DE102015110730A1 - Fahrzeuginterner andockarm und aufbewahrung - Google Patents

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Abstract

Eine Hebeanordnung für ein Fahrzeug beinhaltet eine Halterung, die dazu ausgelegt ist, an das Fahrzeug befestigt zu werden. Ein Hebearm ist mit der Halterung drehbar gekoppelt. Eine Andockstruktur wird vom Hebearm getragen. Die Andockstruktur ist dazu ausgelegt, das persönliche Mobilitätsmittel zu heben, und beinhaltet einen elektrischen Anschluss zur elektrischen Verbindung mit dem elektrischen Anschluss des persönlichen Mobilitätsmittels.

Description

  • HINTERGRUND
  • Persönliche Mobilitätsmittel, wie Fahrräder, werden oft mit Fahrzeugen transportiert, um an verschiedenen Orten verwendet zu werden. Das Packen von persönlichen Mobilitätsmitteln in oder an ein Fahrzeug während des Transports verursacht vor allem bei relativ kleinen Fahrzeugen Schwierigkeiten. Ein Innenraum eines Fahrzeugs kann umkonfigurierbar sein, z. B. können Sitze umgeklappt werden, um ein persönliches Mobilitätsmittel im Innenraum des Fahrzeugs unterzubringen. Die persönlichen Mobilitätsmittel beanspruchen jedoch unvorteilhafterweise wertvollen Platz im Innenraum des Fahrzeugs und können sich bei unvorhergesehenen Beschleunigungen oder Abbremsungen unvorteilhafterweise innerhalb des Fahrzeugs bewegen.
  • Persönliche Mobilitätsmittel können alternativ während des Transports außen am Fahrzeug untergebracht werden. Beispielsweise sind Nachrüstträger zum Montieren an Fahrzeuge verfügbar, um ein oder mehrere persönliche Mobilitätsmittel zu tragen, z. B. Fahrradträger. Die Montage des Nachrüstträgers an das Fahrzeug und auch die Montage des persönlichen Mobilitätsmittels an den Träger sind jedoch unvorteilhafterweise körperlich anstrengend und zeitraubend. Zudem sind diese Nachrüstträger teuer in der Anschaffung und stören die Luftströmung um das Fahrzeug während der Fahrt, wodurch die Kraftstoffwirtschaftlichkeit des Fahrzeugs unvorteilhafterweise verringert wird. Dementsprechend bleibt eine Möglichkeit, ein System zur einfachen und kompakten Unterbringung von persönlichen Mobilitätsmitteln zu konzipieren.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs, eines persönlichen Mobilitätsmittels und einer Hebeanordnung, die mit dem persönlichen Mobilitätsmittel im Eingriff steht;
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht des persönlichen Mobilitätsmittels, das mit der Hebeanordnung im Fahrzeug im Eingriff steht;
  • 3 ist eine Querschnittsansicht des Fahrzeugs mit der Hebeanordnung, die in einem Innenraum des Fahrzeugs verstaut ist;
  • 4 ist eine Querschnittsansicht des Fahrzeugs mit dem Hebearm, der aus dem Innenraum des Fahrzeugs in eine ausgefahrene Position gedreht ist und mit dem persönlichen Mobilitätsmittel im Eingriff steht, um das persönliche Mobilitätsmittel in den Innenraum des Fahrzeugs zu laden;
  • 5 ist eine perspektivische Ansicht einer Andockstruktur der Hebearmanordnung und einer Sattelstütze des persönlichen Mobilitätsmittels;
  • 6 ist eine Querschnittsansicht des Fahrzeugs, wobei der Hebearm das persönliche Mobilitätsmittel nach dem anfänglichen Heben des persönlichen Mobilitätsmittels trägt;
  • 7 ist eine Querschnittsansicht des Fahrzeugs, wobei der Hebearm das persönliche Mobilitätsmittel trägt, nachdem das persönliche Mobilitätsmittel relativ zum Fahrzeug gedreht wurde;
  • 8 ist eine Querschnittsansicht des Fahrzeugs, wobei der Hebearm mit dem persönlichen Mobilitätsmittel im Eingriff steht und in einer Verstauposition ist, nachdem das persönliche Mobilitätsmittel in den Innenraum des Fahrzeugs geladen wurde;
  • 9 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs, des persönlichen Mobilitätsmittels und des Hebearms, wobei der Hebearm das persönliche Mobilitätsmittel in einer auseinandergeklappten Position trägt.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Bezug nehmend auf die Figuren, wobei gleiche Bezugszeichen in den verschiedenen Ansichten gleiche Teile bezeichnen, ist ein Fahrzeug 10 mit einem persönlichen Mobilitätssystem 11 allgemein gezeigt. Das persönliche Mobilitätssystem 11 beinhaltet ein persönliches Mobilitätsmittel 13, das aus dem Fahrzeug 10 entnehmbar ist und vom Fahrzeug 10 weg gefahren werden kann. Das Fahrzeug 10 beinhaltet einen Innenraum 12, und das persönliche Mobilitätssystem 13 beinhaltet eine Hebeanordnung 14, die in den Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 montiert ist. Die Hebeanordnung 14 kann beim Laden, Entladen und Verstauen des persönlichen Mobilitätsmittels 13 im Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 Hilfe leisten.
