JPH0937519A

JPH0937519A - 車両用交流発電機

Info

Publication number: JPH0937519A
Application number: JP18546095A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Maekawa; 典幸前川; Hiroichi Miyata; 弘市宮田; Kenji Takahashi; 研二高橋; Yoshiaki Honda; 義明本田; Sakae Ishida; 栄石田
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1995-07-21
Filing date: 1995-07-21
Publication date: 1997-02-07

Abstract

(57)【要約】【目的】コスト高騰を招くことなく、冷却風量を増加さ
せ、低回転時においても十分な冷却性能を確保できる車
両用交流発電機を提供する。【構成】車両用交流発電機１００は、回転軸１の前ブラ
ケット９から突出した部分に固着された冷却用の第１前
ファン１６と；回転子５０の前ブラケット９側端面に固
着された第２前ファン１７と；回転子５０の後ブラケッ
ト１０側端面に固着された後ファン１８とを有する。遠
心ファンである第１前ファン１６は、回転軸１の中心側
から半径方向外側へ向かう冷却風の流れＦ０３及びＦ０
４をつくる。軸流ファンである第２前ファン１７は、後
ブラケット１０側から前ブラケット９側へ向かう冷却風
の流れＦ０１及びＦ０２をつくる。このとき、第２前フ
ァン１７の入り口側にできる負圧により、前ブラケット
９の外側から内側へ向かう冷却風のながれＦ０５及びＦ
０６をつくる。遠心ファンである後ファン１８は、回転
軸１の中心側から半径方向外側へ向かう風の流れＦ０７
及びＦ０８をつくる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの車両に搭
載される車両用交流発電機に係わり、特に、冷却用の冷
却ファンを搭載した車両用交流発電機に関する。

【０００２】

【産業上の利用分野】一般に、この種の車両用交流発電
機は、蓄電池から電源を供給される励磁コイルで励磁さ
れる回転子と、回転子を囲うように設けられ、固定子コ
イルが巻装される円筒状の固定子と、軸受けを介し回転
子を回転可能に支持し、かつ回転子と一定の相対位置関
係をもって固定子を支持する前ブラケット及び後ブラケ
ットと、発電量調整のために励磁電圧を調整する電圧調
整器と、固定子コイルに誘起された交流電圧を直流電圧
に変換する整流器等により構成される。そして、エンジ
ンの駆動力により、励磁された回転子が固定子の中を回
転すると、固定子コイルに誘導起電力が発生する。誘起
された交流電圧は、整流器によって直流電圧に変換さ
れ、車両に供給される。なおこのとき、回転子の励磁電
圧は予め電圧調整器により調整されており、これによ
り、車両の電気負荷の変化に対応し発電量が調整され
る。このような運転中においては、固定子・電圧調整器
・整流器等で発熱をともなうが、これらはその機能を維
持するために一定温度以下に保たれる必要がある。よっ
て、これらを冷却する機構が必要となる。

【０００３】冷却用の冷却ファンを搭載した車両用交流
発電機の公知技術として、例えば以下のものがある。特公昭５９−４２５４６号公報この公知技術は、前ブラケット・後ブラケット間の回転
軸に、半径方向及び軸方向の両方に送風する機能を備え
た１つの混流ファン及び１つの遠心ファンを固着するこ
とにより、小型冷却ファンでバランス良く発電機内部を
冷却するものである。特開昭５８−３９２４０号公報特開昭５８−３９２４１号公報特開昭５８−３９２４２号公報これらの公知技術は、発電機の回転軸にこれと一体とな
って回転する誘導子を設けるとともに、この誘導子と対
向する位置に、発電機冷却用ファンと一体となって回転
する被誘導子を設ける。そして、発電機の交流出力で誘
導子を付勢することにより、発電機の回転軸よりも速い
回転速度でファンを回転させ、冷却風量を増加させるも
のである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近年、出力増大の要請
にともなって発電機における発熱量も大きくなる傾向に
あり、よって、冷却ファンの発生する冷却風量を増加さ
せ、各部の冷却性能を向上させる必要が生じている。

【０００５】しかしながら、公知技術は、発電機内の
冷却風バランスは適正になるものの、全体的な風量が十
分でなく、特に低回転時（例えば約３０００ｒｐｍ）に
おける風量が不足する。また、混流ファンは、遠心ファ
ンの機能と軸流ファンの機能とを併せもつので、構造が
複雑となってコストアップの要因となる。

【０００６】また、公知技術においては、発電機の回
転軸よりも速い回転速度でファンを回転させる２つの誘
導ファンを用いることから、上記のような風量不足の
問題は生じない。しかしながら、コイルを伴った誘導子
・被誘導子、誘導子を付勢するための電気配線、及び、
冷却ファンを発電機の回転軸に対して相対回転可能に支
持する軸受け等が必要となるので、部品コストが高くな
る。そしてこれに対応して、コイルの巻き線工程、誘導
子・被誘導子の組み付け工程、及び、軸受けの装着工程
等が必要となって、工程も増大する。したがって、生産
コストが高騰する。

【０００７】本発明の目的は、コスト高騰を招くことな
く、冷却風量を増加させ、低回転時においても十分な冷
却性能を確保できる車両用交流発電機を提供することで
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、車両の機関により回転される回転
軸に固着され、励磁コイルにより励磁される回転子と；
この回転子の外周に設けられ、固定子コイルが巻装され
た固定子と；軸受けを介し前記回転軸をそれぞれ支持す
る前ブラケット及び後ブラケットと；前記回転軸の、前
記前ブラケット及び後ブラケットのうちいずれか一方か
ら突出した部分に連結された第１の冷却用ファンと；を
有する車両用交流発電機において、前記回転軸にそれぞ
れ連結されるとともに、前ブラケットと後ブラケットの
間にそれぞれ配置される第２及び第３の冷却用ファンを
有することを特徴とする車両用交流発電機が提供され
る。

【０００９】好ましくは、前記車両用交流発電機におい
て、前記第２及び第３の冷却用ファンのうち、第２の冷
却用ファンは前記回転子の前記前ブラケット側端面に固
着され、第３の冷却用ファンは前記回転子の前記後ブラ
ケット側端面に固着されていることを特徴とする車両用
交流発電機が提供される。

【００１０】さらに好ましくは、前記車両用交流発電機
において、前記第１〜第３の冷却用ファンのそれぞれ
は、遠心ファン及び軸流ファンのいずれか一方であるこ
とを特徴とする車両用交流発電機が提供される。

