DE3130444A1

DE3130444A1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE3130444A1
Application number: DE19813130444
Authority: DE
Inventors: Bernd Ing.(grad.) 5608 Radevormwald Klüting; Dieter 5630 Remscheid Muhr
Original assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1981-07-23
Filing date: 1981-07-23
Publication date: 1983-02-10
Also published as: FR2510055B1; US4479626A; DE3130444C2; FR2510055A1

Description

Dr.-lng. Wolff t H. Bartels

- J * Dipl.-Chem. Dr. Brandes

Dr.-Ing. Held Dipl.-Phys. Wolff

ZUGELASSENE VERTRETER BEIM EUROPÄISCHEN PATENTAMT

REPRESENTATIVES BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFRCE

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Tel. (0711) 296310 u. 297295

Telex 0722312 (patwo d)

Telegrammadresse:

tlx 0722312 wolff Stuttgart

PA Dr. Brandes: Sitz München

6. Juli 1981

3320rpk

Reg.-Nr. 126 394

KEIPER AUTOMOBILTECHNIK GMBH & CO. KG, 5630 Remscheid 14

Fahrzeugsitz

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, dessen neigungsverstellbarer Sitzteil auf zwei von einem Sitzgestell getragenen und sich in Sitzlängsrichtung erstreckenden sowie vom Sitzteil aus gesehen konkav gekrümmten Führungsschienen längsverschiebbar und mittels einer Feststellvorrichtung in wählbarer Position feststellbar ist.

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art, die in Kraftfahrzeugen Verwendung finden, sind die gekrümmten Führungsschienen mit Ausnehmungen für den Eingriff von Verriegelungselementen der Feststellvorrichtung versehen. Dies hat nicht nur zur Folge, daß die Neigungsverstellung nur in Stufen möglich ist, sondern auch, daß der Fertigungsaufwand für die Führungsschienen relativ groß ist.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem eine stufenlose Neigungsverstellung des Sitzteils möglich ist, der aber dennoch nicht aufwendig ist. Diese Aufgabe löst ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1.

Die erfindungsgemäße Feststellvorrichtung ermöglicht dank des stufenlos auf dem Stab verschiebbaren und in jeder Stellung feststellbaren Verstellgliedes eine stufenlose Verschiebung des Sitzteils auf den gekrümmten Führungsschienen und damit auch eine stufenlose Neigungsverstellung. Das Koppelglied, welches den Sitzteil· mit dem Verste^glied verbindet, ist in der Lage, unterschiedliche Abstände zwischen der durch die Führungsschienen definierten Bahn des Sitzteils und der durch den Stab definierten Bahn des Versteligliedes auszugl·eichen, so daß eine geradiinige Bewegungsbahn für das Verstellglied nicht nachteilig in Erscheinung tritt. Der Stab, auf dem das Verste^glied angeordnet ist, kann deshaib geradlinig sein, was geringere Fertigungskosten bedeutet und vor allem auch die Möglichkeit gibt, eine Gewindespindel vorzusehen, was dann besonders vorteilhaft ist, wenn der Sitzteil motorisch verstellbar sein soll·.

Die Ausbiidung des Koppel·gl·iedes ist in verschiedener Weise mögiich. Beispieisweise kann es sowohl· am Verstellglied al·s auch am Sitzteil angelenkt sein. Die Verbindung über zwei Gelenke stellt eine Konstruktion dar, bei der mit einfachen Mitteln eine sehr hohe Belastbarkeit und Verschieißarmut der Verbindungsste^en erreicht werden kann. Aus Gründen einer günstigen Krafteinleitung in das Koppelg^ed und die mit ihm verbundenen Teiie ist es hierbei vorteiihaftjWenn das Koppel·gl·ied zwei im Abstand nebeneinander angeordnete Arme aufweist, die das Verste^gMed zwischen sich aufnehmen. Das Koppelglied kann aber auch beispielsweise starr mit dem Sitzteil verbunden sein. Um den erforderlichen Ausgleich zu ermöglichen, ist es dann schwenkbar und quer zur Längsrichtung des Stabes verschiebbar mit dem VersteMg^ed verbunden. Eine derartige Verbindung und außerdem eine günstige Kraft-

einleitung erhält man beispielsweise dann, wenn das Koppelglied zwei zwischen sich das Verstellglied aufnehmende. Laschen aufweist, die je mit einem sich quer zur Längsrichtung des Stabes erstreckenden Schlitz versehen sind, in die ein Zapfen 5 oder je ein drehbar gelagerter Gleitstein eingreifen.

