JPH0698511A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JPH0698511A JPH0698511A JP24302092A JP24302092A JPH0698511A JP H0698511 A JPH0698511 A JP H0698511A JP 24302092 A JP24302092 A JP 24302092A JP 24302092 A JP24302092 A JP 24302092A JP H0698511 A JPH0698511 A JP H0698511A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、車両用交流発電機のダイオー
ドの温度上昇を効率良く抑制するためリアブラケットの
放熱性を改善した冷却構造を提供することにある。 【構成】上記目的はリアブラケット中心付近の冷却空気
吸込み口近傍に複数の放熱リブを設け、リブ先端を板状
の部材で覆うことで達成される。 【効果】本発明によれば、リアブラケットの放熱性を改
善することが出来るので、その分リアブラケットの温度
を低く出来、ダイオードからリアブラケットへの放熱を
効率良く行うことが出来るため、車両用交流発電機のダ
イオードの温度上昇を効率良く抑制することが出来る。
ドの温度上昇を効率良く抑制するためリアブラケットの
放熱性を改善した冷却構造を提供することにある。 【構成】上記目的はリアブラケット中心付近の冷却空気
吸込み口近傍に複数の放熱リブを設け、リブ先端を板状
の部材で覆うことで達成される。 【効果】本発明によれば、リアブラケットの放熱性を改
善することが出来るので、その分リアブラケットの温度
を低く出来、ダイオードからリアブラケットへの放熱を
効率良く行うことが出来るため、車両用交流発電機のダ
イオードの温度上昇を効率良く抑制することが出来る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両等に搭載される交流
発電機に関し、特に発電機の冷却構造に関する。
発電機に関し、特に発電機の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用交流発電機の構造は、実開
平1−147666 号に示されるように、冷却風吸込み口は直
接外部に開口する構造になっていた。このような構造の
吸込み口で一定の風量を吸込む場合、吸込み口近くの流
れについて見ると、空気はあらゆる方向から吸込み口に
向かって流れてくる。このため吸込み口から離れるに従
って風速は急激に小さくなってしまう。
平1−147666 号に示されるように、冷却風吸込み口は直
接外部に開口する構造になっていた。このような構造の
吸込み口で一定の風量を吸込む場合、吸込み口近くの流
れについて見ると、空気はあらゆる方向から吸込み口に
向かって流れてくる。このため吸込み口から離れるに従
って風速は急激に小さくなってしまう。
【０００３】また、リアブラケットには発電された交流
を直流に整流するためのダイオードブリッジ及び発電電
圧を制御するためのレギュレータが取付けられており、
特に整流に伴いダイオードから発生した熱はリアブラケ
ットへ放熱し、さらにリアブラケットから冷却風に伝達
する構造になっている。リアブラケットから冷却空気へ
の熱伝達性能はブラケット表面部分の風速に大きく依存
するので、上記のような吸込み口構造では、吸込み口か
ら離れれた部分では風速は急激に小さくなってしまい、
充分な放熱性能が得られないという問題があった。
を直流に整流するためのダイオードブリッジ及び発電電
圧を制御するためのレギュレータが取付けられており、
特に整流に伴いダイオードから発生した熱はリアブラケ
ットへ放熱し、さらにリアブラケットから冷却風に伝達
する構造になっている。リアブラケットから冷却空気へ
の熱伝達性能はブラケット表面部分の風速に大きく依存
するので、上記のような吸込み口構造では、吸込み口か
ら離れれた部分では風速は急激に小さくなってしまい、
充分な放熱性能が得られないという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は車両用
交流発電機のリアブラケット部の放熱性を改善し、ダイ
オードの温度上昇を抑制する冷却構造を提供することに
ある。
交流発電機のリアブラケット部の放熱性を改善し、ダイ
オードの温度上昇を抑制する冷却構造を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的はリアブラケッ
ト中心付近の冷却空気吸込み口近傍に複数の放熱リブを
設け、リブ先端を板状の部材で覆うことで達成される。
ト中心付近の冷却空気吸込み口近傍に複数の放熱リブを