【００１１】さらに好ましくは、前記車両用交流発電機
において、前記第１〜第３の冷却用ファンのうち、いず
れか１つのファンが軸流ファンであり、他の２つのファ
ンが遠心ファンであることを特徴とする車両用交流発電
機が提供される。

【００１２】さらに好ましくは、前記車両用交流発電機
において、前記第１の冷却用ファンは前記回転軸の前記
前ブラケットから突出した部分に連結された遠心ファン
であり、前記第２の冷却用ファンは軸流ファンであり、
前記第３の冷却用ファンは遠心ファンであることを特徴
とする車両用交流発電機が提供される。

【００１３】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記第１の冷却用ファンは前記回転軸の前記後
ブラケットから突出した部分に連結された遠心ファンで
あり、前記第２の冷却用ファンは遠心ファンであり、前
記第３の冷却用ファンは軸流ファンであることを特徴と
する車両用交流発電機が提供される。

【００１４】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記第１〜第３の冷却用ファンのうち、いずれ
か１つのファンが遠心ファンであり、他の２つのファン
が軸流ファンであることを特徴とする車両用交流発電機
が提供される。

【００１５】さらに好ましくは、前記車両用交流発電機
において、前記第１の冷却用ファンは前記回転軸の前記
後ブラケットから突出した部分に連結された軸流ファン
であり、前記第２の冷却用ファンは軸流ファンであり、
前記第３の冷却用ファンは遠心ファンであることを特徴
とする車両用交流発電機が提供される。

【００１６】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記回転子と前記後ブラケットとの間の空間に
設けられるとともに該後ブラケット近傍に配置された、
前記励磁コイルへの供給電圧を調整する電圧調整器及び
前記固定子コイルに誘起された交流電圧を直流電圧に変
換する整流器と、前記空間を前後２つに分割して仕切る
仕切壁とをさらに有することを特徴とする車両用交流発
電機が提供される。

【００１７】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記第１〜第３の冷却用ファンはすべて軸流フ
ァンであることを特徴とする車両用交流発電機が提供さ
れる。

【００１８】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記第１〜第３の冷却用ファンはすべて遠心フ
ァンであることを特徴とする車両用交流発電機が提供さ
れる。

【００１９】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記軸流ファンは、多段式軸流ファンであるこ
とを特徴とする車両用交流発電機が提供される。

【００２０】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記第１〜第３の冷却用ファンのうち少なくと
も１つは、熱伝導率の高い高伝導率材料で構成されてい
ることを特徴とする車両用交流発電機が提供される。

【００２１】さらに好ましくは、前記車両用交流発電機
において、前記高伝導率材料は、アルミニウムであるこ
とを特徴とする車両用交流発電機が提供される。

【００２２】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記回転子は、前記励磁コイルを内包するよう
に互いに軸方向に対向して配置された一対の爪形磁極を
さらに有し、かつ、これら一対の爪形磁極どうしの間及
び該一対の爪形磁極と前記励磁コイルとの間に形成され
た間隙は、一部分に複数の封鎖部材が挿入されて封鎖さ
れるとともに、未封鎖部分が前記回転子の前ブラケット
側端から後ブラケット側端へそれぞれ通じる互いに略平
行な複数の通風路を形成していることを特徴とする車両
用交流発電機が提供される。

【００２３】さらに好ましくは、前記車両用交流発電機
において、前記封鎖部材は、磁性材料で構成されている
ことを特徴とする車両用交流発電機が提供される。

【００２４】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記封鎖部材は、板状の整流部材であることを
特徴とする車両用交流発電機が提供される。

【００２５】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記封鎖部材は、第２及び第３の冷却用ファン
のうちいずれか一方と一体成形されていることを特徴と
する車両用交流発電機が提供される。

【００２６】また好ましくは、前記車両用交流発電機に
おいて、前記第１の冷却用ファンの外周部に、騒音防止
用の囲いを設けたことを特徴とする車両用交流発電機が
提供される。

【００２７】

【作用】以上のように構成した本発明においては、回転
軸のうち、前ブラケット又は後ブラケットから突出した
位置に第１の冷却用ファンが連結され、これに加えて、
前ブラケット・後ブラケット間に第２及び第３の冷却用
ファンが連結されている。これにより、前ブラケット・
後ブラケット間に混流ファンと遠心ファンとを設ける従
来と同様、冷却風流れを発電機内部に適正に配分して各
部を効率的に冷却できる。すなわち例えば、第１の冷却
用ファンを回転軸の前ブラケット外側部分に設けた遠心
ファンとし、第２の冷却用ファンを回転子の前ブラケッ
ト側端面に設けた軸流ファンとし、第３の冷却用ファン
を回転子の後ブラケット側端面に設けた遠心ファンとす
る。これにより、第１の冷却用ファンによって前ブラケ
ット外周近傍において回転軸中心から径方向外側へ向か
う冷却風流れを作り、第２の冷却用ファンによって後ブ
ラケット側から軸方向に前ブラケット側へ向かう冷却風
流れを作り、またこのとき第２の冷却用ファンの入口側
に生じる負圧によって回転子の前ブラケット側端面近傍
において前ブラケットの外側から径方向内側へ向かう冷
却風流れを作り、第３の冷却用ファンによって回転子の
後ブラケット側端面近傍において回転軸中心から径方向
外側へ向かう冷却風流れを作ることができるので、発電
機内部を効率的に冷却できる。またこのとき、混流ファ
ン及び遠心ファンを用いる従来に比べると、回転軸の前
ブラケット外側部分の第１の冷却用ファンがある分、冷
却用ファンが１個多いので、全体としての冷却風量を増
加させることができる。したがって、低回転時において
も十分な冷却性能を確保することができる。また第１の
冷却用ファンを通常の遠心ファンか軸流ファンにすれ
ば、混流ファンを用いる従来のように構造複雑化による
コストアップが生じることがない。さらに、第１〜第３
の冷却用ファン全てが回転軸に連結されており、回転軸
と一体となって回転するので、誘導ファンを用いる従来
のように、冷却用ファンと回転軸の間に軸受けを設ける
必要がない。また、誘導子や被誘導子、誘導子を付勢す
るための電気配線も新たに設ける必要がなく、部品点数
の増加が少ない。さらに生産工程についても、増設する
冷却用ファンの成形工程及び組み付け工程だけを付け加
えればよい。よって、最小限のコスト上昇で、冷却風量
を増加させ冷却性能を向上させることができる。

