DE102017218492A1 - Längseinsteller und fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, der Längseinsteller aufweisend mindestens ein Schienenpaar, welches aus einer ersten Sitzschiene und einer relativ zur ersten Sitzschiene in Längsrichtung verschiebbaren zweiten Sitzschiene gebildet ist, wobei die Sitzschienen unter Bildung eines Innenkanals einander wechselseitig umgreifen, wobei in dem Innenkanal eine mit der zweiten Sitzschiene gelagerte Spindelmutter und eine mit der Spindelmutter wirkverbundene Spindel angeordnet sind, wobei an einem vorderen Ende der ersten Sitzschiene ein mittels eines Motors antreibbares und mit der Spindel zusammenwirkendes Getriebe angeordnet ist, wobei die Spindel an einem vorderen Endabschnitt der Spindel in dem Getriebe und an einem hinteren Endabschnitt der Spindel in einem Drehlager der ersten Sitzschiene gelagert ist. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugsitz.
- Stand der Technik
- Aus der
DE 10 2005 023 095 A1 ist eine gattungsgemäße Antriebsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz in einer Gleitvorrichtung bekannt.
Die Antriebsvorrichtung zur Anwendung mit einer Kraftfahrzeugsitz-Gleitvorrichtung umfasst zusammenpassende feste und bewegliche Schienenteile, die zwischen einer vorderen Stellung und einer hinteren Stellung bewegt werden können. Die Antriebsvorrichtung umfasst eine verlängerte Spindel, eine Spindelmutter, ein Getriebe und eine Einbauvorrichtung. Die Spindel definiert eine Spindelachse und hat ein sich in Längsrichtung erstreckendes Spindelgewinde. Die Spindelmutter kann sicher auf einem ersten Schienenteil befestigt werden und hat ein Innengewinde, das in das Spindelgewinde eingreifen kann. Das Getriebe kann an ein jeweils anderes Schienenteil montiert werden und dreht selektiv die Spindel um die Spindelachse. Die Spindel der Antriebsvorrichtung ist mit einem Spindelrad versehen, das sich in montiertem Zustand der Antriebsvorrichtung durch Spindelradöffnungen des beweglichen Schienenteils nach außen erstreckt. - Aufgabe
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Längseinsteller der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere einen Längseinsteller, welcher eine reduzierte Anzahl von Öffnungen, insbesondere in der in Vertikalrichtung nach oben gerichteten Oberfläche, ermöglicht, sowie einen entsprechenden Fahrzeugsitz bereitzustellen.
- Lösung
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Längseinsteller, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, der Längseinsteller aufweisend mindestens ein Schienenpaar, welches aus einer ersten Sitzschiene und einer relativ zur ersten Sitzschiene in Längsrichtung verschiebbaren zweiten Sitzschiene gebildet ist, wobei die Sitzschienen unter Bildung eines Innenkanals einander wechselseitig umgreifen, wobei in dem Innenkanal eine mit der zweiten Sitzschiene gelagerte Spindelmutter und eine mit der Spindelmutter wirkverbundene Spindel angeordnet sind, wobei an einem vorderen Ende der ersten Sitzschiene ein mittels eines Motors antreibbares und mit der Spindel zusammenwirkendes Getriebe angeordnet ist, wobei die Spindel an einem vorderen Endabschnitt der Spindel in dem Getriebe und an einem hinteren Endabschnitt der Spindel in einem Drehlager der ersten Sitzschiene gelagert ist, wobei in Längsrichtung vor der Spindelmutter ein erster Querriegel in einem Schlitz der ersten Sitzschiene aufgenommen ist, wobei die Spindel kontaktfrei, insbesondere unter Bildung eines umlaufenden Spaltes, durch eine Öffnung des ersten Querriegels hindurchgeführt ist, wobei in Längsrichtung nach vorne beabstandet zum ersten Querriegel ein Absatz der Spindel angeordnet ist, wobei in Reaktion auf eine vorgegebene Krafteinwirkung, beispielsweise im Crashfall, insbesondere durch eine Verschiebung der ersten Sitzschiene, der erste Querriegel zwischen der ersten Sitzschiene und dem Absatz verklemmt, und hierdurch eine Kraft von der ersten Sitzschiene über den ersten Querriegel, den Absatz, die Spindel und die Spindelmutter zur zweiten Sitzschiene ableitbar ist.
