JPH09172752A - 交流発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハウジング７の複数の排出口４２、５２付近
の冷却風の乱れを抑制することにより風切り音を大幅に
低減できるようにする。また、三相のステータコイル２
５の冷却効果を向上する。 【解決手段】 ハウジング７のシュラウド４３、５３よ
りも複数の排出口４２、５２側に設けられる延長壁部４
４、５４の内壁面に突条の整流ガイド４５、５５を周方
向に多数配列した。それによって、冷却ファン５、６の
複数枚の冷却翼５ａ、６ａの回転により得られたシャフ
ト２の略半径方向に向かう冷却風が効率良く、滑らかに
流れるように整流することによって、三相のステータコ
イル２５の表面やハウジング７の内壁面への衝突を緩和
して、ハウジング７の複数の排出口４２、５２付近の冷
却風の乱れを抑制することにより風切り音が大幅に小さ
くなった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ロータの回転に
伴ってステータコイルより交流電圧が出力される交流発
電機に関するもので、特に車載バッテリの充電および車
載電気装置へ電力を供給する車両用交流発電機に係わ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ロータの回転に伴って三相の
ステータコイルより交流電圧が出力され、この交流電圧
を整流装置で整流して車載バッテリを充電する車両用交
流発電機が車両に搭載されている。この車両用交流発電
機のハウジングには、回転軸の軸方向に略平行な方向か
ら内部に空気を吸い込む複数の吸込口、および内部から
回転軸の略半径方向に向かって空気を排出する複数の排
出口が形成されている。

【０００３】さらに、車両用交流発電機は、発電するこ
とにより発熱するステータコイルを冷却するために、ロ
ータコアの端面に冷却ファンを組み付けている。そし
て、ロータが回転駆動されることにより冷却ファンの回
転によって複数の吸込口より吸い込まれた冷却風によっ
て三相のステータコイルを冷却した後に複数の排出口よ
りハウジングの外側へ排出するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用交流発電機においては、冷却風によって三相のステー
タコイルを冷却する際に、冷却ファンの吹出側端部から
吹き出された冷却風が三相のステータコイルの表面およ
びハウジングの複数の排出口の周囲の壁部の内面に衝突
することにより、冷却風に乱れが生じて干渉音（所謂風
切り音）が発生するという問題が生じている。この対策
として、既に冷却ファンの翼形状や三相のステータコイ
ルの巻装状態を改良して風切り音を低減したものが存在
するが、それらの方法では未だ充分満足できる風切り音
の低減効果を得ることはできなかった。

【０００５】

【発明の目的】この発明は、ハウジングの複数の排出口
付近の冷却風の乱れを抑制することにより風切り音を大
幅に低減できるようにすることを目的とする。また、ス
テータコイルの冷却効果を向上できるようにすることを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、ハウジング側のシュラウドよりも複数の排出口
側に設けられる延長壁部の内面に突条の整流ガイドを周
方向に複数配列することにより、冷却ファンからステー
タコイルを経て複数の排出口へ向かう通風路内を流れる
冷却風を整流するようにしている。これにより、回転軸
が回転駆動されることによって冷却ファンの回転にて複
数の吸込口から吸い込まれた冷却風が冷却ファンから通
風路内を通過する際にステータコイルの表面や延長壁部
の内面への衝突が緩和される。

【０００７】それによって、ハウジングの複数の排出口
付近、すなわち、延長壁部付近で冷却風の乱れにより発
生する干渉が大幅に抑制されるので、風切り音を大幅に
低減できるという効果が得られる。また、冷却風を効率
良く、滑らかにステータコイルの表面と延長壁部の内面
を通過する効果が得られると共に、複数の整流ガイドが
冷却フィンの作用を兼ねることによりステータコイルの
表面およびステータコアからの熱伝導によるハウジング
を冷却する効果も得られる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、複数の整
流ガイドを回転軸の半径方向に対して所定の傾斜角度だ
け傾けると共に、隣設する２つの整流ガイドが等間隔ま
たは不等間隔を隔てて配設されるように複数の整流ガイ
ドを設けることにより、冷却ファンからステータコイル
を経て複数の排出口へ向かう通風路内を流れる冷却風の
整流効果を向上できるという効果が得られる。