  • Die Hebeanordnung 14 beinhaltet eine Andockstruktur 18, die dazu ausgelegt ist, das persönliche Mobilitätsmittel 13 sowohl zu heben als auch sich elektrisch mit dem persönlichen Mobilitätsmittel 13 zu verbinden. Die Hebeanordnung 14 kann daher verwendet werden, um das persönliche Mobilitätsmittel 13 zur Lagerung und zum Transport des persönlichen Mobilitätsmittels 13 in das Fahrzeug 10 zu heben. Die Hebeanordnung 14 kann mit dem persönlichen Mobilitätsmittel 13 angedockt bleiben, wenn das persönliche Mobilitätsmittel im Fahrzeug 10 verstaut ist. Gleichzeitig, kann die Hebeanordnung 14 beim Heben und/oder während der Lagerung des persönlichen Mobilitätsmittels 13 auch das persönliche Mobilitätsmittel 13 laden, wie weiter unten dargelegt.
  • Das persönliche Mobilitätsmittel 13 kann zum Beispiel ein Elektrofahrrad 24 sein, wie in den Figuren gezeigt. In solch einer Ausführungsform kann das Elektrofahrrad 24 klappbar sein, wie in den Figuren gezeigt. Das Elektrofahrrad 24 der Figuren ist zum Beispiel auf ähnliche Weise klappbar wie das nicht elektrische Fahrrad, das von Dahon North America Inc. unter dem Handelsnamen Jifo angeboten wird. Das Elektrofahrrad 24 kann jedoch auf jede geeignete Weise klappbar sein. Wie am besten in 9 gezeigt, kann das Elektrofahrrad 24 in der Auslegung, in welcher das Elektrofahrrad 24 klappbar ist, ein Vorderteil 25 und ein Hinterteil 27 umfassen, die um einen Drehpunkt 29 herum klappbar sind. Das Elektrofahrrad 24 wird in 9 im auseinandergeklappten Zustand und gezeigt, und wird in 1–4 und 6–8 im zusammengeklappten Zustand gezeigt. In der Alternative zum Elektrofahrrad 24 kann das persönliche Mobilitätsmittel 13 jeden geeigneten Typs sein, wie zum Beispiel ein Rollstuhl, ein Motorroller usw.
  • Wie oben erwähnt, kann das persönliche Mobilitätsmittel 13 elektrisch angetrieben sein. Ein persönliches Mobilitätsmittel 13 kann zum Beispiel eine Batterie 23 und einen mit der Batterie 23 verbundenen elektrischen Anschluss 38 beinhalten. Wie weiter unten dargelegt, kann der elektrische Anschluss 38 zum Aufladen der Batterie 23 verwendet werden.
  • Das persönliche Mobilitätsmittel 13 kann eine Sattelstütze 26 umfassen. Wie zum Beispiel in den Figuren gezeigt, kann das Elektrofahrrad 24 die Sattelstütze 26 umfassen. Die Sattelstütze 26 kann auf abnehmbare Weise einen Sattel (nicht gezeigt) zum Tragen eines Fahrers des persönlichen Mobilitätsmittels 13, z. B. des Elektrofahrrads 24, aufnehmen.