設け、リブ先端を板状の部材で覆うことで達成される。
【０００６】
【作用】上記構成にすれば冷却風はリアブラケットと板
状の部材および放熱リブとで囲まれた部分を流れる。ま
た、風速は通路の面積と吸い込み風量により決まるの
で、その面積を適当に決めることにより必要な冷却風速
を得ることが出来、その結果充分な放熱性能を得ること
が出来、従来技術よりもダイオードの温度を低く抑える
ことが出来る。
状の部材および放熱リブとで囲まれた部分を流れる。ま
た、風速は通路の面積と吸い込み風量により決まるの
で、その面積を適当に決めることにより必要な冷却風速
を得ることが出来、その結果充分な放熱性能を得ること
が出来、従来技術よりもダイオードの温度を低く抑える
ことが出来る。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図１〜図３により説明す
る。図１において発電機外郭をなす一対のフロントブラ
ケット１，リアブラケット２は三相のステータコイル４
を巻装するステータコア３を介して複数の図示されない
ボルトで固定されている。両ブラケット１，２の側面中
心近傍には発電機の内側に突出する円筒状の軸受箱が形
成され、各々の軸受箱には軸受７，８が取付けられ、こ
れらの軸受のよりシャフト９が回転自在に支持される。
リアブラケット２の冷却空気吸込み口２ａの近傍には複
数の放熱リブ５が設けられ、リブ先端は板状の部材６で
覆ってある。この板状の部材はネジ等でリアブラケット
に固定してある。
る。図１において発電機外郭をなす一対のフロントブラ
ケット１，リアブラケット２は三相のステータコイル４
を巻装するステータコア３を介して複数の図示されない
ボルトで固定されている。両ブラケット１，２の側面中
心近傍には発電機の内側に突出する円筒状の軸受箱が形
成され、各々の軸受箱には軸受７，８が取付けられ、こ
れらの軸受のよりシャフト９が回転自在に支持される。
リアブラケット２の冷却空気吸込み口２ａの近傍には複
数の放熱リブ５が設けられ、リブ先端は板状の部材６で
覆ってある。この板状の部材はネジ等でリアブラケット
に固定してある。
【０００８】ステータコアの内周側に微小隙間を保っ
て、各偶数個の爪形磁極を有する一対のロータコア１０
が内部に界磁コイル１１を挾持してシャフト９に固定さ
れている。シャフト先端にはプーリ２５が固定されてい
る。また、一対のロータコア１０の各々の側面には冷却
ファン１２ａ，１２ｂが固定されており、各ファン１２
ａ，１２ｂの軸方向端はそれぞれブラケット１の内側側
面、ファンガイド１６の側面に対し適宜な隙間を介して
対向している。
て、各偶数個の爪形磁極を有する一対のロータコア１０
が内部に界磁コイル１１を挾持してシャフト９に固定さ
れている。シャフト先端にはプーリ２５が固定されてい
る。また、一対のロータコア１０の各々の側面には冷却
ファン１２ａ，１２ｂが固定されており、各ファン１２
ａ，１２ｂの軸方向端はそれぞれブラケット１の内側側
面、ファンガイド１６の側面に対し適宜な隙間を介して
対向している。
【０００９】シャフト９の同軸上にはスリップリング１
３が固定され、そのリング上にはブラシ１４ａがしゅう
動している。ブラシ１４ａはブラシホルダー１４に収納
され、ブラケット２に間接的に固定されている。
３が固定され、そのリング上にはブラシ１４ａがしゅう
動している。ブラシ１４ａはブラシホルダー１４に収納
され、ブラケット２に間接的に固定されている。
【００１０】ブラシホルダー１４とともに、ブラケット
２には出力電圧を一定に制御するレギュレータ２２及び
ステータコイル４の出力電流を全波整流するダイオード
ブリッジ１５がほぼ同一面上に配置されている。
２には出力電圧を一定に制御するレギュレータ２２及び
ステータコイル４の出力電流を全波整流するダイオード
ブリッジ１５がほぼ同一面上に配置されている。
【００１１】ダイオードブリッジ１５にはステ−タコイ
ル４の出力を全波整流する複数個のダイオード素子が埋
め込まれた（＋）側ダイオード冷却フィン１８，（−）
側ダイオード冷却フィン１９，両冷却フィンを絶縁する
薄い絶縁シート１７及びダイオード端子台２１からな
り、（−）ダイオード冷却フィンは一面をリアブラケッ
ト２に密着させてある。
ル４の出力を全波整流する複数個のダイオード素子が埋
め込まれた（＋）側ダイオード冷却フィン１８，（−）
側ダイオード冷却フィン１９，両冷却フィンを絶縁する
薄い絶縁シート１７及びダイオード端子台２１からな
り、（−）ダイオード冷却フィンは一面をリアブラケッ
ト２に密着させてある。
【００１２】上記構成による発電機の動作を以下説明す
る。ブラシ１４，スリップリング１３を介して界磁電流
が界磁コイル１１に流れると同時に図示されないエンジ
ン等によりプーリ２５に駆動力が伝達され、シャフト９
に固定されたロータコア１０が回転すると回転磁界が発
