DE962500C

DE962500C - Geschlossener Kettenkasten fuer Motorraeder, Motorroller od. dgl.

Info

Publication number: DE962500C
Application number: DET11009A
Authority: DE
Inventors: Herbert Pobel
Original assignee: Triumph Werke Nuernberg AG
Current assignee: Triumph Werke Nuernberg AG
Priority date: 1955-06-11
Filing date: 1955-06-11
Publication date: 1957-04-25

Description

Geschlossener Kettenkasten für Motorräder, Motorroller od. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf einen geschlossenen, in der Ebene der Kettenräder oder senkrecht zu dieser geteilten Kettenkasten für Motorräder, Motorroller od. dgl.
Geschlossene, in der Ebene der Kettenräder oder senkrecht zu dieser geteilte Kettenkästen wurden bisher nur aus Blech gefertigt. Sie sind dadurch teuer in der Herstellung .und haben zudem den Nachteil, daß beim Anschlagen der Kette an die Kastenteile Lärm verursacht wird.
Bei Kettenkästen, welche aus einem Gehäuse für das Hinterrad-Kettenrad und zwei Rohrstücken, in denen die Kettentrume laufen, bestehen, wurde der Lärmbildung vorgebeugt, indem -man die beiden Rohrstücke aus Gummi bildete. Abgesehen davon, daß auch diese Art von Kettenkästen einen 'hohen Aufwand erfordert und umständlich zu montieren ist, werden durch diese Maßnahme die bekannten Mängel nur zum Teil beseitigt.
Die Lösung nach der Erfindung ermöglicht im Hinblick auf die bisher bekannten Kettenkästen eine wesentliche Vereinfachung und Verbilligung in der Herstellung und schließt eine Geräuschbildung zwischen Kette und Kettenkasten aus.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß derKettenkasten in bekannterWeise aus einem elastischen Werkstoff, beispielsweise aus Gummi, besteht und die beiden Kastenhälften durch entlang der Trennlinie verlaufende Leisten aus einem härteren Werkstoff, beispielsweise Stahl, miteinander verbunden, abgedichtet und versteift sind und durch Spannringe zusammengehalten werden.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Kettenkastenwände im Bereich der für die verstellbare Hinterradachse im Kettenkasten vorgesehenen Langlöcher doppelwandig ausgebildet, wobei zwischen den einzelnen Wandungen Zwischenräume verbleiben. Die Langlöcher sind durch. mit der verstellbaren Hinterachse in den Zwischenräumen verschiebbare Scheiben verschlossen.
In der Zeichnung ist einAusführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt Fig. i einen erfindungsgemäß ausgebildeten senkrecht zur Ebene der Kettenräder geteilten Kettenkasten in Vorderansicht, Fig. 2 desgleichen in Seitenansicht, Fig. 3 einen Schnitt durch Fig. i nach der Ebene A-A, Fig. 4 einen Schnitt durch Fig. i nach der Ebene B-B.
Der Kettenkasten besteht aus zwei aus. elastischem Werkstoff bestehenden Teilen i und 2, welche entlang der Trennlinie 3 zusammengefügt sind. In den hierbei zur Deckung kommenden Trennflächen (Dichtflächen) sind fortlaufend tiefe, sich deckende Nuten vorgesehen, in welche Leisten 4 aus einem harten Werkstoff, beispielsweise Stahl, eingefügt sind., die einen exakten, dichten Sitz der beiden Kastenhälften i und, 2 aufeinander gewährleisten und gleichzeitig den Kettenkasten in- seiner Gesamtheit versteifen. Am rückwärtigen Ende des Kettenkastens sind, sich im zusammengefügten Zustand zu einem geschlitzten, mit einem Bund versehenen runden Zapfen ergänzende Halterungen 5 und 6 vorgesehen. Ein Gummiring 7 zieht diese gegeneinander und hält so die beiden Kastenhälften i und 2 zusammen. Für die den Kettenkasten durchdringende, zumZwecke des Spannens derAntriebskette verstellbare Hinterradachse sind im Kettenkasten Langlöcher 8 vorgesehen. Im Bereich dieser Langlöcher 8 sind die Kastenwände doppelwandig ausgebildet, wobei zwischen den einzelnen Wandungen Zwischenräume 9, zweckmäßig koaxial und von den Langlöchern 8 ähnlicher Form, vorgesehen sind, welche die Langlöcher 8 umgeben. In diesen Zwischenräumen 9 sind gemeinsam mit der verstellbaren Hinterradachse Scheiben io verschiebbar, welche *die Langlöcher 8 verschließen.
Die Kastenhälften i und 2 können gegebenenfalls motorseitig durch einen, den Kettenkasten umgebenden Spannring i i zusammengehalten werden. Es besteht jedoch auch hier die Möglichkeit, an beiden Seiten des Kettenkastens im Bereich der Trennlin.ie3 ähnlicheHalterungen anzubringen wie am .hinteren Ende des Kastens.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Geschlossener, in der Ebene der Kettenräder oder senkrecht zu dieser geteilter Kettenkasten für Motorräder, Motorroller od. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß dieser in bei Kettenkästen bekannter Weise aus elastischem Werkstoff, beispielsweise aus Gummi, besteht, wobei die beiden Kastenhälften (i und 2) durch entlang der Trennlinie (3) verlaufende Leisten (4) aus hartem Werkstoff, beispielsweise Stahl, miteinander verbunden, abgedichtet -und versteift sind und durch Spannringe (7) zusammengehalten werden.
2. Kettenkasten nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in den beim Zusammenfügen der Kastenhälften zur Deckung gelangenden Trennflächen beider Teile (i und 2) zur Aufnahme der starren Leisten (4) tiefe fortlaufende Nuten vorgesehen sind.
3. Kettenkasten nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahlleisten (4) in einem der beiden Kastenteile (i und 2) einvulkanisiert sind.
4. Kettenkasten nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daB an einem oder an beiden Enden jeder Kastenhälfte einander gegenüberliegende Zapfen (5, 6) vorgesehen sind, welche beispielsweise von aus Gummi bestehenden Spannringen (7), die beiden Kastenhälften (i und 2) zusammenhaltend, gegeneinander gezogen werden.
5. Kettenkasten nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Kettenkasten für die verstellbare Hinterradachse Langlöcher (8) vorgesehen sind; die durch beiderseits der Radachse befindliche Scheiben (io) verschlossen sind.
6. Kettenkasten nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kastenwände im Bereich der Langlöcher (8) doppelwandig mit Zwischenräumen (9) ausgebildet sind, in welchen sich die Scheiben (io) bewegen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 93 624 95 808; deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1468 69o, i 679 734.