JP2634342B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JP2634342B2 JP2634342B2 JP3296257A JP29625791A JP2634342B2 JP 2634342 B2 JP2634342 B2 JP 2634342B2 JP 3296257 A JP3296257 A JP 3296257A JP 29625791 A JP29625791 A JP 29625791A JP 2634342 B2 JP2634342 B2 JP 2634342B2
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- bracket
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ブラケット支持の突
極回転形回転子の車両用交流発電機に関し、特に磁極鉄
心の両端に取付けられたファンの風音低減にかかわる。
極回転形回転子の車両用交流発電機に関し、特に磁極鉄
心の両端に取付けられたファンの風音低減にかかわる。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６は従来の車両用交流発電機
の縦断面図及び正面図である。図において、１は固定子
で、固定子鉄心２と、固定子コイル３とからなる。４は
回転子で、次のように構成されている。５及び６は異極
性の磁極鉄心で、双方の磁極歯部５ａ及び６ａが円周方
向に交互に出されている。７は双方の磁極鉄心５、６間
に保持された励磁コイル、８は磁極鉄心５、６を固着し
た回転軸、９は回転軸８に絶縁スリーブを介し固定され
た１対のスリップリング、１０及び１１は磁極鉄心５及
び６に固定されたファンである。
の縦断面図及び正面図である。図において、１は固定子
で、固定子鉄心２と、固定子コイル３とからなる。４は
回転子で、次のように構成されている。５及び６は異極
性の磁極鉄心で、双方の磁極歯部５ａ及び６ａが円周方
向に交互に出されている。７は双方の磁極鉄心５、６間
に保持された励磁コイル、８は磁極鉄心５、６を固着し
た回転軸、９は回転軸８に絶縁スリーブを介し固定され
た１対のスリップリング、１０及び１１は磁極鉄心５及
び６に固定されたファンである。
【０００３】次に、１２及び１３は前ブラケット及び後
ブラケットで、締付けボルト１４により固定子鉄心２を
結合している。前ブラケット１２には通風のため、端部
に複数の吸気孔１２ａと、外周部に複数の排気孔１２ｂ
とが設けられている。また、後ブラケット１３には通風
のため、端部に複数の吸気孔１３ａと、外周部に複数の
排気孔１３ｂとが設けられている。回転軸８は軸受１５
及び１６を介し、前ブラケット１２及び後ブラケット１
３に支持されている。１７は回転軸８に固定されたプー
リで、機関の回転がベルトを介し伝えられ、回転子４を
回転させる。
ブラケットで、締付けボルト１４により固定子鉄心２を
結合している。前ブラケット１２には通風のため、端部
に複数の吸気孔１２ａと、外周部に複数の排気孔１２ｂ
とが設けられている。また、後ブラケット１３には通風
のため、端部に複数の吸気孔１３ａと、外周部に複数の
排気孔１３ｂとが設けられている。回転軸８は軸受１５
及び１６を介し、前ブラケット１２及び後ブラケット１
３に支持されている。１７は回転軸８に固定されたプー
リで、機関の回転がベルトを介し伝えられ、回転子４を
回転させる。
【０００４】１８は固定子コイル３に誘導された交流電
圧を直流電圧に整流して出力する整流器、１９は整流器
出力電圧を検出し、励磁電流を制御し端子電圧を所定値
に調整する電圧調整器である。２０はブラシ保持器で、
保持したブラシ２１をスリップリング９に圧接させ励磁
電流を通じる。
圧を直流電圧に整流して出力する整流器、１９は整流器
出力電圧を検出し、励磁電流を制御し端子電圧を所定値
に調整する電圧調整器である。２０はブラシ保持器で、
保持したブラシ２１をスリップリング９に圧接させ励磁
電流を通じる。
【０００５】上記交流発電機において、回転子４が回転
されると、固定子コイル３に交流電圧が誘導され電力を
供給し発熱する。ファン１０、１１の回転による通風
で、固定子１部、回転子４部を冷却する。
されると、固定子コイル３に交流電圧が誘導され電力を
供給し発熱する。ファン１０、１１の回転による通風
で、固定子１部、回転子４部を冷却する。
【０００６】ファン１０の回転による冷却風は、矢印Ａ
