DE1211012B - Aufsattel- oder Anhaenge-Volldrehpflug - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

AOIb

Deutsche Kl.: 45 a-3/46

Nummer: 1211012

Aktenzeichen: P 37273 HI/45 a

Anmeldetag: 17. Juli 1965

Auslegetag: 17. Februar 1966

Bei Aufsattel- oder Arihängepflügen sind mehrere Pflugschare beim Pflügen gestaffelt hintereinander angeordnet. Sollen solche Aufsattel- oder Anhängepflüge als Drehpflüge ausgebildet werden, dann ist es unzweckmäßig, die Lagerachse für den Pflugrahmen im wesentlichen parallel zur Arbeitsrichtung anzuordnen, weil das hinterste Pflugschar der gestaffelt angeordneten Pflugschare beim Wechsel der Arbeitsrichtung eine große Bodenfreiheit erfordert. Es ist vorteilhafter und bekannt, die Lagerachse für den Pflugrahmen entsprechend der Staffelung der Pflugschare in waagerechter Richtung verschwenkbar am Zugfahrzeug zu lagern. Gleichfalls ist es bekannt, die Schwenkbewegung des Pflugrahmens dazu zu benutzen, den Pflugrahmen in die andere Arbeitsstellung um seine Lagerachse zu drehen. Hierzu wurde unter anderem auch bereits ein Rädergetriebe benutzt, das von einer an zwei Festpunkten des Zugfahrzeugs befestigten Kette und einem Kettenrad bewegt wurde.

Die Anwendung dieses Prinzips auf Volldrehpflüge bereitet große Schwierigkeiten, weil beim Schwenken der Lagerachse das vordere Schar seitlich auswandert und nur dadurch an die bereits gezogene Furche des vorherigen Arbeitsganges anschließen kann, wenn es entsprechend entfernt von der Lagerachse des Pflugrahmens am Tragrahmen angeordnet wird. Dadurch wird der Schwerpunkt des Pflugrahmens weit außerhalb der Drehachse angeordnet, und das am hinteren Ende angeordnete Stützrad muß mittels eines Lenkers entsprechend ausgeschwenkt werden.

Diese Schwierigkeiten werden mit der Erfindung dadurch behoben, daß das vordere Ende der mitschwenkenden Lagerachse mittels eines aufrecht stehenden Zapfens mit einem Zwischenstück schwenkbar verbunden ist, dessen Auflagepunkt am Zugfahrzeug um einen aufrecht stehenden Zapfen schwenkbar gelagert ist, und daß zwischen dem Zwischenstück und dem Pflugrahmen das Schwenkgetriebe angeordnet ist.

Hierdurch wird erreicht, daß das schlepperseitige Ende der Lagerachse entgegengesetzt zu seiner Schwenkbewegung gegenüber dem Zugfahrzeug verschwenkt wird. Das vorderste Pflugschar gelangt dadurch in die richtige Stellung zu der im vorangegangenen Arbeitsgang gezogenen Furche. Außerdem können die gestaffelt angeordneten Arbeitswerkzeuge unmittelbar an dem die Lagerachse umgebenden Tragrohr befestigt werden, so daß der Schwerpunkt der Pflugschare in oder in der Nähe der Lagerachse zu liegen kommt.

Das Verschwenken der Lagerachse kann dadurch bewerkstelligt werden, daß eine Zug- und Druckvor-Aufsattel- oder Anhänge-Volldrehpflug

Anmelder:

Pflugfabrik Lemken K. G., Alpen (Ndrh.)

Als Erfinder benannt:
Theo van Laak, Altkaikar

richtung, vorzugsweise ein Hydraulikzylinder, an dem Zwischenstück angreift. Es ist aber auch möglich und vorteilhaft, eine an sich bekannte Drehvorrichtung an dem schlepperseitigen Ende der Lagerachse anzuordnen. Selbstverständlich ist es auch möglich, das am hinteren Ende der Lagerachse angeordnete Stützrad beim Verschwenken der Lagerachse durch ein Übertragungsgetriebe entsprechend parallel zur Fahrtrichtung des Zugfahrzeuges einzustellen.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht der Lagerachse in der einen Arbeitsstellung,

F i g. 2 die Draufsicht zu F i g. 1,

Fig. 3 die Mittelstellung der Lagerachse,

F i g. 4 die Draufsicht zu F i g. 3,

F i g. 5 die andere Arbeitsstellung in Seitenansicht, F i g. 6 die Draufsicht zu F i g. 5.