Um den mittels des Koppelgliedes zu überbrückenden Abstand zwischen der Bahn des Sitzteils und der Bahn des Verstellgliedes möglichst gering zu halten, ist bei einer bevorzugten Ausführungsform die Längsrichtung des Stabes zumindest annähernd gleich der Richtung der Tangente an die gekrümmten Führungsschienen in der Mitte des Verschiebebereiches des Sitzteils auf den Führungsschienen.

Um trotz Verwendung einer einzigen Verstellvorrichtung.ein Verklemmen des Sitzteils in den Führungsschienen auszuschliessen, ist es zweckmäßig, das Koppelglied mit einer Traverse des Sitzteils mittig zu verbinden, die sich von der einen zur anderen der mit den Führungsschienen in Eingriff stehenden Laufschienen erstreckt.

Sofern eine manuelle Neigungsverstellung des Sitzteils,vorgesehen ist, genügt ein Verstellglied, das mittels einer lösbaren Klemmvorrichtung auf dem Stab festklemmbar ist. Soll eine Neigungsverstellung des Sitzteils mittels eines manuell oder motorischen Antriebs erfolgen, dann kann man

den Stab als drehbar gelagerte Gewindespindel ausbilden, mit deren Gewinde ein Innengewinde des auf der Gewindespindel angeordneten Verstellgliedes in Eingriff steht. Die Gewindespindel und das Verstellglied bilden hierbei nicht nur durch ihre Selbsthemmung die Feststellvorrichtung, sondern auch dank des Antriebs der Gewindespindel eine Verstellvorrichtung.

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Im folgenden ist die Erfindung anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematisch dargestellte Seitenansieht des ersten Ausführungsbeispiels in

zwei unterschiedlichen Neigungslagen.,

Fig. 2 eine vergrößert dargestellte Seitenansicht des Sitzgestells und der mit ihm verbundenen Teile des ersten Ausführungsbeispiels,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III - III der

Fig. 2, .

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV- IV der Fig. 2,

Fig. 5 eine Ansicht entsprechend Fig. 2 des zweiten Ausführungsbeispiels.

Der Sitzteil 2 eines als Ganzes mit 1 bezeichneten Kraftfahrzeugsitzes weist auf seiner Unterseite zwei im Abstand nebeneinander angeordnete und sich in Sitzlängsrichtung erstreckende Laufschienen 3 auf, die eine vom Sitzteil 2 aus gesehen . konkave, einen Abschnitt eines Kreisbogens bildende Krümmung haben. Im Ausführungsbeispiel ist der Abstand der beiden Laufschienen 3 voneinander wesentlich geringer als die Sitzbreite. Daher steht der Sitzteil 2 seitlich in gleichem Maße über die eine bzw. andere Laufschiene über.

Die beiden Laufschienen 3 sind längsverschiebbar in je einer entsprechend gekrümmten Führungsschiene 4 geführt, mit der sie in der bei Kraftfahrzeugsitzen üblichen Art in einem hinsichtlich einer Verschiebung quer zur Schienenlängsachse formschlüssigen Eingriff stehen. Getragen werden die beiden '30 Führungsschienen 4 von einem als Ganzes mit 5 bezeichneten · Sitzgestell, dessen Abmessungen in Sitzlängsrichtung geringer sind als diejenigen.des Sitzteils 2. Das Sitzgestell 5 weist vordere und hintere Stützen 6 bzw. 7 auf, welche die fest mit ihnen verbundenen Führungsschienen 4 tragen,

die, wie Fig. 2 zeigt, kurzer sind als die Laufschienen 3, um nicht über diese überzustehen. Das untere Ende der Stützen 6 und 7 ist fest mit zwei unterhalb der Führungsschienen 4 liegenden, jedoch geradlinigen Gleitschienen 8 verbunden, die von den fest mit dem Fahrzeug zu verbindenden und eine Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes 1 gestattenden Sitzschienen 9 getragen werden. Die Gleitschienen 8 und die Sitzschienen 9 sind in einer der bei Kraftfahrzeugsitzen üblichen Weise ausgebildet.