生する。この回転磁界がステータコイル５を横切ること
によりステータコイルが電磁誘導され、交流電圧が発生
する。
る。ブラシ１４，スリップリング１３を介して界磁電流
が界磁コイル１１に流れると同時に図示されないエンジ
ン等によりプーリ２５に駆動力が伝達され、シャフト９
に固定されたロータコア１０が回転すると回転磁界が発
生する。この回転磁界がステータコイル５を横切ること
によりステータコイルが電磁誘導され、交流電圧が発生
する。
【００１３】ステータコイルに発生した交流出力は、ス
テータコイル出力線２７を介してダイオード端子台２１
に埋設された接続端子２０に接続され、接続端子２０に
接続されたダイオード素子２２，２３に出力電流が流れ
込み全波整流される。
テータコイル出力線２７を介してダイオード端子台２１
に埋設された接続端子２０に接続され、接続端子２０に
接続されたダイオード素子２２，２３に出力電流が流れ
込み全波整流される。
【００１４】このとき発電機の出力電圧は回転数により
変化するので、レギュレータ２２により界磁電流は適宜
導通遮断され、出力電圧が一定に制御される。
変化するので、レギュレータ２２により界磁電流は適宜
導通遮断され、出力電圧が一定に制御される。
【００１５】このとき、通電部は通電に依る発熱により
温度上昇を生じる。
温度上昇を生じる。
【００１６】この発生熱除去のための冷却系統に関して
は、シャフト９の回転とともにロータコア１０の側面に
固定されたファン１２ａ，１２ｂが回転することにより
発電機内に冷却風が流入し、排出される。ファン１２ａ
の回転によりフロントブラケット１の吸気口１ａより冷
却風が導入され、フロント軸受７の外壁を冷却し、ロー
タコア１０ａの側面を冷却後フロント側のステータコイ
ル４ａを冷却し、フロントブラケット１の排気口１ｂよ
り排出される。
は、シャフト９の回転とともにロータコア１０の側面に
固定されたファン１２ａ，１２ｂが回転することにより
発電機内に冷却風が流入し、排出される。ファン１２ａ
の回転によりフロントブラケット１の吸気口１ａより冷
却風が導入され、フロント軸受７の外壁を冷却し、ロー
タコア１０ａの側面を冷却後フロント側のステータコイ
ル４ａを冷却し、フロントブラケット１の排気口１ｂよ
り排出される。
【００１７】またリア側のファン１２ｂの回転により、
リアブラケット２の吸気口２ａ，２ｂより冷却風が導入
される。吸気口２ａに導入される冷却風は、吸気口近傍
の放熱リブ５、およびリアブラケット外壁２ｄを冷却
し、さらにリア側軸受８の外壁を冷却し、ダイオードブ
リッジ１５とレギュレータを冷却した後、ファンガイド
の吸込口２４を通り、リア側のステータコイル４ｂを冷
却後リアブラケット２の排気口２ｃより排出される。
リアブラケット２の吸気口２ａ，２ｂより冷却風が導入
される。吸気口２ａに導入される冷却風は、吸気口近傍
の放熱リブ５、およびリアブラケット外壁２ｄを冷却
し、さらにリア側軸受８の外壁を冷却し、ダイオードブ
リッジ１５とレギュレータを冷却した後、ファンガイド
の吸込口２４を通り、リア側のステータコイル４ｂを冷
却後リアブラケット２の排気口２ｃより排出される。
【００１８】ダイオードブリッジ１５の冷却に関して図
３によりさらに詳しく説明すると、（−）ダイオード素
子２２に発生した熱は（−）冷却フィン１９に拡散さ
れ、冷却フィンの一面が接触するリアブラケット２に放
熱される。（＋）ダイオード素子２３に発生した熱は
（＋）冷却フィンに拡散され、その後熱伝導性に優れた
薄膜の絶縁シート１７、（−）冷却フィンに熱伝導さ
れ、リアブラケットに放熱される。リアブラケットに放
熱された熱はファン１２ｂの回転により発生した冷却風
に熱伝達される。
３によりさらに詳しく説明すると、（−）ダイオード素
子２２に発生した熱は（−）冷却フィン１９に拡散さ
れ、冷却フィンの一面が接触するリアブラケット２に放
熱される。（＋）ダイオード素子２３に発生した熱は
（＋）冷却フィンに拡散され、その後熱伝導性に優れた
薄膜の絶縁シート１７、（−）冷却フィンに熱伝導さ
れ、リアブラケットに放熱される。リアブラケットに放
熱された熱はファン１２ｂの回転により発生した冷却風
に熱伝達される。
【００１９】次にブラケットの放熱性改善について図３
の実施例により説明する。放熱リブ５、およびリアブラ
ケット外壁２ｄにおける放熱性能はその部分の冷却風速
に大きく依存するので、一定の風量を吸い込む場合、こ
れらとリブ先端の板状の部材６とで囲まれた通路の断面
積をリブの高さを変化させるなどして適当に決定するこ
とにより必要な冷却風速を得ることができる。この結果
前記放熱リブ５、およびリアブラケット外壁２ｄにおけ
る放熱を促進させ、ダイオードの温度上昇を低く抑える
ことが出来る。
の実施例により説明する。放熱リブ５、およびリアブラ
