DE3635472C1

DE3635472C1 - Vehicle seat, in particular for aircraft and buses

Info

Publication number: DE3635472C1
Application number: DE3635472A
Authority: DE
Inventors: Hartwig Dipl-Ing Hiestermann
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1986-10-18
Filing date: 1986-10-18
Publication date: 1988-03-10

Abstract

The invention relates to a vehicle seat having a carrying frame 1, whose transverse members 3 and 7 serve as bracing elements for a web 6 which is stretched between them and forms an underlay, which is resilient in the manner of a trampoline, of the seat cushion. In the case of said vehicle seat, one 7 of the transverse members 3, 7 is fastened on a rocker which is mounted pivotably on the longitudinal members 4 of the carrying frame 1. By pivoting the rocker, different mutual distances of the transverse members 3 and 7 can be set, with the result that, for fitting the web 6, the transverse members 3 and 7 can be moved into a position in which they are comparatively close to one another and, for use of the carrying frame 1, they can be moved into a bracing position in which they are further apart from one another and the web 6 has the prestressing which is necessary for use. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, der die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist.The invention relates to a vehicle seat, the Features of the preamble of claim 1.

Sitze dieser Art sind bereits bekannt. Ein Nachteil der bekannten Sitze besteht darin, daß sich der Zu sammenbau verhältnismäßig umständlich gestaltet. Für die Funktion des Sitzes ist es wesentlich, daß die zwischen den Querholmen des Tragrahmens verlaufende Bahn eine ausreichend hohe Vorspannung hat. Dies bedeutet, daß sich die konfektionierte Bahn beim Montagevorgang zwar ohne Schwierigkeiten, solange sie noch ungespannt ist, an einem der beiden Querholme befestigen läßt. Der Befestigungsvorgang an dem anderen Querholm gestaltet sich jedoch schwieriger, weil das Festlegen an diesem Querholm bei unter beträcht licher Spannung stehender Bahn erfolgen muß, d.h. es handelt sich bei diesem Montagevorgang um einen kombinierten Arbeitsschritt, bestehend aus Spann vorgang und Befestigungsvorgang. Dies führt zu einem erhöhten Aufwand an Montagezeit und an erforderlichen Betriebsmitteln und damit zu einer Verteuerung der Herstellungskosten.Seats of this type are already known. A disadvantage the known seats is that the zu assembly is relatively cumbersome. For the function of the seat, it is essential that the one running between the crossbars of the support frame Web has a sufficiently high pretension. This means that the assembled web at Assembly process without difficulty, as long as it is still untensioned on one of the two cross bars can be attached. The attachment process to the other Querholm is more difficult because fixing on this cross beam at under considerable tension must be applied to the stationary web, i.e. this assembly process is a combined work step, consisting of clamping process and fastening process. This leads to one increased effort in assembly time and necessary Operating resources and thus to make the Manufacturing costs.

Der Erfindung liegt die Aufgebe zugrunde, einen Sitz der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, bei dem sich im Zuge des Zusammenbaus die Bahn besonders schnell und einfach an den Querholmen befestigen läßt und somit die Möglich keit der rationellen Fertigung gegeben ist.The invention is based on the objects a seat of consideration to create drawn type, in the course of Assembling the web is particularly quick and easy can be attached to the cross bars and thus the possibility rational production is given.

Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe durch die Merk male des Anspruches 1 gelöst.According to the invention, this object is by the Merk male of claim 1 solved.

Dadurch, daß beim vorgeschlagenen Sitz zumindest einer der Querholme am Tragrahmen lageverstellbar ist, und zwar in der Weise, daß unterschiedliche gegen seitige Abstände zwischen den Querholmen einstellbar sind, kann der Befestigungsvorgang der Bahn an beiden Querholmen im spannungsfreien Zustand erfolgen. Erst nach Abschluß des Befestigungsvorgangs werden dann die Querholme mittels der für die Legeverstellung vorgesehenen Verstelleinrichtung am Tragrahmen in ihre Gebrauchslage eingestellt, d. h. auf einen solchen gegenseitigen Abstand eingestellt, bei dem die Bahn unter der optimalen Vorspannung steht.In that at least the proposed seat one of the cross bars on the support frame is adjustable is in such a way that different against lateral distances between the cross bars adjustable are the fastening process of the web on both Cross bars in the tension-free state. First after completing the fastening process the cross bars by means of the for the laying adjustment provided adjustment device on the support frame in set their position of use, d. H. on such mutual distance at which the web is under the optimal preload.