【００２８】また、第１の冷却用ファンは回転軸の後ブ
ラケットから突出した部分に連結された遠心ファンであ
り、第２の冷却用ファンは遠心ファンであり、第３の冷
却用ファンは軸流ファンであることにより、第１の冷却
用ファンによって後ブラケット外周近傍において回転軸
中心から径方向外側へ向かう冷却風流れを作り、第２の
冷却用ファンによって回転子の前ブラケット側端面近傍
において回転軸中心から径方向外側へ向かう冷却風流れ
を作り、第３の冷却用ファンによって前ブラケット側か
ら軸方向に後ブラケット側へ向かう冷却風流れを作り、
またこのとき第３の冷却用ファンの入口側に生じる負圧
によって回転子の後ブラケット側端面近傍において後ブ
ラケットの外側から径方向内側へ向かう冷却風流れを作
ることができるので、発電機内部を効率的に冷却する構
成を実現できる。

【００２９】また、第１〜第３の冷却用ファンのうち、
１つのファンを遠心ファンとし、他の２つを軸流ファン
とする。例えば、第１の冷却用ファンを回転軸の後ブラ
ケットから突出した部分に連結された軸流ファンとし、
第２の冷却用ファンを軸流ファンとし、第３の冷却用フ
ァンを遠心ファンとすると、第１の冷却用ファンによっ
て後ブラケットの内側から軸方向に外側へ向かう冷却風
流れを作り、第２の冷却用ファンによって後ブラケット
側から軸方向に前ブラケット側へ向かう冷却風流れを作
り、また第３の冷却用ファンを外径側から中心側へ取り
込む遠心ファンとして後ブラケットの外部より後ブラケ
ットの内部へ向かう冷却風を作ることができるので、発
電機内部を効率的に冷却する構成を実現できる。そして
このとき、回転子と後ブラケットとの間の空間を仕切壁
で仕切れば、冷却風流れを、第３の冷却用ファンで後ブ
ラケット外部から取り込まれた後第２の冷却用ファンで
軸方向に前ブラケット側へと向かう第１の冷却風流れ
と、第１の冷却用ファンで後ブラケット外部から取り込
まれた後に軸方向に後ブラケット側へと向かう第２の冷
却風流れとの２つの系統に分離することができる。そし
てこのとき、励磁コイルへの供給電圧を調整する電圧調
整器と、固定子コイルに誘起された交流電圧を直流電圧
に変換する整流器とを、回転子・後ブラケット間の空間
内の後ブラケット近傍に配置すれば、第１の冷却風流れ
が主として固定子コイルを冷却し、第２の冷却風流れが
主として電圧調整器・整流器を冷却することとなる。す
なわち一度高温部分を冷却して温度上昇した冷却風が、
他の高温部分を冷却するようなことはなく、固定子コイ
ル及び電圧調整器・整流器にはいずれも外部から導入さ
れた新鮮な低温風が直接供給される。よって冷却性能を
向上させることができる。

【００３０】また、軸流ファンは、多段式軸流ファンで
あることにより、十分な風圧が得られるので、通風抵抗
が大きい部分があっても、十分な冷却風を得ることがで
きる。

【００３１】また、第１〜第３の冷却用ファンのうち少
なくとも１つは、熱伝導率の高い高伝導率材料、例えば
アルミニウムで構成されていることにより、ファン表面
からの放熱が促進され、冷却性能を向上することができ
る。

【００３２】また、回転子は、励磁コイルを内包するよ
うに互いに軸方向に対向して配置された一対の爪形磁極
と；これら一対の爪形磁極どうしの間及び一対の爪形磁
極と励磁コイルとの間に形成され間隙の一部が複数の封
鎖部材が挿入されて封鎖され、未封鎖部分が回転子の前
ブラケット側端から後ブラケット側端へそれぞれ通じる
互いに略平行な複数の通風路を形成している。これによ
り、回転子が回転すると、各通風路の両端に圧力差が生
じ、回転子の一方側から他方側への冷却風の流れを作る
ことができるので、回転子に軸流ファンの機能を持たせ
ることができる。よってさらに冷却風量を増加させ、冷
却性能を向上させることができる。

【００３３】さらに、封鎖部材は、磁性材料で構成され
ていることにより、一対の爪型電極端面どうしの間から
の漏れ磁束、すなわち発電に寄与しない磁束を減少させ
ることができるので、高出力化を達成できる。

【００３４】また、封鎖部材は、板状の整流部材である
ことにより、複数の通風路を１つおきに封鎖する手段を
実現できる。

【００３５】また、封鎖部材は、第２及び第３の冷却用
ファンのうちいずれか一方と一体成形されていることに
より、部品点数の増加を抑えることができるので、さら
に低コスト化を図ることができる。

【００３６】また、第１の冷却用ファンの外周部に、騒
音防止用の囲いを設けたことにより、第１の冷却用ファ
ンの発生する騒音を低減し、低騒音化を図ることができ
る。

【００３７】

【実施例】本発明の実施例を図面を参照しつつ説明す
る。本発明の第１の実施例を図１〜図３により説明す
る。本実施例による車両用交流発電機１００の構成を図
１及び図２に示す。図１は車両用交流発電機１００の全
体構造を表す縦断面図であり、図２は、回転子５０及び
回転軸１（後述）の詳細構造を表す斜視図である。図１
及び図２において、車両用交流発電機１００は、概略的
に言うと、車両のエンジンにより回転される回転軸１に
固着され、回転子コイル６により励磁される回転子５０
と；この回転子５０の外周に設けられ、固定子コイル８
が巻装された固定子６０と；前軸受け１１及び後軸受け
１２を介し回転軸１をそれぞれ支持する前ブラケット９
及び後ブラケット１０と；回転軸１の前ブラケット９か
ら突出した部分に固着された冷却用の第１前ファン１６
と；回転子５０の前ブラケット９側端面に固着された第
２前ファン１７と；回転子５０の後ブラケット１０側端
面に固着された後ファン１８と；を有する。

【００３８】回転軸１には、さらに、プーリ２、スリッ
プリング５ａ，５ｂが固着されている。スリップリング
５ａ，５ｂには、回転子コイル６に電圧を供給するため
のブラシ１３ａ，１３ｂが電気的に接続されている。固
定子６０は、固定子鉄心７と、固定子鉄心７に巻装され
た固定子コイル８とから構成されている。そしてこの固
定子鉄心７は、前ブラケット９及び後ブラケット１０の
間に支持されている。回転子５０は、回転子鉄心４、回
転子鉄心４のまわりに巻装された回転子コイル６、回転
子コイル６を内包するように対向した配置された爪形の
回転子磁極鉄心３ａ，３ｂ等から構成されている。ま
た、回転子磁極鉄心３ａの端面３ａ_oと、回転子磁極鉄
心３ｂの端面３ｂ_oと、回転子コイル６との間には、図
２に示されるように、複数個の空間７０が互いにジグザ
グ状に形成されて周方向に並んでいる。各空間７０は、
回転軸１とねじれの位置の関係にあり、回転子５０の前
ブラケット９側端面から後ブラケット１０側端面へと通
じる通風路を構成している。なお、図２においては、回
転子５０のＸ軸の負の方向に前ブラケット９、正の方向
に後ブラケット１０が配置されることになる。

