-
Vorfabrizierte Laufstreifen für die Total-- Runderneuerung Die Erfindung
betrifft einen vorfabrizierten Laufstreifen für die Total-Runderneuerung beschädigter
oder abgenutzter Reifenmäntel, bestehend aus einem auf der einen Seite das Reifenprofil
aufweisenden und auf der anderen Seite mit einer kalt vulkanisierenden Verbindungsschicht
versehenen Streifen aus vulkanisiertem Kautschuk.
-
Laufstreifen werden als neue Lauffläche auf beschädigte oder abgenutzte
Reifen sowohl auf dem Wege der Warm- als auch der Kaltvulkanisation aufgebracht,
nachdem diese in entsprechender Weise vorbereitet worden sind. Hierzu gehört das
Abarbeiten der noch vorhandenen Teile der Lauffläche, damit auch unter Beachtung
der Schonung der wertvollen Reifenkarkasse für die Auflage des neuen Laufstreifens
eine ebene Umfangsfläche entsteht, die mit Hilfe der am neuen Laufstreifen befindlichen
Verbindungsschicht eine feste Verbindung zwischen Streifen und Reifen im Wege der
Vulkanisation erlaubt.
-
Bekanntgeworden sind vor allem sogenannte Laufflächenringe, d. h.
geschlossene endlose Kautschukringe, die von einer Seite aus auf den entsprechend
vorbereiteten zu reparierenden Reifen aufgeschoben werden. Die Reparatur mit Hilfe
derartiger Laufflächenringe hat wegen der mit dem seitlichen Aufziehen verbundenen
Umstände in der Praxis zu erheblichen Schwierigkeiten geführt. Einerseits erschwert
ein mit Obermaß gefertigter vorfabrizierter Laufstreifenring die glatte und satte
Anlage seiner Unterfläche am Reifenumfang, und andererseits ist ein mit Untermaß
gefertigter Ring besonders schwierig aufzuziehen, wobei berücksichtigt werden muß,
daß das entsprechend dem Innendurchmesser des Ringes vorzunehmende Abarbeiten der
Lauffläche des zu reparierenden Reifens mit allzu großer Genauigkeit nicht vorausgesetzt
werden darf. Ein weiterer Nachteil liegt darin, daß viele verschiedene Größen zur
Reparatur von den Werkstätten bereitgehalten werden müssen.
-
Im Gegensatz hierzu betrifft die Erfindung einen Laufstreifen endlicher
Länge, der auf das erforderliche Längenmaß zugeschnitten und zu der Verbindung seiner
Enden erst beim Aufbringen auf den Umfang des zu reparierenden Reifens aufgelegt
und mit diesem verbunden wird. Bekannte vorfabrizierte Laufstreifen haben unter
anderem den Nachteil, daß die stumpfen Stoßkanten ihrer Enden häufig zu Beschädigungen
durch eindringenden Straßenschmutz führen. Ein weiterer Nachteil ist, daß sie in
ihrer Breite so bemessen sind, daß man vor ihrem Aufbringen die wertvolle Reifenschulter
ebenfalls abarbeiten muß. Soweit Laufstreifen bekanntgeworden sind, die diese Nachteile
nicht aufweisen, indem die Reifenschultern erhalten bleiben, haben diese jedoch
den Nachteil, daß die für die Vulkanisation wichtige, durchgehend glatte Anlage
der Unterfläche des Laufstreifens auf dem abgearbeiteten Teil der Karkasse des zu
erneuernden Reifens durch ihre eckige Form erschwert wird. Schließlich kann diesen
bekannten Laufstreifen eine der Krümmung der Karkasse folgende Wölbung nur schwer
aufgezwungen werden.