Da der Befestigungsvorgang im spannungsfreien Zustand der Bahn äußerst einfach und bequem durchführbar ist, der Montageaufwand somit verringert ist, ergibt sich der Vorteil niedriger Herstellungskosten.Because the fastening process in a de-energized state the train extremely easy and convenient to carry out is, the assembly effort is thus reduced the advantage of low manufacturing costs.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel weist die Merk male des Anspruches 2 auf. Man kann hier den Tragrahmen durch einfaches Umlegen der Schwinge sozusagen zu sammenklappen, um die Querholme für den Befestigungs vorgang der Bahn aneinander anzunähern. Durch einfaches Schwenken der Schwinge wird danach der Tragrahmen wieder aufgeklappt und dabei die Bahn gespannt. Vor dem Umlegen der Schwinge zum Zwecke des Spannens der Bahn kann die Schwinge vom übrigen Teil des Trag rahmens getrennt sein, sofern dadurch das Verbinden der Bahn mit den Querholmen erleichtert wird. Je eine Schraube als Verbindungselement und Schwenkzapfen ermöglicht ein einfaches Lösen und Herstellen der Schwenkverbindung zwischen Schwinge und Tragrahmen.An advantageous embodiment has the Merk male of claim 2. You can see the support frame here by simply folding the swing arm, so to speak fold up to the cross bars for attachment process of moving the web closer together. By simple Then the swing arm becomes the support frame opened again and stretched the web. In front folding the swingarm for the purpose of tensioning the swing arm can move from the rest of the support be separated from the frame, provided that the connection the web with the cross bars is facilitated. Each a screw as a connecting element and pivot pin enables easy loosening and manufacture of the Swivel connection between swing arm and support frame.

Bei einem derartigen Ausführungsbeispiel kann zum Feststellen der Schwinge in einer Schwenklage, die dem aufgeklappten Zustand des Rahmens enspricht, d.h., dem Zustand entspricht, in dem die Querholme den für das Spannen der Bahn geeigneten Abstand von einander haben, beispielsweise eine Feststellschraube oder können mehrere Feststellschrauben vorgesehen sein, mittels der oder mittels denen die Schwinge mit einem oder beiden Längsholmen des Rahmens ver schraubt wird.In such an embodiment can Locking the swing arm in a swivel position, the corresponds to the opened state of the frame, i.e. corresponds to the state in which the cross bars the distance of suitable for tensioning the web have each other, for example a locking screw or several locking screws can be provided be, by means of or by means of which the swing arm ver with one or both longitudinal bars of the frame is screwed.

Der Vorgang des Zusammenbaus gestaltet sich besonders einfach, wenn gemäß Anspruch 4 die Bahn, mit ihrer Unterseite an den Querholmen anliegend, um diese geführt und unter Bildung von den betreffenden Querholm umgebenden geschlossenen Schleifen mit ihren Endbe reichen mit der Unterseite des zwischen den Querholmen gelegenen Bereichs der Bahn vernäht ist. Bei einem solchen Ausführungsbeispiel braucht man lediglich solange die Längsholme des Tragrahmens noch nicht mit den Schwingenhebeln verbunden sind, die geschlossenen Endschleifen der Bahn vom freien Ende des einen Längs holmes bzw. des einen Schwingenhebels her über die Querholme zu ziehen und anschließend den Rahmen zu schließen und die Verstelleinrichtung zu betätigen, um den für das Spannen der Bahn erforderlichen Abstand der Querholme einzustellen.The assembly process is particularly special simply if, according to claim 4, the web with its Underside of the crossbars around them led and under formation of the relevant cross member surrounding closed loops with their endbe range with the bottom of the between the cross bars located area of the web is sewn. At a you only need such an embodiment as long as the longitudinal bars of the support frame are not yet connected to the rocker arms, the closed Final grinding of the path from the free end of one longitudinal holmes or a rocker arm over the Pull cross bars and then the frame close and operate the adjustment device, by the distance required for tensioning the web the cross bars.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im ein zelnen erläutert. Es zeigen:The invention is described below using a Drawing shown embodiment in a individual explained. Show it:

Fig. 1. Eine abgebrochen und teils aufgeschnitten gezeichnete Draufsicht auf Tragrahmen und Bahn eines Ausführungsbeispiels des Sitzes und Fig. 1. A broken and partially cut away drawn top view of the support frame and track of an embodiment of the seat and

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II von Fig. 1. Fig. 2 shows a section along the line II-II of FIG. 1,.