【００３９】また、３つ設けられた冷却用のファンのう
ち、第１前ファン１６及び後ファン１８は遠心ファンで
あり、第２前ファン１７は軸流ファンである。

【００４０】上記構成において、ブラシ１３ａ，１３ｂ
及びスリップリング５ａ，５ｂを介して回転子コイル６
に励磁電圧が供給されると、回転子磁極鉄心３ａ，３ｂ
が励磁される。この状態で、図示しないエンジンからの
駆動力がプーリ２を介して回転軸１に伝達され、回転子
磁極鉄心３ａ，３ｂが固定子コイル８の中で回転する
と、固定子コイル８をよぎる磁束が変化して固定子コイ
ル８に誘導起電力が発生する。このとき発生する電流は
交流であり、整流器１４によって直流に変換され、車両
に供給される。またこのとき、車両の電気負荷の大きさ
に応じて、電圧調整器１５がはたらき、回転子コイル６
に供給される励磁電圧が調整され、適切な発電量が保た
れるようになっている。

【００４１】以上のような動作中において、固定子コイ
ル８、整流器１４、及び電圧調整器１５等は発熱をとも
なうので、これらを第１前ファン１６、第２前ファン１
７、及び後ファン１８によって冷却して一定温度以下に
保ち、これらの機能が阻害されないように維持する。こ
の冷却風の流れを表す縦断面図を図３に示す。図３にお
いて、遠心ファンである第１前ファン１６は、回転軸１
の中心側から半径方向外側へ向かう冷却風の流れＦ０３
及びＦ０４をつくる。軸流ファンである第２前ファン１
７は、後ブラケット１０側から前ブラケット９側へ向か
う冷却風の流れＦ０１及びＦ０２をつくる。このとき、
第２前ファン１７の入り口側にできる負圧により、前ブ
ラケット９の外側から内側へ向かう冷却風のながれＦ０
５及びＦ０６がつくられる。遠心ファンである後ファン
１８は、回転軸１の中心側から半径方向外側へ向かう風
の流れＦ０７及びＦ０８をつくる。

【００４２】これらの冷却風のながれにより、前ブラケ
ット・後ブラケット１０間に混流ファンと遠心ファンと
を設ける従来と同様、冷却風流れを車両用交流発電機１
００内部に適正に配分して各部を効率的に冷却できる。
そしてこのとき、混流ファン及び遠心ファンを用いる従
来と比べると、回転軸１の前ブラケット９外側部分の第
１前ファン１６がある分、回転軸駆動の冷却用ファンが
１個多いので、全体としての冷却風量を増加させること
ができる。したがって、低回転時においても十分な冷却
性能を確保することができる。また第１前ファン１６が
遠心ファンであることにより、混流ファンのような構造
複雑化によるコストアップが生じることがない。また、
第１前ファン１６、第２前ファン１７、及び後ファン１
８の全てが回転軸１に連結されており、回転軸１と一体
となって回転するので、誘導ファンを用いる従来のよう
にファンと回転軸１との間に軸受けを設ける必要がな
い。また、誘導子や被誘導子、誘導子を付勢するための
電気配線も新たに設ける必要がなく、部品点数の増加が
少ない。さらに生産工程についても、増設する冷却用フ
ァンの成形工程及び組み付け工程だけを付け加えればよ
い。よって、誘導ファンを用いる従来に比し、最小限の
コスト上昇で、冷却風量を増加させ冷却性能を向上させ
ることができる。

【００４３】なお、上記第１の実施例における、第１前
ファン１６、第２前ファン１７、後ファン１８のファン
形式は上記に限定するものではない。すなわち例えば、
第１前ファン１６を軸流ファン、第２前ファン１７を遠
心ファン、後ファン１８を遠心ファンとしたり；第１前
ファン１６を遠心ファン、第２前ファン１７を遠心ファ
ン、後ファン１８を軸流ファンとしたり；第１前ファン
１６を軸流ファン、第２前ファン１７を軸流ファン、後
ファン１８を遠心ファンとしたり；第１前ファン１６を
軸流ファン、第２前ファン１７を遠心ファン、後ファン
１８を軸流ファンとしたり；第１前ファン１６を遠心フ
ァン、第２前ファン１７を軸流ファン、後ファン１８を
軸流ファンとしたり；第１前ファン１６、第２前ファン
１７、後ファン１８の全てを軸流ファンとしたり；第１
前ファン１６、第２前ファン１７、後ファン１８の全て
を遠心ファンとしてもよい。これらの場合は、冷却風の
流れ態様が変化するが、各ファンの羽根形状、羽根枚
数、径方向寸法等を適宜調整すれば、第１の実施例と同
様の効果を得ることができる。

【００４４】本発明の第２の実施例を図４により説明す
る。本実施例による車両用交流発電機２００の全体構造
を表す縦断面図を図４に示す。本実施例の車両用交流発
電機２００が、第１の実施例の車両用交流発電機１００
と異なる点は、図１の第２前ファン１７を、多段式軸流
ファン２１９としたことである。その他の部分の構成、
及び冷却風の流れ態様は、それぞれ、第１の実施例にお
いて図１及び図３に示したものとほぼ同様である。

【００４５】本実施例の車両用交流発電機２００によっ
ても、第１の実施例と同様の効果を得る。またこれに加
え、軸流ファンを多段式とすることにより充分な風圧が
得られる。したがって、冷却風の流路に断面積の小さい
部分があっても、すなわち通風抵抗の大きい部分があっ
ても、充分な冷却風量が得られ、冷却性能を向上させる
ことができる。

【００４６】本発明の第３の実施例を図５及び図６によ
り説明する。本実施例による車両用交流発電機３００の
全体構造を表す縦断面図を図５に示す。第１の実施例と
同等の部材には同一の符号を付す。図５において、車両
用交流発電機３００が第１の実施例の車両用交流発電機
１００と異なる点は、各ファンの設置位置及びファン形
式である。すなわち、回転子磁極鉄心３ａの端部に遠心
ファンである前ファン３２０を設け、回転子磁極鉄心３
ｂの端部に軸流ファンである第１後ファン３２１を設
け、後ブラケット１０の外側の回転軸１に遠心ファンで
ある第２後ファン３２２をそれぞれ設けている。その他
の構成は第１の実施例の車両用交流発電機１００とほぼ
同様である。

