JP2010238604A - 発光素子モジュール化部材および灯具ユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】ＬＥＤ等の発光素子の取扱いを容易にする。
【解決手段】第１ＬＥＤ２２、第２ＬＥＤ４２をモジュール化するための発光素子モジュール化部材である。この発光素子モジュール化部材は、平板状のベース部を有するヒートシンク５１、５２と、ベース部の中央部より端部寄りの部位から、ベース部に対して垂直方向に延設された第１ＬＥＤ搭載板２５、第２ＬＥＤ搭載板４５と、第１ＬＥＤ搭載板２５、第２ＬＥＤ搭載板４５の面のうち、ベース部の中央部に面している方の面である第１面と、第１面の反対側の面である第２面とに各々設けられた、第１ＬＥＤ２２、第２ＬＥＤ４２を保持するための発光素子保持部とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）などの発光素子をモジュール化するための発光素子モジュール化部材、および該発光素子モジュール化部材を用いた灯具ユニットに関する。
従来、ＬＥＤ等の発光素子を光源として使用した車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
特開２００７−３５５４７号公報 特開２００９−４３０９号公報
ところで、通常、車両用灯具の光源としてＬＥＤを用いる場合、複数のＬＥＤをヒートシンクに搭載することで放熱を行っている。複数のＬＥＤが発する熱を効率的に放熱させる場合、ヒートシンクの体積は非常に大きなものとなる。そのため、例えば１個のＬＥＤが故障した場合であっても、ＬＥＤ交換のために車両用灯具から大きなヒートシンク全体を取り外さなければならず、取扱いが困難であった。
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、ＬＥＤ等の発光素子の取扱いを容易にすることのできる発光素子モジュール化部材、および該発光素子モジュール化部材を用いた灯具ユニットを提供することにある。
上記課題を解決するために、本発明のある態様の発光素子モジュール化部材は、発光素子をモジュール化するための発光素子モジュール化部材であって、平板状のベース部を有するヒートシンクと、ベース部の中央部より端部寄りの部位から、ベース部に対して垂直方向に延設された発光素子搭載板と、発光素子搭載板の面のうち、ベース部の中央部に面している方の面である第１面と、第１面の反対側の面である第２面とに各々設けられた、発光素子を保持するための発光素子保持部とを備える。
この態様によると、発光素子をヒートシンクと合わせた１つのモジュールとして取り扱うことができる。例えば１個のＬＥＤが故障した場合であっても、１つの発光素子モジュールだけを車両用灯具から取り外せばよいので、発光素子の取扱いが容易となる。
また、本態様では、ヒートシンクのベース部の中央部より端部よりの部位から、発光素子を搭載するための発光素子搭載板が延設されている。このような構造をとることにより、様々な光学系に適用可能な発光素子モジュール化部材を構成できる。
ヒートシンクを強制空冷するファンをさらに備えてもよい。この場合、発光素子の放熱効率を高めることができる。
本発明の別の態様は、灯具ユニットである。この灯具ユニットは、第１および第２の上述の発光素子モジュール化部材を有する灯具ユニットであって、第１および第２の発光素子モジュール化部材が、第１の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板の第１面と第２の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板の第２面とが対向するように配置されており、第１および第２の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板上に、光出射方向が互いに逆方向になるようにそれぞれ発光素子が搭載されている。