- Dadurch, dass in Längsrichtung vor der Spindelmutter ein erster Querriegel in einem Schlitz der ersten Sitzschiene aufgenommen ist, ferner die Spindel kontaktfrei, insbesondere unter Bildung eines umlaufenden Spaltes, durch eine Öffnung des ersten Querriegels hindurchgeführt ist, und in Längsrichtung nach vorne beabstandet zum ersten Querriegel ein Absatz der Spindel angeordnet ist, lassen sich im Normalbetrieb störende metallische Geräusche durch unerwünschten Kontakt zwischen zwei sich relativ zueinander bewegenden Bauteilen vermeiden.
- Dadurch, dass ferner in Reaktion auf eine vorgegebene Krafteinwirkung, beispielsweise im Crashfall, insbesondere durch eine Verschiebung der ersten Sitzschiene relativ zur Spindel, der erste Querriegel zwischen der ersten Sitzschiene und dem Absatz verklemmt und hierdurch eine Kraft von der ersten Sitzschiene über den ersten Querriegel, den Absatz, die Spindel und die Spindelmutter zur zweiten Sitzschiene ableitbar ist, wird es ermöglicht, dass eine Crashlast von einem auf dem Längseinsteller montierten Fahrzeugsitz sicher in eine Fahrzeugstruktur, einleitbar ist. Bei einer Crashlast handelt es sich üblicherweise um eine, verglichen mit einer im Normalbetrieb auf den Längseinsteller wirkenden Kraft, im Crashfall um eine um ein Vielfaches erhöhte Kraft.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Der Absatz der Spindel kann vollständig innerhalb des Innenkanals rotierbar sein. Der Absatz der Spindel kann einsteilig mit der Spindel gefertigt sein. Der Absatz der Spindel kann eine auf die Spindel aufgeschraubte Mutter sein. Die Mutter kann ein mit einem Außengewinde der Spindel zusammenwirkendes Innengewinde aufweisen. Die Mutter kann an der Spindel fixiert sein, insbesondere mittels eines Klebstoffes oder mittels eines Schweißverfahrens fixiert sein.
- Das den hinteren Endabschnitt der Spindel lagernde Drehlager kann ein zweiter Querriegel sein. Der zweite Querriegel kann eine Lageröffnung zur Aufnahme einer Lagerbuchse aufweisen. Die Lagerbuchse kann verdrehgesichert in der Lageröffnung fixiert sein. Die Lagerbuchse kann aus einem Kunststoff gefertigt sein.
- An dem hinteren Endabschnitt der Spindel kann ein weiterer Absatz, insbesondere eine Stufenmutter, angeordnet sein, welcher mittels eines zylindrischen ersten Abschnitts in einer Lagerbuchse drehbar gelagert ist und mit einem radial vergrößerten zweiten Abschnitt zum zweiten Querriegel beabstandet angeordnet ist. Der weitere Absatz beziehungsweise die Stufenmutter kann ein Innengewinde aufweisen, welches mit dem Außengewinde der Spindel zusammenwirkt. Der weitere Absatz beziehungsweise die Stufenmutter kann auf die Spindel aufgeschraubt sein. Der weitere Absatz beziehungsweise die Stufenmutter kann an der Spindel fixiert sein, insbesondere mittels eines Klebstoffes oder mittels eines Schweißverfahrens fixiert sein.
- In Reaktion auf eine vorgegebene Krafteinwirkung, insbesondere bei einem Heckaufprall, kann der zweite Querriegel zwischen der ersten Sitzschiene und dem weiteren Absatz beziehungsweise dem zweiten Abschnitt der Stufenmutter, insbesondere durch eine Verschiebung der ersten Sitzschiene relativ zur Spindel nach hinten, verklemmen und hierdurch eine Kraft von der ersten Sitzschiene über den zweiten Querriegel, die Stufenmutter, die Spindel und die Spindelmutter zur zweiten Sitzschiene ableitbar ist.