  • Die Hebeanordnung 14 kann auf jede geeignete Weise an das Fahrzeug 10 montiert sein. Die Hebeanordnung 14 kann zum Beispiel permanent an das Fahrzeug 10 montiert sein oder abnehmbar an das Fahrzeug 10 montiert sein. Die Hebeanordnung 14 kann im Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 montiert sein, wie in den Figuren gezeigt. Alternativ kann die Hebeanordnung 14 außerhalb des Fahrzeugs 10 (nicht gezeigt) montiert sein. In solch einer Ausführungsform kann die Hebeanordnung 14 zum Beispiel permanent außerhalb des Fahrzeugs 10 montiert sein oder mithilfe von Seilen, Schellen usw. abnehmbar außen am Fahrzeug 10 montiert sein.
  • Bezug nehmend auf 1, beinhaltet die Hebeanordnung eine Halterung 30, die dazu ausgelegt ist, am Fahrzeug 10 befestigt zu werden. Die Halterung 30 kann auf jede geeignete Weise an einer geeignete Komponente des Fahrzeugs 10 befestigt sein. In 3–4 wird die Halterung 30 zum Beispiel an einen Boden 32 eines Heckladeraums des Fahrzeugs 10 montiert gezeigt.
  • Die Hebeanordnung 14 umfasst einen Hebearm 16, der drehbar mit dem Fahrzeug 10 gekoppelt ist. Der Hebearm 16 kann zum Beispiel mit der Halterung 30 drehbar gekoppelt sein. Insbesondere kann der Hebearm 16 zwischen einer aus dem Fahrzeug 10 herausführenden ausgefahrenen Position, wie in 1 und 4 gezeigt, und einer Verstauposition im Inneren des Fahrzeugs 10, wie in 2 und 4 gezeigt, um die Halterung 30 herum drehbar sein.
  • Der Hebearm 16 kann auf jede geeignete Weise zwischen der ausgefahrenen Position und der Verstauposition bewegt werden. Die Bewegung des Hebearms 16 kann automatisiert sein. Zum Beispiel kann ein Motor (nicht gezeigt) mit dem Hebearm 16 gekoppelt sein, um den Hebearm zwischen der ausgefahrenen Position und der Verstauposition zu bewegen. Der Motor kann zum Beispiel am Fahrzeug 10 montiert sein.
  • Zusätzlich oder alternativ zur automatisierten Bewegung kann der Hebearm 16 manuell zwischen der ausgefahrenen Position und der Verstauposition bewegt werden. In solch einer Konfiguration kann der Hebearm 16 eine Feder (nicht gezeigt) zur Unterstützung der Bewegung des Hebearms 16 beinhalten.
  • Der Hebearm 16 kann betreibbar sein, um den Hebearm 16 in einer gewünschten Stellung zu stoppen, wie z. B. den in 6 und/oder 9 gezeigten Stellungen, sodass das persönliche Mobilitätsmittel 13 über dem Boden aufgehängt bleibt. In solch einer Stellung kann das persönliche Mobilitätsmittel 13, z. B. das Elektrofahrrad 24, gedreht werden, wie in 6 gezeigt, und/oder zusammengeklappt/auseinandergeklappt werden, wie in 9 gezeigt. Der Hebearm 16 kann zum Beispiel einen Arretierungsmechanismus (nicht gezeigt) umfassen, um den Hebearm 16 in der gewünschten Stellung zu stoppen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der mit dem Hebearm 16 gekoppelte Motor dazu ausgelegt sein, den Hebearm 16 in der gewünschten Stellung zu stoppen.
  • Bezug nehmend auf 1, kann der Hebearm 16 nicht linear sein. Die nicht lineare Form des Hebearms 16 gestattet es, die Hebeanordnung 14 im Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 zu verstauen, ohne Fahrgastsitze 40 umklappen oder ausbauen zu müssen, und das Elektrofahrrad 24 über einer vorhandenen Ladekante des Fahrzeugs zu drehen. Dies gilt auch dann, wenn auch das Elektrofahrrad 24 im Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 verstaut wird. Die nicht lineare Form des Hebearms 16 erleichtert das ordnungsgemäße Andocken der Hebeanordnung 14 mit dem persönlichen Mobilitätsmittel 13.