【０００９】請求項３に記載の発明によれば、複数の整
流ガイドをハウジングに一体成形することにより、シュ
ラウドおよび延長壁部等を有するハウジングを所定の形
状に成形する際に一度に複数の整流ガイドも形成するこ
とができる。それによって、複数の整流ガイドをハウジ
ングと別途形成したものと比較して、複数の整流ガイド
を延長壁部の内面に組み付ける組付作業が不要となると
共に、単体の整流ガイドの在庫管理が不要となるので、
製造コストを低減できるという効果が得られる。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔第１実施例の構成〕図１ないし図７はこの発明の第１
実施例を示したもので、図１は車両用交流発電機の全体
構造を示した図で、図２および図３は車両用交流発電機
の主要部構造を示した図である。

【００１１】車両用交流発電機１は、回転動力を受けて
発電を行う発電機であって、車両に搭載された車載バッ
テリ（図示せず）の充電および車載電気装置（図示せ
ず）へ電力を供給する車両用オルタネータである。この
車両用交流発電機１は、シャフト２と一体的に回転する
ロータ３、このロータ３と相対回転運動を行うステータ
４、ロータ３とステータ４を冷却する冷却風を発生させ
る２個の冷却ファン５、６、および内部にロータ３とス
テータ４を収容するハウジング７等から構成されてい
る。

【００１２】先ず、シャフト２を図１および図３に基づ
いて説明する。このシャフト２は、本発明の回転軸であ
って、ハウジング７の内周側でベアリング（軸受）１
１、１２を介して回転自在に支持されている。そして、
シャフト２の先端部には、Ｖリブドプーリ（ポリＶベル
ト用プーリ）１３が座付きナット１４とベアリング１１
との間に締付け固定されている。このＶリブドプーリ１
３は、ポリＶベルト等の伝動手段（図示せず）を介して
エンジン（駆動源）の出力軸に装着されたポリＶベルト
用プーリ（図示せず）に連結されている。なお、シャフ
ト２をエンジンの出力軸に直接連結しても良く、またシ
ャフト２とエンジンの出力軸との間に一段以上の歯車変
速機やＶベルト式三段変速機等の伝動手段を連結しても
良い。

【００１３】次に、ロータ３を図１および図３に基づい
て説明する。このロータ３は、界磁として働く部分で、
ランデル型のポールコア１５、ロータコイル１６および
２個のスリップリング１７等から構成された回転子であ
る。ポールコア１５は、ロータコア（界磁鉄心、回転子
鉄心）であって、中心部をシャフト２が貫通している。
このポールコア１５は、ロータコイル１６に励磁電流が
流れると、一方の爪状磁極部１８が全てＮ極になり、他
方の爪状磁極部１９が全てＳ極になる。ロータコイル１
６は、励磁電流が流れるとポールコア１５を励磁する励
磁巻線（フィールドコイル）であって、ポールコア１５
の中央部に樹脂製のコイルボビン２０を介して巻装され
ている。

【００１４】２個のスリップリング１７は、シャフト２
の後端部の外周に取り付けられており、各々の外周を２
個のブラシ２１が摺動する集電環である。これらのブラ
シ２１は、２個のスリップリング１７を介してロータコ
イル１６に励磁電流を供給するもので、樹脂製のブラシ
ホルダ２２内に収容されている。また、スリップリング
１７とブラシ２１との摺動部分は、ブラシホルダ２２お
よびゴム製のパッキン２３によりシールされている。

【００１５】次に、ステータ４を図１および図３に基づ
いて説明する。このステータ４は、ポールコア１５の一
対の爪状磁極部１８、１９の外周に対向して配されたス
テータコア２４、およびこのステータコア２４に巻装さ
れた三相のステータコイル２５等から構成された固定子
である。ステータコア２４は、磁性材料製の薄板を複数
積層した電機子鉄心（固定子鉄心）で、ハウジング７の
内周に圧入されて一体化されている。このステータコア
２４は、ポールコア１５の一対の爪状磁極部１８、１９
から出た磁束が三相のステータコイル２５と有効に交差
するように作られた磁束通路を形成する。そして、ステ
ータコア２４の内周側には、複数のスロット（図示せ
ず）が等間隔で形成されている。三相のステータコイル
２５は、電機子巻線（固定子巻線）であって、Ｙ結線ま
たはΔ結線により接続され、ロータ３の回転に伴って三
相の交流出力が誘起する。