- Der erste Querriegel und/oder der zweite Querriegel kann flach ausgestaltet sein. Der erste Querriegel und/oder der zweite Querriegel kann an einer in Vertikalrichtung nach oben gerichteten Anlagefläche, bevorzugt mittels Buckelschweißens, an der zweiten Sitzschiene befestigt sein. Der erste Querriegel und/oder der zweite Querriegel kann mit Spiel parallel zur Längsrichtung in einem zweiten Schlitz der ersten Sitzschiene aufgenommen sein. Der erste Querriegel kann unter Bildung eines Spaltes, insbesondere eines beidseitigen Spaltes, parallel zur Längsrichtung, in einem ersten Schlitz der ersten Sitzschiene aufgenommen sein. Der zweite Querriegel kann unter Bildung eines Spaltes, insbesondere eines beidseitigen Spaltes, parallel zur Längsrichtung, in einem zweiten Schlitz der ersten Sitzschiene aufgenommen sein.
- Der erste Querriegel und/oder der zweite Querriegel kann Vorsprünge aufweisen, welche parallel zur Querrichtung seitlich aus dem jeweiligen Schlitz der zweiten Sitzschiene herausragen. Die aus der zweiten Sitzschiene herausragenden Vorsprünge des ersten und/oder zweiten Querriegels können von der ersten Sitzschiene beabstandet sein. Die im Belastungsfall der ersten Sitzschiene in Vertikalrichtung nach oben mit der zweiten Sitzschiene in Kontakt bringbaren Vorsprünge des ersten und/oder zweiten Querriegels können eine Geometrie aufweisen, mittels welcher die die Geometrie kontaktierenden Abschnitte der zweiten Sitzschiene an den Vorsprüngen vorbei leitbar sind. Hierbei werden die die Geometrie kontaktierenden Abschnitte der zweiten Sitzschiene nach außen gebogen und wirken einem sogenannten Peeling-Effekt, insbesondere einem Aufbiegen der zweiten Sitzscheine, entgegen. Des Weiteren wird durch das Vorbeileiten der besagten Abschnitte der zweiten Sitzschiene verhindert, dass die Schweißverbindung der Querriegel zur ersten Sitzschiene zu stark auf Zug belastet wird, wodurch ein Abreißen der Querriegel von der ersten Sitzschiene verhindert wird.
- Die Aufgabe wird ferner erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einem zuvor beschriebenen Längseinsteller.
- Figurenliste
- Bevor nachfolgend Ausgestaltungen der Erfindung eingehender an Hand von Zeichnungen beschrieben werden, ist zunächst festzuhalten, dass die Erfindung nicht auf die beschriebenen Komponenten oder die beschriebenen Verfahrensschritte beschränkt ist. Weiterhin stellt auch die verwendete Terminologie keine Einschränkung dar, sondern hat lediglich beispielhaften Charakter. Soweit nachfolgend in der Beschreibung und den Ansprüchen der Singular verwendet wird ist dabei jeweils der Plural mitumfasst, soweit der Kontext dies nicht explizit ausschließt.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
-
1 : einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz, -
2 : einen erfindungsgemäßen Längseinsteller des Fahrzeugsitzes von1 , -
3 : eine perspektivische Ansicht eines Schienenpaares des Längseinstellers von2 , -
4 : eine Ansicht von vorne auf das Schienenpaar von3 , -
5 : eine Ansicht von hinten auf das Schienenpaar von3 , -
6 : eine Ansicht von unten auf eine erste Sitzschiene mit darin angeordneten Bauteilen, -
7 : eine vergrößerte Ansicht eines vorderen Abschnitts der Darstellung von6 , -
8 : eine vergrößerte Ansicht eines hinteren Abschnitts der Darstellung von6 , -
9 : eine Darstellung eines Längsschnitts des Schienenpaares von3 , -
10 : eine vergrößerte Ansicht eines vorderen Abschnitts der Darstellung von9 , -
11 : eine vergrößerte Ansicht eines hinteren Abschnitts der Darstellung von9 , -
12 : eine Darstellung eines Querschnitts des Schienenpaares von3 durch einen ersten Querriegel, und -
13 : eine Darstellung eines Querschnitts des Schienenpaares von3 durch einen Absatz. - Ein in
1 schematisch dargestellter Fahrzeugsitz1 wird nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Eine Längsrichtungx verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz1 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtungx senkrecht verlaufende Querrichtungy ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtungz verläuft senkrecht zu der Längsrichtungx und senkrecht zu der Querrichtungy . Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz1 verläuft die Vertikalrichtungz parallel zu der Fahrzeughochachse. - Die verwendeten Positionsangaben und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines im Fahrzeugsitz
