DE102006057553A1 - Scheinwerferbaugruppe mit integriertem Gehäuse und Kühlkörper - Google Patents

Scheinwerferbaugruppe mit integriertem Gehäuse und Kühlkörper Download PDF

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    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Abstract

Es wird für ein Kraftfahrzeug eine Scheinwerferbaugruppe mit einer Lichtquelle, einer Kammer zur Aufnahme der Lichtquelle und einem Kühlkanal zum Abführen der Wärme aus der Innenkammer offenbart. Eine Wärme leitende Wand und eine Dämmwand wirken so zusammen, dass die Kammer und der Kanal definiert sind. Die Wärme leitende Wand hat eine wesentlich höhere Wärmeleitfähigkeit als die Dämmwand, sodass die Wärmeübertragung zwischen der Kammer und dem Kühlkanal unterstützt und eine Wärmeübertragung zwischen dem Kühlkanal und dem relativ warmen Motorraum verringert wird.

Description

  • Hintergrund
  • 1. Fachgebiet der Erfindung
  • Die Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Scheinwerferbaugruppe für ein Kraftfahrzeug. Im Besonderen betrifft sie die Kühlung einer Scheinwerferbaugruppe durch Abführen der Wärme von der Lichtquelle über leitfähige Kühlkörper an die Außenseite der Scheinwerferbaugruppe.
  • 2. Stand der Technik
  • Scheinwerferbaugruppen haben eine Lichtquelle, wie z. B. eine Glühlampe, eine Leuchtdiode (LED) oder eine Hochintensitätsentladungslampe, die innerhalb einer Scheinwerferkammer angeordnet und mit einer Energiequelle elektrisch verbunden ist. Die Scheinwerferkammer ist normalerweise durch eine vor der Lichtquelle angeordnete durchsichtige oder durchscheinende Streuscheibe sowie einen hinter der und/oder um die Lichtquelle herum angeordneten Reflektor definiert. Die hier verwendeten Begriffe „vor/vorn/vorwärts" und „hinter/hinten/rückwärts/rückwärtig" beziehen sich auf die Position der Lichtquelle und die für das Sehen des Lichts der Lichtquelle vorgesehene Richtung. Das Licht der Lichtquelle soll also von einer vorn liegenden Position gesehen werden.
  • Während eines Betriebszyklus der Scheinwerferbaugruppe erzeugen die Lichtquellen und andere Komponenten der Lampe im eingeschalteten Zustand Wärme und kühlen sich im ausgeschalteten Zustand ab, sodass die Kammer Temperaturschwankungen unterliegt und die innerhalb der Kammer befindliche Luft sich ausdehnt und zusammenzieht. Damit ein relativ konstanter Kammerdruck beibehalten wird, hat die Kammer typischerweise mindestens eine Öffnung, die einen Luftaustausch zwischen der Kammer und der Umgebungsluft ermöglicht. Um jedoch Verunreinigungen, wie z. B. Staub und andere Schmutzpartikel, am Eindringen in die Kammer zu hindern, ist die Öffnung relativ klein und mit einer luftdurchlässigen Membran abgedeckt.
  • Zur Erreichung der vorgesehenen optimalen Leistung der neueren Lichtquellen, wie z. B. von LEDs und ihren elektrischen Komponenten in der Scheinwerferbaugruppe, ist es wünschenswert, dass die Innentemperatur der Scheinwerferbaugruppe unter der maximalen Betriebstemperatur gehalten wird. Deshalb ist es von Vorteil, die Scheinwerferbaugruppe mit einem Mechanismus auszustatten, der die Kammer und die darin angeordneten LEDs kühlt. Scheinwerferbaugruppen sind normalerweise an einem Abschnitt des Fahrzeugrahmens befestigt, der an den Motonaum angrenzt. Die Temperatur innerhalb des Motonaums ist oftmals erheblich höher als die Temperatur außerhalb des Motonaums (die Umgebungstemperatur). Zum Beispiel geben während des Fahrzeugbetriebs die verschiedenen Komponenten, wie z. B. der Verbrennungsmotor und sein Kühlsystem, erwärmte Luft in den Motonaum ab. Als anderes Beispiel sei angeführt, dass die im Motonaum eingeschlossene Luft sowohl bei Gebrauch als auch bei Nichtgebrauch des Fahrzeugs durch Sonnenenergie aufgeheizt werden kann. Deshalb ist es von Vorteil, die Scheinwerferbaugruppe mit einem Mechanismus auszustatten, der die Scheinwerferbaugruppenkammer und die darin angeordneten Lichtquellen gegen die relativ hohen Temperaturen im Motonaum abschirmt.