  • In einer Konfiguration, wie in 3 durch unterbrochene Linien dargestellt, kann der Hebearm 16 in der Verstauposition auf eine kompakte Größe zusammengeklappt werden. Bezug nehmend auf 3, kann der Hebearm 16 ein erstes Segment 17 umfassen, das mit der Halterung 30 gekoppelt ist, und ein zweites Segment 19, das drehbar mit dem ersten Segment 17 gekoppelt ist. Insbesondere ein Drehpunkt 21 verbindet das erste Segment 17 mit dem zweiten Segment 19. Der Drehpunkt 21 kann jeden geeigneten Typs sein. Bezug nehmend auf 3, kann das zweite Segment 19 ausgeklappt sein, wie in durchgezogene Linien dargestellt, oder kann zusammengeklappt sein, wie in Phantomlinien dargestellt. Das zweite Segment 19 kann beispielsweise zusammengeklappt sein, wenn das persönliche Mobilitätsmittel 13 nicht im Fahrzeug 10 gelagert ist.
  • Die Hebeanordnung 14 umfasst eine Andockstruktur 18, die vom Hebearm 16 getragen wird. Die Andockstruktur 18 kann dazu ausgelegt sein, mit dem persönlichen Mobilitätsmittel 13 elektrisch verbunden zu werden, und kann dazu ausgelegt sein, das persönliche Mobilitätsmittel 13 zu heben. Insbesondere Bezug nehmend auf 1, kann die Andockstruktur 18 dazu ausgelegt sein, mit der Sattelstütze 26 des persönlichen Mobilitätsmittels 13, z. B. des Elektrofahrrads 24, angedockt zu werden. Wie in 5 gezeigt, kann die Sattelstütze 26 zum Beispiel einen Hohlraum 33 zum Aufnehmen der Andockstruktur 18 definieren. Die Andockstruktur 18 und der Hohlraum 33 sind so dimensioniert und geformt, dass die Andockstruktur 18 in den Hohlraum 33 hinein verlaufen kann. Alternativ kann die Andockstruktur 18 dazu ausgelegt sein, an jeden geeigneten Abschnitt des persönlichen Mobilitätsmittels 13, wie z. B. eine Lenkerstütze (ohne Bezugszeichen) usw. angedockt zu werden.
  • Bezug nehmend auf 5, kann das persönliche Mobilitätsmittel 13 eine Verriegelung 28 zum Verriegeln der Andockstruktur 18 umfassen, wenn die Andockstruktur 18 an die Sattelstütze 26 angedockt ist. Die Verriegelung 28 kann zum Beispiel ein Schnellverschluss mit einem Spannhebel 31 sein, der relativ zur Sattelstütze 26 drehbar ist, um gezielt in die Andockstruktur 18 einzugreifen. Die Verriegelung 28 kann jeden geeigneten Typs sein, um die Andockstruktur 18 an das persönliche Mobilitätsmittel 13 zu verriegeln. Alternativ oder zusätzlich kann die Andockstruktur 18 eine Verriegelung umfassen (nicht gezeigt).
  • Wie am besten in 5 gezeigt, kann die Andockstruktur 18 einen elektrischen Anschluss 36 zur elektrischen Verbindung der Hebeanordnung 14 umfassen. Insbesondere wird der elektrische Anschluss 36 der Andockstruktur 18 mit dem elektrischen Anschluss 38 des persönlichen Mobilitätsmittels 13, z. B. des Elektrofahrrads 24, verbunden. Die elektrischen Anschlüsse 36, 38 können jeden geeigneten Typs sein.
  • Der elektrische Anschluss 36 kann mit einer Energieversorgung wie z. B. einer Batterie (nicht gezeigt) des Fahrzeugs 10 verbunden sein. Das Verbinden des elektrischen Anschlusses 36 der Andockstruktur 18 und des elektrischen Anschlusses 38 des persönlichen Mobilitätsmittels 13 erlaubt das Aufladen der Batterie 23 durch die Energieversorgung des Fahrzeugs 10 mithilfe der elektrischen Anschlüsse 36, 38. Dementsprechend können die elektrischen Anschlüsse 36, 38 zum Aufladen der Batterie 23 mit einer anderen Stromversorgung verbunden werden, z. B. mit einer Wandsteckdose.
