DE1081783B

DE1081783B - Allwetterverdeck fuer Schlepper

Info

Publication number: DE1081783B
Application number: DEF23552A
Authority: DE
Inventors: Georg Fritzmeier
Original assignee: Georg Fritzmeier GmbH and Co KG
Current assignee: Georg Fritzmeier GmbH and Co KG
Priority date: 1956-08-17
Filing date: 1957-07-22
Publication date: 1960-05-12
Also published as: US2943885A; FR1184657A; GB866915A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf ein Allwetterverdeck für Schlepper.

Es ist bereits ein Allwetterverdeck mit einem auf zwei Stützen ruhenden Dach vorgeschlagen worden, das um eine waagerechte, quer zur Schlepperlängsmittelebene verlaufende Achse im aufgespannten Zustand verschwenkbar und in beliebiger Schwenklage feststellbar ist. Zum Feststellen dienen zwei Feststellschrauben, deren Gewindebolzen dort zugleich die Schwenkachse des Daches bilden. Jede Feststellschraube wirkt auf zwei z. B. scheibenförmige Klemmbacken, zwischen denen sich eine aus elastischem Material bestehende Scheibe befindet. Das Dach läßt sich auch seitlich verschieben. Hierzu ist jede der beiden Stützen aus drei ineinandergesteckten und gegeneinander verdrehbaren Teilen zusammengesetzt, von denen das mittlere Teil kurbelähnldch gebogen ist.

Die Erfindung bezweckt eine Vervollkommnung der älteren Bauart. Hierzu wird eine Ausführungsform vorgeschlagen, deren Kennzeichen darin besteht, daß noch eine weitere waagerechte Schwenkachse für das Dach vorgesehen ist, die in Längsrichtung des Fahrzeuges verläuft.

Die quer zum Fahrzeug liegende Schwenkachse und die in Fahrzeugrichtung verlaufende Schwenkachse liegen im mittleren Dachbereich, vorzugsweise innerhalb des durch die Dachhaube gebildeten schalenartigen Hohlkörpers. Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar zeigt

Fig. 1 die Seitenansicht des Verdeckes und

Fig. 2 dessen Ansicht von hinten.

Das Dach 1 wird von zwei beispielsweise aus Rohren hergestellten Stützen 2 getragen, die zweckmäßig auf derselben Fahrzeugseite angeordnet sind. Oben weist jede Stütze einen Arm 3 auf, der mit ihr aus einem einzigen Rohrstück hergestellt sein kann. Es besteht aber auch die Möglichkeit, Stütze und Arm aus zwei Teilen zusammenzusetzen. Die Arme 3, die parallel zueinander verlaufen, liegen quer zum Fahrzeug (nicht dargestellt), und zwar so hoch über dem sitzenden Fahrer, daß sie diesen nicht stören. Auf jedem Arm 3 sitzt verschiebbar eine Hülse 4. Ihre Verschiebbarkeit ist durch Anschläge 5 und 6 begrenzt. Die Anschläge 5 bilden Bunde der Arme 3, die Anschläge 6 sind Köpfe von Bolzen 7, die fest in den Rohrenden der Arme 3 stecken. Die beiden Schiebehülsen 4 sind gegen ihr stützenseitiges Ende hin durch eine z. B. angeschweißte Brücke 8 miteinander verbunden, die aber auch zwischen den Armen 3, d.h. in deren Höhe, angeordnet sein kann. Am einfachsten wird die Brücke 8 ebenfalls aus einem Rohrstück hergestellt. Mittig auf der Brücke 8 ist eine in Armrichtung, d. h.

Allwetterverdeck für Schlepper

Anmelder:
Georg Fritzmeier, Großhelfendorf (Obb.)

Georg Fritzmeier, Großhelfendorf (Obb.),
ist als Erfinder genannt worden

in Fahrzeiugquerrichtung, verlaufende waagerechte Achse 9 an ihrem einen Ende durch Verschweißen befestigt. Auf der Achse 9 sitzt drehbar eine Lagerhülse 10. Die Lagerhülse 10 trägt eine gleichfalls waagerechte, aber in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Lagerhülse 11. Beide Hülsen 10 und 11 sind miteinander verschweißt. Die Lagerhülse 11 nimmt die in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Achse 12 drehbar auf, auf deren Armen 13 das Dach 1 ruht. Zwischen den als Bunde ausgebildeten Anschlägen 14 und 15 kann die Achse 12 in der Hülse 11 axial verschoben werden.