Von einem Ausführungsbeispiel in Form eines Fluggast sitzes zeigen die Figuren lediglich die nachgiebige Unterlage für das nicht dargestellte Sitzpolster sowie einen als Ganzes mit 1 bezeichneten Tragrahmen, der als Träger der Sitzunterlage dient. Dieser Trag rahmen 1 weist einen horizontalen, senkrecht zur Sitzlängsachse verlaufenden vorderen Querholm 3 auf, der, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, aus einem Vier kantrohr besteht. An seinen beiden Enden ist der Querholm 3 mit je einem Längsholm 4 verschweißt. Die Längsholme 4 weisen die gleiche Querschnittsform auf wie der Querholm 3 und erstrecken sich parallel zueinander in Sitzlängsrichtung, seitlich neben der Sitzunterlage.From an embodiment in the form of a passenger seat, the figures show only the resilient pad for the seat cushion, not shown, and a support frame designated as a whole with 1 , which serves as a carrier of the seat pad. This support frame 1 has a horizontal, perpendicular to the longitudinal axis of the front cross member 3 , which, as can be seen from Fig. 2, consists of a square tube. At both ends of the cross bar 3 is welded to a longitudinal bar 4 . The longitudinal bars 4 have the same cross-sectional shape as the cross bar 3 and extend parallel to one another in the longitudinal direction of the seat, to the side next to the seat pad.

Letztere ist durch eine Bahn 6 gebildet, die mit ihrem vorderen Endbereich am Querholm 3 befestigt ist und mit ihrem gegenüber liegenden hinteren Endbereich an einem hinteren Querholm 7 befestigt ist, der beim vorliegenden Ausführungsbeispiel durch ein rundes Rohr gebildet ist. Bei der Bahn 6 handelt es sich um ein Gewebe, wie es für eine Verwendung als Flachpolster zur Bildung einer trampolinartig nachgiebigen Sitzunterlage üblich ist, also um ein Gewebe, das durch eingearbeitete Gummifäden eine gummielastische Nachgiebigkeit oder Dehnfähigkeit in Längsrichtung besitzt, jedoch in der Querrichtung praktisch nicht nachgiebig ist.The latter is formed by a web 6 , which is fastened with its front end region to the cross beam 3 and is fastened with its opposite rear end region to a rear cross beam 7 , which in the present exemplary embodiment is formed by a round tube. The web 6 is a fabric as is customary for use as a flat cushion to form a trampoline-like resilient seat pad, i.e. a fabric that has elastic elasticity or elasticity in the longitudinal direction due to incorporated rubber threads, but practical in the transverse direction is not compliant.

Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel liegt die Bahn 6 im vorderen Endbereich auf dem vorderen Querholm 3 auf, ist um diesen herum nach rückwärts geführt, so daß eine geschlossene Schleife 9 gebildet wird, deren Schleifenende bei 10 mit der Unterseite der Bahn 6 vernäht ist.In the embodiment shown here, the web 6 rests in the front end region on the front cross member 3 , is guided backwards around it, so that a closed loop 9 is formed, the loop end of which is sewn at 10 to the underside of the web 6 .

Im hinteren Endbereich ist die Bahn 6 in entsprechender Weise um den hinteren Querholm 7 unter Bildung einer Schleife 11 herumgeführt, deren Schleifenende bei 12 mit der Unterseite der Bahn 6 vernäht ist. Vor dem Nähen werden alle Kanten der Bahn 6 gekettelt. Die Nahtenden der Nähte bei 10 und bei 12 werden verriegelt. Auf die Querholme 4 sind Abschnitte aus Flausch-Haftband aufgeklebt, von denen lediglich in Fig. 1 einer gezeigt und mit 16 bezeichnet ist und die dazu dienen, das auf die Bahn 6 aufgelegte, nicht dargestellte Sitzpolster gegen ein Verrutschen zu sichern.In the rear end region, the web 6 is guided in a corresponding manner around the rear cross member 7 to form a loop 11 , the loop end of which is sewn to the underside of the web 6 at 12 . Before sewing, all edges of the web 6 are linked. The seam ends of the seams at 10 and at 12 are locked. Sections of fleece adhesive tape are glued to the cross bars 4 , only one of which is shown in FIG. 1 and designated 16 and which serve to secure the seat cushion (not shown) placed on the web 6 against slipping.

