DE10308822A1

DE10308822A1 - Flüssigkeitsgekühlter Generator

Info

Publication number: DE10308822A1
Application number: DE10308822A
Authority: DE
Inventors: Steven J Yockey; Kevin Roy Harpenau; David William Linden; Tony Militello
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Visteon Global Technologies Inc
Priority date: 2002-03-01
Filing date: 2003-02-27
Publication date: 2003-10-09
Also published as: GB2391398B; FR2836761B1; US20030164650A1; US6674188B2; GB0304191D0; FR2836761A1; GB2391398A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Generator (10) mit einem Innengehäuse (12) und einem Außengehäuse (38), dass in dem Innengehäuse (12) angeordnet ist und eine Vielzahl an O-Ringen (40) aufweist, die zwischen dem Innengehäuse (12) und dem Außengehäuse (38) angeordnet sind, wodurch eine abgeschlossene Fließkammer (42) ausgebildet wird. Ein erster Verteilerkanal (44), ein axialer Spalt (46), ein zweiter Verteilerkanal (48), eine erste Verbindungspassage (72), die den axialen Spalt (46) und den zweiten Verteilerkanal (48) miteinander verbindet, ein Einlass (66), der sich vom ersten Verteilerkanal (44) aus erstreckt, und ein Auslass (68), der sich vom zweiten Verteilerkanal (48) aus erstreckt, sind ausgebildet. Der erste Verteilerkanal (44) und der zweite Verteilerkanal (48) sind als scheibenförmige Ausführungen ausgebildet, die sich diametral durch den Generator (10) erstrecken, der axiale Spalt (46) ist ein ringförmiger Spalt, der sich um den Generator (10) herum erstreckt. Die erste Verbindungspassage (72) ist diametral gegenüber des Einlasses (66) und die zweite Verbindungspassage (74) ist diametral gegenüber der ersten Verbindungspassage (72) angeordnet. Der Auslass (68) ist diametral gegenüber der zweiten Verbindungspassage (74) angeordnet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Generator, insbesondere auf einen Generator für ein Automobil, und im speziellen auf einen Generator der Kanäle für ein Kühlmittel derart aufweist, dass ein flüssiges Maschinenkühlmittel durch den Generator zur Kühlung des Generators fließen kann.
Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Generator (z. B. eine Lichtmaschine), die insbesondere ausgeführt und geeignet ist um in Motorfahrzeugen, leichten Lkws oder Trucks und ähnlichen Fahrzeugen eingesetzt zu werden. Derartige Vorrichtungen sind üblicherweise mechanisch angetrieben und nutzen einen Antriebsriemen der auf eine Treibscheibe aufgezogen ist, die mit der Kurbelwelle der Fahrzeugantriebsmaschine verbunden ist. Der Antriebsriemen treibt die Treibscheibe des Generators an, welche eine interne Motorbaugruppe zur Bereitstellung von elektrischem Strom. Der so produzierte Wechselstrom wird in Gleichstrom umgewandelt und an den elektrischen Bus des Motors und die Batterie weitergeleitet.
Obwohl derartige Generatoren bzw. Lichtmaschinen seit vielen Dekaden in Kraftfahrzeugen eingesetzt werden, haben sich die Anforderungen an das Design die Effizienz der Generatoren aufgrund der Anforderungen an das Motordesign, die Kosten und die Performance deutlich erhöht. Die heutigen Kraftfahrzeuge weisen eine deutliche Steigerung in der Anzahl an elektrischen On- OBoard- OSystemen und Accessoires aus. Derartige elektrische Systeme beinhalten beispielsweise die innere und äußere Beleuchtung, Klimakontrollsysteme, zunehmend verbesserte Antriebs- und Kontrollsysteme, Fahrzeugstabilisationssysteme, Traktionskontrollsysteme sowie ABS- Systeme. Die Audio- und Video bzw. Telematik-Systeme von Fahrzeugen stellen weitere Anforderungen an das elektrische System des Fahrzeugs. Weitere Herausforderungen bezüglich der Ausgangsleistung der elektrischen Generatoren der Motoren sind durch die weitere Integration elektrische unterstützter Lenk- und Bremssysteme gegeben. Diese Design- Herausforderungen werden dadurch erhöht, dass sich die elektrischen Systeme von Fahrzeugen stark unterscheiden, ungeachtet der Verbindungszahl des Motors, der den Generator antreibt und sich aufgrund unterschiedlicher Fahrkonditionen ändert.