1 sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz1 im Fahrzeug eingebaut, in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsposition mit aufrecht stehender Lehne4 und wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der Fahrzeugsitz1 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung verbaut werden. - Der in
1 gezeigte Fahrzeugsitz1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil2 und eine relativ zum Sitzteil2 in ihrer Neigung einstellbare Lehne4 auf. Eine Neigung der Lehne4 kann beispielsweise mittels eines Rastbeschlages oder eines Getriebebeschlages einstellbar sein. Der Fahrzeugsitz1 ist zur Einstellung einer Sitzlängsposition auf einem Längseinsteller10 montiert. -
2 zeigt den erfindungsgemäßen Längseinsteller10 , des Fahrzeugsitz1 von1 . Der Längseinsteller10 weist wenigstens ein Schienenpaar, vorliegend zwei Schienenpaare auf. Die Schienenpaare sind jeweils aus einer ersten Sitzschiene12 , insbesondere zur Verbindung mit einer Sitzstruktur, und einer zweiten Sitzschiene14 , insbesondere zur Verbindung mit einer Fahrzeugstruktur, gebildet. Die Sitzschienen12 ,14 des Schienenpaares sind in Längsrichtungx relativ zueinander verschiebbar und umgreifen unter Bildung eines Innenkanals16 einander wechselseitig. In dem Innenkanal16 ist eine an der zweiten Sitzschiene14 gelagerte Spindelmutter30 und eine mit der Spindelmutter30 wirkverbundene Spindel20 angeordnet. Die Spindel20 erstreckt sich entlang einer SpindelachseA parallel zur Längsrichtungx . An einem vorderen Ende der ersten Sitzschiene12 ist ein mittels eines Motors60 antreibbares und mit der Spindel20 zusammenwirkendes Getriebe50 angeordnet. Der Motor60 ist auf einem zwischen den beiden Getrieben50 der jeweiligen Schienenpaare montierten Motorträger70 gehalten und treibt mittels einer in2 nicht dargestellten Welle die beiden Getriebe50 an. -
3 zeigt eines der Schienenpaare des Längseinstellers10 von2 . -
4 zeigt eine Ansicht von vorne auf das Schienenpaar von3 . Das Getriebe50 lagert einen vorderen Endabschnitt20a der Spindel20 . -
5 zeigt eine Ansicht von hinten auf das Schienenpaar von3 . Ein hinterer Endabschnitt20b der Spindel20 ist in einem Drehlager40 der ersten Sitzschiene12 gelagert. -
6 zeigt eine Ansicht von unten auf die erste Sitzschiene12 mit darin angeordneten Bauteilen. In den7 und8 ist jeweils eine vergrößerte Ansicht eines vorderen beziehungsweise hinteren Abschnitts der ersten Sitzschiene12 von6 gezeigt. Die Spindelmutter30 ist in vorliegend dargestelltem Zustand mittig entlang der Länge der Spindel20 angeordnet. Durch ein Drehen der Spindel20 um die SpindelachseA schraubt sich die Spindelmutter30 in Abhängigkeit der Drehrichtung entlang eines Außengewindes der Spindel20 in oder entgegen der Längsrichtungx . - In Längsrichtung
x ist vor der Spindelmutter30 ein erster Querriegel100 in einem ersten Schlitz12a der ersten Sitzschiene12 aufgenommen. Der erste Querriegel100 weist eine Öffnung102 auf. Die Spindel20 ist kontaktfrei, insbesondere unter Bildung eines umlaufenden Spaltes104 , durch die Öffnung102 des ersten Querriegels100 hindurchgeführt. In Längsrichtungx nach vorne und beabstandet zum ersten Querriegel100 ist ein Absatz120 der Spindel20 angeordnet. Der Absatz120 ist gemäß dem dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel eine auf das Außengewinde der Spindel20 aufschraubbare Mutter120 , welche ein mit dem Außengewinde der Spindel20 kooperierendes Innengewinde aufweist. Nachfolgend wird der Absatz120 allgemein anhand der dargestellten Mutter120 beschrieben. In montiertem Zustand ist die Mutter120 bevorzugt drehfest mit der Spindel20 verbunden, insbesondere verklebt oder verschweißt. Die auf der Spindel20 befestigte Mutter120 ist vollständig innerhalb des Innenkanals16 rotierbar. Hierdruch sind um die Mutter120 herum keinerlei Ausnehmungen oder Öffnungen in der ersten Sitzschiene12 notwendig und die Sitzschiene12 ist weniger durch Ausnehmungen oder Öffnungen in iherer Stabilität beeinträchtigt. Die Mutter120 weist eine kreiszylindrische Außenkontur auf. - Durch Überschreiten einer vorgegebenen Krafteinwirkung, wie sie beispielsweise bei einem Frontcrash auftritt, verschiebt sich die erste Sitzschiene
