DE211494C

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Publication number: DE211494C
Application number: DENDAT211494D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■- JVi 211494-KLASSE 35 0. GRUPPE

CARL WOLFF in WALDENBURG i.Schl.

greifenden Hebels.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. August 1908 ab.

Im Bergwerksbetriebe handelt es sich, nachdem der Förderkorb mit dem vollen Wagen bis auf die Erdoberfläche (Hängebank) mittels der Fördermaschine im Schacht heraufgezogen worden ist, meist darum, möglichst schnell die vollen Förderwagen von dem Förderkorb zu entfernen und an deren Stelle leere Förderwagen auf denselben zu bringen. Diese anstrengende Arbeit wird fast ausnahmslos

ίο durch menschliche Arbeitskraft verrichtet, indem die Arbeiter die vollen Wagen so lange vor den leeren Wagen herschieben, bis letztere sich an Stelle der vollen Wagen auf dem Förderkorbe befinden. Unten am Schacht (Füllort) ändert sich der Vorgang nur insofern, als zunächst die leeren Wagen auf dem Förderkorb stehen, welche durch die vollen Wagen ersetzt werden.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, diese Verschiebearbeit in einfachster Weise dadurch maschinell zu erledigen, daß das Ende c eines um seine stabile (oder labile) Gleichgewichtslage schwingenden Hebels a, b (Fig. 1 und 2) hinter die leeren Wagen d, e, f, g, h faßt.

Der Hebel a, b wird in irgendeiner Weise maschinell angetrieben, z. B. in Fig. 1 mittels eines Kolbens, welcher sich unter der Einwirkung von Dampf, Preßluft oder Preßwasser in einem Zylinder hin und her bewegt und hierdurch den Hebel a, b in pendelnde Schwingungen versetzt. Am Ende des Hebels befindet sich ein Gelenk c, welches in bekannter Weise nach Art einer Taschenmesserklinge nur nach einer Seite einknicken und daher beim Rückgang über die bereitstehenden Förderwagen hinweggleiten kann, bis das Gelenk hinter dem letzten der aufzuschiebenden Wagen unter der Einwirkung einer Feder i wieder eine gestreckte Lage einnimmt (Fig. 1). Damit der Angriffspunkt k des Hebelendes c beim Vorwärtsgang parallel zum Gleisniveau bleibt, sind Kurven I (Fig. 1 und 2) fest verlagert; auf diesen Kurven bewegen sich Rollen m um eine senkrecht im Hebel α befestigte Achse n. Unter der Einwirkung der maschinellen Kraft findet eine Verschiebung des in seinem Drehlager 0 mittels Vierkant o. dgl. geführten Hebels a, b in seiner Längrichtung statt, indem sich die Rollen m auf der Kurvenform I auf und nieder bewegen. Die Form der Kurven I ist so gewählt, daß sich der Angriffspunkt k parallel zum Gleisniveau bewegen muß. Ordnet man über der festen Kurve I (Fig. 3) noch eine zweite Kurve q mit einer beweglichen Weichenzunge r an, so wird beim Hingang der Angriffspunkt' k die oben erwähnte Linie beschreiben, indem die Weichenzunge r in die punktierte Lage s gehoben wird. Beim Rückgang wird die Weichenzunge sich auf die Kurve I auflegen und die Rolle m wird sich zugleich mit dem sich in seiner Längsrichtung verschiebenden Hebel über r hinweg auf den Rücken der Kurve q heben müssen, um an deren Ende wieder auf die Kurve I zu gelangen, worauf sich der Vorgang wiederholt. Unter Einwirkung dieser

zweiten Kurve r-q kann der Angriffspunkt k beim Rückwärtsgang über die bereitstehenden Wagen hinweggleiten, ohne daß das Gelenk c einknickt; dieses Gelenk kann also hierdurch in Fortfall kommen. Da die meisten Förderungen zwei Förderkörbe besitzen, würden zwei der beschriebenen Aufschiebevorrichtungen erforderlich werden. Bei der vorliegenden Erfindung genügt aber bereits eine solche,

ίο weil der Hebel aus zwei Teilen α und b besteht und der Teil b durch Anordnung eines Scharniers t (Fig. ι und 2) senkrecht zur Schwingungsebene vor die Mitte beider Förderkörbe leicht hin und her geschwenkt werden kann. Die gewünschte Stellung kann mittels der Klinkeneinrichtung v, w am Sektor u, welcher fest mit dem Hebelteil α verbunden ist, verriegelt werden.

Es ist klar, daß man die ganze Hebelvorrichtung statt über der Hängebank in stabilem Gleichgewicht, auch unterhalb der Hängebank, und zwar in labilem Gleichgewicht anordnen kann. Die Rollen m werden alsdann auf den nunmehr konkaven Kurven I zweckmäßig geführt.

Am Füllort läßt sich die beschriebene Wagenaufschiebevorrichtung in gleicher Weise wie auf der Hängebank anbringen.

Claims

Patent-Ansprüche :

ι. Maschinell angetriebene Vorrichtung zum ■ Aufschieben von Förderwagen auf Förder körbe mit einem einseitig umklappbaren Ende eines hinter die Wagen greifenden Hebels, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende dieses pendelartig in stabilem oder labilem Gleichgewicht aufgehängten Hebels (a, b, c) durch eine Kurvenanordnung (I) stets parallel zum Gleisniveau beim Rückgang und Hingang geführt wird, und daß der Hebel außerdem senkrecht zu seiner Schwingungsebene durch ein Scharnier (t) vor beide Förderkörbe geschwenkt werden kann.
2. Ausführungsform nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch Anordnung einer zweiten Kurve (q) mit Weichenzunge (r) das Hebelende beim Rückgang über die bereitstehenden Förderwagen hinweggehoben wird. ■
3. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der scharnierartig pendelnde Hebelteil (b, c) an einem Sektor (u) in der gewünschten Lage vor beiden Förderkörben verriegelt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.