  • Im Hinblick auf das Voranstehende ist es von Nutzen, wenn eine Scheinwerferbaugruppe mit einem Mechanismus zur Verfügung steht, der die inneren Komponenten des Mechanismus wirksam kühlt, während der Luftaustausch zwischen der Kammer der Scheinwerferbaugruppe und der Umgebung minimiert und die Kammer gegen den Motonaum und die damit verbundenen hohen Temperaturen abgeschirmt wird.
    •
  • Zusammenfassung
  • Zur Überwindung der oben erwähnten Einschränkungen und anderer Nachteile des Standes der Technik wird für ein Kraftfahrzeug eine Scheinwerferbaugruppe bereitgestellt, die eine Streuscheibe und ein Gehäuse umfasst, die so zusammenwirken, dass eine allgemein von der Umgebung fluidisch abgetrennte Innenkammer gebildet wird. Das Gehäuse enthält Abschnitte, die zwecks Bildung einer Sockelplatte mit einer darauf befestigten Lichtquelle von einer Innenfläche des Gehäuses in die Innenkammer hineinragen. Das Gehäuse enthält außerdem Abschnitte, die sich zwecks Bildung einer Vielzahl von der Umgebungsluft ausgesetzten Rippen von einer Außenfläche des Gehäuses weg erstrecken. Ein Reflektor ist hinter der Lichtquelle positioniert und dafür ausgelegt, Licht der Lichtquelle nach vorn zu reflektieren.
  • In einem Aspekt der Erfindung enthält die Scheinwerferbaugruppe einen angrenzend an die Außenfläche des Gehäuses positionierten Strömungskanal. Der Strömungskanal ist zum Lenken der hindurchströmenden Umgebungsluft ausgelegt. Die Rippen ragen in den Strömungskanal hinein, sodass Wärme aus der Innenkammer über den Sockelbereich des Gehäuses durch die Rippen des Gehäuses in die durch den Strömungskanal hindurchströmende Luft abgeleitet wird.
  • In einem wiederum anderen Aspekt der Erfindung kann die Luftströmung durch den Strömungskanal durch natürliche Konvektion, erzwungene Konvektion oder jede beliebige Kombination davon erreicht werden.
  • In einem nochmals anderen Aspekt der Erfindung ist der Strömungskanal hinter der Scheinwerferbaugruppe positioniert und zumindest teilweise durch die Außenfläche des Gehäuses definiert.
  • In einem weiteren Aspekt der Erfindung hat der Strömungskanal einen Einlass und einen Auslass. Der Einlass des Strömungskanals enthält Venturi-Öffnungen, der Auslass des Strömungskanals ist in einem Unterdruckbereich innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet. Durch die Venturi-Öffnungen am Einlass wird Luft angesaugt und strömt in Richtung des Unterdruckbereichs am Auslass. Die Venturi-Öffnungen des Strömungskanals enthalten Einwegventile.
  • In einem wiederum weiteren Aspekt der Erfindung besteht das Gehäuse aus einem Wärme leitenden Material, das aus der Metall, Metalllegierung, Silicium und Graphit umfassenden Gruppe ausgewählt wird.
  • Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind nach Prüfung der nachfolgenden Beschreibung unter Berücksichtigung der Zeichnungen und beigefügten und ein Teil dieser Spezifikation bildenden Patentansprüche für Fachleute leicht erkennbar.