のように、前ブラケット１２の吸気孔１２ａから吸入さ
れ、固定子１部を冷却し排気孔１２ｂから排出される。
ファン１１の回転による冷却風は、矢印Ｂのように、後
ブラケット１３の吸気孔１３ａから吸入され、整流器１
８、電圧調整器１９、集電装置部、固定子１部を冷却
し、排気孔１３ｂから排出される。
のように、前ブラケット１２の吸気孔１２ａから吸入さ
れ、固定子１部を冷却し排気孔１２ｂから排出される。
ファン１１の回転による冷却風は、矢印Ｂのように、後
ブラケット１３の吸気孔１３ａから吸入され、整流器１
８、電圧調整器１９、集電装置部、固定子１部を冷却
し、排気孔１３ｂから排出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の車
両用交流発電機では、ファン１０の羽根１０ａ及びファ
ン１１の羽根１１ａの対向する前ブラケット１２及び後
ブラケット１３の面には凹凸があり、風音が高くなり騒
音が大きくなるという問題点があった。
両用交流発電機では、ファン１０の羽根１０ａ及びファ
ン１１の羽根１１ａの対向する前ブラケット１２及び後
ブラケット１３の面には凹凸があり、風音が高くなり騒
音が大きくなるという問題点があった。
【０００８】この発明は、このような問題点を解決する
ためになされたもので、ファンの風音を低減した車両用
交流発電機を得ることを目的としている。
ためになされたもので、ファンの風音を低減した車両用
交流発電機を得ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
交流発電機は、請求項１の発明では、少なくとも１つの
ファンの羽根の端部にブラケットの吸気孔と軸方向に対
向するごとく側板を固着すると共に、ファンの側板内半
径と上記対応するブラケットの吸気孔内半径との差を羽
根幅より大きくしたことを特徴とする。
交流発電機は、請求項１の発明では、少なくとも１つの
ファンの羽根の端部にブラケットの吸気孔と軸方向に対
向するごとく側板を固着すると共に、ファンの側板内半
径と上記対応するブラケットの吸気孔内半径との差を羽
根幅より大きくしたことを特徴とする。
【００１０】請求項２の発明では、少なくとも１つのフ
ァンの羽根の端部にブラケットの吸気孔と軸方向に対向
するごとく側板を固着すると共に、ファンの側板内半径
を上記対応するブラケットの吸気孔外半径より小さくし
たことを特徴とする。
ァンの羽根の端部にブラケットの吸気孔と軸方向に対向
するごとく側板を固着すると共に、ファンの側板内半径
を上記対応するブラケットの吸気孔外半径より小さくし
たことを特徴とする。
【００１１】
【作用】この発明においては、請求項１の発明では、側
板の内半径とブラケットの吸気孔の内半径との差がファ
ンの幅より大きいので、吸気孔から十分の吸気量が得ら
れ、風量が増加される。
板の内半径とブラケットの吸気孔の内半径との差がファ
ンの幅より大きいので、吸気孔から十分の吸気量が得ら
れ、風量が増加される。
【００１２】また、請求項２の発明では、側板の内半径
が吸気孔外半径より小さいので、側板の平滑な外側面が
吸気孔による凹凸に対応するので騒音が低減される。
が吸気孔外半径より小さいので、側板の平滑な外側面が
吸気孔による凹凸に対応するので騒音が低減される。
【００１３】
【実施例】実施例１．図１はこの発明による車両用交流
発電機の縦断面図で、１〜９、１２〜２１、５ａ、６
ａ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂは図５と同様であ
る。３０は磁極鉄心５の端部に固着された前のファン
で、羽根３０ａの端部には側板３１が固着されている。
３２は磁極鉄心６の端部に固着された後のファンで、羽
根３２ａの端部に側板３３が固着されている。
発電機の縦断面図で、１〜９、１２〜２１、５ａ、６
ａ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂは図５と同様であ
る。３０は磁極鉄心５の端部に固着された前のファン
で、羽根３０ａの端部には側板３１が固着されている。
３２は磁極鉄心６の端部に固着された後のファンで、羽
根３２ａの端部に側板３３が固着されている。
【００１４】図２（Ａ）及び（Ｂ）に前のファン３０及
び後のファン３２を正面図で示す。図２（Ａ）におい
て、ファン３０の折曲げ形成された各羽根３０ａの端部
に、側板３１がプロジェクション溶接などで固着されて