Zusätzlich zu den Anforderungen durch die Bereitstellung einer hohen elektrischen Ausgangsleistung des elektrischen Generators betreffen weitere Ziele das Minimieren der Größe des Generators in Bezug auf die Integration in das Gesamtsystem und die Verringerung der Masse, welche wiederum mit dem Kraftstoffverbrauch zusammenhängt.
Weiterhin streben Designer derartiger Vorrichtungen an, die Effizienz in der Umwandlung mechanischer Energie, die vom Antriebsriemen bereitgestellt wird, in elektrische Energie zu optimieren. Derartige Effizienz hängt unmittelbar mit einer höheren thermischen Effizienz des Motors bzw. des Motorfahrzeuges zusammen und führt damit auch zu einer erhöhten Kraftstoffausnutzung. Schließlich sind die Kosten, wie es bei allen Komponenten für Massenprodukte wie Motorfahrzeugen der Fall ist, ein wesentlicher Faktor wettbewerbsbezogener Angebote solcher Komponenten an Hersteller von Originalteilen.
Ein Problem bzw. ein Faktor bei der Entwicklung von Generatoren mit höherer Ausgangsleistung ist die Wärmeproduktion. Obwohl Ventilatoren auf der Vorderseite der Generatoren angeordnet sind und die Luft zur Kühlung der Generatoren über die Frontseite zu zirkulieren, ein Generator mit hoher Ausgangsleistung immer noch zuviel Wärme (produziert) um diese mit solchen Ventilatoren abzuleiten. Flüssigkeitsgekühlte Generatoren leiten die Wärme effizienter ab, benötigen aber zusätzlichen Raum, um die Kühlmittelkanäle aufnehmen zu können. Ein weiteres damit zusammenhängendes Problem ist die Geräuschentwicklung. Luftgekühlte Generatoren generieren Ventilationsgeräusche, welche von den Fahrzeuginsassen als störend empfunden werden. Die Kühlung der Generatoren mit Flüssigkeit ist eine bekannte Technik um derartige Generatoren leiser als luftgekühlte Generatoren auszuführen.
Deswegen besteht ein Bedarf an verbesserten Generatoren mit Kühlmittelkanälen, die eine Kühlung des Generators mit Flüssigkeit erlauben während sie trotzdem eine geringe Normgröße aufweisen. Dies und die Vermeidung der genannten Nachteile ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
Erfindungsgemäß wird dies durch einen Generator mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.
In einer ersten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung weist der Generator ein inneres Gehäuse und ein dieses umgebendes äußeres Gehäuse auf, mit einem Paar dazwischen angeordneter O-Ringe, um eine abgeschlossene Fließkammer mit einem ersten Verteilerkanal und einem zweiten Verteilerkanal auszubilden, wobei ein axialer Spalt den ersten und zweiten Verteilerkanal miteinander verbindet.