【００１６】次に、冷却ファン５を図１ないし図４に基
づいて説明する。ここで、図４は冷却ファン５を示した
図である。この冷却ファン５は、プレス材（例えば鋼
板）等の金属板をプレス加工することにより所定の形状
に一体成形されている。そして、冷却ファン５は、ハウ
ジング７内に冷却風を発生させる複数枚の冷却翼５ａ、
およびこれらの冷却翼５ａを環状の支持板５ｂを有して
いる。複数枚の冷却翼５ａは、支持板５ｂの外周端縁よ
り前方側に略９０°以内だけ折り曲げられている。支持
板５ｂの接合部５ｄは、ポールコア１５の爪状磁極部１
８の前側壁面にプロジェクション溶接等の接合手段を用
いて複数箇所で固定されている。

【００１７】さらに、冷却ファン５は、複数枚の冷却翼
５ａから支持板５ｂにかけて補強用リブ部５ｃが複数形
成されている。これらの補強用リブ部５ｃは前方側に凸
状に突出している。なお、冷却ファン５には、シャフト
２の軸方向と略平行な方向（図示左方向）から吸い込ん
だ一部の空気をシャフト２の軸方向と略平行な方向（図
示右方向）に向かって送風すると共に、シャフト２の軸
方向と略平行な方向（図示左方向）から吸い込んだ残部
の空気をシャフト２の略半径方向（図示上方向）に向か
って送風する軸流式ファン（第１冷却ファン、送風装
置）が利用されている。

【００１８】次に、冷却ファン６を図３および図５に基
づいて説明する。ここで、図５は冷却ファン６を示した
図である。この冷却ファン６は、冷却ファン５と同様に
して、プレス材（例えば鋼板）等の金属板をプレス加工
することにより所定の形状に一体成形されている。そし
て、冷却ファン６は、ハウジング７内に冷却風を発生さ
せる複数枚の冷却翼６ａ、およびこれらの冷却翼６ａを
環状の支持板６ｂを有している。複数枚の冷却翼６ａ
は、支持板６ｂの外周端縁より後方側に略９０°だけ折
り曲げられている。支持板６ｂの接合部６ｄは、ポール
コア１５の爪状磁極部１９の後側壁面にプロジェクショ
ン溶接等の接合手段を用いて複数箇所で固定されてい
る。

【００１９】さらに、冷却ファン６は、補強用リブ部５
ｃと同様に、複数枚の冷却翼６ａから支持板６ｂにかけ
て補強用リブ部６ｃが複数形成されている。なお、冷却
ファン６には、シャフト２の軸方向と略平行な方向（図
示左方向）から吸い込んだ空気をシャフト２の略半径方
向（図示上方向）に向かって送風する遠心式ファン（第
２冷却ファン、送風装置）が利用されている。

【００２０】次に、ハウジング７を図１ないし図３に基
づいて説明する。このハウジング７は、ドライブフレー
ム８、リヤフレーム９およびリヤカバー１０により構成
されている。なお、ドライブフレーム８とリヤフレーム
９は、ロータ３およびステータ４を保持固定すると同時
に、エンジン側のブラケット（図示せず）への取り付け
を行うケースである。また、ドライブフレーム８とリヤ
フレーム９は、複数本のスタッドボルト３１および複数
個のナット３２等の締結具により締付け固定されてい
る。

【００２１】次に、リヤカバー１０を図１に基づいて説
明する。このリヤカバー１０は、アルミニウム合金等の
金属板をプレス加工することにより所定の形状に一体成
形したもので、リヤフレーム９に複数本のボルト３３お
よび複数個のナット３４等の締結具を用いて締付け固定
されている。また、リヤカバー１０には、シャフト２の
軸方向と略平行な方向から内部に冷却風を吸い込むため
の複数の吸込口（図示せず）が形成されている。