Die Schiebehülsen 4 sowie die beiden Lagerhülsen 10 und 11 weisen sowohl Querschlitze 16 als auch von diesen nach außen führende Längsschlitze 17 auf. Beiderseits der Längsschlitze 17 sind Augen 18 .und an diesen Feststellschrauben vorgesehen, mit denen jede Hülse auf ihrer Achse festgeklemmt werden kann. Die Feststellschraube der einen Schiebehülse 4 ist mit 19 bezeichnet, die Feststellschraube der Lagerhülse 10 mit 20 und die Feststellschraube der Lagerhülse 11 mit 21.

Das Dach 1 läßt sich nach Lösen der Feststellschraube 19 auf den Armen 3 zwischen den Anschlägen 5 und 6 seitlich verschieben. Nach Lockern der Feststellschraube 20 kann das Dach 1 außerdem um die Querachse 9 nach vorn oder nach hinten geneigt werden. Ferner besteht die Möglichkeit, das Dach 1 nach Lockern der Feststellschraube 21 um die Achse 12 nach der linken oder der rechten Seite hin zu neigen und es in Fahrzeuglängsrichtung, nämlich zwischen den Anschlägen 14 und 15 axial zu verschieben. Das Dach wird in den einzelnen Stellungen mittels der zugehörigen Schraube 19 oder 20 bzw. 21 festgelegt. Die Ausführungsform nach der Erfindung ermöglicht es somit, die Dachlage den jeweiligen Wetterverhältnissen weitgehend anzupassen.

Weist das Fahrzeug nebeneinander zwei Sitze auf und erstreckt sich das Dach 1 über beide Sitze, so trifft man die Anordnung derart, daß das Dach in seiner

0» 509/237

Normalstellung beide Sitze gleichmäßig überdeckt. Ist dagegen nur ein Sitz vorhanden, wie es insbesondere bei Mähdreschern od. dgl. häufig der Fall ist, so liegt das Dach in seiner Normalstellung mittig über dem Fahrersitz.

Claims

Patentansprüche:

1. Alhvetterverdeck für Schlepper mit einem auf zwei Stützen ruhenden Dach, das um eine waagerechte, quer zur Schlepperlängsmittelebene verlaufende Achse im aufgespannten Zustand verschwenkbar und in beliebiger Schwenklage feststellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß noch eine weitere waagerechte Schwenkachse (12) für das Dach (1) vorgesehen ist, die in Längsrichtung des Fahrzeuges verläuft.

2. Alhvetterverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zum Fahrzeug verlaufende Schwenkachse (9) und die in Fahrzeugrichtung verlaufende Schwenkachse (12) im mittleren Dachbereich, vorzugsweise innerhalb des durch die Dachhaube gebildeten schalenartigen Hohlkörpers, liegen.

3. Allwetterverdeck nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch zwei senkrecht zueinander angeordnete, fest miteinander verbundene Lagerhülsen (10 und 11), deren eine die quer zum Fahrzeug verlaufende Schwenkachse (9) und deren andere die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse (12) drehbar aufnimmt.

4. Allwetterverdeck nach den Ansprüchen 1 bis 3 mit zwei Dachstützen, dadurch gekennzeichnet, daß sich beide Stützen (2) auf derselben Fahrzeugseite befinden und daß sie oben quer über das Fahrzeug ragende Arme (3) aufweisen, an denen die in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse (9) befestigt ist, während die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse (12) mittels Armen (13) das Dach (1) trägt.

5. Allwetterverdeck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die das Dach (1) unmittelbar tragende Schwenkachse (12) in ihrer Lagerhülse (11) längsverschiebbar ist.

6. Allwetterverdeck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse (9) auf den Stützenarmen (3) in ihrer Achsrichtung verschiebbar ist.

7. Alhvetterverdeck nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Stützenarmen (3), die parallel zueinander liegen, Hülsen (4) axial verschiebbar angeordnet sind, die auf einer sie verbindenden Brücke (8) die in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse (9) tragen.

8. Allwetterverdeck nach den Ansprüchen 4, 5 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Schiebehülsen (4) auf ihrem Stützenarm (3) und ebenso die Lagerhülsen (10 und 11) auf der ihr zugeordneten Schwenkachse (9 bzw. 12) in der jeweils gewünschten Stellung festklemmbar sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen