DE1131529B

DE1131529B - Schlepperverdeck

Info

Publication number: DE1131529B
Application number: DEF29034A
Authority: DE
Inventors: Delfried Domina
Original assignee: Georg Fritzmeier GmbH and Co KG
Current assignee: Georg Fritzmeier GmbH and Co KG
Priority date: 1959-07-28
Filing date: 1959-07-28
Publication date: 1962-06-14
Also published as: FR1262268A; US3083994A

Description

Die Erfindung betrifft ein Schlepperverdeck, Sie hat zur Aufgabe, mit einfachen konstruktiven Mitteln ein Verdeck zu schaffen, dessen Dach sich zwecks Anpassung an die Wettergegebenheiten rasch und mühelos verstellen läßt. Bei Verdecken mit Windschutzscheibe geht die Aufgabe der Erfindung außerdem dahin, das Einsteigen, das von hinten her wegen der meist zahlreichen Heckaufbauten schwierig ist, von vorn her zu ermöglichen und hierfür eine besonders einfache Lösung aufzuzeigen.

Die Erfindung besteht darin, daß die Stützen des Daches parallel zur senkrechten Mittelebene des Schleppers verlaufende und spiegelbildlich zueinander liegende kreisbogenförmige Abschnitte aufweisen, auf denen das mit Führungen versehene Dach verschiebbar gelagert ist.

Außerhalb der Kreisbogenabschnitte können die Stützen anders geformt sein, z. B. in anderer Kurvenform oder gerade verlaufen.

Die Länge der kreisbogenförmigen Stützenabschnitte paßt man der jeweils gewünschten Verschiebbarkeit des Daches an. Vorteilhaft wählt man eine Bogenlänge von 180° bis 270°. In diesem Falle kann der Fahrer das Dach besonders weit nach vorn oder hinten verschieben, um sich gegen Regen oder Sonnenschein zu schützen oder um gewünschtenfalls dachfrei zu sitzen. Die Enden der Stützen werden zweckmäßig, wie an sich bekannt, an Festpunkten des Schleppers, vorzugsweise an den Kotflügeln, befestigt. Bemißt man die Stützen nicht zu stark, so haben sie genügend Eigenfederung, um zusätzliche Elemente zur Abfederung des Daches entbehrlich zu machen.

Falls das Verdeck auch eine Windschutzscheibe aufweist, vereinigt man diese vorteilhaft mit dem Dach zu einer verschiebbaren Einheit. Beim Rückwärtsverschieben des Verdeckes auf den Kreisbogenstützen geht dann die Windschutzscheibe mit nach oben, so daß der Fahrer von vorn her einsteigen kann.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Verdeckes,

Fig 2 den Schnitt H-II in Fig. 1, beschränkt auf eine Verdeckhälfte,

Fig. 3 die gleiche Schnittansicht, jedoch mit einer anderen Führung.

Das Verdeck besteht gemäß Fig. 1 aus einem Dach 1 und einer Windschutzscheibe 2, die zusammen eine verschiebbare Einheit bilden, wozu ein Dachrahmen 3 mit einem Rahmen 4 der Windschutzscheibe 2 verbunden ist. Die Verbindung ist, wie an sich bekannt, starr ausgeführt. Sie bedarf im Gegensatz zu den bekannten Verdecken keiner Gelenke od. dgl., ist also Schlepperverdeck

Anmelder:

Georg Fritzmeier,
Großhelfendorf bei München 14

Delfried Domina, Großhelfendorf bei München,
ist als Erfinder genannt worden

einfacher. Die z. B. aus Stahlrohren gefertigten Stützen 5, die beiderseits des Schleppers angeordnet sind, haben Kreisbogenform. Ihre Kreisbögen, die hier eine Bogenlänge von ungefähr 270° haben, aber auch länger oder kürzer sein können, verlaufen parallel zur Längsmittelebene A-B des Schleppers und liegen spiegelbildlich zueinander. Die vorderen Enden der Stützen 5 sind mittels Flansche 6 auf dem Rücken von Kotflügeln 7, die hinteren mittels Schellen 8 an der Kotflügelinnenseite befestigt.