いる。図２（Ｂ）において、ファン３２の折曲げ形成さ
れた各羽根３２ａの端部に、側板３３がプロジェクショ
ン溶接などで固着されている。３２ｂはプレスにより形
成されて補強リブ、３２ｃは裏面側に励磁コイル７の接
続線を通すための突状部である。なお、ファン３０にも
プレスにより補強リーブが形成されているが、図示は略
す。
び後のファン３２を正面図で示す。図２（Ａ）におい
て、ファン３０の折曲げ形成された各羽根３０ａの端部
に、側板３１がプロジェクション溶接などで固着されて
いる。図２（Ｂ）において、ファン３２の折曲げ形成さ
れた各羽根３２ａの端部に、側板３３がプロジェクショ
ン溶接などで固着されている。３２ｂはプレスにより形
成されて補強リブ、３２ｃは裏面側に励磁コイル７の接
続線を通すための突状部である。なお、ファン３０にも
プレスにより補強リーブが形成されているが、図示は略
す。
【００１５】図１に返り、前のファン３０と前ブラケッ
ト１２の吸気孔１２ａの各位置関係を、次のように設定
してある。ｒ1：吸気孔内半径、ｒ2：ファン内半径、ｒ
3：側板内半径、ｒ4：吸気孔内半径、ｗ：羽根幅、とす
ると、ｒ3−ｒ1≧ｗにし、かつ、ｒ3＜ｒ4としている。
ｒ1＜ｒ2≦ｒ3＜ｒ4としている。このように、側板３１
内半径と吸気孔１２ａ内半径の差を羽根３０ａ幅より等
しくすることにより風量の減少をなくし、大きくするこ
とにより風量を増大している。これは、吸気孔１２ａか
らの羽根３０ａへの吸気が円滑になり、吸気量が増すた
めである。ただし、吸気孔１２ａ外半径を側板３１内半
径より大きくしている。このように、吸気孔１２ａ外半
径が大きいことにより、吸気量が増し、風量が増大す
る。また、ｒ3＝ｒ4とすると風音低減効果は小さい。ｒ
3＜ｒ4とすることにより、風音の次数分散効果が大きく
なる。
ト１２の吸気孔１２ａの各位置関係を、次のように設定
してある。ｒ1：吸気孔内半径、ｒ2：ファン内半径、ｒ
3：側板内半径、ｒ4：吸気孔内半径、ｗ：羽根幅、とす
ると、ｒ3−ｒ1≧ｗにし、かつ、ｒ3＜ｒ4としている。
ｒ1＜ｒ2≦ｒ3＜ｒ4としている。このように、側板３１
内半径と吸気孔１２ａ内半径の差を羽根３０ａ幅より等
しくすることにより風量の減少をなくし、大きくするこ
とにより風量を増大している。これは、吸気孔１２ａか
らの羽根３０ａへの吸気が円滑になり、吸気量が増すた
めである。ただし、吸気孔１２ａ外半径を側板３１内半
径より大きくしている。このように、吸気孔１２ａ外半
径が大きいことにより、吸気量が増し、風量が増大す
る。また、ｒ3＝ｒ4とすると風音低減効果は小さい。ｒ
3＜ｒ4とすることにより、風音の次数分散効果が大きく
なる。
【００１６】固定子鉄心２の直径が１３５mmで１６極、
前のファン３０の羽根数が１１枚で側板３１の内後が８
４mm、後のファン３２の羽根数が１３枚で側板３３の内
径が８１mmの三相交流発電機の場合、実測結果では、側
板なしの場合に対し、風量は１.３倍増大した。また、
風音は１２０００〜１８０００ｒ／minにおいて約３dB
低下した。
前のファン３０の羽根数が１１枚で側板３１の内後が８
４mm、後のファン３２の羽根数が１３枚で側板３３の内
径が８１mmの三相交流発電機の場合、実測結果では、側
板なしの場合に対し、風量は１.３倍増大した。また、
風音は１２０００〜１８０００ｒ／minにおいて約３dB
低下した。
【００１７】実施例２．上記ファン３０の羽根３１ａの
端部に側板３１を固着するには、図３（Ａ）のようにす
る。ファン３０の各羽根３０ａの端部にプロジェクショ
ン溶接のため、溶接用突起３０ｃをプレスにより設けて
いる。この各羽根３０ａの端部に側板３１をプロジェク
ション溶接して固着する。
端部に側板３１を固着するには、図３（Ａ）のようにす
る。ファン３０の各羽根３０ａの端部にプロジェクショ
ン溶接のため、溶接用突起３０ｃをプレスにより設けて
いる。この各羽根３０ａの端部に側板３１をプロジェク
ション溶接して固着する。
【００１８】また、図３（Ｂ）のように、各羽根３０ａ
の端部には、プレスにより溶接用座部３０ｄを円周方向
に折曲げ形成している。この溶接用座部３０ｄには溶接
用突起３０ｅをプレスにより設けている。この各羽根３
０ａの端部に側板３１をプロジェクション溶接して固着
する。
の端部には、プレスにより溶接用座部３０ｄを円周方向
に折曲げ形成している。この溶接用座部３０ｄには溶接
用突起３０ｅをプレスにより設けている。この各羽根３
０ａの端部に側板３１をプロジェクション溶接して固着