Außerdem ist der Verteilerkanal durch einen ersten scheibenförmigen Bereich und einen gegenüberliegenden zweiten scheibenförmigen Bereich des inneren Gehäuses definiert, so dass der erste Verteilerkanal als eine scheibenförmige Aushöhlung ausgebildet ist, die sich diametral bis an ein hinteres Ende des Generators erstreckt. Der axiale Spalt wird durch einen inneren Durchmesser des äußeren Gehäuses und einem äußeren Durchmesser des inneren Gehäuses definiert, so dass der axiale Spalt einen ringförmigen Spalt ausbildet, der sich um den gesamten Generator herum erstreckt. Der zweite Verteilerkanal ist durch einen zweiten scheibenförmigen Bereich des inneren Gehäuses und einen scheibenförmigen Frontbereich des äußeren Gehäuses definiert, so dass der zweite Verteilerkanal eine scheibenförmige Aushöhlung ausbildet, die sich diametral durch den gesamten Generator bis an ein Frontende des Generators erstreckt.
Ein Einlass erstreckt sich ausgehend von dem ersten Verteilerkanal und ist derart ausgeführt, dass ein Kühlmittel in den ersten Verteilerkanal eintreten kann, wobei sich ein Auslass von dem zweiten Verteilerkanal aus derart erstreckt, dass er dem Kühlmittel ermöglicht, die Fließkammer zu verlassen.
Zusätzlich kann eine bogenförmige Aussparung vorgesehen sein, die in dem ersten scheibenförmigen Bereich des inneren Gehäuses geformt ist und eine erste Verbindungspassage zwischen dem ersten Verteilerkanal und dem axialen Spalt definiert, wobei eine weitere bogenförmige Aussparung in einen dritten scheibenförmigen Bereich des inneren Gehäuses geformt ist und definiert eine zweite Verbindungspassage, die den axialen Spalt mit dem dritten Verteilerkanal verbindet. Der Einlass ist diametral gegenüber der ersten Durchgangspassage angeordnet, so dass Kühlmittel, das durch den Einlass gelangt, diametral durch den Generator fließen muss, um die erste Verbindungspassage zu erreichen. Die erste Verbindungspassage ist diametral gegenüber der zweiten Verbindungspassage angeordnet, so dass das Kühlmittel, das in den axialen Spalt gelangt, ringförmig um den Generator herumfließen muss, um die zweite Verbindungspassage zu erreichen. Der Auslass ist diametral gegenüber der zweiten Verbindungspassage angeordnet, so dass das Kühlmittel, das in den zweiten Verteilerkanal gelangt, diametral durch den Generator fließen muss, um den Auslass zu erreichen.
Der Einlass und der Auslass können derart ausgeführt und angeordnet sein, um mit einem Kühlsystem eines Fahrzeuges verbunden zu werden, so dass Kühlmittel durch den Generator fließen kann. Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann, der sich im Bereich der vorliegenden Erfindung auskennt, durch die nachfolgende Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels und die beigefügten Ansprüche verdeutlicht werden, insbesondere wenn er die beigefügten Zeichnungen zur Hilfe nimmt.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt einer ersten bevorzugten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt einer zweiten bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung,
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch einen Generator nach Fig. 2, entlang der Linie 3-3',
Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch einen Generator nach Fig. 2, entlang der Linie 4-4', und
Fig. 5 zeigt eine schematische Ansicht, die den Kühlmittelfluss durch den Generator verdeutlicht.
Fig. 1 zeigt einen Generator 10 der vorliegenden Erfindung. Der Generator 10 beinhaltet ein Innengehäuse 12, welches ausgeführt ist, innenliegende Komponenten des Generators 10 aufzunehmen. Eine Rotorwelle 14 ist drehbar innerhalb des Innengehäuses 12 durch ein Paar Lagerelemente 16, 18gelagert. Eine Treibscheibe 20 ist an einem ersten Ende des Rotorschaftes 14 angeordnet und ist ausgeführt, um mit einem Antriebsriemen (nicht gezeigt) verbunden zu werden, um eine Drehbewegung an die Rotorwelle 14 des Generators 10 zu übertragen. Ein Paar Schleifringe 22, 24 ist an einem zweiten Ende der Rotorwelle 14 angeordnet und geeignet, mit Bürsten 26 innerhalb des Generators 10 zusammenzuwirken.
