TWI414720B - Lamp cooling and cooling system - Google Patents

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TWI414720B
TWI414720B TW099140393A TW99140393A TWI414720B TW I414720 B TWI414720 B TW I414720B TW 099140393 A TW099140393 A TW 099140393A TW 99140393 A TW99140393 A TW 99140393A TW I414720 B TWI414720 B TW I414720B
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Description

車燈冷卻散熱系統
本發明是有關於一種車燈冷卻散熱系統，且特別是有關於一種利用引擎作動，以吸入車體外部冷空氣做為車燈散熱媒介之車燈冷卻散熱系統。
目前車輛所使用的車燈，其使用之發光體，主要可分為白熾燈泡、鹵素燈泡、氙氣燈泡及發光二極體(LED)等四種。尤其發光二極體(LED)以現行之技術而言，其已達到高亮度之技術水準。而發光二極體(LED)要應用在車燈上時，仍必須使用多顆之發光二極體(LED)才能提供足夠的亮度，而符合車用燈具之相關法規之規範。然而，發光二極體(LED)因其本身發光效率約只佔輸入能量的20%，約80%的輸入能量以熱能散出，因此功率消耗上會產生較高之熱能。當多顆之發光二極體(LED)應用在車燈上，會產生較高之熱能，且發光二極體(LED)所產生之熱能未能藉其他方式消除時，致使發光二極體(LED)會因過熱而降低光輸出或改變色溫、色度，甚至於損壞。
本發明提供一種車燈冷卻散熱系統，其藉由引擎作動時，由車體外部所吸入的冷空氣作為車燈散熱之媒介，並對車燈所產生的熱能進行散熱，進而使車燈之發光體不會因過熱而降低光輸出，甚至於因為過熱造成車燈的損壞，以達到延長車燈使用壽命之目的。
本發明提出一種車燈冷卻散熱系統，適用於一車體之一引擎系統，引擎系統包含一引擎裝置、一引擎導管及一引擎過濾裝置，車燈冷卻散熱系統包括一車燈座、一空氣過濾裝置、一進氣導管及一出氣導管。車燈座包括一光源座、一燈座進氣孔、一燈座出氣孔、一熱傳導件及一燈座散熱空間，光源座承載一發光體，熱傳導件係設置於燈座散熱空間內並連接光源座。空氣過濾裝置包括一進氣部、一出氣部、一濾網及一過濾座。進氣導管一端連接空氣過濾裝置之出氣部，另一端連接車燈座之燈座進氣孔，出氣導管一端連接車燈座之燈座出氣孔，另一端連接引擎系統。其中，藉由引擎裝置的作動，使車體外之冷空氣由空氣過濾裝置將冷空氣導入車燈座之燈座散熱空間，以將發光體所產生的熱能導入車體之引擎裝置中。
在本發明之一實施例中，上述之光源座設有至少二個電性接腳及其底面設有一金屬導熱體，用以使金屬導熱體對應設置於車燈座，使金屬導熱體與燈座散熱空間形成接觸。
在本發明之一實施例中，熱傳導件係為數個具複數鰭片的散熱件使冷空氣流經燈座散熱空間時能將發光體所產生的熱吸收，並將所產生的熱能隨著空氣的流動而流走。
在本發明之一實施例中，上述之出氣導管係為一耐熱材，以利於傳導發光體之熱能。
在本發明之一實施例中，上述之空氣過濾裝置之進氣部係使冷空氣流入，並藉由濾網及該過濾座將冷空氣過濾後由出氣部流出並經由進氣導管流入車燈座之燈座散熱空間。
在本發明之一實施例中，上述之發光體較佳為一發光二極體。
在本發明之一實施例中，上述之引擎導管更設有一連接孔以使出氣導管中的空氣進入引擎裝置中。
在本發明之一實施例中，上述之出氣導管係連接引擎過濾裝置以將吸收燈座散熱空間中熱能之空氣引流到引擎裝置中。
本發明因採用引擎裝置運作時的作動以將車體外部之空氣導引進入空氣過濾裝置以過濾車體外之空氣，再將過濾後的空氣引流進入車燈座中，因此在汽車開始運行時，此車燈冷卻散熱系統即一併啟動。
為讓本發明之上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下。
圖1是本發明之一實施例元件示意圖。請參閱圖1，車燈冷卻散熱系統，適用於一車體，車燈冷卻散熱系統包括一引擎系統110、一車燈座120、一空氣過濾裝置130、一進氣導管140及一出氣導管150。