    •
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine schematische Vorderansicht einer die Prinzipien der Erfindung verkörpernden Scheinwerferbaugruppe für ein Kraftfahrzeug.
  • 2 ist eine allgemein entlang der Linie 2-2 aufgenommene Seitenschnittdarstellung der in 1 gezeigten Scheinwerferbaugruppe.
  • 3 ist eine Rückansicht des Gehäuses der in 1 dargestellten Scheinwerferbaugruppe.
  • 4 ist eine Schnittdarstellung einer alternativen Ausgestaltung mit erzwungener Luftbewegung durch den Strömungskanal.
  • 5 ist eine Schnittdarstellung einer alternativen Ausgestaltung mit am Einlass des Strömungskanal eingebrachten Venturi-Öffnungen, wobei der Auslass des Strömungskanals in einem Unterdruckbereich positioniert ist.
  • 6 ist eine Schnittdarstellung einer alternativen Ausgestaltung, in der kein Strömungskanal enthalten ist.
  • Ausführliche Beschreibung
  • In den 1 und 2 ist eine den Lehren der hier enthaltenen Patentansprüche entsprechende Scheinwerferbaugruppe für ein Kraftfahrzeug allgemein dargestellt und mit dem Bezugszeichen 10 gekennzeichnet. Die Scheinwerferbaugruppe 10 umfasst eine Streuscheibe 12 und ein Gehäuse 14, die so zusammenwirken, dass mindestens teilweise eine Innenkammer 16 gebildet wird, die allgemein von der Umgebung fluidisch abgetrennt ist. Das Gehäuse 14 ist vorzugsweise lichtundurchlässig, die Streuscheibe 12 ist vorzugsweise aus einem durchsichtigen oder durchscheinenden Kunststoffmaterial geformt, wie z. B. Polycarbonat.
  • Das Gehäuse 14 enthält eine Innenfläche 18 und eine Außenfläche 20. Die Abschnitte des Gehäuses 14 ragen zwecks Bildung einer als Abstützung und Befestigung einer Lichtquelle 24 dienenden Sockelplatte 22 von der Innenfläche 18 in die Innenkammer 16 hinein. Außerdem ragen die Abschnitte des Gehäuses 14 aus der Außenfläche 20 heraus, sodass eine Vielzahl von Rippen 26 gebildet wird, die der Umgebungsluft außerhalb der Innenkammer 16 ausgesetzt sind, wie in den 1 bis 3 dargestellt und nachfolgend weiter beschrieben ist. Wie in den 1 und 2 dargestellt, enthält das Gehäuse 14 Abschnitte, die zwei unmittelbar übereinander angeordnete Sockelplatten 22 bilden. Jede Sockelplatte 22 enthält eine Vielzahl – dargestellt sind vier – von darauf befestigten Lichtquellen 24.
  • Die Scheinwerferbaugruppe 10 enthält außerdem Flächen, die zusammenwirken, um von den Lichtquellen 24 ausgesendete Lichtstrahlen 28 zu einem Strahl mit gewünschter Charakteristik zu fokussieren und sie in Richtung der Streuscheibe 12 zu lenken. Wie dargestellt, sind eine Vielzahl von Reflektoren 30 innerhalb der Innenkammer 16 positioniert, wobei jeweils ein Reflektor 30 relativ zu jeder Lichtquelle 24 so positioniert ist, dass dies erreicht wird. Die Reflektoren 30 lenken das von ihnen auf diese Weise aufgefangene Licht in eine Vorwärtsrichtung und durch die Streuscheibe 12.
  • Das Gehäuse 14 und die Streuscheibe 12 sind miteinander verbunden, sodass die Innenkammer 16 im Wesentlichen zur Umgebung abgedichtet ist. Die Innenkammer 16 ist jedoch mit (nicht dargestellten) Druckentlastungsöffnungen ausgestattet, die einen relativ geringen Luftstrom in die Innenkammer 16 hinein- und aus der Innenkammer 16 herausströmen lassen, sodass durch Änderungen der Innentemperatur innerhalb der Innenkammer 16 bewirkte Luftdruckschwankungen ausgeglichen werden.