  • Bezug nehmend auf 5, kann die Andockstruktur 18 einen Hohlraum 37 definieren, der den elektrischen Anschluss 36 aufnimmt, wie am besten in 5 gezeigt. Der Hohlraum 37 kann den elektrischen Anschluss 36 schützen.
  • Der Hebearm 16 kann eine Vielzahl (nicht gezeigt) von Andockstrukturen 18 umfassen, die jeweils in der Lage sind, an mehrere (nicht gezeigt) persönliche Mobilitätsmittel 13 anzudocken, sodass die Hebeanordnung 14 mehrere Mobilitätsmittel 13 heben und elektrisch verbinden kann. Insbesondere kann die Hebeanordnung 14 kann an jede geeignete Anzahl von persönlichen Mobilitätsmitteln 13 angedockt werden, um beim Laden und Entladen der persönlichen Mobilitätsmittel 13 in und aus dem Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 sowie beim Verstauen der Mobilitätsmittel im Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 Hilfe zu leisten.
  • Die Hebeanordnung 14 kann ein Drehelement 22 umfassen, das die Andockstruktur 18 trägt, um das Andocken zwischen der Hebeanordnung 14 und dem persönlichen Mobilitätsmittel 13, z. B. dem klappbaren Elektrofahrrad 24, zu erleichtern. Das Drehelement 22 verläuft quer zum Hebearm 16. Mit anderen Worten, das Drehelement 22 ist nicht parallel zum Hebearm 16. Wie in den Figuren gezeigt, verläuft das Drehelement rechtwinklig zum Hebearm 16. Wie in 5 gezeigt, verläuft der Hebearm 14 zum Beispiel entlang einer Achse A, und das Drehelement 22 verläuft entlang einer Achse B quer zur Achse A, zum Beispiel rechtwinklig zur Achse A, wie in 5 gezeigt.
  • Das Drehelement 22 ist relativ zum Hebearm 16 drehbar. Das Drehelement 22 kann um die Achse B drehbar sein. Das Drehelement 22 kann jede geeignete Drehkonfiguration aufweisen. Das Drehelement 22 kann sich unter der Schwerkraft, d. h., der Schwerkraft, die auf das von der Hebeanordnung 14 getragene persönliche Mobilitätsmittel 13 wirkt, relativ zum Hebearm 16 drehen.
  • Die Andockstruktur 18 verläuft quer vom Drehelement 22. Wie in 5 gezeigt, verläuft die Andockstruktur 18 zum Beispiel entlang einer Achse C quer zur Achse B des Drehelements 22. Die Achse C kann rechtwinklig zur Achse B sein, wie in 5 gezeigt.
  • Die Andockstruktur 18 ist relativ zum Drehelement 22 drehbar. Die Andockstruktur 18 kann sich zum Beispiel um die Achse C drehen. Die Andockstruktur 18 kann jede geeignete Drehkonfiguration aufweisen. Die Andockstruktur 18 kann durch manuelle Bewegung, z. B. durch Drehen der Andockstruktur 18 von Hand, und/oder durch automatisierte Bewegung, z. B. unter Verwendung eines Motors (nicht gezeigt), relativ zum Drehelement 22 gedreht werden.
  • Die Funktionsweise der Hebeanordnung 14 wird in den 3–8 gezeigt. Wie in 3 gezeigt, kann die Hebeanordnung 14 in der Verstauposition im Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 verstaut werden.
  • Wie in 4 gezeigt, kann der Hebearm 16 aus der Verstauposition in die ausgefahrene Position aus dem Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 heraus gedreht werden. In der ausgefahrenen Stellung kann die Andockstruktur 18 an das persönliche Mobilitätsmittel 13, z. B. an das klappbare Elektrofahrrad 24, angedockt werden, um das Laden in den Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 vorzubereiten, wie in 5 gezeigt. Insbesondere wird die Andockstruktur 18 in den Hohlraum 33 eingeführt. Wenn die Andockstruktur 18 in den Hohlraum 33 eingeführt ist, kann die Verriegelung 28 verriegelt werden, um das persönliche Mobilitätsmittel 13, z. B. das klappbare Elektrofahrrad 24, an der Hebeanordnung 14 zu sichern. Die 3–5 zeigen die Bewegung des Hebearms 16, während das klappbare Elektrofahrrad 24 zusammengeklappt ist. Alternativ kann das klappbare Elektrofahrrad 24 in der Position sein, die in 3 und 4 gezeigt wird. In solch einer Auslegung kann die Andockstruktur 18 an die Sattelstütze 26 angedockt werden, wie in 5 gezeigt, wenn das klappbare Elektrofahrrad 24 auseinandergeklappt ist.