ケット外壁２ｄにおける放熱性能はその部分の冷却風速
に大きく依存するので、一定の風量を吸い込む場合、こ
れらとリブ先端の板状の部材６とで囲まれた通路の断面
積をリブの高さを変化させるなどして適当に決定するこ
とにより必要な冷却風速を得ることができる。この結果
前記放熱リブ５、およびリアブラケット外壁２ｄにおけ
る放熱を促進させ、ダイオードの温度上昇を低く抑える
ことが出来る。
【００２０】なお、冷却風の吸い込みにより生じる圧力
損失を小さくするためには前記通路の断面積は急激に変
化させない方が良く、本実施例では通路の断面積は通路
に沿ってほぼ一定、あるいは徐々に狭まるようにするの
が望ましい。このとき冷却風速はほぼ一定、あるいは徐
々に増加する。
損失を小さくするためには前記通路の断面積は急激に変
化させない方が良く、本実施例では通路の断面積は通路
に沿ってほぼ一定、あるいは徐々に狭まるようにするの
が望ましい。このとき冷却風速はほぼ一定、あるいは徐
々に増加する。
【００２１】また、図３はリブ先端の覆い板６の端部２
６をベルマウス状にカールした実施例を示す。これによ
り冷却風の流入口に生じる圧力損失を軽減することが出
来る。
６をベルマウス状にカールした実施例を示す。これによ
り冷却風の流入口に生じる圧力損失を軽減することが出
来る。
【００２２】なお、リブ先端の覆い板を金属製とし、放
熱リブとの間に熱伝導性をもたせてリブ先端の覆い板自
身を放熱板としても良い。
熱リブとの間に熱伝導性をもたせてリブ先端の覆い板自
身を放熱板としても良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明によればリアブラケットの放熱性
能を改善することが出来るので、その分リアブラケット
の温度を低く出来、その結果ダイオードのリヤブラケッ
トへの放熱が促進され、ダイオードの温度上昇を低く抑
えることが出来る。
能を改善することが出来るので、その分リアブラケット
の温度を低く出来、その結果ダイオードのリヤブラケッ
トへの放熱が促進され、ダイオードの温度上昇を低く抑
えることが出来る。
【図１】本発明の一実施例である発電機の断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施例である発電機の側面図であ
る。
る。
【図３】リアブラケット部の部分断面図である。
１…フロントブラケット、２…リアブラケット、３…ス
テータコア、４…ステータコイル、５…放熱リブ、６…
板状の部材、１０…ロータコア、１５…ダイオードブリ
ッジ、１６…ファンガイド。
テータコア、４…ステータコイル、５…放熱リブ、６…
板状の部材、１０…ロータコア、１５…ダイオードブリ
ッジ、１６…ファンガイド。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小栗 孝 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモティブエンジニアリング 株式会社内 (72)発明者 ▲高▼野 雅美 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (3)
- 【請求項１】リアブラケットの冷却空気吸込み口近傍に
複数の放熱リブを設け、リブ先端を板状の部材で覆った
ことを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】請求項１において、リブ部の風速が通路に
沿ってほぼ一定か、あるいは徐々に増加するように通路
面積を変化させたことを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項３】請求項１において、リブ先端を覆う板状の
部材は端部をベルマウス状に彎曲させたことを特徴とす
る車両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24302092A JPH0698511A (ja) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24302092A JPH0698511A (ja) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0698511A true JPH0698511A (ja) | 1994-04-08 |
Family