【００２２】なお、リヤカバー１０とリヤフレーム９と
の間には、ブラシホルダ２２、三相整流装置３５および
電圧調整装置（ＩＣレギュレータ）３６が収容されてい
る。三相整流装置３５は、三相のステータコイル２５で
発生した交流出力を整流して直流出力に変換する三相全
波整流ブリッジ回路（図示せず）、および直流出力を車
載バッテリに供給するための直流出力端子３７を有して
いる。電圧調整装置３６は、ロータコイル１６に供給す
る励磁電流を制御して三相のステータコイル２５の出力
電圧を調整するものである。

【００２３】次に、ドライブフレーム８を図１、図２、
図３および図６に基づいて説明する。ここで、図６はド
ライブフレーム８の裏面を示した図である。このドライ
ブフレーム８は、アルミニウムダイキャストにより一体
成形したフロントハウジング（第１ハウジング）であっ
て、内周側にベアリング１１を保持する円筒形状のベア
リングホルダ（軸受保持部）４０を有している。また、
ドライブフレーム８は、シャフト２の軸方向と略平行な
方向に向かって開口した複数の吸込口４１、およびシャ
フト２の略半径方向に向かって開口した複数の排出口４
２をそれぞれ所定の間隔で形成している。

【００２４】そして、ドライブフレーム８は、冷却ファ
ン５との間に所定の空隙（エアギャップ：例えば１mm前
後）を形成する環状のシュラウド４３、およびこのシュ
ラウド４３の延長線上に設けられた延長壁部４４を有し
ている。シュラウド４３は、冷却ファン５の複数枚の冷
却翼５ａの吸込側端部から吹出側端部に向かう冷却風の
第１通風路を形成する風路形成手段である。延長壁部４
４は、冷却ファン５の複数枚の冷却翼５ａの吹出側端部
からステータ４を経て複数の排出口４２に向かって冷却
風の第２通風路を形成する風路形成手段である。そし
て、延長壁部４４の内壁面には、内周側端部から外周側
端部まで同一幅とされた複数の整流ガイド４５が周方向
に配列されている。

【００２５】複数の整流ガイド４５は、第１通風路内を
流れる冷却風を整流する第１整流手段（凸状の風路ガイ
ド、突条部、突起部）である。これらの整流ガイド４５
は、延長壁部４４の内壁面より冷却ファン５側に突出す
るようにドライブフレーム８に一体成形されている。複
数の整流ガイド４５は、図２に示したように、隣設する
２つの整流ガイド４５が一定の等間隔（等ピッチ）θ1
で配列され、且つシャフト２の半径方向に対して所定の
傾斜角度θ2 だけ冷却ファン５（ロータ３）の回転方向
（図２に矢印で示す）に傾斜して配列されている。ここ
で、等ピッチθ1 および所定の傾斜角度θ2 は、冷却フ
ァン５の冷却翼５ａの枚数および支持板５ｂに対する冷
却翼５ａの取付角度に基づいて決定する。

【００２６】なお、ドライブフレーム８の上端側には、
エンジンの上側ブラケット（図示せず）にボルトやナッ
ト等の締結具（図示せず）により締付け固定されるステ
ー部４６が一体成形されている。また、ドライブフレー
ム８の下端側には、エンジンの下側ブラケット（図示せ
ず）にボルトやナット等の締結具（図示せず）により締
付け固定されるステー部４７が一体成形されている。こ
れらのステー部４６、４７には、締結具が挿通する円形
状の挿通穴４６ａ、４７ａが貫通している。

【００２７】次に、リヤフレーム９を図１、図３および
図７に基づいて説明する。ここで、図７はリヤフレーム
９の裏面を示した図である。このリヤフレーム９は、ア
ルミニウムダイキャストにより一体成形したリヤハウジ
ング（第２ハウジング）であって、内周側にベアリング
１２を保持する円筒形状のベアリングホルダ（軸受保持
部）５０をボルト３３およびナット３４により締付け固
定している。また、リヤフレーム９は、シャフト２の軸
方向と略平行な方向に向かって開口した複数の吸込口５
１、およびシャフト２の略半径方向に向かって開口した
複数の排出口５２をそれぞれ所定の間隔で形成してい
る。