  • Bezug nehmend auf 6, kann der Hebearm 16, sobald die Andockstruktur 18 an das persönliche Mobilitätsmittel 13 angedockt ist, aus der ausgefahrenen Stellung in die Verstauposition bewegt werden, um das persönliche Mobilitätsmittel 13 vom Boden und zum Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 zu heben. Wie oben erwähnt, dreht sich das Drehelement 22 relativ zum Hebearm 16, wenn der Hebearm 16 in die Verstauposition bewegt wird. Die Hebeanordnung 14 kann dazu ausgelegt sein, eine seitliche Bewegung des persönlichen Mobilitätsmittels 13 zu verhindern, d. h., eine Bewegung in der Querrichtung des Fahrzeugs, zu verhindern. Zum Beispiel können die Halterung 30, der Hebearm 16, das Drehelement 22 und die Andockstruktur 18 jeweils dazu ausgelegt sein, eine seitliche Bewegung des persönlichen Mobilitätsmittels 13 zu verhindern, wenn das persönliche Mobilitätsmittel 13 an die Hebeanordnung 14 angedockt ist.
  • Bezug nehmend auf 6 und 7, kann das persönliche Mobilitätsmittel 13 relativ zum Fahrzeug 10 gedreht werden, während es am Hebearm 16 aufgehängt ist, um zum Beispiel besser in den Innenraum 12 des Fahrzeugs zu passen. Insbesondere kann sich zum Beispiel die Andockstruktur 18 relativ zum Drehelement 22 drehen, wie oben erwähnt. Der Hebearm 16 kann betreibbar sein, um in der gewünschten Stellung zu stoppen, die in 6 und 7 gezeigt wird, um eine Drehung der Andockstruktur 18 relativ zum Drehelement 22 zu gestatten, wie oben erwähnt.
  • Bezug nehmend auf 8, wird der Hebearm 16 in die Verstauposition bewegt, um das persönliche Mobilitätsmittel 13 im Innenraum 12 des Fahrzeugs 10 zu verstauen. Wenn das persönliche Mobilitätsmittel 13 verstaut ist, kann die Heckklappe 35 des Fahrzeugs 10 geschlossen werden (nicht gezeigt).
  • Wenn die Andockstruktur 18 an das persönliche Mobilitätsmittel 13 angedockt ist, ist der elektrische Anschluss 36 an der Andockstruktur 18 mit dem elektrischen Anschluss 38 mit dem persönlichen Mobilitätsmittel 13 verbunden, um das Aufladen der Batterie 23 des persönlichen Mobilitätsmittels 13 mit der Leistungsquelle des Fahrzeugs 10 zu gestatten, wie oben erwähnt. Insbesondere kann die Batterie 23 über die elektrischen Anschlüsse 36, 38 durch die Leistungsquelle aufgeladen werden, wenn das persönliche Mobilitätsmittel 13 im Fahrzeug 10 verstaut ist.
  • Bezug nehmend auf 9, kann das persönliche Mobilitätsfahrzeug 13, z. B. das klappbare Elektrofahrrad 24, aufgehängt werden, um das persönliche Mobilitätsmittel 13 neu zu konfigurieren. Beim klappbaren Elektrofahrrad 24, wie in 9 gezeigt, kann das Elektrofahrrad zum Beispiel zusammen- und/oder auseinandergeklappt werden, wenn das Elektrofahrrad 24 aufgehängt ist. Wenn das Elektrofahrrads 24 aufgehängt ist, trägt der Hebearm 16 das Gewicht des Elektrofahrrads 24, was das Zusammen-/Auseinanderklappen des Elektrofahrrads 24 erleichtert.
  • Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Art beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie den Charakter von Worten der Beschreibung und nicht der Beschränkung aufweisen soll. Viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung sind im Licht der obigen Lehren möglich und die Erfindung kann anders als hier spezifisch beschrieben umgesetzt werden.