Eine Rotorbaugruppe 28 ist innerhalb des Innengehäuses 12 angeordnet. Die Rotorbaugruppe 28 beinhaltet ein erstes Polstück 30 und ein zweites Polstück 32, die auf der Rotorwelle aufgebracht sind. Eine Ansteuerwicklung 34 ist zwischen dem ersten Polstück 30 und dem zweiten Polstück 32 angeordnet. Eine Statorbaugruppe 36 ist fest innerhalb des Innengehäuses 12 angeordnet und steht in funktionaler Verbindung mit der Rotorbaugruppe 28.
Ein Außengehäuse 38 umgibt das Innengehäuse 12 und es befindet sich ein O-Ring 40 zwischen dem Innengehäuse 12 und dem Außengehäuse 38, wodurch eine abgedichtete Schließkammer 42 entsteht. Die Schließkammer 42 beinhaltet einen ersten Verteilerkanal 44, einen axialen Spalt 46 und einen zweiten Verteilerkanal 48. Der axiale Spalt 46 ist zwischen dem ersten Verteilerkanal 44 und dem zweiten Verteilerkanal 48 angeordnet, verbindet die beiden und erlaubt eine Fließverbindung zwischen den beiden.
Der erste Verteilerkanal 44 ist eine scheibenförmige Aushöhlung, die sich diametral durch den Generator 10 erstreckt und die an einem hinteren Ende 50 des Generators 10 angeordnet ist. Der erste Verteilerkanal 44 ist durch einen ersten scheibenförmigen Bereich 52 des Innengehäuses 12, angeordnet gegenüber einem zweiten scheibenförmigen Bereich 54 des Innengehäuses 12 und einem inneren Durchmesser 56 des Außengehäuses 38, definiert. Der axiale Spalt 46 erstreckt sich um die gesamte Peripherie des Generators 10 herum und ist durch einen zylindrischen Innendurchmesser 56 des Außengehäuses 38 und einem zylindrischen Außendurchmesser 58 des Innengehäuses 12 definiert. Der axiale Spalt 46 formt damit einen ringförmigen Spalt aus, der sich um 360° um den Generator 10 herum erstreckt. Der zweite Verteilerkanal 48 ist eine scheibenförmige Aushöhlung, die sich diametral durch den Generator 10 erstreckt und angrenzend an ein Frontende 60 des Generators 10 angeordnet ist. Der zweite Verteilerkanal 48 ist durch einen dritten scheibenförmigen Bereich 62 des Innengehäuses 12, positioniert in einen bestimmten Abstand von einem scheibenförmigen Frontbereich 64 des Außengehäuses 38, definiert.
Ein Einlass 66 erstreckt sich von dem ersten Verteilerkanal 44 aus und ist ausgeführt, um mit einer Quelle eines Kühlmittels verbunden zu werden und es dem Kühlmittel zu ermöglichen, in den ersten Verteilerkanal 44 einfließen zu können. Ein Auslass 68 erstreckt sich von dem zweiten Verteilerkanal 48 aus und ist derart ausgeführt, dass er es dem Kühlmittel ermöglicht, aus der Fließkammer 42 herauszufließen. Vorzugsweise sind der Einlass 66 und der Auslass 68 derart ausgeführt, dass sie geeignet sind, um mit einem Kühlmittelsystem eines Kraftfahrzeugs verbunden zu werden. Das vorteilhafte Design der vorliegenden Erfindung erlaubt es dem Generator derart kompakt auszuführen, dass er vor einer Heizspule angeordnet sein kann und somit die Wärme, die das Kühlmittel innerhalb des Generators schon aufgenommen hat, innerhalb der Heizspule zu nutzen um Wärme für den Innenraum des Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen. Zusätzlich erlaubt er das erfindungsgemäße Design, den Einlass 66 und den Auslass 68 zu tauschen. Die Kühlung des Generators 10 ist genauso effektiv, wenn die Fließrichtung des Kühlmittels umgekehrt wird.