【００４７】上記構成における冷却風の流れを表す縦断
面図を図６に示す。図６において、遠心ファンである前
ファン３２０は、回転軸１の中心側から半径方向外側へ
向かう冷却風の流れＦ１３及びＦ１４をつくる。軸流フ
ァンである第１後ファン３２１は、前ブラケット９側か
ら後ブラケット１０側へ向かう冷却風の流れＦ１１及び
Ｆ１２をつくる。そしてこのとき、第１後ファン３２１
の入り口側にできる負圧により、後ブラケット１０の外
側から内側へ向かう冷却風の流れＦ１５及びＦ１６がつ
くられる。遠心ファンである第２後ファン３２２は、回
転軸１の中心側から半径方向外側へ向かう冷却風の流れ
Ｆ１７及びＦ１８をつくる。

【００４８】本実施例によっても、第１の実施例と同様
の効果を得る。

【００４９】なお、上記第３の実施例における、前ファ
ン３２０、第１後ファン３２１、第２後ファン３２２の
ファン形式は上記に限定するものではない。すなわち例
えば、前ファン３２０を軸流ファン、第１後ファン３２
１を遠心ファン、第２後ファン３２２を遠心ファンとし
たり；前ファン３２０を遠心ファン、第１後ファン３２
１を遠心ファン、第２後ファン３２２を軸流ファンとし
たり；前ファン３２０を軸流ファン、第１後ファン３２
１を軸流ファン、第２後ファン３２２を遠心ファンとし
たり；前ファン３２０を軸流ファン、第１後ファン３２
１を遠心ファン、第２後ファン３２２を軸流ファンとし
たり；前ファン３２０を遠心ファン、第１後ファン３２
１を軸流ファン、第２後ファン３２２を軸流ファンとし
たり；前ファン３２０、第１後ファン３２１、第２後フ
ァン３２２の全てを軸流ファンとしたり；前ファン３２
０、第１後ファン３２１、第２後ファン３２２の全てを
遠心ファンとしてもよい。これらの場合は、冷却風の流
れ態様が変化するが、各ファンの羽根形状、羽根枚数、
径方向寸法等を適宜調整すれば、第３の実施例と同様の
効果を得ることができる。

【００５０】本発明の第４の実施例を図７〜図９により
説明する。本実施例による車両用交流発電機４００の全
体構造を表す縦断面図を図７に示す。第１〜第３の実施
例と同等の部材には同一の符号を付す。図７において、
車両用交流発電機４００が第３の実施例の車両用交流発
電機３００と異なる点は、後ブラケット１０内の空間
（回転子５０の後ブラケット１０側端面と後ブラケット
１０との間の空間）を、固定子コイル８などが収められ
る空間と整流器１４及び電圧調整器１５が収められる空
間とに分離するガイド４２３が設けられていることと、
各ファンの形式が異なっていることである。すなわち、
回転子磁極鉄心３ａの端部の前ファン４２０が軸流ファ
ンとなり、回転子磁極鉄心３ｂの端部の第１後ファン４
２１が外径方向より中心側へ冷却風を取り込む形式の遠
心ファンとなり、後ブラケット１０の外側の回転軸１に
設けた第２後ファン４２２が軸流ファンとなっている。
その他の構成は第３の車両用交流発電機３００とほぼ同
様である。

【００５１】上記構成における冷却風の流れを表す縦断
面図を図８に示す。図８において、遠心ファンである第
１後ファン４２１は、後ブラケット１０の外部より冷却
風を径方向に後ブラケット１０内部に取り込む働きを
し、また軸流ファンである前ファン４２０は、後ブラケ
ット１０側から軸方向に前ブラケット９へ向かう冷却風
の流れをつくり、これらによって流れＦ２１及びＦ２２
がつくられる。一方、軸流ファンである第２後ファン４
２２は、後ブラケット１０の内側から軸方向へ外側へ向
かう冷却風の流れをつくり、これによって、流れＦ２３
及びＦ２４がつくられる。そしてこれら流れＦ２１，Ｆ
２２とＦ２３，Ｆ２４とは、ガイド４２３で互いに分離
されている。

【００５２】本実施例によっても、第１の実施例と同様
の効果を得る。またこれに加え、後ブラケット１０近傍
に設けられた整流器１４及び電圧調整器１５を主として
冷却する冷却風の流れＦ２３，Ｆ２４と、固定子コイル
８を主として冷却する冷却風の流れＦ２１，Ｆ２２を完
全に分離した別系統とすることができる。よって、一度
固定子コイル８を冷却して温度上昇した冷却風が、整流
器１４や電圧調整器１５を冷却するようなことはなく、
また逆に一度整流器１４や電圧調整器１５を冷却して温
度上昇した冷却風が、固定子コイル８を冷却するような
ことはない。すなわち、整流器１４及び電圧調整器１５
を冷却する冷却風は、外部から導入された低温かつ新鮮
な冷却風であり、固定子コイル８を冷却する冷却風も外
部から導入された、低温かつ新鮮な冷却風である。した
がって、高温部分と冷却風との温度差を大きくとること
ができ、放熱量を増加させ、冷却性能を向上させること
ができる。

【００５３】なお、上記第４の実施例における前ファン
４２０、第１後ファン４２１、第２後ファン４２２によ
る冷却風流れの向きは上記に限定されるものではない。
他の向きにした変形例を図９により説明する。本変形例
による車両用交流発電機４１０の全体構造及び冷却風の
ながれを表す縦断面図を図９に示す。第１〜４の実施例
と同等の部材には同一の符号を付す。図９において、車
両用交流発電機４１０が第４の実施例の車両用交流発電
機４００と異なる点は、軸流ファンである前ファン４２
０が前ブラケット９の外部から軸方向に内部へ向かう冷
却風の流れをつくり、遠心ファンである第１後ファン４
２１が後ブラケット１０の内部から外部へ向かう径方向
の冷却風の流れをつくり、これらによって流れＦ３１及
びＦ３２が作られていることと、軸流ファンである第２
後ファン４２２が、後ブラケット１０の外部から内部へ
向かう軸方向の冷却風の流れをつくり、これによって流
れＦ３３及びＦ３４が作られていることである。その他
の構造は第４の実施例の車両用交流発電機４００とほぼ
同様である。