12 relativ zur Spindel20 derart nach vorne, dass die erste Sitzschiene12 zunächst den an ihr fixierten ersten Querriegel100 in ihrer Bewegung in Längsrichtungx mitführt, bis der Spalt112 zwischen dem ersten Querriegel100 und der Mutter120 durch einen Kontakt zwischen dem ersten Querriegel100 und der Mutter120 geschlossen ist. Anschließend erfolgt eine Verformung des Querriegels100 in seinem Verbindungsbereich zur ersten Sitzscheine12 , derart, dass sich der Spalt110 zwischen dem ersten Querriegel100 und der hinteren Kante des ersten Schlitzes12a schließt, indem die in Längsrichtungx betrachtet hintere Kante des ersten Schlitzes12a mit dem ersten Querriegel100 in Anlage gelangt. Auf diese Weise verklemmt der erste Querriegel100 in Reaktion auf eine vorgegebene Krafteinwirkung, beispielsweise im Crashfall, insbesondere durch eine aufgrund einer Deformation erfolgende Verschiebung der ersten Sitzschiene12 relativ zur Spindel20 , zwischen der ersten Sitzschiene12 und der Mutter120 , hierdurch ist eine Kraft von der ersten Sitzschiene12 über den ersten Querriegel100 , den Absatz120 , die Spindel20 und die Spindelmutter30 zur zweiten Sitzschiene14 ableitbar. - Das den hinteren Endabschnitt
20b der Spindel20 lagernde Drehlager40 ist bevorzugt ein zweiter Querriegel140 . Der zweite Querriegel140 weist eine Lageröffnung142 zur Aufnahme einer Lagerbuchse144 auf. Die Lagerbuchse144 ist bevozugt verdrehgesichert in der Lageröffnung142 fixiert. Die Lagerbuchse144 ist bevorzugt aus einem Kunststoff gefertigt. An dem hinteren Endabschnitt20b der Spindel20 ist ein weiterer Absatz146 angeordnet. Der weitere Absatz146 ist gemäß dem dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel eine auf das Außengewinde der Spindel20 aufschraubbare Stufenmutter146 , welche ein mit dem Außengewinde der Spindel20 kooperierendes Innengewinde aufweist. Nachfolgend wird der weitere Absatz146 allgemein anhand der dargestellten Stufenmutter146 beschrieben. Die Stufenmutter146 ist auf die Spindel20 aufgeschraubt und gegen Verdrehen gesichert. Die Stufenmutter146 ist mittels eines zylindrischen ersten Abschnitts146a drehbar in der Lagerbuchse144 gelagert. Die Stufenmutter146 weist ferner einen gegenüber dem ersten Abschnitt146a radial vergrößerten zweiten Abschnitt146b auf, welcher zum zweiten Querriegel140 , insbesondere unter Bildung eines Spaltes152 , beabstandet ist. - Durch Überschreiten einer vorgegebenen Krafteinwirkung, wie sie beispielsweise bei einem Heckaufprall auftritt, verschiebt sich die erste Sitzschiene
12 relativ zur Spindel20 , derart nach hinten, dass die erste Sitzschiene12 zunächst den an ihr fixierten zweiten Querriegel140 in ihrer Bewegung entgegen der Längsrichtungx mitführt, bis der Spalt152 zwischen dem zweiten Querriegel140 beziehungsweise der Lagerbuchse144 und dem zweiten Abschnitt146b der Stufenmutter146 durch einen Kontakt zwischen dem zweiten Querriegel140 beziehungsweise der Lagerbuchse144 und des zweiten Abschnitts146b der Stufenmutter146 geschlossen ist. Anschließend erfolgt eine Verformung des zweiten Querriegels140 in seinem Verbindungsbereich zur ersten Sitzscheine12 , derart, dass sich der Spalt150 zwischen dem zweiten Querriegel140 und der vorderen Kante des zweiten Schlitzes12b schließt, indem die in Längsrichtungx betrachtet vordere Kante des zweiten Schlitzes12b mit dem zweiten Querriegel140 in Anlage gelangt. Auf diese Weise ist in Reaktion auf eine vorgegebene Krafteinwirkung, insbesondere bei einem Heckaufprall, der zweite Querriegel140 zwischen der ersten Sitzschiene12 und dem zweiten Abschnitt146b der Stufenmutter146 , insbesondere durch eine aufgrund einer Deformation erfolgende Verschiebung der ersten Sitzschiene12 relativ zur Spindel20 nach hinten, verklemmt und hierdurch eine Kraft von der ersten Sitzschiene12 über den zweiten Querriegel140 , die Stufenmutter146 , die Spindel20 und die Spindelmutter30 zur zweiten Sitzschiene14 ableitbar ist. -