本発明のさらに別の態様もまた、灯具ユニットである。この灯具ユニットは、第１および第２の上述の発光素子モジュール化部材を有する灯具ユニットであって、第１および第２の発光素子モジュール化部材が、第１の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板の第２面と第２の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板の第２面とが対向するように配置されており、第１および第２の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板上に、光出射方向が互いに逆方向になるようにそれぞれ発光素子が搭載されている。
本発明のさらに別の態様もまた、灯具ユニットである。この灯具ユニットは、上述の発光素子モジュール化部材を有する灯具ユニットであって、発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板の第１面と第２面に、光出射方向が互いに逆方向になるようにそれぞれ発光素子が搭載されている。
本発明によれば、発光素子の取扱いを容易にすることのできる発光素子モジュール化部材、および該発光素子モジュール化部材を用いた灯具ユニットを提供できる。
本発明の実施に係る車両用灯具の概略断面図である。 灯具ユニットの前方から見た斜視図である。 灯具ユニットの後方から見た斜視図である。 灯具ユニットの分解斜視図である。 ＬＥＤモジュールの前方から見た斜視図である。 ＬＥＤモジュールの下方から見た斜視図である。 ＬＥＤモジュールの分解斜視図である。 本発明の別の実施の形態に係る車両用灯具の概略断面図である。 本発明の別の実施の形態に係る車両用灯具の概略断面図である。 比較例に係る車両用灯具を示す図である。 本発明の別の実施の形態に係る車両用灯具の概略断面図である。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る車両用灯具について詳細に説明する。
図１は、本発明の実施に係る車両用灯具１０の概略断面図である。車両用灯具１０は、例えば車両の前端部分に取り付けられ、すれ違いビームを点消灯可能な前照灯である。
車両用灯具１０は、図１に示すように、光透過性の透光カバー１２と、ランプボディ１４とを備えている。そして、透光カバー１２とランプボディ１４とで囲まれる灯室１０ａ内に、灯具ユニット６０が収容されている。
図２は、灯具ユニット６０の前方から見た斜視図である。また、図３は、灯具ユニット６０の後方から見た斜視図である。また、図４は、灯具ユニット６０の分解斜視図である。
図１〜図４に示すように、灯具ユニット６０は、２つのサブ灯具ユニット（第１サブ灯具ユニット２０、第２サブ灯具ユニット４０）を備えている。灯具ユニット６０は、第１サブ灯具ユニット２０および第２サブ灯具ユニット４０を支持する枠体である支持部材１５を有している。この支持部材１５は、図１に示すレベリング機構１８を介してランプボディ１４に固定されており、レベリング機構１８を用いて各サブ灯具ユニットの光軸を上下方向に調整できるようになっている。また、支持部材１５には、スイブル機構１９が接続されており、スイブル機構１９を用いて各サブ灯具ユニットの光軸を左右方向に調整できるようになっている。
次に、第１サブ灯具ユニット２０および第２サブ灯具ユニット４０について説明する。まず、第１サブ灯具ユニット２０について説明する。第１サブ灯具ユニット２０は、所謂プロジェクタ型の灯具ユニットであり、すれ違いビームの集光部を照射する機能を有する。
第１サブ灯具ユニット２０は、図１に示すように、第１光源としての第１ＬＥＤ２２を有する第１ＬＥＤモジュール２１と、第１ＬＥＤ２２からの光を前方へ反射する第１リフレクタ２６と、第１ＬＥＤモジュール２１の前方に配置されたベース部材２３と、ベース部材２３に保持された投影レンズ２４とを備える。
第１ＬＥＤ２２は、１ｍｍ四方程度の大きさの発光部（発光チップ）を有する白色発光ダイオードであって、その照射軸Ｌ１が車両前後方向に延びる第１サブ灯具ユニット２０の光軸Ａｘ１と略垂直となる略鉛直上方に向けられた状態で第１ＬＥＤモジュール２１の第１ＬＥＤ搭載板２５上に載置されている。なお、第１ＬＥＤモジュール２１については後述する。