Der Sitzteil 2 ist in Längsrichtung der Führungsschienen 4 und damit auf einer konkav gekrümmten Bahn stufenlos verstellbar, wodurch seine Neigungslage und diejenige der mit ihm verbundenen Rückenlehne ebenfalls stufenlos veränderbar ist. Die

zusätzlich
Rückenlehne 10 kann jedoch/über einen nicht dargestellten Gelenkbeschlag mit dem Sitzteil 2 verbunden/; so daß ihre Neigungslage unabhängig von derjenigen des Sitzteils 2 einstellbar ist.

Um den Sitzteil 2 in jeder Neigungslage feststellen zu können, ist eine als Ganzes mit 11 bezeichnete Feststellvorrichtung vorgesehen, die einen geradlinigen Stab 12 aufweist, auf dem stufenlos längsverschiebbar und in jeder Lage feststellbar ein

Verstell— oder
den Stab 12 umfassendes/Feststellglied angeordnet ist. Dieses Feststellglied 13 trägt eine Schlingfeder 14, welche den Stab 12 umschlingt und dann, wenn auf die Schlingfeder 14 keine Lösekraft ausgeübt wird, das Feststellglied 13 starr mit dem Stab 12 verbindet. Eine Längsverschiebung des Feststellgliedes 13 auf dem Stab 12 ist nur dann möglich, wenn die Schlingfeder 14 zuvor gelöst worden ist. Gelöst wird die Schlingfeder 14 mit Hilfe eines Kabelzüges 15. Wie Fig. 3 zeigt, greift das Kabel an einem ersten Arm an, während der Kabelmantel an einem zweiten Arm abgestützt ist. Durch ein Annähern dieser beiden annähernd radial vom Feststellglied 13 abstehenden Arme löst sich die Schlingfeder 14 vom Stab 12. Da es sich bei dieser Feststellvorrichtung 11 um ein an sich bekanntes Bauelement handelt, erübrigen sich weitere Ausführungen zu seiner konstruktiven Ausgestaltung.

Das vordere Ende des Stabes 12 ist fest mit einer vorderen Traverse 16, das hintere Ende fest mit einer hinteren Traverse 17 verbunden. Diese beiden Traversen erstrecken sich zwischen den beiden vorderen bzw. den beiden hinteren Stützen 6 bzw. 7 und sind an diesen befestigt. Die Lage der Befestigungsstellen des Stabes 12 an den beiden Traversen 16 und 17 sind so gewählt, daß der Stab von der hinteren zur vorderen Traverse ansteigt und sich dabei, in eine Richtung erstreckt, die zumindest annähernd eine Tangente an die durch die Führungsschienen 4 definierte Bewegungsbahn des Sitzteils 2 im Mittelabschnitt dieser Bahn bildet. Wie Fig. 3 zeigt, ist im Ausführungsbeispiel aus Platzgründen der Stab 12 etwas seitlich neben der Sitzmitte angeordnet.