【００２８】そして、リヤフレーム９は、冷却ファン６
との間に所定の空隙（エアギャップ：例えば１mm前後）
を形成する環状のシュラウド５３、およびこのシュラウ
ド５３の延長線上に設けられた延長壁部５４を有してい
る。シュラウド５３は、冷却ファン６の複数枚の冷却翼
６ａの吸込側端部から吹出側端部に向かう冷却風の第２
通風路を形成する風路形成手段である。延長壁部５４
は、冷却ファン６の複数枚の冷却翼６ａの吹出側端部か
らステータ４を経て複数の排出口５２に向かって冷却風
の第２通風路を形成する風路形成手段である。そして、
延長壁部５４の内壁面には、複数の整流ガイド５５が周
方向に配列されている。

【００２９】複数の整流ガイド５５は、第２通風路内を
流れる冷却風を整流する第１整流手段（凸状の風路ガイ
ド、突条部、突起部）である。これらの整流ガイド５５
は、延長壁部５４の内壁面より冷却ファン６側に突出す
るようにリヤフレーム９に一体成形されている。複数の
整流ガイド５５は、整流ガイド４５と同様にして、隣設
する２つの整流ガイド５５が一定の等間隔（等ピッチ）
で配列され、且つシャフト２の半径方向に対して所定の
傾斜角度だけ冷却ファン６（ロータ３）の回転方向に傾
斜して配列されている。

【００３０】なお、リヤフレーム９の下端側には、ドラ
イブフレーム８のステー部４７と共に、エンジンの下側
ブラケットにボルトやナット等の締結具により締付け固
定されるステー部５７が一体成形されている。このステ
ー部５７には、締結具が挿通する円形状の挿通穴５７ａ
が貫通している。

【００３１】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
車両用交流発電機１の作用を図１および図７に基づいて
簡単に説明する。

【００３２】エンジンの回転動力がポリＶベルト等の伝
動手段を介してＶリブドプーリ１３に伝達されると、シ
ャフト２が回転することによりロータ３が回転する。す
なわち、シャフト２と一体的にポールコア１５、ロータ
コイル１６および２個のスリップリング１７が回転す
る。そして、電圧調整装置３６内の半導体スイッチがオ
ンすることにより２個のブラシ２１、２個のスリップリ
ング１７を介してロータコイル１６に励磁電流が流れ
る。したがって、ロータコイル１６に励磁電流が流れる
ことによりポールコア１５が励磁される。これにより、
ポールコア１５の一方の爪状磁極部１８が全てＮ極にな
り、他方の爪状磁極部１９が全てＳ極になる。

【００３３】そして、ロータ３と相対回転するステータ
４のステータコア２４に巻装された三相のステータコイ
ル２５に順次交流電流が誘起する。この三相の交流電流
は、三相整流装置３５で整流されて直流電流に変換され
直流出力端子３７から車載バッテリに供給される。これ
により、車載バッテリに充電電流が流れることによって
車載バッテリが充電される。

【００３４】ここで、車両用交流発電機１のロータコイ
ル１６、三相のステータコイル２５等の各電気部品が通
電されることにより発熱する。この熱は、ポールコア１
５が回転することにより、一対の爪状磁極部１８、１９
に取り付けられた冷却ファン５、６が回転することによ
り、ハウジング７内に冷却風が吸い込まれることにより
冷却される。

【００３５】具体的には、冷却ファン５の複数枚の冷却
翼５ａの回転により、複数の吸込口４１からドライブフ
レーム８内に吸い込まれた一部の冷却風Ａは、図１に示
したように、冷却ファン５の複数枚の冷却翼５ａの吸込
側端部から吹出側端部（後端部、図示右側端部）を通っ
てシャフト２の軸方向と略平行な方向に流れる。