  • Die Lichtquellen 24 sind vorzugsweise LEDs. Jede nachfolgend nur noch als „LED 24" bezeichnete Lichtquelle 24 ist an einer Leiterplatte 32 befestigt, die elektronische Steuerungseinrichtungen und Anschlüsse füir die LED 24 enthält. Außerdem sind jede LED 24 und jede Leiterplatte 32 auf dem Sockelbereich 22 der Innenfläche 18 des Gehäuses 14 inallgemein bekannter Weise abgestützt. Das Gehäuse 14 ist vorzugsweise aus einem Material mit einer relativ hohen Wärmeleitfähigkeit ausgeführt, wie z. B. Metalle, Metalllegierungen, Silicium und Graphit.
  • Beim Betrieb der Scheinwerferbaugruppe 10 erzeugt jede LED 24 Wärme, die dazu beiträgt, die Temperatur der Luft, der Komponenten und der Strukturen innerhalb der Innenkammer 16 zu erhöhen. Die LED 24 und/oder weitere elektronische Komponenten können jedoch in ihrer Leistung abfallen oder gänzlich versagen, wenn ihre maximalen Betriebstemperaturen überschritten werden. Zur Absenkung der Temperatur dieser Komponenten sind die Lichtquellen 24 und die Leiterplatten 32 auf dem Sockelbereich 22 der Innenfläche 18 des Gehäuses 14 so angebracht, dass die Wärme von den Lichtquellen 24 über die Sockelplatte 22 in die aus der Außenfläche 20 des Gehäuses 14 ragenden Rippen 26 und damit aus der Innenkammer 16 hinaus abgeleitet wird. Die über die Rippen 26 strömende Umgebungsluft kühlt die Rippen 26, wodurch die aus der Innenkammer 16 abgeführte Wärme zerstreut wird. Um sicherzustellen, dass Umgebungsluft über die Rippen 26 oder um sie herum strömt, kann die Scheinwerferbaugruppe 10 einen angrenzend an das Gehäuse 14 angeordneten Strömungskanal 34 enthalten. Wie in 2 dargestellt, ist eine Strömungskanalwand 36 angrenzend an die Außenfläche 20 des Gehäuses 14 und zu dieser beabstandet angeordnet, wodurch der Strömungskanal 34 definiert ist. Die Strömungskanalwand 36 und die Außenfläche 20 des Gehäuses 14 befinden sich vorzugsweise über ihre jeweiligen Längen in einem Abstand zueinander, sodass der Strömungskanal 34 eine im Wesentlichen konstante Breite hat, was Strömungsverluste durch den Strömungskanal 34 minimiert.
  • Der Strömungskanal 34 ist zur Lenkung hindurchströmender Umgebungsluft ausgelegt, wobei die Rippen 26 so in den Strömungskanal 34 hineinragen, dass die Wärme aus der Innenkammer 16 durch die Sockelplatte 22 in die Rippen 26 und die durch den Strömungskanal 34 strömende Luft abgeleitet wird.
  • Wie 2 zeigt, enthält der Strömungskanal 34 einen Einlass 38 und einen Auslass 40. Der Einlass 38 des Strömungskanals 34 ist in die Vorwärtsrichtung orientiert und nahe dem Fuß der Stirnwand der Scheinwerferbaugruppe 10 angeordnet. Der Auslass 40 des Strömungskanals 34 ist in die Rückwärtsrichtung orientiert und neben dem rückwärtigen Oberteil der Scheinwerferbaugruppe 10 angeordnet. Durch Platzieren der Scheinwerferbaugruppe 10 nahe der Frontpartie des Kraftfahrzeugs 42 ist die Scheinwerferbaugruppe 10 derart angeordnet, dass durch Bewegung des Kraftfahrzeugs 42 in eine Vorwärtsrichtung ein Luftstrom der Umgebungsluft in den Einlass 38 hinein, durch den Strömungskanal 34 hindurch und aus dem Auslass 40 hinaus strömt, wie durch die Pfeile 44 angezeigt. Auf diese Weise wird die Kühlung der in 3 dargestellten Rippen 26 durch erzwungene Konvektion erreicht. Ein Luftkanal oder eine Luftöffnung 46, der bzw. die durch die Frontpartie des Kraftfahrzeugs 42, wie z. B. die Stoßstange 48, gebildet wird, kann zur weiteren Unterstützung des Einströmens von Umgebungsluft nahe dem Einlass 38 positioniert sein.