引擎系統110包含一引擎裝置111、一引擎導管112及一引擎過濾裝置113。車燈座120包括一光源座121、一燈座進氣孔122、一燈座出氣孔123、一熱傳導件124及一燈座散熱空間125，而光源座121承載一發光體160，熱傳導件124為數個具複數鰭片的散熱件，其係設置於燈座散熱空間125內並連接光源座121。
空氣過濾裝置130包括一進氣部131、一出氣部132、一濾網133及一過濾座134。進氣導管140一端連接空氣過濾裝置130之出氣部132，另一端連接車燈座120之燈座進氣孔122，出氣導管150一端連接車燈座120之燈座出氣孔123，另一端連接引擎系統110。
其中，藉由引擎裝置111的作動，使車體外之空氣空氣過濾裝置130之進氣部131進入，經由濾網133及過濾座134的過濾，由空氣過濾裝置130之出氣部132流入進氣導管140，再由車燈座120的燈座進氣孔122流入燈座散熱空間125，將發光體160藉由熱傳導件124所傳導出來的熱能，由冷空氣帶向燈座出氣孔123，並藉由出氣導管150將流經燈座散熱空間125後具有熱能的空氣導入引擎系統110。
於本實施例中，所述之光源座121設有至少二個電性接腳及其底面設有一金屬導熱體，用以使金屬導熱體對應設置於車燈座120，使金屬導熱體與燈座散熱空間125形成接觸。
於本實施例中，熱傳導件係為數個具複數鰭片的散熱件使冷空氣流經燈座散熱空間時能將發光體所產生的熱吸收，並將所產生的熱能隨著空氣的流動而流走。
於本實施例中，所述之出氣導管係為一耐熱材，以利於傳導發光體之熱能。
於本實施例中，所述之空氣過濾裝置之進氣部係使冷空氣流入，並藉由濾網及該過濾座將冷空氣過濾後由出氣部流出並經由進氣導管流入車燈座之燈座散熱空間。
於本實施例中，所述之發光體較佳為一發光二極體。
於本實施例中，所述之引擎導管更設有一連接孔以使出氣導管中的空氣進入引擎裝置中。
於本實施例中，所述之出氣導管係連接引擎過濾裝置以將吸收燈座散熱空間中熱能之空氣引流到引擎裝置中，更進一步來說，出氣導管可將吸收燈座散熱空間中熱能之空氣引流到引擎導管，或者是引流到引擎過濾裝置皆可。
圖2是本發明之第一較佳實施例示意圖。圖3是本發明之第二較佳實施例示意圖。請同時參閱圖2及圖3，車燈冷卻散熱系統，適用於一車體100，車燈冷卻散熱系統包括一引擎系統110、一車燈座120、一空氣過濾裝置130、一進氣導管140及一出氣導管150。而圖2及圖3間的差異在於出氣導管150連接引擎導管112或引擎過濾裝置113之不同。
圖2中，車體兩側的車燈座110係各自利用進氣導管分別連接至空氣過濾裝置130。圖3中，車體兩側的車燈座110則利用T型出氣導管350先連通，再連接至引擎過濾裝置113。
無論採用何種方式，於本發明中，皆是透過車體100引擎裝置111的吸氣形式，使得車體100外的冷空氣，由車體兩側的車燈座120所連結的的空氣過濾裝置130進入，經由濾網133及過濾座134的過濾，由空氣空氣過濾裝置130之出氣部132流入進氣導管140，再由車燈座120的燈座進氣孔122流入燈座散熱空間125，將發光體160藉由熱傳導件124所傳導出來的熱能，由冷空氣帶向燈座出氣孔123，並藉由出氣導管150將流經燈座散熱空間125後具有熱能的空氣導入引擎系統110。。
使用時，左側及右側的發光體160因通電而產生光線及熱能，左側及右側發光體160之底面設有一光源座，光源座設有至少二個電性接腳及其底面設有一金屬導熱體。左側及右側發光體160之熱能即藉由左側及右側發光體160的光源座及熱傳導件124，將熱能傳送至燈座散熱空間125。
同時車體100之引擎系統在運轉的過程中，藉由引擎裝置111運轉時所產生之真空吸力，吸取經由兩側空氣過濾裝置130過濾之空氣，使外部之冷空氣藉由兩側空氣過濾裝置130之進氣部131(請參照圖1)進入，經由空氣過濾裝置130內部，由進氣導管140導入至車燈座120之內部，並經由燈座出氣孔123朝向引擎系統110流動，而形成空氣強制流動，使燈座散熱空間125之熱能，被車燈座120內部之流動冷空氣所吸收，即使車輛處於靜止狀態，當車體100之引擎裝置111仍處怠速運轉狀態時，仍會產生真空吸力，並使適量的冷空氣通過空氣過濾裝置130及其具複數鰭片的散熱件，朝向引擎裝置111強制流動。