第１リフレクタ２６は、鉛直断面形状が略楕円形状であり、水平断面形状が楕円をベースとした自由曲面形状を有する反射面２６ａが内側に形成された反射部材である。第１リフレクタ２６は、その第１焦点が第１ＬＥＤ２２の発光部近傍となり、第２焦点がベース部材２３の水平面２３ａの先端部近傍となるように配置されている。ベース部材２３の水平面２３ａの先端部は、第１リフレクタ２６から反射された光を選択的にカットして、車両前方に投影される配光パターンに斜めカットオフラインを形成するように構成されている。
投影レンズ２４は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、ベース部材２３の車両前方側先端部近傍にて固定されている。本実施形態では、投影レンズ２４の後方側焦点は、第１リフレクタ２６の第２焦点と略一致するように構成されている。投影レンズ２４は、後側焦点面上に形成される光源像を反転像として前方に照射する。
次に、第２サブ灯具ユニット４０について説明する。第２サブ灯具ユニット４０は、第１サブ灯具ユニット２０の下方に配置されており、すれ違いビームの拡散部を照射する機能を有する。
第２サブ灯具ユニット４０は、所謂パラボラ型の灯具ユニットである。第２サブ灯具ユニット４０は、図１に示すように、第２光源としての第２ＬＥＤ４２を有する第２ＬＥＤモジュール４１と、第２ＬＥＤ４２からの光を前方へ反射する第２リフレクタ４４とを備える。
第２ＬＥＤ４２は、第１ＬＥＤ２２と同様に発光部を有する白色ダイオードであって、その照射軸Ｌ２が車両前後方向に延びる第２サブ灯具ユニット４０の光軸Ａｘ２と略垂直となる略鉛直下方に向けられた状態で、第２ＬＥＤモジュール４１の第２ＬＥＤ搭載板４５上に載置されている。なお、第２ＬＥＤモジュール４１については後述する。
第２リフレクタ４４は、第２ＬＥＤ４２からの光を反射して、所定の配光パターンを車両前方に照射するよう反射面４４ａが形成されている。
次に、第１サブ灯具ユニット２０、第２サブ灯具ユニット４０において用いられている第１ＬＥＤモジュール２１、第２ＬＥＤモジュール４１について説明する。以下では、第１ＬＥＤモジュール２１、第２ＬＥＤモジュール４１を総称して「ＬＥＤモジュール７０」として説明する。
通常、通常、車両用灯具の光源としてＬＥＤを用いる場合、複数のＬＥＤをヒートシンクに搭載することで放熱を行っている。複数のＬＥＤが発する熱を効率的に放熱させる場合、ヒートシンクの体積は非常に大きなものとなる。そのため、例えば１個のＬＥＤが故障した場合であっても、ＬＥＤ交換のために車両用灯具から大きなヒートシンク全体を取り外さなければならず、取扱いが困難であった。
そこで、本実施の形態においては、１個のＬＥＤに対して１つのＬＥＤモジュール化部材を用意し、ＬＥＤをモジュール化している。これにより、例えばＬＥＤが故障した場合にＬＥＤモジュールごと交換するなど、ＬＥＤの取扱いが容易となる。
このようなＬＥＤモジュールは、車両用灯具の光学系が変わっても同じＬＥＤモジュールを適用できるように、ＬＥＤを用いた車両用灯具で考えられる様々な光学系に適用可能な形状が望ましい。様々な車両用灯具で適用できるようＬＥＤモジュールを標準化することにより、大量生産によるコスト低減が可能となる。
図５は、ＬＥＤモジュール７０の前方から見た斜視図である。また、図６は、ＬＥＤモジュール７０の下方から見た斜視図である。また、図７は、ＬＥＤモジュール７０の分解斜視図である。
図５〜図７に示すように、ＬＥＤモジュール７０は、ＬＥＤモジュール化部材６８にＬＥＤ７１が搭載された構造となっている。ＬＥＤモジュール化部材６８は、ヒートシンク７２と、ＬＥＤ搭載板７８と、第１面用ＬＥＤ保持部８０と、第２面用ＬＥＤ保持部８１と、押さえ部材７５と、取付部７９と、ネジ７７とを備える。
ヒートシンク７２は、アルミ等の高熱伝導率の金属によって形成され、ベース部７４と、平板フィン７６とを含む。ベース部７４は、略長方形状に形成された平板状の部材であり、その背面７４ａ上には複数の平板フィン７６が立設されている。フィンの形状は特に限定されず、例えば棒状フィンであってもよい。
