached
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- 241001465754 Metazoa Species 0.000 claims description 2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62C—VEHICLES DRAWN BY ANIMALS
- B62C7/00—Braking mechanisms and brake control devices specially adapted for animal-drawn vehicles
- B62C7/04—Automatic brake control devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement
- B62B5/0404—Braking mechanisms; Locking devices against movement automatic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement
- B62B5/0485—Braking mechanisms; Locking devices against movement by braking on the running surface, e.g. the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rehabilitation Tools (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Der in beiliegender Zeichnung in Fig. 1 und 2 dargestellte Gegenstand bezieht sich auf eine
Wagenbremse für Artilleriewagen und Fuhrwerke verschiedener Art, hauptsächlich für
Lastfuhrwerke.
Fig. ι zeigt die Anordnung einer Bremse an einem Vorderwagengestell in Ansicht bezw.
Schnitt und
Fig. 2 das Wagengestell in umgekehrter Lage, also von unten gesehen in Ansicht.
Die Bremse besteht im Wesentlichen aus drei Haupttheilen, dem Bremsklotzhalter a,
einem aus vier Stäben gebildeten Gelenkviereck b bl und der Druckstange c.
Diese drei Haupttheile sind unter dem Vorderwagengestell d und der Deichsel e in
der Weise angeordnet, dafs der Bremsklotzhalter α durch die an den Armen d angebrachten
Führungsklammern f gehalten wird, in welchen der Bremsklotzhalter α freien Spielraum
hat.
Das Gelenkviereck b b1 ist nach hinten mit
dem Bremsklotzhalter α durch zwei Stangen g verbunden, und zwar beweglich, und nach
vorn mit der Druckstange c, welche in einer Aussparung der Deichsel e liegt. Doch kann
die Druckstange auch ohne die Aussparung unterhalb der Deichsel e liegen. Um letztere
sind Bänder h zur Führung der Druckstange gelegt.
Die beiden hinteren Gelenkstangen bl, welche
mit den Stangeng· verbunden sind, ruhen auf
der Deckplatte f, wie Fig. 1 zeigt. Diese Platte i ist an der Gabelplatte k befestigt.
Letztere wird von der oberhalb des Wagengestells d liegenden Gabelplatte / mittelst
Schrauben gehalten. Die Gabelplatten k und / können durch ihre eigenartige Form beliebig
vor- und zurückgerückt und an jedem Wagenvordergestell angebracht werden.
Die Zapfen m, welche die Platten i und k
verbinden, dienen als Stützen für die hinteren Gelenkstangen b1 und sind, um gleichzeitig ein
besseres Gleiten der Gelenkstangen b1 bei Benutzung
der Bremse hervorzubringen, mit Rollen t versehen.
Am Vorderende der Druckstange c ist eine Muffe η befestigt, welche die Deichsel e umfafst
und verschiebbar auf dieser ist.
Zwischen Muffe η und h1 liegt eine Feder o,
welche bestrebt ist, die Bremse stets in losem Zustande zu halten, indem die Muffe n, die an
ihr befestigte Druckstange c mit sich ziehend, an den Anschlagring ρ zu liegen kommt, welcher
einen Sicherheitshaken r trägt, um die Bremse festzustellen, wenn sie nicht in Thätigkeit
kommen soll.
Die Wirkung ist folgende:
Der Wagen hat beim Bergabfahren das Bestreben, sich nach vorwärts zu bewegen, infolge
dessen stemmen sich die vorgespannten Thiere, welche mit den an der Muffe η befestigten
Ketten q verbunden sind, nach rückwärts. Die mit der Muffe η verbundene Druckstange
c schiebt sich ebenfalls zurück und mit ihr die vorderen Gelenkstangen b, welche mit
den hinteren Gelenkstangen bl durch die Bolzen u drehbar verbunden sind.
Die nach hinten liegenden Gelenkstangen b1
finden einen Stützpunkt in den Bolzen m, die mit Rollen if, wie schon erwähnt, versehen
sind. Der Drehpunkt s bewegt sich infolge
Claims (1)
- dessen nach vorwärts und die Stangen g mit ihm. Diese ziehen den Bremsklotzhalter a an, wodurch der Wagen zu langsamerer Gangart oder auch zum Stillstand gezwungen wird.Pate nt-A ν Spruch:Eine durch Zurückhalten der Zugthiere zur Wirkung gelangende Wagenbremse, bei welcher die Bewegung einer an der Deichsel verschiebbar gelagerten Stange durch Hebel auf die Bremsklötze übertragen wird, gekennzeichnet durch die Anordnung eines aus den vier Stäben (b bl) gebildeten Glenkvierecks, dessen beide hintere Gelenkstangen (b1) je zwischen zwei am Wagengestell angeordneten Zapfen (m t) drehbar und verschiebbar gelagert sind.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE131689C true DE131689C (de) |
Family
ID=400000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT131689D Active DE131689C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE131689C (de) |
-
0
- DE DENDAT131689D patent/DE131689C/de active Active
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