Claims (19)

  1. Hebeanordnung für ein Fahrzeug, wobei die Hebeanordnung Folgendes umfasst: eine Halterung, die dazu ausgelegt ist, am Fahrzeug befestigt zu werden; einen Hebearm, der drehbar mit der Halterung gekoppelt ist; und eine Andockstruktur, die vom Hebearm getragen wird und dazu ausgelegt ist, ein persönliches Mobilitätsmittel zu heben, wobei die Andockstruktur einen elektrischen Verbinder zur elektrischen Verbindung mit einem elektrischen Verbinder des persönlichen Mobilitätsmittels beinhaltet.
  2. Hebeanordnung nach Anspruch 1, weiterhin umfassend ein Drehelement, das quer zum Hebearm verläuft, wobei das Drehelement relativ zum Hebearm drehbar ist.
  3. Hebeanordnung nach Anspruch 2, wobei die Andockstruktur quer vom Drehelement verläuft und relativ zum Drehelement drehbar ist.
  4. Hebeanordnung nach Anspruch 3, wobei das Drehelement die Andockstruktur trägt.
  5. Hebeanordnung nach Anspruch 4, wobei die Andockstruktur einen Hohlraum definiert, der den elektrischen Anschluss aufnimmt.
  6. Hebeanordnung für das Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Hebearm ein erstes Segment aufweist, das mit der Halterung gekoppelt ist, ein zweites Segment, das mit der Andockstruktur gekoppelt ist, und einen Drehpunkt zwischen dem ersten Segment und dem zweiten Segment zum Klappen des Hebearms.
  7. Hebeanordnung für das Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Hebearm nicht linear ist.
  8. Persönliches Mobilitätssystem für ein Fahrzeug, wobei das System Folgendes umfasst: ein persönliches Mobilitätsmittel mit einer Batterie und einem elektrischen Anschluss, der mit der Batterie verbunden ist; einen Hebearm, der dazu ausgelegt ist, drehbar mit dem Fahrzeug gekoppelt zu sein; und eine Andockstruktur, die vom Hebearm getragen wird; wobei die Andockstruktur dazu ausgelegt ist, das persönliche Mobilitätsmittel zu heben, und einen elektrischen Anschluss zur elektrischen Verbindung mit dem elektrischen Anschluss des persönlichen Mobilitätsmittels umfasst.
  9. Persönliches Mobilitätssystem nach Anspruch 8, wobei das persönliche Mobilitätsmittel ein Elektrofahrrad ist.
  10. Persönliches Mobilitätssystem nach Anspruch 9, wobei das Elektrofahrrad klappbar ist.
  11. Persönliches Mobilitätssystem nach Anspruch 8, wobei das persönliche Mobilitätsmittel eine Sattelstütze umfasst, die dazu ausgelegt ist, die Andockstruktur aufzunehmen.
  12. Persönliches Mobilitätssystem nach Anspruch 11, wobei die Sattelstütze den elektrischen Anschluss des persönlichen Mobilitätsmittels trägt.
  13. Persönliches Mobilitätssystem nach Anspruch 11, wobei die Sattelstütze eine Verriegelung zum Verriegeln der Andockstruktur umfasst.
  14. Persönliches Mobilitätssystem nach Anspruch 8, weiterhin umfassend ein Drehelement, das quer zum Hebearm verläuft, wobei das Drehelement relativ zum Hebearm drehbar ist.
  15. Persönliches Mobilitätssystem nach Anspruch 14, wobei die Andockstruktur quer vom Drehelement verläuft und relativ zum Drehelement drehbar ist.
  16. Persönliches Mobilitätssystem nach Anspruch 15, wobei das Drehelement die Andockstruktur trägt.
  17. Persönliches Mobilitätssystem nach Anspruch 16, wobei die Andockstruktur einen Hohlraum definiert, der den elektrischen Anschluss aufnimmt.
  18. Persönliches Mobilitätssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei der Hebearm ein erstes Segment aufweist, das mit der Halterung gekoppelt ist, ein zweites Segment, das mit der Andockstruktur gekoppelt ist, und einen Drehpunkt zwischen dem ersten Segment und dem zweiten Segment, um den Hebearm zu klappen.
  19. Persönliches Mobilitätssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei der Hebearm nicht linear ist.
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