Die.'Verbindung des Sitzteils 2 mit dem Feststellglied 13 erfolgt mittels einer mechanischen Koppel, die durch zwei L-förmige, im Abstand nebeneinander angeordnete Laschen 19 gebildet wird. Damit die Laschen 19 eine ausreichende Steifigkeit haben, was insbesondere bei einer Druckbeanspruchung bedeutsam ist, ist ihr Rand hochgestellt. Das freie Ende des langen Schenkels der beiden Laschen 19 ist mittels eines sich in Längsrichtung des Querträgers 18, also in Sitzquerrichtung erstreckenden Gelenkbolzens 20 mit einem ü-Bügel 21 verbunden, der mit seinem Jochteil an der Unterseite des Querträgers 18 befestigt ist. Die beiden Laschen 19, die sich vom Gelenkbolzen 20 aus nach hinten erstrecken, nehmen zwischen ihren kurzen Schenkeln, welche nach unten weisen, das Feststellglied 13 auf, das mit seitlich überstehenden Gelenkzapfen 22 versehen ist, die die beiden Laschen 19 gelenkig mit dem Feststellglied 13 verbinden, wobei diese Gelenkachse parallel zum Gelenkbolzen 20 liegt.

Infolge dieser beiden Gelenkverbindungen können die beiden Laschen 19 die unterschiedlichen Abstände zwischen den beiden durch die Führungsschienen 4 und den Stab 12 definierten Bahnen ausgleichen.

Der Kabelzug 15 verläuft von der Feststellvorrichtung 11 nach unten, ist hier in Höhe der Gleitschienen 8 nach vorne geführt' und endet an einem an der Vorderseite der vorderen Traverse

befestigten Betätigungsglied 23, das vom Sitzbenutzer nach oben gezogen werden muß, um die Feststellvorrichtung 11 für eine Verschiebung des Sitzteils 2 in den Führungsschienen 4 zu lösen. Wird das Betätigungsglied 23 freigegeben, dann geht die Feststellvorrichtung 11 selbsttätig in den verriegelten Zustand über.

Um den Kraftfahrzeugsitz 1 nach einer Längsverstellung durch eine Verschiebung längs der Sitzschienen 9 gegen eine Längsverstellung zu sichern, ist im Ausführungsbeispiel eine zweite Feststellvorrichtung 24 vorgesehen, welche wie die Feststellvorrichtung 11 ausgebildet ist. Es ist deshalb, wie Fig. 2 zeigt, mit den beiden Traversen 16 und 17 ein zweiter, geradliniger Stab 25 verbunden, der parallel zu den beiden Gleitschienen liegt. Ein Verbindungswinkel 26 verbindet das Feststellglied 27 dieser zweiten Feststellvorrichtung mit einem Querträger 28, der mit den beiden Sitzschienen 9 fest verbunden ist. Der zum Lösen der Schlingfeder dieser zweiten Feststellvorrichtung 24 vorgesehene Kabelzug 29 ist zu einem neben dem Betätigungsglied 23 an der vorderen Traverse 16 vorgesehenen Betätigungsglied geführt, das wie das Betätigungsglied 23 als eine querliegende Griffleiste ausgebildet ist, die zum Lösen der Feststellvorrichtung nach oben gezogen werden muß.

Das in Fig. 5 dargestellte, zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom ersten Ausführungsbeispiel nur durch eine andere Ausbildung der mechanischen Koppel zwischen dem Feststellglied 113 und dem Sitzteil 102. Daher beschränken sich die Erläuterungen dieses zweiten Ausführungsbeispiels auf diesen Unterschied. Wegen der übrigen Einzelheiten wird auf die Ausführungen zu dem ersten Ausführungsbeispiel verwiesen.

An dem Querträger 118, der sich in Sitzquerrichtung von der einen zur anderen Laufschiene 103erstreckt, sind zwei nach unten abstehende Laschen 119 befestigt, die auf der einen bzw. anderen Seite das Feststellglied 113 der Feststellvorrichtung 111 übergreifen, also das Feststellglied wie die beiden

Laschen 19 des ersten Ausführungsbeispiels zwischen sich aufnehmen. Beide Laschen 119 sind mit einem sich in ihrer Längsrichtung erstreckenden und nach unten offenen, geradlinigen Schlitz 130 versehen, in die je ein Gleitstein 131 eingreift. Die beiden in Längsrichtung der Schlitze 130 spielfrei verschiebbaren Gleitsteine 131 sind drehbar auf seitlich vom Feststellglied 113 abstehenden Lagerzapfen 122 gelagert. Hierdurch kann ebenso wie beim ersten Ausführungsbeispiel der in unterschiedlichen Stellungen des Feststellgliedes 113 unterschiedliche Abstand der beiden Lagerzapfen 122 von den Laufschienen 103 und auch die unterschiedliche Winkellage dieser Zapfen bezüglich der Laschen 119 ausgeglichen werden.