9 zeigt einen Längsschnitt des Schienenpaares von3 . In den10 und11 ist jeweils eine vergrößerte Ansicht eines vorderen beziehungsweise hinteren Abschnitts des Schienenpaares im Bereich eines vorderen Endabschnitts20a beziehungsweise eines hinteren Endabschnitts20b der Spindel20 von9 gezeigt. Der erste und/oder zweite Querriegel100 ,140 ist bevorzugt mit Spiel parallel zur Längsrichtungx in dem jeweiligen ersten oder zweiten Schlitz12a ,12b der ersten Sitzschiene12 aufgenommen. Entsprechend ist zwischen dem ersten Querriegel100 und den Kanten des ersten Schlitzes12a der ersten Sitzschiene12 bevorzugt ein Spalt110 ausgebildet. Ferner ist zwischen dem zweiten Querriegel140 und den Kanten des zweiten Schlitzes12b der ersten Sitzschiene12 bevorzugt ein Spalt150 ausgebildet. -
12 zeigt eine Darstellung eines Querschnitts des Schienenpaares von3 durch den ersten Querriegel100 .13 zeigt eine Darstellung eines Querschnitts des Schienenpaares von3 durch den Absatz120 . - Der erste Querriegel
100 ist vorliegend an einer in Vertikalrichtungz nach oben gerichteten Anlagefläche106 , bevorzugt mittels Buckelschweißens, an der ersten Sitzschiene12 befestigt. Der zweite Querriegel140 kann auf die gleiche Weise an der ersten Sitzschiene12 befestigt sein. Der erste Querriegel100 weist eine nach unten geöffnete Öffnung102 auf. Die Öffnung102 weist im Bereich einer unteren Kante des ersten Querriegels100 eine Breite auf, die ein Einführen der Spindel20 begünstigt. Im Bereich der SpindelachseA der Spindel20 in montiertem Zustand weist die Öffnung102 eine größeren Durchmesser auf, als im Bereich der unteren Kante des Querriegels100 . Beispielhafte Größenangaben sind beispielsweise, dass die Spindel20 einen Durchmesser von 8 mm, die Öffnung102 im Bereich der Kante des Querriegels100 eine Breite von 9 mm und die Öffnung102 im Bereich der SpindelachseA der montierten Spindel20 einen Durchmesser von 10 mm aufweisen. Hierbei wird beispielsweise um die Spindel20 mit dem Durchmesser von 8 mm herum einen gleichmäßig umlaufenden Spalt104 mit einer Spaltbreite von 1 mm bereitgestellt. - Die Querriegel
100 ,140 weisen jeweils zwei obere Vorsprünge108a ,148a und zwei unter Vorspünge108b ,148b auf, welche parallel zur Querrichtungy seitlich aus dem entsprechenden Schlitz12a ,12b der ersten Sitzschiene12 herausragen. Die aus dem jeweiligen Schlitz12a ,12b der ersten Sitzschiene12 herausragenden Vorsprünge108a ,108b ,148a ,148b der Querriegel100 ,140 sind wenigsten während des Normalbetriebs bevorzugt von der zweiten Sitzschiene14 beabstandet. - Im Belastungsfall der ersten Sitzschiene
12 in Vertikalrichtungz nach oben kann es jedoch zu einem Kontakt der unteren Vorsprünge108b ,148b mit der zweiten Sitzschiene14 , insbesondere mit einem die erste Sitzschiene12 hintergreifenden Abschnitt14a der zweiten Sitzschiene14 , kommen. Um hierbei ein Verhaken der Querriegel100 ,140 mit dem Abschnitt14a der zweiten Sitzschiene14 zu vermeiden, weisen die unteren Vorsprünge108b ,148b der Querriegel100 ,140 eine Geometrie auf, mittels welcher die Abschnitte14a der zweiten Sitzschiene14 an den Vorsprüngen108b ,148b vorbei leitbar sind. - Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
- Obwohl die Erfindung in den Zeichnungen und der vorausgegangenen Darstellung im Detail beschrieben wurde, sind die Darstellungen illustrativ und beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen. Insbesondere ist die Wahl der zeichnerisch dargestellten Proportionen der einzelnen Elemente nicht als erforderlich oder beschränkend auszulegen. Weiterhin ist die Erfindung insbesondere nicht auf die erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt. Weitere Varianten der Erfindung und ihre Ausführung ergeben sich für den Fachmann aus der vorangegangenen Offenbarung, den Figuren und den Ansprüchen.