【００３６】この冷却風Ａは、図１に示したように、ロ
ータコイル１６、およびこのロータコイル１６の熱がコ
イルボビン２０を介して伝熱されるポールコア１５の各
爪状磁極部１８、１９に当たってロータコイル１６およ
び各爪状磁極部１８、１９を冷やす。これにより、ロー
タコイル１６および各爪状磁極部１８、１９の熱が放熱
されることによりロータコイル１６およびポールコア１
５が冷却される。

【００３７】また、冷却ファン５の複数枚の冷却翼５ａ
の回転により、複数の吸込口４１からドライブフレーム
８内に吸い込まれた残部の冷却風Ｂは、図１に示したよ
うに、シャフト２の軸方向から複数枚の冷却翼５ａの吸
込側端部に侵入した後に複数枚の冷却翼５ａとハウジン
グ７側のシュラウド４３の作用により徐々にシャフト２
の半径方向に偏向して複数枚の冷却翼５ａの吹出側端部
（外周端部）から延長壁部４４とステータコア２４とで
囲まれた第１通風路内に吹き出される。

【００３８】この冷却風Ｂは、図１に示したように、複
数の整流ガイド４５の整流作用により効率良く、滑らか
に三相のステータコイル２５の表面と延長壁部４４の内
壁面を通過して複数の排出口４２からドライブフレーム
８の外部に排出される。これにより、三相のステータコ
イル２５および延長壁部４４の熱が放熱されることによ
り三相のステータコイル２５およびハウジング７が冷却
される。

【００３９】さらに、冷却ファン６の複数枚の冷却翼６
ａの回転により、複数の吸込口からリヤカバー１０内に
吸い込まれた冷却風Ｃは、図１に示したように、三相整
流装置３５および電圧調整装置３６を冷却した後に、複
数の吸込口５１からリヤフレーム９内に吸い込まれる。
このリヤフレーム９内に吸い込まれた冷却風Ｃは、シャ
フト２の軸方向から複数枚の冷却翼６ａの吸込側端部に
侵入した後に複数枚の冷却翼６ａとハウジング７側のシ
ュラウド５３の作用により徐々にシャフト２の半径方向
に偏向して複数枚の冷却翼６ａの吹出側端部（外周端
部）から延長壁部５４とステータコア２４とで囲まれた
第２通風路内に吹き出される。

【００４０】そして、上記のロータコイル１６およびポ
ールコア１５を冷却した冷却風Ａも、冷却風Ｃの半径方
向への偏向に従って第２通風路内に吹き出される。これ
らの冷却風Ａ、Ｃは、複数の整流ガイド５５の整流作用
により効率良く、滑らかに三相のステータコイル２５の
表面と延長壁部５４の内壁面を通過して複数の排出口５
２からリヤフレーム９の外部に排出される。これによ
り、三相のステータコイル２５および延長壁部５４の熱
が放熱されることにより三相のステータコイル２５およ
びハウジング７が冷却される。

【００４１】〔第１実施例の効果〕以上のように、この
実施例の車両用交流発電機１は、ドライブフレーム８の
シュラウド４３よりも複数の排出口４２側に設けられる
延長壁部４４の内壁面とステータコア２４との間に形成
される冷却風の第１通風路内に複数の整流ガイド４５を
周方向に設けることにより、冷却ファン５の吹出側端部
（外周端部）から三相のステータコイル２５を経て複数
の排出口４２へ向かって略円弧形状に流れる冷却風Ｂを
整流している。

【００４２】同様にして、リヤフレーム９のシュラウド
５３よりも複数の排出口５２側に設けられる延長壁部５
４の内壁面とステータコア２４との間に形成される冷却
風の第２通風路内に複数の整流ガイド５５を周方向に設
けることにより、冷却ファン６の吹出側端部（外周端
部）から三相のステータコイル２５を経て複数の排出口
５２へ向かって略円弧形状に流れる冷却風Ａ、Ｃを整流
している。

【００４３】したがって、冷却風Ａ、Ｂ、Ｃが第１、第
２通風路内を流れるときに、冷却風が効率良く、滑らか
にステータコイル２５の表面や延長壁部４４、５４の内
壁面を通過する効果が得られることにより、ステータコ
イル２５の表面や延長壁部４４、５４の内壁面への衝突
が緩和される。これにより、複数の排出口４２、５２付
近、すなわち、延長壁部４４、５４付近で冷却風Ａ、
Ｂ、Ｃの乱れにより発生する干渉を大幅に抑制できるの
で、風切り音を大幅に低減できる。