  • In 4 ist eine alternative Ausgestaltung einer allgemein mit dem Bezugszeichen 10a gekennzeichneten Scheinwerferbaugruppe dargestellt. Ein Strömungskanal 34a für die Scheinwerferbaugruppe 10a enthält einen Einlass 38a, der nahe dem Fuß der Scheinwerferbaugruppe 10a angeordnet ist, jedoch nicht offenliegend in Richtung der Vorderfront des Fahrzeugs 42. Der Strömungskanal 34a hat einen Auslass 40a, der wiederum nahe dem rückwärtigen Oberteil der Scheinwerferbaugruppe 10a positioniert ist. Bei diesem Beispiel wird mit sich aufheizenden Rippen 26 auch die Luft im Strömungskanal 34a durch Konvektion erwärmt. Die erwärmte Luft steigt aufwärts, wodurch ein Luftzug erzeugt wird, der kühlere Luft vom Einlass 38a nach oben fördert, sodass die aufwärts strömende kühlere Luft in Kontakt mit den Rippen 26 kommt, wodurch sie ihrerseits erwärmt wird und aufwärts steigt, sodass durch eine natürliche Konvektionsströmung ein Luftstrom durch den Strömungskanal 34a erzeugt wird, wie durch die Pfeile 50 angezeigt.
  • In beiden Fällen könnte die Scheinwerferbaugruppe, also die in 2 dargestellte Scheinwerferbaugruppe 10 oder die in 4 dargestellte Scheinwerferbaugruppe 10a, zwecks Zwangsförderung der Luft durch den Strömungskanal 34 bzw. 34a einen nahe dem Einlass 38 bzw. 38a oder dem Auslass 40 bzw. 40a (als Phantomobjekt dargestellten) eingebrachten Ventilator 52 enthalten. Ein elektrischer Ventilator 52 würde eine selektive, induzierte erzwungene Konvektion realisieren, sodass Umgebungsluft durch den Einlass 38 bzw. 38a eingesaugt und Luft durch den Strömungskanal 34 bzw. 34a zum Auslass 40 bzw. 40a gedrückt wird.
  • In 5 ist eine weitere Ausgestaltung einer allgemein mit 10b gekennzeichneten Scheinwerferbaugruppe dargestellt. Ein Strömungskanal 34b für die Scheinwerferbaugruppe 10b enthält einen Einlass 38b, der nahe dem Fuß der Scheinwerferbaugruppe 10b angeordnet ist, jedoch nicht offenliegend in Richtung der Vorderfront des Fahrzeugs 42. Der Einlass 38b umfasst eine Vielzahl von in die Strömungskanalwand 36b eingeformte Venturi-Öffnungen 54. Der Strömungskanal 34b hat einen Auslass 40b, der wiederum nahe dem rückwärtigen Oberteil der Scheinwerferbaugruppe 10b angeordnet ist. Bei diesem Beispiel ist der Auslass 40b bewusst innerhalb eines Bereichs angeordnet, der bei Vorwärtsbewegung des Kraftfahrzeugs 42 ein Unterdruckbereich ist.