-
Dies führt dazu, daß man die Lauffläche des Reifens nur leicht gekrümmt
abarbeitet, also in einem sehr viel größeren Krümmungsradius, als dies bei einem
der Krümmung der Karkasse folgenden Abarbeiten erforderlich wäre. In diesem Fall
muß entweder ein relativ großer Sicherheitsabstand zwischen der Oberfläche der Karkasse
und der Oberfläche der Abarbeitung eingehalten werden, oder die wertvolle Karkasse
wird beschädigt. Eine Runderneuerung hat nur einen wirtschaftlichen Sinn, wenn die
Lauffläche des Reifens hauptsächlich in der Mitte abgenutzt ist, also dort, wo auch
im Normalfall der Druck des Reifens auf seine Unterlage am stärksten ist, während
die Reifenschultern und die Karkasse noch nicht in Mitleidenschaft gezogen sind.
Es ist deshalb unnötig für die Total-Runderneuerung mit Hilfe eines vorfabrizierten
Laufstreifens, diese stehengebliebenen wertvollen Reifenschultern abzuarbeiten,
da es sinnlos ist, die wertvolle Reifenschulter zu entfernen, weil diese bei entsprechender
Ausbildung der für die Auflage des Laufstreifens auszunehmenden Rinne und der Schmalseiten
des Laufstreifens zu einer ihn nebenbei noch zentrierenden, glatten und überall
Kontakt findenden Anlage an der Reifenfläche dienen können.
-
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen vorfabrizierten
Laufstreifen für die Total-Rund erneuerung beschädigter oder abgenutzter Rei-
fenmäntel,
der aus einem auf der einen Seite das Reifenprofil aufweisenden und auf der anderen
Seite mit einer kalt vulkanisierenden Verbindungsschicht versehenen Streifen aus
vulkanisiertem Kautschuk besteht, so auszubilden, daß die vorstehend aufgezählten
Nachteile vermieden werden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
er an den mit der Verbindungsschicht versehenen, nach erfolgter Reparatur an den
- Reifenschultern anliegenden schmalen Längsseiten stark abgerundet ist und daß
seine Breite an einem Ende außenkeilförmig und an seinem anderen Ende innenkeilförmig
und seine Dicke an beiden Enden ein- oder mehrfach abgestuft ausgebildet sind, derart,
daß bei tSberlappung-der Enden die Dicke gleichbleibt.
-
Die starke Abrundung der Seitenkanten des Laufstreifens gibt in Verbindung
mit der entsprechenden Ausbildung des vor seinem Aufbringen auszunehmenden Umfangs
des Reifens die Gewähr für eine durchgehend glatte Anlage- längs der Verbindungsfläche,
was eine feste und dauerhafte, von Lufteinschlüssen freie Vulkanisationsyerbindung
ergibt, wobei die meist nicht abgenutzte, wertvolle, den neuen Laufstreifen gewissermaßen
zentrierende Reifenschulter erhalten bleibt. Die keilförmig abgestufte Ausbildung
der Streifenenden bewirkt außerdem, daß quer zur Straße liegende Hindernisse nur
eine annähernd punktförmige Angriffsfläche an den Verbindungskanten der Laufstreifenenden
finden.
-
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in verkleinertem
Maßstab dargestellt. Es stellt dar Fig. 1 einen Querschnitt durch einen mit einem
Laufstreifen nach der Erfindung reparierten Reifen, etwa in der Größe eines Motorradreifens,
F i g. 2 eine Draufsicht auf einen Laufstreifen nach der Erfindung, Fig.3 eine Seitenansicht
des Laufstreifens nach Fig. 2, F i g. 4 eine Vorderansicht des Laufstreifens nach
den Fig. 2 und 3.
-
In Fig. 1 ist 1 ein Reifen etwa von der Größe eines Motorradreifens
und 2 seine mit Verstärkungseinlagen aus Reifencord3 versehene Karkasse, auf der
sich die Lauffläche 4 mit ihren Schultern 5 aufbaut.