ベース部７４の長手方向両端部には、ＬＥＤモジュール７０を図１〜図４に示した車両用灯具１０に組み付ける際に用いる取付部７９が設けられている。各取付部７９には、車両用灯具１０へネジ留めする際に用いる貫通孔が設けられている。
また、ベース部７４の前面７４ｂ上には、ＬＥＤ搭載板７８が設けられている。このＬＥＤ搭載板７８は、ベース部７４の中央部より端部寄りの部位から、ベース部７４に対して垂直方向に延設されている。本実施の形態では、ベース部７４の前面７４ｂの短手方向の一端部（下端部）から、ベース部７４に対して略垂直方向に延設されている。ＬＥＤ搭載板７８は、略長方形状に形成された平板状の部材であり、ヒートシンク７２と一体に形成されていてもよい。
ＬＥＤ搭載板７８の両面（第１面７８ａ、第２面７８ｂ）上には、ＬＥＤ７１を保持するための第１面用ＬＥＤ保持部８０、第２面用ＬＥＤ保持部８１がそれぞれ設けられている。ここでは、ベース部７４の中央部に面している方の面を第１面７８ａとし、第１面７８ａの反対側の面を第２面７８ｂとする。
ＬＥＤ７１をＬＥＤ搭載板７８に搭載する際には、第１面用ＬＥＤ保持部８０または第２面用ＬＥＤ保持部８１に設けられたピン状部材にＬＥＤ７１を係合させる。そして、ＬＥＤ７１を押さえ部材７５を用いて第１面用ＬＥＤ保持部８０または第２面用ＬＥＤ保持部８１上に押さえつける。そして、ネジ７７を用いて押さえ部材７５をＬＥＤ搭載板７８にネジ留めすることにより、ＬＥＤ７１が搭載される。図５〜図７では、ＬＥＤ７１を第１面用ＬＥＤ保持部８０上に搭載している様子が示されている。第１面用ＬＥＤ保持部８０と第２面用ＬＥＤ保持部８１は、ＬＥＤ搭載板７８に対して対称な位置に設けられていることが好ましい。この場合、光学系のレイアウト設計が容易となる。
以上のように、本実施の形態においては、１つのＬＥＤモジュール化部材に対して１個のＬＥＤを搭載する構成とし、ＬＥＤを１つのモジュールとして扱うことができるようにしている。これにより、例えば１個のＬＥＤが故障した場合に、１つのＬＥＤモジュールだけ交換すればよいことになるため、ＬＥＤ光源の取扱いを容易にすることができる。
ヒートシンク７２の大きさ、平板フィン７６の形状等は、搭載するＬＥＤ７１の発熱量、ファンの有無、ＬＥＤ搭載板７８の両面にＬＥＤ７１を搭載するか否か等に応じて適宜設計される。例えば、車両用灯具１０がファンを用いて強制空冷する構成となっている場合には、自然空冷の場合に比べて必要なヒートシンクの大きさは小さくなる。
次に、ＬＥＤモジュールを用いた様々な灯具ユニットについて説明する。図１に戻るが、図１に示す灯具ユニット６０においては、第１サブ灯具ユニット２０に第１ＬＥＤモジュール２１が用いられ、第２サブ灯具ユニット４０に第２ＬＥＤモジュール４１が用いられている。第１ＬＥＤモジュール２１、第２ＬＥＤモジュール４１は、図５〜図７において説明したＬＥＤモジュール７０と同様の構成である。
第１ＬＥＤモジュール２１、第２ＬＥＤモジュール４１は、第１ＬＥＤ搭載板２５の第１面２５ａと第２ＬＥＤ搭載板４５の第２面４５ｂとが対向するように上下に隣接して配置されている。また、第１ＬＥＤ搭載板２５の第２面２５ｂおよび第２ＬＥＤ搭載板４５の第２面４５ｂは、共に灯具上方を向いている。
第１ＬＥＤモジュール２１においては、第１ＬＥＤ搭載板２５の第２面２５ｂ上に第１ＬＥＤ２２が搭載されており、第２ＬＥＤモジュール４１においては、第２ＬＥＤ搭載板４５の第１面４５ａ上に第２ＬＥＤ４２が搭載されている。このように、第１ＬＥＤ２２と第２ＬＥＤ４２は、光出射方向が互いに逆方向になるように搭載されている。
また、灯具ユニット６０においては、第１ＬＥＤモジュール２１のヒートシンク５１と第２ＬＥＤモジュール４１のヒートシンク５２の後方に、ヒートシンク５１、５２を強制空冷するためのファン５０が設けられている。図１では、１つのファン５０を用いてヒートシンク５１、５２の両方を強制空冷しているが、ヒートシンク５１、５２のそれぞれに対して別々にファンを設けてもよい。１つのファン５０を用いる場合には、冷却効率を向上するために、第１ＬＥＤモジュール２１と第２ＬＥＤモジュール４１とを出来るだけ隣接させて配置することが好ましい。