Der hintere Querholm 7 weist an beiden Enden je eine innere Gewindebuchse 18 auf, mittels deren die Querholme 7 mit seitlichen Schwingenhebeln 19 durch je eine Befestigungsschraube 17 fest verschraubt ist. Die Schwingenhebel 19 erstrecken sich zueinander parallel und senkrecht zur Längsachse des zugehörigen hinteren Querholms 7.The rear cross member 7 has an inner threaded bushing 18 at each end, by means of which the cross member 7 is firmly screwed to the side rocker arms 19 by a fastening screw 17 . The rocker arms 19 extend parallel to one another and perpendicular to the longitudinal axis of the associated rear cross member 7 .

Jeder Schwingenhebel 19 ist mit dem zugeordneten Längsholm 4 mittels zweier Schrauben 21 und 22 verbind bar. Beim Zusammenbau der aus dem Schwingenhebel 19 und dem sie verbindenden Querholm 7 gebildeten Schwinge mit dem übrigen Teil des Tragrahmens 1 dienen entweder die beiden Schrauben 21 oder die beiden Schrauben 22 zur Bildung eines Schwenklagers, mittels dessen die Schwinge um eine zur Längsachse des vorderen Querholms 3 parallele Schwenkachse schwenkbar ist, solange die Schwingenhebel 19 nicht durch Herstellen der Verschraubung mit den jeweils beiden anderen Schrauben 21 oder 22 in einer entsprechenden Schwenk lage fixiert werden. Wenn beispielsweise die Schrauben 21 als Schwenklagerung benutzt werden, geht man beim Zusammenbau folgendermaßen vor:Each rocker arm 19 is connected to the associated longitudinal beam 4 by means of two screws 21 and 22 bar. When assembling the rocker arm formed from the rocker arm 19 and the cross member 7 connecting it to the remaining part of the support frame 1 , either the two screws 21 or the two screws 22 are used to form a pivot bearing, by means of which the rocker about one to the longitudinal axis of the front cross member 3 parallel pivot axis is pivotable as long as the rocker arms 19 are not fixed by making the screw connection with the two other screws 21 or 22 in a corresponding pivot position. If, for example, the screws 21 are used as a pivot bearing, the assembly is carried out as follows:

Zunächst wird bei geöffnetem Tragrahmen d.h. bevor die beiden Schrauben 21 und die beiden Schrauben 22 angebracht werden, die Bahn 6 mit ihrer vorderen Schleife 9 über einen der Längsholme 4 auf den vorderen Querholm 3 aufgeschoben und die hintere Schleife 11 über einen der Schwingenhebel 19 auf den hinteren Querholm 7 aufgeschoben. Dieses Aufschieben könnte auch erfolgen, während bereits eine der Schrauben 21 angebracht ist, der Tragrahmen 1 also nur an einer einzigen Stelle (der noch fehlenden anderen Schraube 21) geöffnet ist. Nun werden die Schrauben 21 oder die noch fehlende Schraube 21 eingesetzt, so daß eine Schwenklagerung der Schwinge um eine Schwenkachse gebildet wird, die durch die gemeinsamen Achsen der Schrauben 21 gebildet ist. Entsprechend der Länge, die die Bahn 6 in ihrem nicht vorgespannten Zustand hat, ist die Schwinge in einer Schwenkstellung, bei der der Rahmen sozusagen zusammengeklappt ist und der hintere Querholm 7 vom vorderen Querholm 3 einen geringeren Abstand hat, als bei dem in Fig. 2 gezeigten gestreckten Zustand. Die Länge der Schwingenhebel 19 und die Länge der Bahn 6 sind so gewählt, daß sich eine vorgewählte Vorspannung der Bahn 6 ergibt, wenn nun die Schwinge so geschwenkt wird, daß der Tragrahmen 1 gestreckt ist, d.h. daß die Schwingenhebel 19, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, praktisch eine geradlinige Verlängerung der Längsholme 4 bilden.First, with the support frame open, ie before the two screws 21 and the two screws 22 are attached, the web 6 with its front loop 9 is pushed over one of the longitudinal bars 4 onto the front cross bar 3 and the rear loop 11 over one of the rocker arms 19 onto the rear cross member 7 pushed. This pushing on could also take place while one of the screws 21 is already attached, that is to say the support frame 1 is only open at a single point (the other screw 21 still missing). Now the screws 21 or the missing screw 21 are inserted, so that a pivot bearing of the rocker is formed about a pivot axis which is formed by the common axes of the screws 21 . Corresponding to the length that the web 6 has in its non-pretensioned state, the rocker is in a pivoted position in which the frame is folded, so to speak, and the rear cross member 7 is at a smaller distance from the front cross member 3 than that in FIG. 2 shown stretched condition. The length of the rocker arms 19 and the length of the web 6 are chosen so that there is a preselected bias of the web 6 when the rocker is now pivoted so that the support frame 1 is stretched, ie that the rocker arms 19 , as shown in Fig . 2 is shown, practically form a straight extension of the longitudinal arms 4.