綜上所述，本發明車燈冷卻散熱系統係利用空氣過濾裝置130的吸氣形式將車體外的冷空氣引入車燈座，並配合具複數鰭片的散熱件之間隔排列的配置方式，使冷空氣對車燈座中發光體所產生的熱能交互作用，而能達到對車燈座產生降溫之效果，進而使車燈座之發光體不會因過熱降低光輸出或改變色溫、色度，甚至於進而造成發光體損壞，以延長車燈使用壽命。
雖然本發明以前述實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，所作更動與潤飾之等效替換，仍為本發明之專利保護範圍內。
100．．．車體
110．．．引擎系統
111．．．引擎裝置
112．．．引擎導管
113．．．引擎過濾裝置
120．．．車燈座
121．．．光源座
122．．．燈座進氣孔
123．．．燈座出氣孔
124．．．熱傳導件
125．．．燈座散熱空間
130．．．空氣過濾裝置
131．．．進氣部
132．．．出氣部
133．．．濾網
134．．．過濾座
140．．．進氣導管
150．．．出氣導管
160．．．發光體
350．．．T型出氣導管
圖1是本發明之一實施例元件示意圖。
圖2是依照本發明之第一種元件組合實施例示意圖。
圖3是依照本發明之第二種元件組合實施例示意圖。
110．．．引擎系統
111．．．引擎裝置
112．．．引擎導管
113．．．引擎過濾裝置
120．．．車燈座
121．．．光源座
122．．．燈座進氣孔
123．．．燈座出氣孔
124．．．熱傳導件
125．．．燈座散熱空間
130．．．空氣過濾裝置
131．．．進氣部
132．．．出氣部
133．．．濾網
134．．．過濾座
140．．．進氣導管
150．．．出氣導管
160．．．發光體

Claims (7)

  1. 一種車燈冷卻散熱系統，係適用於一車體之一引擎系統，該引擎系統包含一引擎裝置、一引擎導管及一引擎過濾裝置，該車燈冷卻散熱系統包括：一車燈座，其包括一光源座、一燈座進氣孔、一燈座出氣孔、一熱傳導件及一燈座散熱空間，該光源座係承載一發光體，該熱傳導件係設置於該燈座散熱空間內並連接該光源座；一空氣過濾裝置，係包括一進氣部、一出氣部、一濾網及一過濾座；一進氣導管，係一端連接該空氣過濾裝置之該出氣部，另一端連接該車燈座之該燈座進氣孔；以及一出氣導管，係一端連接該車燈座之該燈座出氣孔，另一端連接該引擎系統；其中，藉由該引擎裝置的作動使該車體外之冷空氣自該空氣過濾裝置之該進氣部進入該車體，並經由該空氣過濾裝置之該濾網及該過濾座將冷空氣過濾後，將冷空氣經由該進氣導管導入該車燈座之該燈座散熱空間，以將該發光體所產生的熱能導入該車體之該引擎中。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之車燈冷卻散熱系統，其中該光源座設有至少二個電性接腳及其底面設有一金 屬導熱體，用以使該金屬導熱體對應設置於該車燈座，使該金屬導熱體與該燈座散熱空間形成接觸。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之車燈冷卻散熱系統，其中該熱傳導件係為數個具複數鰭片的散熱件使冷空氣流經該燈座散熱空間時能將發光體所產生的熱吸收，並將所產生的熱能隨著空氣的流動而流走。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之車燈冷卻散熱系統，其中該出氣導管係為一耐熱材，以利於傳導發光體之熱能。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之車燈冷卻散熱系統，其中該發光體為一發光二極體。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之車燈冷卻散熱系統，其中該引擎導管更設有一連接孔以使該出氣導管中的空氣進入該引擎裝置中。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之車燈冷卻散熱系統，其中該出氣導管係連接該引擎過濾裝置以將吸收該燈座散熱空間中熱能之空氣引流到該引擎裝置中。
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