【００５４】本変形例によっても、第４の実施例と同
様、整流器１４と電圧調整器１５を主として冷却する冷
却風の流れと、固定子コイル８を主として冷却する冷却
風の流れを別系統とすることができ、冷却性能を向上さ
せることができる。

【００５５】なお、上記第１〜第４の実施例において説
明したすべてのファン、すなわち、第１前ファン１６、
第２前ファン１７、後ファン１８、多段式軸流ファン２
１９、前ファン３２０、第１後ファン３２１、第２後フ
ァン３２２、前ファン４２０、第１後ファン４２１、第
２後ファン４２２は、いずれも、アルミニウムなどの熱
伝導率の高い材質で製作することが好ましい。これによ
りファン表面からの放熱が促進され、冷却性能を向上す
ることができる。また、ファンの材質はアルミニウムな
どに限定するものではなく、伝熱性よりも成形性を重視
して、樹脂製のファンを用いてもよい。

【００５６】また、上記第１〜第４の実施例において説
明したすべての軸流ファンを、第２の実施例の多段式軸
流ファン２１９と同様に多段式としても良い。これらの
場合も、第２の実施例同様、通風抵抗の大きい部分があ
っても、充分な冷却風量が得られ冷却性能を向上できる
効果が得られる。

【００５７】本発明の第５の実施例を図１０及び図１１
により説明する。本実施例は、異なる構造の回転子を備
えた車両用交流発電機の実施例である。第１〜第４の実
施例と同等の部材には同一の符号を付す。本実施例の車
両用交流発電機に備えられた回転子５５０の要部構造を
表す側面図を図１０に示す。図１０において、本実施例
の回転子５５０が図１及び図２に示した第１の実施例の
回転子５０と異なる点は、回転子磁極鉄心３ａ・回転子
磁極鉄心３ｂどうしの間及びこれらと回転子コイル６と
の間に形成されている間隙の一部分に、複数の永久磁石
５２４が挿入されて封鎖されていることである。詳細に
は、回転子磁極鉄心３ａ・回転子磁極鉄心３ｂどうしの
間について言うと、回転子磁極鉄心３ａの端面３ａ_oと
回転子磁極鉄心３ｂの端面３ｂ_oとの間に互いにジグザ
グ状に形成されていた複数個の空間７０が、円周方向へ
の並び配置において１つおきに永久磁石５２４で封鎖さ
れ、互いに略平行な半数の空間７０がほぼ同一間隔で残
されている。また回転子磁極鉄心３ａ・回転子磁極鉄心
３ｂと回転子コイル６との間に形成されていた略環状の
空間（図示せず）においても、永久磁石５２４が回転子
コイル６の外周まで差し込まれる結果、対応する形状・
個数に分割されている。その他の車両用交流発電機の構
造は、第１の実施例の車両用交流発電機１００の構造と
ほぼ同様である。

【００５８】本実施例においては、第１の実施例と同様
の効果に加え、回転子５５０が例えば図１０中に白矢印
で示す方向に回転すると、残存している空間７０両端に
圧力差が生じ、細矢印で示すような回転子５５０の右側
から左側への冷却風の流れを作ることができる。よって
すなわち、回転子５５０に軸流ファンの機能をもたせる
ことができ、冷却風の風量をさらに増加させ、冷却性能
を向上させることができる。また、永久磁石５２４のは
たらきにより、回転子磁極鉄心３ａと３ｂとの間の漏れ
磁束、すなわち発電に寄与しない磁束を減少させること
もできるので、高出力化を同時に達成することもでき
る。

【００５９】なお、上記実施例においては、永久磁石５
２４を空間７０に配置したが、これに限られず、他の磁
性材料を配置しても良い。この場合も、同様の効果を得
る。

【００６０】また、上記構成の変形例として、図１１に
示すように永久磁石５２４を配置すれば、図１１で細矢
印で示すような回転子５５０の左側から右側への冷却風
の流れをつくることもできる。この場合も、図１０の構
成と同様の効果を得ることは言うまでもない。

【００６１】本発明の第６の実施例を図１２及び図１３
により説明する。本実施例は、板状の部材で封鎖を行っ
た回転子を備えた車両用交流発電機の実施例である。第
１〜第５の実施例と同等の部材には同一の符号を付す。
本実施例の車両用交流発電機に備えられた回転子６５０
の要部構造を表す側面図を図１２に示す。図１２におい
て、本実施例の回転子６５０が第５の実施例と異なる点
は、第５の実施例の永久磁石５２４の代わりに、板状の
整流部材である遮蔽板６２６を設けたことである。その
他の車両用交流発電機の構造は、第５の実施例の車両用
交流発電機の構造とほぼ同様である。

【００６２】本実施例によっても、第５の実施例と同
様、例えば回転子６５０が図１２中白矢印で示す方向に
回転すると細矢印で示すような回転子６５０の右側から
左側への冷却風の流れをつくり、冷却性能を向上させる
ことができる。

【００６３】なお、上記構成の変形例として、図１３に
示すように遮蔽板６２６を配置すれば、図１３で細矢印
で示すような回転子６５０の左側から右側への図１２と
逆向きの冷却風の流れをつくることもできる。この場合
も、図１２の構成と同様の効果を得ることは言うまでも
ない。

【００６４】本発明の第７の実施例を図１４及び図１５
により説明する。本実施例は、封鎖を行う板状部材を冷
却用ファンと一体成形した回転子を備えた車両用交流発
電機の実施例である。第１〜第６の実施例と同等の部材
には同一の符号を付す。本実施例の車両用交流発電機に
備えられた回転子７５０の要部構造を表す側面図を図１
４に示す。図１４において、本実施例の回転子７５０が
第６の実施例と異なる点は、第６の実施例の遮蔽板６２
６の代わりに、樹脂等によって後ファン１８（図１参
照）と一体的に成形されたファン一体遮蔽板７２８を設
けたことである。その他の車両用交流発電機の構造は、
第６の実施例の車両用交流発電機の構造とほぼ同様であ
る。

【００６５】本実施例によっても、第６の実施例と同
様、例えば回転子７５０が図１４中白矢印で示す方向に
回転すると細矢印で示すような冷却風の流れをつくり、
冷却性能を向上させることができる。またこれに加え、
ファン一体遮蔽板７２８がファン１８と一体的に成形さ
れることから、部品点数の増加が抑えられ、低コスト化
を図ることができる。