Bei der Bauart nach Fig. 1 und 2 bestehen die Führungen aus mittels Konsolen 9 am Windschutzscheibenrahmen 4 bzw. am Dachrahmen 3 angebrachten kurzen Rohrhülsen 10, die in ihrer Achsrichtung gekrümmt sind. Ihre Krümmung ist der Kreisbogenkrümmung der Stützen 5 angepaßt.

Nach Fig. 3 sind zur Führung des Verdeckes 1 zwei Rollen 11 vorgesehen, die die Stützen 5 beiderseits umfassen. Ihre Laufflächen 12 passen sich der runden Querschnittsform der Stützen 5 an. Die Rollen 11 können sich nicht von selbst von den Stützen 5 lösen. Zweckmäßig werden die Rollen 11 aus elastischem Material, z. B. hartem Gummi, hergestellt. Sie laufen dann geräuschlos und dämpfen hochfrequente Schwingungen, die unter Umständen ein Dröhnen verursachen könnten, zugleich ab.

Die in Fig. 1 ausgezogen gezeichnete Stellung des Verdeckes veranschaulicht dessen Normalstellung. Besondere Arretierungsmittel, z. B. Feststellschrauben, sind entbehrlich, da die Windschutzscheibe 2 auf den Kotflügeln 7 aufsitzt. Zum Einsteigen von vorn, wozu Treppenstufen 13 angebaut sind, wird das Verdeck auf seinen Stützen 5 nach rückwärts in die gestrichelt gezeichnete Stellung verschoben, die, falls es

209 609/24-7

dem Fahrer beliebt, auch für die Fahrt beibehalten werden kann. Er ist dann immer noch unter Dach. Auch in dieser Stellung verbleibt das Verdeck trotz der Fahrerschütterungen ohne Arretierung in seiner Lage. Es versteht sich von selbst, daß Arretierungsmittel vorgesehen werden können. Der Fahrer kann das Verdeck auch noch weiter nach rückwärts verschieben, bis es z. B. auf den Kotflügeln 7 aufsitzt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Schlepperverdeck, dadurch gekennzeichnet,

daß die Stützen (5) des Daches parallel zur senkrechten Mittelebene (A -B) des Schleppers verlaufende und spiegelbildlich zueinander liegende kreisbogenförmige Abschnitte aufweisen, auf denen das mit Führungen (10) versehene Dach (1) verschiebbar gelagert ist.

2. Schlepperverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kreisbogenförmigen Abschnitte der Stützen (5) eine Bogenlänge von 180° bis 270° aufweisen.

3. Schlepperverdeck nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Stützen (5) in an sich bekannter Weise an Festpunkten des Schleppers, vorzugsweise an den Kotflügeln (7), befestigt sind.

4. Schlepperverdeck nach den Ansprüchen 1 bis 3, mit Windschutzscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (1) und die Windschutzscheibe (2) eine verschiebbare Einheit bilden.

5. Schlepperverdeck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Dach (1) und Windschutzscheibe (2) in an sich bekannter Weise starr ausgeführt ist.

6. Schlepperverdeck nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auch am Rahmen (4) der Windschutzscheibe (2) Führungen vorgesehen sind.

7. Schlepperverdeck nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen aus der Krümmung der Stützen (5) angepaßten Rohrhülsen (10) bestehen.

8. Schlepperverdeck nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen aus die Stützen (5) beiderseits umfassenden Rollen (11) bestehen.

9. Schlepperverdeck nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Laufflächenprofil (12) der Rollen (11) dem vorzugsweise runden Querschnittsprofil der Stützen (5) angepaßt ist.

10. Schlepperverdeck nach den Ansprüchen 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrollen (11) aus elastischem Werkstoff, vorzugsweise aus hartem Gummi, bestehen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1740 681;
Zeitschrift »Landmaschinenmarkt«, Nr. 10 vom

20. 5.1958, Jahrgang 37, S. 386;
Zeitschrift »Schlepper und Landmaschine«, Nr. 11

vom November 1956, S. 371.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 209 609/247 6.62