Fig. 2 zeigt eine zweite bevorzugte Ausführungsvariante des Generators 70 der vorliegenden Erfindung. Abgesehen von der Bezugsziffer 70 für den Generator sind alle diejenigen Elemente, die die gleichen, wie in Fig. 1 sind mit der gleichen Bezugsziffer versehen. Der Generator 70 in der zweiten bevorzugten Ausführungsvariante beinhaltet eine erste Verbindungspassage 72, die zwischen dem ersten Verteilerkanal 44 und dem axialen Spalt 46 angeordnet ist und eine zweite Verbindungspassage 74, die zwischen dem axialen Spalt 46 und dem dritten Verteilerkanal 48 angeordnet ist. Die erste Verbindungspassage 72 und die zweite Passage 74 leiten das Kühlmittel durch den Generator 70 und erhöhen dadurch die Effizienz der Kühlung des Generators 70.
Wir Fig. 3 zeigt, ist die erste Verbindungspassage 72 durch eine bogenförmige Aussparung ausgebildet, die in den ersten scheibenförmigen Bereich 52 des Innengehäuses 12 geformt ist. Vorzugsweise ist die erste Verbindungspassage 72 diametral gegenüber des Einlasses 66 angeordnet und ermöglicht, dass das Kühlmittel, das vom Einlass 66 in den ersten Verteilerkanal 44 fließt, diametral durch den Generator 70 fließen muss, um die erste Passage 72 zu erreichen. Nachdem das Kühlmittel quer durch den Generator 70 geflossen ist, muss es die Richtung ändern und fließt dann axial durch die erste Passage 72 in den axialen Spalt 46.
Fig. 4 zeigt, dass die zweite Passage 74 durch eine bogenförmige Aussparung ausgebildet ist, die in den dritten scheibenförmigen Bereich 62 des Innengehäuses 12 eingeformt ist. Vorzugsweise ist die zweite Passage 74 diametral gegenüber der ersten Passage 72 angeordnet, so dass das Kühlmittel, das in den axialen Spalt 46 durch die erste Passage 72 fließen muss, ringförmig um den Generator 70 fließen muss, um die zweite Passage 74 zu erreichen. Das Kühlmittel, das in den axialen Spalt 46 fließt, wird gleichmäßig aufgeteilt und fließt tangential in Richtung der zweiten Passage 74 zurück, und zwar auf beiden einander gegenüberliegenden Seiten des Generators 70. Nachdem das Kühlmittel um den Generator 70 herumgeflossen ist, wechselt es die Richtung und fließt axial durch die zweite Passage 74 in den zweiten Verteilerkanal 48.
Der Auslass 68 ist vorzugsweise diametral gegenüber der zweiten Verbindungspassage 74 angeordnet, so dass das Kühlmittel, dass dem zweiten Verteilerkanal 48 erreicht, diametral durch den Generator 70 fließen muss, um den Auslass 68 zu erreichen. Fig. 5, eine schematische Ansicht des Generators 70, zeigt, wie das Kühlmittel durch diesen hindurchfließt. Das Kühlmittel erreicht den ersten Verteilerkanal 44 durch den Einlass 66 und fließt diametral durch den Generator 70, wie durch die Pfeile 76 gezeigt wird. Das Kühlmittel wechselt dann seine Richtung und fließt axial durch die erste Verbindungspassage 72 in den axialen Spalt 46, wie durch den Pfeil 78 gezeigt ist. Das Kühlmittel fließt dann ringförmig um den Generator 70, wie es durch den Pfeil 80 gezeigt ist. Das Kühlmittel wechselt erneut die Richtung und fließt axial durch die zweite Verbindungspassage 74 in den zweiten Verteilerkanal 48, wie durch die Pfeile 82 angedeutet. Schließlich fließt das Kühlmittel diametral durch den Generator 70 durch den zweiten Verteilerkanal 48, wie durch die Pfeile 84 gezeigt, und verlässt diesen durch den Auslass 68.
Die vorangegangene Beschreibung beinhaltet lediglich bevorzugte Ausführungsvarianten der vorliegenden Erfindung und ist nicht auf diese beschränkt. Variationen und Änderungen sind möglich, ohne den Schutzbereich, der durch die nachfolgenden Ansprüche definiert ist, der Erfindung zu verlassen.