  • Bei Bewegung des Kraftfahrzeugs 42 strömt die Luft naturgemäß von einem Bereich höheren Drucks zum Unterdruckbereich am Auslass 40b des Strömungskanals 34b. Der Unterdruckbereich saugt die Luft durch die Venturi-Öffnungen 54 in der Strömungskanalwand 36b ein, wie durch die Pfeile 56 gekennzeichnet, und durch den Strömungskanal 34b, wodurch eine Luftströmung aus dem Bereich nahe dem Einlass 38b erzeugt wird, in dem ein relativ höherer Druck als im Unterdruckbereich nahe dem Auslass 40b herrscht. Die Wärme aus der Innenkammer 16 wird zwecks Kühlung der Innenkammer 16 und des Gehäuses 14 durch die Sockelplatte 22 in die Rippen 26 und in die durch den Strömungskanal 34b strömende Luft abgeleitet, wie durch die Pfeile 58 angezeigt. An den Venturi-Öffnungen 54 könnten Einwegventile (nicht dargestellt) angeordnet sein, um sicherzustellen, dass der Luftstrom durch die Venturi-Öffnungen 54 nur in den Strömungskanal 34b hinein zu strömen vermag.
  • In 6 ist eine weitere Ausgestaltung einer allgemein mit 10c gekennzeichneten Scheinwerferbaugruppe dargestellt. Die Scheinwerferbaugruppe 10c hat weder eine Strömungskanalwand noch einen Strömungskanal. Die Kühlung der Rippen 26 erfolgt nur durch natürliche Konvektion, wie voranstehend beschrieben. Wenn Wärme aus der Innenkammer 16 zu den Rippen 26 geleitet wird, heizen sich die Rippen 26 auf. Die Luft nahe den Rippen 26 und um diese herum wird durch die Rippen 26 erwärmt und beginnt aufzusteigen. Die erwärmte Luft steigt aufwärts, wodurch ein Luftzug erzeugt wird, der kühlere Luft nach oben und in die Zwischenräume zwischen den Rippen 26 und um diese herum fördert. Da kühlere Luft mit den Rippen 26 in Kontakt kommt, wird sie ihrerseits erwärmt und steigt aufwärts, sodass durch natürliche Konvektion ein Luftstrom durch und um die Rippen 26 herum erzeugt wird, wie durch die Pfeile 60 angezeigt.
  • Weil das Gehäuse 14 aus Wärme leitendem Material besteht und zur Bildung der Sockelplatte 22 Abschnitte der Innenfläche 18 und zur Bildung der Rippen 26 Abschnitte der Außenfläche 20 verwendet werden, fungiert das Gehäuse 14 sowohl als Gehäuse 14 als auch als zusätzlicher Kühlkörper zum Ableiten der Wärme aus der Innenkammer 16. Das Gehäuse 14 kann aus jedem geeigneten Wärme leitenden Material bestehen, wie z. B. Metall, Metalllegierung, Silicium oder Graphitmaterial und im Besonderen Aluminium. Alternativ kann das Gehäuse 14 eine Vielzahl von in einem Basismaterial, wie z. B. einem Polymer, eingebetteten leitfähigen Komponenten, wie z. B. ein Metall, eine Metalllegierung oder ein Graphitmaterial, enthalten. Auf eine derartige Ausführung treffen die zuvor beschriebenen Vorteile gleichermaßen zu.
  • Die voranstehende ausführliche Beschreibung soll als Darstellung und nicht als Eingrenzung betrachtet werden, und es sind die nachfolgenden Patentansprüche einschließlich sämtlicher Entsprechungen, die den Sinn und den Geltungsbereich der Erfindung definieren sollen.