【００４４】また、複数の整流ガイド４５、５５が、空
気への放熱効率を向上させる放熱フィン（冷却フィン）
の作用を兼ね備えることによりステータコイル２５の表
面およびステータコア２４からの熱伝導によるドライブ
フレーム８とリヤフレーム９を冷却する冷却性能も向上
できる。

【００４５】また、複数の整流ガイド４５（５５）は、
図２に示したように、隣設する２つの整流ガイド４５
（５５）の各々が等ピッチθ1 を隔てて配列され、且つ
シャフト２の半径方向に対して所定の傾斜角度θ2 だけ
冷却ファン５（６）の回転方向に傾けることにより、第
１通風路（第２通風路）内を流れる冷却風の整流効果を
更に向上できる。

【００４６】さらに、複数の整流ガイド４５、５５は、
一体成形が可能なアルミニウムダイキャストにより容易
に、且つ安価に製作できる。すなわち、複数の整流ガイ
ド４５、５５を延長壁部４４、５４の内壁面に一体成形
することにより、ドライブフレーム８およびリヤフレー
ム９を所定の形状に成形する際に複数の整流ガイド４
４、５４も一緒に成形できる。したがって、複数の整流
ガイドをハウジングと別途形成したものと比較して、複
数の整流ガイド４４、５４をハウジング７の内壁面に組
み付ける組付作業が不要となると共に、単体の整流ガイ
ド４４、５４の在庫管理が不要となるので、車両用交流
発電機１の製造コストを低減できる。これにより、安価
な車両用交流発電機１を備えた車両の価格を低減でき
る。

【００４７】〔第２実施例〕図８はこの発明の第２実施
例を示したもので、車両用交流発電機の主要部構造を示
した図である。

【００４８】この実施例では、延長壁部４４の内壁面
に、内周側端部から外周側端部に向かって幅が漸増する
複数の整流ガイド４５が周方向に配列されている。これ
らの整流ガイド４５は、延長壁部４４の隣設する２つの
排出口４２の延長線上の内壁面に形成されており、幅方
向の両側壁面が２つの排出口４２方向に指向するように
傾斜している。これにより、第１実施例よりも、冷却風
が滑らかにステータコイル２５の表面や延長壁部４４の
内壁面を通過して複数の排出口４２に誘導されることに
より風切り音の低減効果を向上できる。

【００４９】〔第３実施例〕図９および図１０はこの発
明の第３実施例を示したもので、図９は車両用交流発電
機の主要部構造を示した図で、図１０は冷却ファンとバ
ッフルプレートを示した図である。

【００５０】この実施例では、ポールコア１５の爪状磁
極部１９の後側壁面と冷却ファン６との間に、冷却ファ
ン５の複数枚の冷却翼５ａの回転により得られたシャフ
ト２の軸方向と略平行な方向の冷却風Ａと冷却ファン６
の複数枚の冷却翼６ａの回転により得られたシャフト２
の略半径方向の冷却風Ｃとの衝突を防止するためのバッ
フルプレート（遮蔽板）６０を取り付けている。このバ
ッフルプレート６０は、冷却ファン６の支持板６ｂと共
に爪状磁極部１９の後側壁面にプロジェクション溶接等
の接合手段を用いて固定されている。なお、バッフルプ
レート６０と冷却ファン６とをかしめにより固定しても
良い。

【００５１】〔変形例〕この実施例では、本発明を車両
搭載用エンジンに回転駆動される交流発電機としての車
両用交流発電機１に適用したが、本発明を車両搭載用エ
ンジンを除く内燃機関、電動モータ、水車または風車等
の駆動源により回転駆動されるその他の交流発電機に適
用しても良い。