Bei beiden Ausführungsbeispielen könnte man den Stab 12 bzw. 112 durch eine drehbar in den beiden Traversen 16 und 17 bzw. 116 und 117 gelagerte Gewindespindel ersetzen, auf der eine Gewindebuchse sitzt, die seitlich abstehende Zapfen trägt, ■ welche von den Laschen 19 bzw. 119 erfaßt werden. Die Selbsthemmung des Gewindes einer solchen Gewindespindel würde dazu führen, daß eine Längsverstellung der Gewindebuchse nur durch eine Drehung der Gewindespindel erfolgen könnte, wozu die Gewindespindel mittels eines Handrades oder eines Motors angetrieben werden müßte.

- /Ansprüche-

Claims

Patentansprüche

1J Fahrzeugsitz, dessen neigungsverstellbarer Sitzteil auf ^j»?ei von einem Sitzgestell getragenen und sich in Sitzlängsrichtung erstreckenden sowie vom Sitzteil aus gesehen konkav gekrümmten Führungsschienen längsverschiebbar und mittels einer Feststellvorrichtung in wählbarer Position feststellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellvorrichtung M-Ij111) im Mittelabschnitt des Sitzes angeordnet ist und einen sich in Sitzlängsrichtung erstreckenden, geradlinigen Stab (12;112) aufweist, der im Bereich seiner Enden mit dem Sitzgestell (5) verbunden ist und ein in seiner Längsrichtung stufenlos verschiebbares sowie in jeder Stellung gegen eine Längsverschiebung sicherbares Verstellglied (13;113) trägt, mit dem ein Koppelglied (19; 119) gekoppelt ist, das andererseits mit dem auf den Führungsschienen (4) längsverschiebbaren Sitzteil (2; 102) verbunden ist.

2, Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

(19,119)
daß das Koppelglied/sowohl am Verstellglied (13) als auch am Sitzteil (2) angelenkt ist und beide Gelenkachsen im rechten Winkel zu den Längsachsen der Führungsschienen (4) und dem geradlinigen Stab (12) liegen.

3= Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelglied zwei im Abstand nebeneinander angeordnete, sowohl auf Zug als auch auf Druck belastbare Arme (19) aufweist, die das Verstellglied (13) zwischen sich aufnehmen.

4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelglied (119) starr mit dem Sitzteil (102) sowie schwenkbar und quer zur Längsrichtung des Stabes (112) verschiebbar mit dem Verstellglied (113) verbunden ist.

5» Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelglied zwei zwischen sich das Verstellglied (113) aufnehmende Laschen (119) aufweist, die je mit einem sich quer zur Längsrichtung des Stabes 112 erstreckenden Schlitzen (130) versehen sind, und daß in jeden dieser Schlitze (130)

ein seitlich am Verstellglied (113) vorgesehener Mitnehmer (122,131) eingreift.

6. Fahrzeugsitz nach einem, der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrichtung des Stabes (12;112) zumindest annähernd gleich der Richtung einer Tangente an die gekrümmte Bahn ' im Mittelabschnitt des Verschiebebereichs des Sitzteils (2;102) in den Führungsschienen ist.

7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelglied (19; 119) mit einer Traverse (18; 118) des Sitzteils (2; 102) verbunden ist, die sich von der einen zur anderen der mit den Führungsschienen (4) in Eingriff stehenden Laufschienen (3;103) erstreckt.

8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellglied (13; 113) mittels einer lösbaren Klemmvorrichtung (14) auf dem Stab (12;112) feststellbar ist.

9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stab als eine drehbar gelagerte Gewindespindel ausgebildet ist, mit deren Gewinde ein Innengewinde des auf der Gewindespindel angeordneten Verstellgliedes in Eingriff steht.