    • 10, 10a, 10b, 10c
    Scheinwerferbaugruppe
    12
    Streuscheibe
    14
    Gehäuse
    16
    Innenkammer
    18
    Innenfläche
    20
    Außenfläche
    22
    Sockelplatte, Sockelbereich
    24
    Lichtquelle
    26
    Rippen
    28
    Lichtstrahlen
    30
    Reflektoren
    32
    Leiterplatte
    34, 34a, 34b
    Strömungskanal
    36, 36a, 36b
    Strömungskanalwand
    38, 38a, 38b
    Einlass
    40, 40a, 40b
    Auslass
    42
    Kraftfahrzeug
    44
    Pfeile
    46
    Luftöffnung, Luftkanal
    48
    Stoßstange
    50
    Ventilator
    54
    Venturi-Öffnungen
    56
    Pfeile
    58
    Pfeile
    60
    Pfeile

Claims (19)

  1. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) für ein Kraftfahrzeug, umfassend: – eine Streuscheibe (12); – ein Gehäuse (14), wobei das Gehäuse (14) und die Streuscheibe (12) so zusammenwirken, dass zumindest teilweise eine Innenkammer (16) definiert wird, die allgemein von der Umgebung fluidisch abgetrennt ist; – wobei das Gehäuse (14) eine Innenfläche (18) hat, die in die Innenkammer (16) hineinragende Abschnitte zwecks Bildung einer Sockelplatte (22) enthält, auf der eine Lichtquelle (24) befestigt ist; – wobei das Gehäuse (14) eine Außenfläche (20) hat, die aus ihr herausragende Abschnitte zwecks Bildung einer Vielzahl von der Umgebungsluft ausgesetzten Rippen (26) enthält; – einen Reflektor (30), der innerhalb des Gehäuses (14) positioniert ist und zum Reflektieren des Lichts der Lichtquelle (24) nach vorn ausgelegt ist.
  2. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 1, außerdem einen Strömungskanal (34, 34a, 34b) umfassend, der teilweise durch die Außenfläche (20) des Gehäuses (14) definiert ist und einen Einlass (38, 38a, 38b) und einen Auslass (40, 40a, 40b) hat, wobei die Rippen (26) in den Strömungskanal (34, 34a, 34b) hineinragen, sodass Wärme aus der Innenkammer (16) durch den Sockelbereich (22) des Gehäuses (14) über die Rippen (26) des Gehäuses (14) in die Luft innerhalb des Strömungskanals (34, 34a, 34b) abgeleitet wird.
  3. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Einlass (38, 38a, 38b) des Strömungskanals (34, 34a, 34b) in die Vorwärtsrichtung orientiert ist, sodass eine Vorwärtsbewegung des Kraftfahrzeugs (42) bewirkt wird und dass Luft in den Strömungskanal (34, 34a, 34b) gedrückt wird.
  4. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 3, wobei der Einlass (38, 38a, 38b) nahe einem Fußbereich der Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) und der Auslass (40, 40a, 40b) nahe einem oberen Bereich der Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) angeordnet ist.
  5. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 3, außerdem einen innerhalb des Strömungskanals (34, 34a, 34b) angebrachten Ventilator (52) umfassend, der zum Einsaugen der Luft in den und zum Drücken der Luft durch den Strömungskanal (34, 34a, 34b) ausgelegt ist.
  6. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 2, wobei der Strömungskanal (34, 34a, 34b) hinter der Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) angeordnet und zumindest teilweise durch die Außenfläche (20) des Gehäuses (14) definiert ist.
  7. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei eine Vielzahl von Lichtquellen (24) auf dem Sockelbereich (22) des Gehäuses (14) befestigt ist.
  8. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Gehäuse (14) aus einem Wärme leitenden Material gefertigt ist.
  9. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Gehäuse (14) aus einem Material gefertigt ist, das aus der Metall, Metalllegierung, Silicium und Graphit umfassenden Gruppe gewählt wird.
  10. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Lichtquelle (24) eine Leuchtdiode ist.
  11. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 2, wobei der Einlass (38, 38a, 38b) des Strömungskanals (34, 34a, 34b) Venturi-Öffnungen (54) aufweist und der Auslass (40, 40a, 40b) des Strömungskanals (34, 34a, 34b) in einem Unterdruckbereich innerhalb des Kraftfahrzeugs (42) angeordnet ist, sodass Luft durch die Venturi-Öffnungen (54) am Einlass (38, 38a, 38b) eingesaugt wird und in Richtung Unterdruckbereich am Auslass (40, 40a, 40b) strömt.
  12. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 11, wobei die Venturi-Öffnungen (54) am Einlass (38, 38a, 38b) des Strömungskanals (34, 34a, 34b) Einwegventile enthalten.