する。
【００１９】実施例３．上記図３では羽根３０ａに溶接
用突起３０ｃ又は３０ｅを設けたが、図４（Ａ）、
（Ｂ）のように側板３１に溶接用突起３１ａを設けても
よい。側板３１には羽根３０ａに対応する所要溶接位置
に、プレスにより溶接用突起３１ａを設けている。この
側板３１をファン３０の各羽根３０ａにプロジェクショ
ン溶接し固着する。このように、ファン３０に側板３１
を生産性よく固着している。なお、ファン３２も上記３
０と同様に、側板３３を羽根３２ａにプロジェクション
溶接して固着している。
用突起３０ｃ又は３０ｅを設けたが、図４（Ａ）、
（Ｂ）のように側板３１に溶接用突起３１ａを設けても
よい。側板３１には羽根３０ａに対応する所要溶接位置
に、プレスにより溶接用突起３１ａを設けている。この
側板３１をファン３０の各羽根３０ａにプロジェクショ
ン溶接し固着する。このように、ファン３０に側板３１
を生産性よく固着している。なお、ファン３２も上記３
０と同様に、側板３３を羽根３２ａにプロジェクション
溶接して固着している。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、少な
くとも１つのファンの羽根の端部にブラケットの吸気孔
と軸方向に対向するごとく側板を固着すると共に、側板
の内半径とブラケットの吸気孔内半径との差を、羽根幅
より大きくすることにより、吸気孔から十分の吸気量が
得られ、風量が増加される。また、側板の内半径を吸気
孔外半径より小さくすることにより、側板の平滑な外側
面が吸気孔による凹凸に対応するので騒音が低減され
る。
くとも１つのファンの羽根の端部にブラケットの吸気孔
と軸方向に対向するごとく側板を固着すると共に、側板
の内半径とブラケットの吸気孔内半径との差を、羽根幅
より大きくすることにより、吸気孔から十分の吸気量が
得られ、風量が増加される。また、側板の内半径を吸気
孔外半径より小さくすることにより、側板の平滑な外側
面が吸気孔による凹凸に対応するので騒音が低減され
る。
【図１】この発明の実施例１による車両用発電機の縦断
面図である。
面図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は図１の前のファン及び後の
ファンの正面図である。
ファンの正面図である。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）はこの発明の実施例２を示す
前のファンの羽根に溶接用突起を設けた各例を示す斜視
図である。
前のファンの羽根に溶接用突起を設けた各例を示す斜視
図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）はこの発明の実施例３による
他の例を示す前のファンの羽根に溶接する側板の正面図
及び断面図である。
他の例を示す前のファンの羽根に溶接する側板の正面図
及び断面図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は従来の車両用発電機の縦断
面図及び正面図である。
面図及び正面図である。
１ 固定子 ４ 回転子 5、6 磁極鉄心 ７ 励磁コイル ８ 回転軸 12 前ブラケット 12a 吸気孔 12b 排気孔 13 後ブラケット 13a 吸気孔 13b 排気孔 15、16 軸受 30 前のファン 30a 羽根 30c、30e 溶接用突起 31 側板 31a 溶接用突起 32 後のファン 32a 羽根 33 側板
Claims (2)
- 【請求項１】 ブラケットに取付られた固定子と、上記
ブラケットに軸受を介し支持された回転軸に固定され、
円周方向に複数対の磁極が形成され、励磁コイルを保持
した磁極鉄心を有する回転子と、上記磁極鉄心の両端に
取付けられた前と後の１対のファンを備え、上記ブラケ
ットには端部に複数の吸気孔が設けられ、外周部に複数
の排気孔が設けられ、回転子の回転でファンにより機内
を通風冷却するようにした車両用交流発電機において、上記少なくとも１つのファンの羽根の端部に上記ブラケ
ットの吸気孔と軸方向に対向するごとく側板を固着する
と共に、上記ファンの側板内半径と上記対応するブラケ
ットの吸気孔内半径との差を羽根幅より大きくしたこと
を 特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】 ブラケットに取付られた固定子と、上記
ブラケットに軸受を介し支持された回転軸に固定され、