Das Aufsattelstück 1 ist mit dem nicht dargestellten Schlepper in üblicher Weise mittels zweier seitlicher heb- und senkbarer Lenker 2 verbunden. Gegebenenfalls kann auch noch ein oberer mittlerer Lenker 17 vorgesehen sein, der über eine durch einen Anschlag 19 begrenzt schwenkbare Koppel 18 mit dem Pflug verbunden ist. Das Aufsattelstück 1 trägt einen lotrechten Zapfen 3, an dem das Zwischenstück 4 in waagerechter Ebene schwenkbar gelagert ist. Das Zwischenstück 4 trägt an seinem anderen Ende ein Kegelrad 5, dessen Drehzapfen 6 mit dem schlepperseitigen Ende der Lagerachse 7 verbunden ist. Auf der Lagerachse 7 ist das Tragrohr 8 für mehrere hintereinander angeordnete Arbeitswerkzeuge 9 aufgeschoben und drehbar gelagert. Das Tragrohr 8 trägt an seinem schlepperseitigen Ende ein Kegelrad 10, das mit dem Kegelrad 5 kämmt. Mit dem schlepperseitigen Ende der Lagerachse 7 ist außerdem ein nach oben ragendes Tragstück 11 verbunden, an dem die Drehvorrichtung für das Tragrohr 8 angreift. In

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dem gezeichneten Ausführungsbeispiel besteht die Drehvorrichtung aus dem doppelarmigen Hebel 12 a, 12 b, dessen Drehlager 13 an dem Tragstück 11 angeordnet ist. An dem freien Ende des Hebelarmes 12 a ist eine Pleuelstange 14 bei 15 kugelgelenkig gelagert, deren anderes Ende an mit dem Tragrohr 8 verbundene Lagerstücke 16 kugelgelenkig verbunden ist.

Soll der Pflug aus der in F i g. 1 und 2 dargestellten Stellung in die in Fig. 5 und 6 dargestellte Stellung gebracht werden, wird der Hebelarm 12 b von Hand oder hydraulisch nach unten gezogen und dadurch das Tragrohr 8 um 90°' verschwenkt. Durch die Zusammenarbeit der Kegelräder 5 und 10 wird gleichzeitig das Zwischenstück4 um den Zapfen3 in"die — Mittellage verschwenkt, wobei ebenfalls gleichzeitig die Lagerachse 7 in die Mittelstellung gelangt. Nach Überschreiten des Totpunktes wird der Hebelarm 12 & wieder in die Ausgangsstellung gebracht, wobei eine weitere Schwenkung des Tragrohrs 8 um 90° erzwungen wird. Dadurch gelangt der Hebelarm 12a über seine Totpunktstellung zur Pleuelstange 14 und liegt an dem als Anschlag dienenden Tragstück 11 an.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Aufsattel- oder Anhänge-Volldrehpflug mit einer beim Wechsel der Arbeitsrichtung in "" waagerechter Richtung um ihren Auflagerpunkt am Zugfahrzeug mitschwenkenden Lagerachse, auf der der Pflugrahmen drehbar gelagert ist, wobei die Schwenkbewegung der Lagerachse mittels eines Schwenkgetriebes auf den drehbaren Pflugrahmen übertragen wird, oder umgekehrt, •dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende der mitschwenkenden Lagerachse (7) mittels eines aufrecht stehenden Zapfens (6) mit einem Zwischenstück (4) schwenkbar verbunden ist, dessen Auflagerpunkt am Schlepper um einen aufrecht stehenden Zapfen (3) schwenkbar gelagert ist, und daß zwischen dem Zwischenstück (4) und dem Pflugrahmen (8) das Schwenkgetriebe (5,10) angeordnet ist.

2. Auf sattel- oder Anhänge-Volldrehpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Zwischenstück (4) eine am Aufsattelstück (1) gelagerte, vorzugsweise hydraulisch betriebene Zug- und Druckvorrichtung angreift.

3. Aufsattel- oder Anhänge-Volldrehpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem schlepperseitigen Ende der Lagerachse (7) ein Tragstück (11) verbunden ist, das eine Verbindung mit dem als Tragrohr (8) ausgebildeten Pflugrahmen mittels eines an sich bekannten Kniehebeldrehwerkes (12 α, 12 b, 13, 14, 15, 16) herstellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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