Claims

1. Generator (10) mit einem Innengehäuse (12) und einem Außengehäuse (38), welches das Innengehäuse (12) umgibt, wobei das Innengehäuse (12) und das Außengehäuse (38) eine Fließkammer (42) definieren, welche einen ersten scheibenförmigen Verteilerkanal (44), der sich diametral durch den Generator (10) erstreckt, einen axialen Spalt (46), der sich ringförmig um den Generator (10) erstreckt, und einen scheibenförmigen zweiten Verteilerkanal (48), der sich diametral durch den Generator (10) erstreckt, beinhaltet.

2. Generator (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Verteilerkanal (44) durch einen ersten scheibenförmigen Bereich (52) und einen gegenüberliegenden zweiten scheibenförmigen Bereich (54) des Innengehäuses (12) gebildet ist, so dass der erste Verteilerkanal (44) eine scheibenförmige Aushöhlung ausbildet, die sich angrenzend an ein hinteres Ende (50) des Generators (10) diametral durch den Generator (10) erstreckt, wobei der axiale Spalt (46) durch einen inneren Durchmesser des Außengehäuses (38) und einem äußeren Durchmesser des Innengehäuses (12) definiert ist, so dass der axiale Spalt (46) einen ringförmigen Spalt ausbildet, der sich im Wesentlichen ringförmig um den Generator (10) erstreckt, und wobei der zweite Verteilerkanal (48) durch einen dritten scheibenförmigen Bereich (62) des Innengehäuses (12) und einen scheibenförmigen Frontbereich (64) des Außengehäuses (38) definiert ist, so dass der zweite Verteilerkanal (48) als scheibenförmige Aushöhlung ausgebildet ist, die sich angrenzend an ein Frontende (60) des Generators (10) diametral durch den Generator (10) erstreckt.

3. Generator (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Spalt (46) zwischen dem ersten Verteilerkanal (44) und dem zweiten Verteilerkanal (48) angeordnet ist und diese miteinander verbindet, wobei der erste Verteilerkanal (44), der axiale Spalt (46) und der zweite Verteilerkanal 48 in Fließverbindung miteinander stehen.

4. Generator (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich ein Einlass (66) von dem ersten Verteilerkanal (44) aus erstreckt und ausgeführt ist, um dem Kühlmittel einen Eintritt in den ersten Verteilerkanal (44) zu erlauben, und dass sich ein Auslass (68) von dem zweiten Verteilerkanal (48) aus erstreckt und ausgeführt ist, um es dem Kühlmittel zu ermöglichen, die Fließkammer (42) zu verlassen.

5. Generator (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass (66) und der Auslass (68) derart ausgeführt sind, dass sie mit einem Kühlmittelsystem eines Kraftfahrzeugs verbindbar sind, so dass das Kühlmittel durch den Generator (10) zirkulierbar ist.

6. Generator (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine bogenförmige Aussparung innerhalb des ersten scheibenförmigen Bereichs (52) des Innengehäuses (12) ausgeformt ist, die eine erste Verbindungspassage (72) ausbildet, die den ersten Verteilerkanal (44) und den axialen Spalt (46) miteinander verbindet, und dass eine bogenförmige Aussparung innerhalb des dritten scheibenförmigen Bereichs (62) des Innengehäuses (12) ausgeformt ist, die eine zweite Verbindungspassage (74) definiert, die den axialen Spalt (46) und dem zweiten Verbindungskanal (48) miteinander verbindet.

7. Generator (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verbindungspassage (72) diametral gegenüber dem Einlass (66) angeordnet ist, so dass das Kühlmittel, dass den ersten Verteilerkanal (44) erreicht, diametral durch den gesamten Generator (10) fließen muss, um die erste Verbindungspassage (72) zu erreichen.

8. Generator (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verbindungspassage (74) diametral gegenüber der ersten Verbindungspassage (72) angeordnet ist, so dass das Kühlmittel, dass den axialen Spalt (66) durch die erste Verbindungspassage (72) erreicht, ringförmig um den Generator herumfließen muss, um die zweite Verbindungspassage (74) zu erreichen.

9. Generator (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass (68) diametral gegenüber der zweiten Verbindungspassage (74) angeordnet ist, so dass das Kühlmittel, dass den zweiten Verteilerkanal (48) durch die zweite Verbindungspassage (74) erreicht, diametral durch den Generator 10 fließen muss, um den Auslass (68) zu erreichen.

10. Generator (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er aufweist:
eine drehbar gelagerte Welle (14), innerhalb des Innengehäuses (12) durch ein Paar Lagerelemente (16, 18) gehalten, eine Scheibe (20) angeordnet an einen ersten Ende der Welle (14) und ein Paar Schleifringe (22, 24) angeordnet am zweiten Ende der Welle (14) aufweisend,
eine Rotorbaugruppe (28) mit einem ersten Polstück (30) und einem zweiten Polstück (32), die auf der Welle (14) angeordnet sind, und einer Ansteuerungswicklung (34), die zwischen den ersten Polstück (30) und dem zweiten Polstück (32) angeordnet ist,
eine Statorbaugruppe (36), die fest innerhalb des Innengehäuses (12) angeordnet ist und in Funktionsverbindung mit der Rotorbaugruppe (28) steht.