円周方向に複数対の磁極が形成され、励磁コイルを保持
した磁極鉄心を有する回転子と、上記磁極鉄心の両端に
取付けられた前と後の１対のファンを備え、上記ブラケ
ットには端部に複数の吸気孔が設けられ、外周部に複数
の排気孔が設けられ、回転子の回転でファンにより機内
を通風冷却するようにした車両用交流発電機において、 上記少なくとも１つのファンの羽根の端部に上記ブラケ
ットの吸気孔と軸方向に対向するごとく側板を固着する
と共に、上記ファンの側板内半径を上記対応するブラケ
ットの吸気孔外半径より小さくしたことを特徴とする車
両用交流発電機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3296257A JP2634342B2 (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 車両用交流発電機 |
| FR9212226A FR2685572B1 (fr) | 1991-10-15 | 1992-10-13 | Generateur de courant pour vehicule, et procede de fabrication des ventilateurs. |
| US07/961,866 US5241230A (en) | 1991-10-15 | 1992-10-15 | Cooling fan with reduced noise capability in an ac generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3296257A JP2634342B2 (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05111222A JPH05111222A (ja) | 1993-04-30 |
| JP2634342B2 true JP2634342B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=17831231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3296257A Expired - Lifetime JP2634342B2 (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2634342B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970705157A (ko) * | 1995-06-09 | 1997-09-06 | 모리시타 요이찌 | 리액터 및 그 제조방법(reactor and method of making the same) |
| US6680552B2 (en) | 2002-01-24 | 2004-01-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Flow path for a liquid cooled alternator |
| US6674188B2 (en) | 2002-03-01 | 2004-01-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Liquid cooled alternator |
| CN1311611C (zh) * | 2003-10-10 | 2007-04-18 | 瓦莱奥万都电子系统（韩国）株式会社 | 汽车用交流发电机的电刷支撑装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02277997A (ja) * | 1989-04-18 | 1990-11-14 | Fuji Electric Co Ltd | 板金製の遠心羽根車 |
-
1991
- 1991-10-15 JP JP3296257A patent/JP2634342B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05111222A (ja) | 1993-04-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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