【００６６】なお、上記第７の実施例において、後ファ
ン１８は遠心ファンであったが、これに限られず、軸流
ファンである場合でもファン一体遮蔽板７２８の一体成
形は可能である。

【００６７】また、上記構成の変形例として、図１５に
示すようにファン一体遮蔽板７２８を第２前ファン１７
（図１参照）と樹脂等で一体的に成形すれば、図１３で
細矢印で示すような図１４と逆向きの冷却風の流れをつ
くることもできる。この場合も、図１４の構成と同様の
効果を得ることは言うまでもない。ここで、上記変形例
において、第２前ファン１７は軸流ファンであったが、
これに限られず、遠心ファンである場合でもファン一体
遮蔽板７２８の一体成形は可能である。

【００６８】また、上記第５〜第７の実施例で示した回
転子５５０，６５０，７５０（すなわち図中右側から左
側への冷却風の流れをつくる回転子）は、図７で示した
第４の実施例の車両用交流発電機４００の回転子に適用
することもできる。これらの場合も同様に、冷却風の風
量をさらに増大することができ、冷却性能を向上させる
効果を奏する。さらに上記第５〜第７の変形例で示した
回転子５５０，６５０，７５０（すなわち図中左側から
右側への冷却風の流れをつくる回転子）は、図５で示し
た第３の実施例の車両用交流発電機３００の回転子や、
図９で示した第４の実施例の変形例の車両用交流発電機
４１０の回転子に適用することもできる。これらの場合
も同様に、冷却風の風量をさらに増大することができ、
冷却性能を向上させる効果を奏する。

【００６９】本発明の第８の実施例を図１６により説明
する。本実施例は、第１の実施例における第１前ファン
１６まわりに騒音防止用のシュラウドを設けた実施例で
ある。第１の実施例と同等の部材には同一の符号を付
す。本実施例による車両用交流発電機８００の構成を表
す縦断面図を図１６に示す。図１６において、車両用交
流発電機８００が第１の実施例の車両用交流発電機１０
０と異なる点は、第１前ファン１６の外周部付近に騒音
防止用の前シュラウド８３２が設けられていることであ
る。その他の構造は第１の実施例とほぼ同様である。

【００７０】本実施例においては、第１の実施例の効果
に加え、前ブラケット９の外部に設けられた第１前ファ
ン１６で発生する騒音を前シュラウド８３２で遮ること
により、低騒音化を図ることができる。

【００７１】本発明の第９の実施例を図１７により説明
する。本実施例は、第３の実施例における第２後ファン
３２２まわりに騒音防止用のシュラウドを設けた実施例
である。第３の実施例と同等の部材には同一の符号を付
す。本実施例による車両用交流発電機９００の構成を表
す縦断面図を図１７に示す。図１７において、車両用交
流発電機９００が第３の実施例の車両用交流発電機１０
０と異なる点は、第２後ファン３２２の外周部付近に騒
音防止用の後シュラウド９３３が設けられていることで
ある。その他の構造は第３の実施例とほぼ同様である。

【００７２】本実施例においては、第３の実施例の効果
に加え、後ブラケット１０の外部に設けられた第２後フ
ァン３２２で発生する騒音を後シュラウド９３３で遮る
ことにより、低騒音化を図ることができる。

【００７３】

【発明の効果】本発明によれば、回転軸のうち、前ブラ
ケット又は後ブラケットから突出した位置に第１の冷却
用ファンが連結され、これに加えて、前ブラケット・後
ブラケット間に第２及び第３の冷却用ファンが連結され
ているので、全体としての冷却風量を増加させることが
できる。したがって、低回転時においても十分な冷却性
能を確保することができる。また第１の冷却用ファンを
通常の遠心ファンか軸流ファンにすれば、混流ファンを
用いる従来のように構造複雑化によるコストアップが生
じることがない。さらに、第１〜第３の冷却用ファン全
てが回転軸に連結されており、回転軸と一体となって回
転するので、冷却用ファンと回転軸の間に軸受けを設け
る必要がなく、誘導子や被誘導子、誘導子を付勢するた
めの電気配線も新たに設ける必要がなく、部品点数の増
加が少ない。さらに生産工程についても、増設する冷却
用ファンの成形工程及び組み付け工程だけを付け加えれ
ばよい。よって、最小限のコスト上昇で、冷却風量を増
加させ冷却性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による車両用交流発電機
の全体構造を表す縦断面図である。