- In den Ansprüchen verwendete Begriffe wie „umfassen“, „aufweisen“, „beinhalten“, „enthalten“ und dergleichen schließen weitere Elemente oder Schritte nicht aus. Die Verwendung des unbestimmten Artikels schließt eine Mehrzahl nicht aus. Eine einzelne Einrichtung kann die Funktionen mehrerer in den Ansprüchen genannten Einheiten beziehungsweise Einrichtungen ausführen.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeugsitz
- 2
- Sitzteil
- 4
- Lehne
- 10
- Längseinsteller
- 12
- erste Sitzschiene
- 12a
- erster Schlitz
- 12b
- zweiter Schlitz
- 14
- zweite Sitzschiene
- 14a
- Abschnitt
- 16
- Innenkanal
- 20
- Spindel
- 20a
- vorderer Endabschnitt (der Spindel
20 ) - 20b
- hinterer Endabschnitt (der Spindel
20 ) - 30
- Spindelmutter
- 40
- Drehlager
- 50
- Getriebe
- 60
- Motor
- 70
- Motorträger
- 100
- erster Querriegel
- 102
- Öffnung
- 104
- Spalt (radial zur Spindel
20 ) - 106
- Anlagefläche
- 108a
- oberer Vorsprung
- 108b
- unterer Vorsprung
- 110
- Spalt (zum ersten Schlitz
12a ) - 112
- Spalt (zum Absatz
120 ) - 120
- Absatz, Mutter
- 140
- zweiter Querriegel
- 142
- Lageröffnung
- 144
- Lagerbuchse
- 146
- weiterer Absatz, Stufenmutter
- 146a
- erster Abschnitt (der Stufenmutter
146 ) - 146b
- zweiter Abschnitt (der Stufenmutter
146 ) - 148a
- oberer Vorsprung
- 148b
- unterer Vorsprung
- 150
- Spalt (zum zweiten Schlitz
12b ) - 152
- Spalt (zum zweiten Abschnitt
146b der Stufenmutter146 ) - A
- Spindelachse (der Spindel
20 ) - x
- Längsrichtung
- y
- Querrichtung
- z
- Vertikalrichtung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102005023095 A1 [0002]
Claims (10)
- Längseinsteller (10), insbesondere für einen Fahrzeugsitz (1), der Längseinsteller (10) aufweisend mindestens ein Schienenpaar, welches aus einer ersten Sitzschiene (12) und einer relativ zur ersten Sitzschiene (12) in Längsrichtung (x) verschiebbaren zweiten Sitzschiene (14) gebildet ist, wobei die Sitzschienen (12, 14) unter Bildung eines Innenkanals (16) einander wechselseitig umgreifen, wobei in dem Innenkanal (16) eine mit der zweiten Sitzschiene (14) gelagerte Spindelmutter (30) und eine mit der Spindelmutter (30) wirkverbundene Spindel (20) angeordnet sind, wobei an einem vorderen Ende der ersten Sitzschiene (12) ein mittels eines Motors (60) antreibbares und mit der Spindel (20) zusammenwirkendes Getriebe (50) angeordnet ist, wobei die Spindel (20) an einem vorderen Endabschnitt (20a) der Spindel (20) in dem Getriebe (50) und an einem hinteren Endabschnitt (20b) der Spindel (20) in einem Drehlager (40) der ersten Sitzschiene (12) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Längsrichtung (x) vor der Spindelmutter (30) ein erster Querriegel (100) in einem Schlitz (12a) der ersten Sitzschiene (12) aufgenommen ist, wobei die Spindel (20) kontaktfrei, insbesondere unter Bildung eines umlaufenden Spaltes (104), durch eine Öffnung (102) des ersten Querriegels (100) hindurchgeführt