Nach dem Schwenken der Schwinge in die Stellung, in der der Tragrahmen 1 gestreckt und die Bahn 6 die für den Betrieb erforderliche Vorspannung hat, erfolgt die Lagefixierung durch ein Einsetzen der Schrauben 22 und Festziehen der Verschraubung sowohl an den Schrauben 21, als auch an den Schrauben 22. Es versteht sich, daß auch die Schrauben 22 beim Montagevorgang zur Bildung der Schwenklagerung dienen könnten, wobei die Schrauben 21 erst nach dem Schwenken der Schwinge in die gestreckte Stellung oder Spann stellung mit den Schwingenhebeln 19 in einen Griff gebracht würden.After swiveling the rocker into the position in which the support frame 1 is stretched and the web 6 has the pretension required for operation, the position is fixed by inserting the screws 22 and tightening the screw connection both on the screws 21 and on the Screws 22 . It goes without saying that the screws 22 could also serve to form the pivot bearing during the assembly process, the screws 21 being brought into a grip with the rocker arms 19 only after the rocker arm has been pivoted into the extended position or clamping position.

Der Tragrahmen 1, mit der an ihm ausgespannten Bahn 6 ist in üblicher Weise lageeinstellbar mit einem vorderen Sitztragrohr 25 und einem hinteren Sitztrag rohr 26 verbindbar. Dabei wirkt der Tragrahmen 1 mit dem vorderen Tragrohr 25 über je ein an jedem Längsholm 4 angeschraubtes Verbindungsglied 27 zu sammen. In der Nähe des hinteren Endbereichs des Tragrahmens 1 ist eine Verbindungslasche 29 an der Unterseite angeschraubt, die eine Bohrung 30 für die Verbindung mit einem Lageeinstellmechanismus besitzt.The support frame 1 , with the web 6 stretched out on it, can be connected in the usual manner with a front seat support tube 25 and a rear seat support tube 26 . The support frame 1 acts with the front support tube 25 via a screwed to each longitudinal beam 4 connector 27 together . In the vicinity of the rear end region of the support frame 1 , a connecting tab 29 is screwed onto the underside, which has a bore 30 for connection to a position adjustment mechanism.

Claims

1. Vehicle seat, in particular for aircraft and buses, in which a support frame is provided as a support for a cushion forming the seat surface, which has a front and a rear cross member that extend horizontally, parallel to each other and perpendicular to the longitudinal direction of the seat and as clamping elements for serve a stretched out between them, which forms a trampoline-like resilient base of the cushion and is attached to the front or rear cross member, characterized in that at least one ( 7 ) of the cross members ( 3 and 7 ) by means of an adjusting device on the support frame ( 1 ) attached bar and by means of this in at least two setting positions with different distances from the other cross member ( 3 , 7 ) is adjustable.

2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the support frame ( 1 ) has two longitudinal spars ( 4 ) which are firmly connected to the one cross member ( 3 ) and one of which is on each side next to the track ( 6 ) extends in the direction of the other transverse spar ( 7 ) which is adjustably arranged, and forms a rocker bearing in the region of its free end, on which a transverse arm ( 7 ) which is arranged in an adjustable position, and which is provided as an adjusting device, can be pivoted.

3. Vehicle seat according to claim 2, characterized in that the rocker arm has two lateral rocker arms ( 19 ), one of which is pivotally mounted on each longitudinal spar ( 4 ) for movement about a pivot axis, the two rocker arms ( 19 ) together is and runs parallel to the longitudinal axis of the fixed cross member ( 3 ) that the positionally adjustable cross member ( 7 ) at a distance from the pivot axis is firmly connected to the rocker arms ( 19 ) and that a locking device is provided by means of which the rocker arm ( 19 ) can be fixed in a swivel position which corresponds to a desired mutual spacing of the cross bars ( 3 , 7 ).

4. Vehicle seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that the web ( 6 ), with its underside against the cross bars ( 3 , 7 ), guided around them and forming closed loops ( 9 , 11 ) is sewn with its end regions ( 10 , 12 ) to the underside of the region of the web ( 6 ) placed between the cross bars ( 3 , 7 ).