【図２】図１に示された回転子及び回転軸の詳細構造を
表す斜視図である。

【図３】図１に示された車両用交流発電機における冷却
風の流れを表す縦断面図である。

【図４】本発明の第２の実施例による車両用交流発電機
の全体構造を表す縦断面図である。

【図５】本発明の第３の実施例による車両用交流発電機
の全体構造を表す縦断面図である。

【図６】図５に示された車両用交流発電機における冷却
風の流れを表す縦断面図である。

【図７】本発明の第４の実施例による車両用交流発電機
の全体構造を表す縦断面図である。

【図８】図７に示された車両用交流発電機における冷却
風の流れを表す縦断面図である。

【図９】本発明の第４の実施例の変形例による車両用交
流発電機の全体構造及び冷却風の流れを表す縦断面図で
ある。

【図１０】本発明の第５の実施例による車両用交流発電
機に備えられた回転子の要部構造を表す側面図である。

【図１１】本発明の第５の実施例の変形例による車両用
交流発電機に備えられた回転子の要部構造を表す側面図
である。

【図１２】本発明の第６の実施例による車両用交流発電
機に備えられた回転子の要部構造を表す側面図である。

【図１３】本発明の第６の実施例の変形例による車両用
交流発電機に備えられた回転子の要部構造を表す側面図
である。

【図１４】本発明の第７の実施例による車両用交流発電
機に備えられた回転子の要部構造を表す側面図である。

【図１５】本発明の第７の実施例の変形例による車両用
交流発電機に備えられた回転子の要部構造を表す側面図
である。

【図１６】本発明の第８の実施例による車両用交流発電
機の全体構造を表す縦断面図である。

【図１７】本発明の第９の実施例による車両用交流発電
機の全体構造を表す縦断面図である。

【符号の説明】

１回転軸２プーリ３ａ，ｂ回転子磁極鉄心３ａ_o，ｂ_o 端面４回転子鉄心５ａ，ｂスリップリング６回転子コイル（励磁コイル）７固定子鉄心８固定子コイル９前ブラケット１０後ブラケット１１前軸受け１２後軸受け１３ａ，ｂブラシ１４整流器１５電圧調整器１６第１前ファン（第１の冷却用ファ
ン）１７第２前ファン（第２の冷却用ファ
ン）１８後ファン（第３の冷却用ファン）５０回転子６０固定子７０空間１００車両用交流発電機２００車両用交流発電機２１９多段式軸流ファン（第２の冷却
用ファン）３００車両用交流発電機３２０前ファン（第２の冷却用ファ
ン）３２１第１後ファン（第３の冷却用フ
ァン）３２２第２後ファン（第１の冷却用フ
ァン）４００車両用交流発電機４１０車両用交流発電機４２０前ファン（第２の冷却用ファ
ン）４２１第１後ファン（第３の冷却用フ
ァン）４２２第２後ファン（第１の冷却用フ
ァン）４２３ガイド（仕切壁）５２４永久磁石（封鎖部材）５５０回転子６２６遮蔽板（封鎖部材、整流部材）６５０回転子７２８ファン一体遮蔽板（封鎖部材）７５０回転子８００車両用交流発電機８３２前シュラウド（囲い）９００車両用交流発電機９３３後シュラウド（囲い）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者本田義明茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者石田栄茨城県ひたちなか市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】プーリを介して、車両の機関より回転力
が伝達される回転軸と、この回転軸に固着され、励磁コ
イルにより励磁される回転子と、この回転子の外周に設
けられ、固定子コイルが巻装された固定子と、この固定
子を、前記回転軸方向のプーリ側より支持するととも
に、軸受けを介し前記回転軸を支持する前ブラケット
と、前記固定子を、前記回転軸方向のプーリとは反対側
より支持するとともに、軸受けを介し前記回転軸を支持
する後ブラケットとを有する車両用交流発電機におい
て、前記回転軸の、前記前ブラケット及び後ブラケットのう
ちいずれか一方から突出した部分に連結された第１の冷
却用ファンと、前記回転軸にそれぞれ連結されるとともに、前ブラケッ
トと後ブラケットの間にそれぞれ配置される第２及び第
３の冷却用ファンと、を有することを特徴とする車両用
交流発電機。
【請求項２】請求項１記載の車両用交流発電機におい
て、前記第２及び第３の冷却用ファンのうち、第２の冷
却用ファンは前記回転子の前記前ブラケット側端面に固
着され、第３の冷却用ファンは前記回転子の前記後ブラ
ケット側端面に固着されていることを特徴とする車両用
交流発電機。
【請求項３】請求項２記載の車両用交流発電機におい
て、前記第１〜第３の冷却用ファンのそれぞれは、遠心
ファン及び軸流ファンのいずれか一方であることを特徴
とする車両用交流発電機。
【請求項４】請求項３記載の車両用交流発電機におい
て、前記第１〜第３の冷却用ファンのうち、いずれか１
つのファンが軸流ファンであり、他の２つのファンが遠
心ファンであることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項５】請求項４記載の車両用交流発電機におい
て、前記第１の冷却用ファンは前記回転軸の前記前ブラ
ケットから突出した部分に連結された遠心ファンであ
り、前記第２の冷却用ファンは軸流ファンであり、前記
第３の冷却用ファンは遠心ファンであることを特徴とす
る車両用交流発電機。
【請求項６】請求項４記載の車両用交流発電機におい
て、前記第１の冷却用ファンは前記回転軸の前記後ブラ
ケットから突出した部分に連結された遠心ファンであ
り、前記第２の冷却用ファンは遠心ファンであり、前記
第３の冷却用ファンは軸流ファンであることを特徴とす
る車両用交流発電機。
【請求項７】請求項３記載の車両用交流発電機におい
て、前記第１〜第３の冷却用ファンのうち、いずれか１
つのファンが遠心ファンであり、他の２つのファンが軸
流ファンであることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項８】請求項７記載の車両用交流発電機におい
て、前記第１の冷却用ファンは前記回転軸の前記後ブラ
ケットから突出した部分に連結された軸流ファンであ
り、前記第２の冷却用ファンは軸流ファンであり、前記
第３の冷却用ファンは遠心ファンであることを特徴とす
る車両用交流発電機。
【請求項９】請求項１記載の車両用交流発電機におい
て、前記回転子と前記後ブラケットとの間の空間に設け
られるとともに該後ブラケット近傍に配置された、前記
励磁コイルへの供給電圧を調整する電圧調整器及び前記
固定子コイルに誘起された交流電圧を直流電圧に変換す
る整流器と、前記空間を前後２つに分割して仕切る仕切
壁とをさらに有することを特徴とする車両用交流発電
機。
【請求項１０】請求項３記載の車両用交流発電機にお
いて、前記第１〜第３の冷却用ファンはすべて軸流ファ
ンであることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項１１】請求項３記載の車両用交流発電機にお
いて、前記第１〜第３の冷却用ファンはすべて遠心ファ
ンであることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項１２】請求項３記載の車両用交流発電機にお
いて、前記軸流ファンは、多段式軸流ファンであること
を特徴とする車両用交流発電機。
【請求項１３】請求項１記載の車両用交流発電機にお
いて、前記第１〜第３の冷却用ファンのうち少なくとも
１つは、熱伝導率の高い高伝導率材料で構成されている
ことを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項１４】請求項１３記載の車両用交流発電機に
おいて、前記高伝導率材料は、アルミニウムであること
を特徴とする車両用交流発電機。
【請求項１５】請求項１記載の車両用交流発電機にお
いて、前記回転子は、前記励磁コイルを内包するように
互いに軸方向に対向して配置された一対の爪形磁極をさ
らに有し、かつ、これら一対の爪形磁極どうしの間及び
該一対の爪形磁極と前記励磁コイルとの間に形成された
間隙は、一部分に複数の封鎖部材が挿入されて封鎖され
るとともに、未封鎖部分が前記回転子の前ブラケット側
端から後ブラケット側端へそれぞれ通じる互いに略平行
な複数の通風路を形成していることを特徴とする車両用
交流発電機。
【請求項１６】請求項１５記載の車両用交流発電機に
おいて、前記封鎖部材は、磁性材料で構成されているこ
とを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項１７】請求項１５記載の車両用交流発電機に
おいて、前記封鎖部材は、板状の整流部材であることを
特徴とする車両用交流発電機。
【請求項１８】請求項１５記載の車両用交流発電機に
おいて、前記封鎖部材は、第２及び第３の冷却用ファン
のうちいずれか一方と一体成形されていることを特徴と
する車両用交流発電機。
【請求項１９】請求項１記載の車両用交流発電機にお
いて、前記第１の冷却用ファンの外周部に、騒音防止用
の囲いを設けたことを特徴とする車両用交流発電機。