ID=17097683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24302092A Pending JPH0698511A (ja) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0698511A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2744575A1 (fr) * | 1996-02-06 | 1997-08-08 | Valeo Equip Electr Moteur | Alternateur de vehicule automobile muni d'un circuit perfectionne de refroidissement par air |
| US6307289B1 (en) * | 1998-06-26 | 2001-10-23 | Robert Bosch Gmbh | Electrical machine with rectifier unit and plus and minus heat sinks with improved lost heat dissipation |
| US6674188B2 (en) | 2002-03-01 | 2004-01-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Liquid cooled alternator |
| US6680552B2 (en) | 2002-01-24 | 2004-01-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Flow path for a liquid cooled alternator |
| US7336008B2 (en) | 2002-04-19 | 2008-02-26 | Hitachi, Ltd. | Weld joining portion of a vehicle alternator |
| JP2009011030A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| WO2019180921A1 (ja) * | 2018-03-23 | 2019-09-26 | 三菱電機株式会社 | ブラシ付き回転電機 |
| JP2022176449A (ja) * | 2021-05-17 | 2022-11-30 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
-
1992
- 1992-09-11 JP JP24302092A patent/JPH0698511A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2744575A1 (fr) * | 1996-02-06 | 1997-08-08 | Valeo Equip Electr Moteur | Alternateur de vehicule automobile muni d'un circuit perfectionne de refroidissement par air |
| US6307289B1 (en) * | 1998-06-26 | 2001-10-23 | Robert Bosch Gmbh | Electrical machine with rectifier unit and plus and minus heat sinks with improved lost heat dissipation |
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| US7336008B2 (en) | 2002-04-19 | 2008-02-26 | Hitachi, Ltd. | Weld joining portion of a vehicle alternator |
| JP2009011030A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| US7839032B2 (en) | 2007-06-26 | 2010-11-23 | Denso Corporation | Automotive alternator having rectifier device |
| WO2019180921A1 (ja) * | 2018-03-23 | 2019-09-26 | 三菱電機株式会社 | ブラシ付き回転電機 |
| JPWO2019180921A1 (ja) * | 2018-03-23 | 2020-12-03 | 三菱電機株式会社 | ブラシ付き回転電機 |
| JP2022176449A (ja) * | 2021-05-17 | 2022-11-30 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
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