-
Erfindungsgemäß ist für die Runderneuerung des abgenutzten oder beschädigten
Reifens ein im wesentlichen aus vulkanisiertem Gummi bestehender Lauf--streifen
6 endlicher Länge vorgesehen, dessen eines Ende, wie in F i g. 2 bei 7 dargestellt,
außenkeilförmig und dessen anderes Ende, wie bei 8 gezeigt, innenkeilförmig ausgebildet
ist. Diese Enden sind außerdem, wie bei 9 und 10 gezeigt, ein- oder mehrfach derart
abgestuft, daß bei der Überlappung der Enden des Laufstreifens die Dicke gleichbleibt.
Durch diese besondere Gestaltung der Enden wird unter der Voraussetzung, daß die
Keilspitze bei der Aufbringung in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges zu liegen kommt,
quer auf der Straße liegenden Hindernissen jeweils nur eine annähernd punktförmige
Angriffsfläche an den Verbindungskanten der Laufstreifenenden geboten, während bei
bekannten, rechtwinklig zur Bahn verlaufenden Stoßstellen bei überfahrenen Hindernissen
diese Stoßkanten einer weit größeren Einreißgefahr ausgesetzt sind.
-
Darüber hinaus schafft die keilförmige und abge-:stufte Gestaltung
der Enden noch den weiteren
wesentlichen Vorteil, daß sich an der Oberfläche des
Laufstreifens eine fast fugenlose Stoßkantenverbindung ergibt, da die Toleranz zwischen
den beim fertigreparierten Reifen straßenseitig liegenden Flächen 11 und 12 sehr
gering eingehalten werden kann, während eine geringe Untertoleranz zwischen den
karkassenseitigen Flächenl3 und 14 die Gefahr einer durch diese Flächen hervorgerufenen
Stauchung vermindert. Die Toleranz der relativ kleinen Flächen 11 und 12 ist leichter
einzuhalten, als wenn sie für den gesamten Laufstreifenquerschnitt eingehalten werden
müßte.
-
Für eine bestimmte Reifengröße oder mehrere nahe beinanderliegende
Größen wird zweckmäßig eine Überlänge L vorgesehen, die vor der Reparatur je nach
dem Grad der Abnutzung des zu reparierenden Reifens auf den Umfang der abgearbeiteten
Länge R desselben gekürzt werden kann.
-
In dem Laufstreifen 6 sind in Abständen voneinander seitliche Einkerbungen
15 vorgesehen, die es gestatten, den im gestreckten Zustand hergestellten Laufstreifen
beim Aufbringen auf den Reifen der Wölbung der Karkasse anzupassen, so daß auf ein-.
fache und sichere Weise ein Ausgleich der Durchmesser D und d (F i g. 1) geschaffen
wird. Diese Einkerbungen, deren Tiefe etwa ein Fünftel der Laufstreifenbreite ausmachen
kann, sind zweckmäßig mit einem geringen Übermaß - berechnet, damit sonst eventuell
eintretende Stauchungen beim Aufbringen vermieden werden können. Sollten dadurch
kleinere Lücken entstehen, so können diese gleichzeitig als Profil dienen oder auch
mit einer selbstvulkanisierenden Kautschukmasse verschlossen werden.
-
Die schmalen Längsseiten sind, wie in Fig. 1 und 4 bei 16 dargestellt,
stark abgerundet ausgebildet, da dadurch eine satte Anlage des Laufstreifens im
Reifen und ein wirkliches Zusammenvulkanisieren mit diesem am ehesten gewährleistet
ist. Hierzu weist der Laufstreifen sowohl an seiner Unterseite als auch an den Seitenflächen
und tJberlappungsenden eine dünne Verbindungsschicht 17 auf, die im wesentlichen
aus unvulkanisiertem Kautschuk besteht.
-
Für die in den Patentansprüchen 2 und 3 die Einkerbungen 15 betreffende
Lehre wird kein selbständiger Schutz im Rahmen dieses Patents beansprucht.