【００５２】この実施例では、ポールコア１５の前側壁
面に軸流式の冷却ファン５を取り付け、ポールコア１５
の後側壁面に遠心式の冷却ファン６を取り付けたが、ポ
ールコア１５の前側壁面に遠心式の冷却ファン６を取り
付け、ポールコア１５の後側壁面に軸流式の冷却ファン
５を取り付けても良く、あるいはポールコア１５の前側
壁面および後側壁面に軸流式の冷却ファン５と遠心式の
冷却ファン６を組み合わせた冷却ファンを取り付けても
良い。また、冷却ファン５または冷却ファン６のどちら
か一方のみを設けても良い。この場合には、冷却ファン
５または冷却ファン６のどちらか一方のシュラウドを形
成する側のフレーム（ハウジング）に複数の整流ガイド
を設ければ良い。

【００５３】この実施例では、複数の整流ガイド４５、
５５の形状を一文字形状、略三角形状にしたが、複数の
整流ガイド４５、５５の形状を楕円形状、略四角形状に
しても良い。また、複数の整流ガイド４５、５５の断面
を傾斜させても、傾斜させてなくても良い。さらに、隣
設する２つの整流ガイド４５、５５が不等間隔（不等ピ
ッチ）となるように複数の整流ガイド４５、５５をハウ
ジング７の周方向に配列しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用交流発電機の全体構造を示した横断面図
である（第１実施例）。

【図２】車両用交流発電機の主要部構造を示した縦断面
図である（第１実施例）。

【図３】車両用交流発電機の主要部構造を示した横断面
図である（第１実施例）。

【図４】冷却ファンを示した正面図である（第１実施
例）。

【図５】冷却ファンを示した正面図である（第１実施
例）。

【図６】ドライブフレームを示した裏面図である（第１
実施例）。

【図７】リヤフレームを示した裏面図である（第１実施
例）。

【図８】車両用交流発電機の主要部構造を示した縦断面
図である（第２実施例）。

【図９】車両用交流発電機の全体構造を示した横断面図
である（第３実施例）。

【図１０】冷却ファンとバッフルプレートを示した正面
図である（第３実施例）。

【符号の説明】

１ 車両用交流発電機（交流発電機） ２ シャフト（回転軸） ３ ロータ ４ ステータ ５ 冷却ファン ６ 冷却ファン ７ ハウジング ８ ドライブフレーム ９ リヤフレーム １０ リヤカバー ４１ 吸込口 ４２ 排出口 ４３ シュラウド ４４ 延長壁部 ４５ 整流ガイド ５１ 吸込口 ５２ 排出口 ５３ シュラウド ５４ 延長壁部 ５５ 整流ガイド ６０ バッフルプレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転駆動される回転軸と、 この回転軸を回転自在に支持すると共に、内部に空気を
   吸い込む複数の吸込口、および内部から空気を排出する
   複数の排出口を有するハウジングと、 このハウジングの内面に固定され、ステータコイルを巻
   装したステータコアと、 このステータコアの内側で、前記回転軸と一体的に回転
   すると共に、前記ハウジングの内部に前記ステータコイ
   ルを冷却する冷却風を発生させる冷却ファンとを備えた
   交流発電機であって、 前記ハウジングは、前記冷却ファンとの間に所定の空隙
   を隔てて対向して設けられたシュラウドと、 このシュラウドの延長線上で、且つ前記シュラウドより
   も前記複数の排出口側に設けられ、前記冷却ファンから
   前記ステータコイルを経て前記複数の排出口へ向かう冷
   却風の通風路を形成する延長壁部と、 この延長壁部の内面より前記冷却ファン側に突出して設
   けられ、且つ前記延長壁部の内面に周方向に配列され、
   前記通風路内を流れる冷却風を整流する複数の整流ガイ
   ドとを具備したことを特徴とする交流発電機。
2. 【請求項２】請求項１に記載の交流発電機において、 前記複数の整流ガイドは、前記回転軸の半径方向に対し
   て所定の傾斜角度だけ傾け、且つ隣設する２つの整流ガ
   イドが等間隔または不等間隔を隔てて配設されたことを
   特徴とする交流発電機。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の交流発電
   機において、 前記複数の整流ガイドは、前記ハウジングに一体成形さ
   れていることを特徴とする交流発電機。