ist, wobei in Längsrichtung (x) nach vorne beabstandet zum ersten Querriegel (100) ein Absatz (120) der Spindel (20) angeordnet ist, wobei in Reaktion auf eine vorgegebene Krafteinwirkung, beispielsweise im Crashfall, insbesondere durch eine Verschiebung der ersten Sitzschiene (12), der erste Querriegel (100) zwischen der ersten Sitzschiene (12) und dem Absatz (120) verklemmt, und hierdurch eine Kraft von der ersten Sitzschiene (12) über den ersten Querriegel (100), den Absatz (120), die Spindel (20) und die Spindelmutter (30) zur zweiten Sitzschiene (14) ableitbar ist.
- Längseinsteller (10) gemäß
Anspruch 1 , wobei das den hinteren Endabschnitt (20b) der Spindel (20) lagernde Drehlager (40) ein zweiter Querriegel (140) ist. - Längseinsteller (10) gemäß
Anspruch 2 , wobei der zweite Querriegel (140) eine Lageröffnung (142) zur Aufnahme einer Lagerbuchse (144) aufweist. - Längseinsteller (10) gemäß
Anspruch 3 , wobei an dem hinteren Endabschnitt (20b) der Spindel (20) ein weiterer Absatz (146) angeordnet ist, welche mittels eines zylindrischen ersten Abschnitts (146a) in einer Lagerbuchse (144) drehbar gelagert ist und mit einem radial vergrößerten zweiten Abschnitt (146b) zum zweiten Querriegel (140) beabstandet ist. - Längseinsteller (10) gemäß einem der
Ansprüche 3 oder4 , wobei in Reaktion auf eine vorgegebene Krafteinwirkung, insbesondere bei einem Heckaufprall, der zweite Querriegel (140) zwischen der ersten Sitzschiene (12) und dem zweiten Abschnitt (146b) des weiteren Absatzes (146), insbesondere durch eine Verschiebung der ersten Sitzschiene (12) relativ zur Spindel (20) nach hinten, verklemmt, und hierdurch eine Kraft von der ersten Sitzschiene (12) über den zweiten Querriegel (140), den weiteren Absatz (146), die Spindel (20) und die Spindelmutter (30) zur zweiten Sitzschiene (14) ableitbar ist. - Längseinsteller (10) gemäß einem der
Ansprüche 1 bis5 , wobei wenigstens einer der Querriegel (100, 140) flach ausgestaltet ist. - Längseinsteller (10) gemäß einem der
Ansprüche 1 bis6 , wobei wenigstens einer der Querriegel (100, 140) an einer in Vertikalrichtung (z) nach oben gerichteten Anlagefläche, bevorzugt mittels Buckelschweißen, an der ersten Sitzschiene (12) befestigt ist. - Längseinsteller (10) gemäß einem der
Ansprüche 1 bis7 , wobei wenigstens einer der Querriegel (100, 140) mit Spiel parallel zur Längsrichtung (x) in dem jeweiligen Schlitz (12a, 12b) der ersten Sitzschiene (12) aufgenommen ist. - Längseinsteller (10) gemäß einem der
Ansprüche 1 bis8 , wobei wenigstens einer der Querriegel (100, 140) Vorsprünge (108a, 108b, 148a, 148b) aufweist, welche parallel zur Querrichtung (y) seitlich aus dem jeweiligen Schlitz (12a, 12b) der ersten Sitzschiene (12) herausragen. - Fahrzeugsitz (1) mit einem Längseinsteller (10) gemäß einem der vorherstehenden Ansprüche.
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R020 | Patent grant now final |