  13. Scheinwerferbaugruppe (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend: – eine Streuscheibe (12); – ein Gehäuse (14), wobei das Gehäuse (14) und die Streuscheibe (12) so zusammenwirken, dass zumindest teilweise eine Innenkammer (16) definiert wird, die allgemein von der Umgebung fluidisch abgetrennt ist, wobei das Gehäuse (14) aus einem Wärme leitenden Material gefertigt ist, das aus der Metall, Metalllegierung, Silicium und Graphit umfassenden Gruppe gewählt – Abschnitte des Gehäuses (14), die von einer Innenfläche (18) des Gehäuses (14) in die Innenkammer (16) zwecks Bildung mindestens einer Sockelplatte (22) hineinragen, wobei auf jeder Sockelplatte (22) mindestens eine Lichtquelle (24) befestigt ist; – einen nahe der Außenfläche (20) des Gehäuses (14) angeordneten Strömungskanal (34, 34a, 34b), wobei mindestens ein Abschnitt des Strömungskanals (34, 34a, 34b) durch die Außenfläche (20) des Gehäuses (14) definiert ist und der Strömungskanal (34, 34a, 34b) zum Hindwchlenken der Umgebungsluft ausgelegt ist; – Abschnitte des Gehäuses (14), die aus einer Außenfläche (20) des Gehäuses (14) zwecks Bildung einer Vielzahl von Rippen (26) ragen, die in den Strömungskanal (34, 34a, 34b) hineinragen, sodass Wärme aus der Innenkammer (16) durch den Sockelbereich (22) des Gehäuses (14) über die Rippen (26) des Gehäuses (14) in die durch den Strömungskanal (34, 34a, 34b) strömende Luft abgeleitet wird; – einen Reflektor (30), der hinter der Lichtquelle (24) angeordnet und zum Reflektieren des Lichts der Lichtquelle (24) nach vorn ausgelegt ist.
  14. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 13, wobei der Strömungskanal (34, 34a, 34b) einen Einlass (38, 38a, 38b) und einen Auslass (40, 40a, 40b) hat, wobei der Einlass (38, 38a, 38b) des Strömungskanals (34, 34a, 34b) in die Vorwärtsrichtung orientiert ist, sodass eine Vorwärtsbewegung des Kraftfahrzeugs (42) bewirkt, das Luft in den Strömungskanal (34, 34a, 34b) gedrückt wird, wodurch die Luftströmung innerhalb des Strömungskanals (34, 34a, 34b) durch erzwungene Konvektion erreicht wird.
  15. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 14, wobei der Einlass (38, 38a, 38b) nahe einem Fußbereich der Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) und der Auslass (40, 40a, 40b) nahe einem oberen Bereich der Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) angeordnet ist.
  16. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 15, außerdem einen innerhalb des Strömungskanals (34, 34a, 34b) nahe dem Einlass (38, 38a, 38b) angebrachten Ventilator (52) umfassend, der zum Einsaugen der Luft in den und zum Drücken der Luft durch den Strömungskanal (34, 34a, 34b) ausgelegt ist, wodurch die Luftströmung innerhalb des Strömungskanals (34, 34a, 34b) durch induzierte erzwungene Konvektion erreicht wird.
  17. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 13, wobei die Lichtquellen (24) Leuchtdioden sind.
  18. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 13, wobei der Strömungskanal (34, 34a, 34b) einen Einlass (38, 38a, 38b) und einen Auslass (40, 40a, 40b) enthält, wobei der Einlass (38, 38a, 38b) des Strömungskanals (34, 34a, 34b) Venturi-Öffnungen (54) aufweist und der Auslass (40, 40a, 40b) des Strömungskanals (34, 34a, 34b) in einem Unterdruckbereich innerhalb des Kraftfahrzeugs (42) angeordnet ist, sodass Luft durch die Venturi-Öffnungen (54) am Einlass (38, 38a, 38b) eingesaugt wird und in Richtung Unterdruckbereich am Auslass (40, 40a, 40b) strömt.
  19. Scheinwerferbaugruppe (10, 10a, 10b, 10c) nach Anspruch 18, wobei die Venturi-Öffnungen (54) am Einlass (38, 38a, 38b) des Strömungskanals (34, 34a, 34b) Einwegventile enthalten.
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