このように、第１ＬＥＤモジュール２１と第２ＬＥＤモジュール４１を用いることにより、ＬＥＤの取扱いが容易になる。例えば、第１ＬＥＤ２２が故障した場合には、第１ＬＥＤモジュール２１をモジュールごと灯具ユニット６０から取り外し、新たな第１ＬＥＤモジュール２１を灯具ユニット６０に組み付ければよい。
図８は、本発明の別の実施の形態に係る車両用灯具１００の概略断面図である。図８では、図１に示す車両用灯具１０と同一または対応する構成要素については、同一の符号を用いるとともに適宜説明を省略する。なお、図８では、透光カバー、ランプボディ等の図示を省略しており、灯具ユニット６０の主要な構成のみ図示している。
本実施の形態に係る車両用灯具１００においても、第１サブ灯具ユニット２０に第１ＬＥＤモジュール２１が用いられ、第２サブ灯具ユニット４０に第２ＬＥＤモジュール４１が用いられている。
本実施の形態においては、第１ＬＥＤモジュール２１、第２ＬＥＤモジュール４１は、第１ＬＥＤ搭載板２５の第２面２５ｂと第２ＬＥＤ搭載板４５の第１面４５ａとが対向するように上下に隣接して配置されている。また、第１ＬＥＤ搭載板２５の第１面２５ａおよび第２ＬＥＤ搭載板４５の第１面４５ａは、共に灯具上方を向いている。
第１ＬＥＤモジュール２１においては、第１ＬＥＤ搭載板２５の第１面２５ａ上に第１ＬＥＤ２２が搭載されており、第２ＬＥＤモジュール４１においては、第２ＬＥＤ搭載板４５の第２面４５ｂ上に第２ＬＥＤ４２が搭載されている。このように、第１ＬＥＤ２２と第２ＬＥＤ４２は、光出射方向が互いに逆方向になるように搭載されている。また、第１ＬＥＤモジュール２１、第２ＬＥＤモジュール４１の後方には、ファン５０が設けられている。
図１に示した車両用灯具１０においては、ヒートシンク５２のベース部が存在するために、第２サブ灯具ユニット４０の第２リフレクタ４４のＦ値を大きくするのに限界がある。本実施の形態のように第１ＬＥＤモジュール２１、第２ＬＥＤモジュール４１を配置することにより、ヒートシンク５２のベース部による制限がなくなるので、第２サブ灯具ユニット４０の第２リフレクタ４４として、Ｆ値の大きいものを用いることができる。
図９は、本発明の別の実施の形態に係る車両用灯具２００の概略断面図である。なお、図９では、透光カバー、ランプボディ等の図示を省略しており、灯具ユニット６０の主要な構成のみ図示している。
図９に示す車両用灯具２００においても、第１サブ灯具ユニット２０と第２サブ灯具ユニット４０とから灯具ユニット６０が構成されている。ここで、本実施の形態においては、第１サブ灯具ユニット２０、第２サブ灯具ユニット４０ともにパラボラ型の灯具ユニットであり、同一形状の第１リフレクタ２６、第２リフレクタ４４がそれぞれに搭載されている。
本実施の形態においては、第１ＬＥＤモジュール２１、第２ＬＥＤモジュール４１は、第１ＬＥＤ搭載板２５の第２面２５ｂと第２ＬＥＤ搭載板４５の第２面４５ｂとが対向するように上下に隣接して配置されている。また、第１ＬＥＤ搭載板２５の第１面２５ａは上方を向いており、第２ＬＥＤ搭載板４５の第１面４５ａは下方を向いている。
第１ＬＥＤモジュール２１においては、第１ＬＥＤ搭載板２５の第１面２５ａ上に第１ＬＥＤ２２が搭載されており、第２ＬＥＤモジュール４１においては、第２ＬＥＤ搭載板４５の第１面４５ａ上に第２ＬＥＤ４２が搭載されている。このように、第１ＬＥＤ２２と第２ＬＥＤ４２は、光出射方向が互いに逆方向になるように搭載されている。また、第１ＬＥＤモジュール２１、第２ＬＥＤモジュール４１の後方には、ファン５０が設けられている。
このように第１ＬＥＤモジュール２１および第２ＬＥＤモジュール４１を配置して車両用灯具２００を構成することにより、非発光領域を出来るだけ小さくした車両用灯具を実現できる。図１０は、比較例に係る車両用灯具３００を示す図である。この車両用灯具３００では、第１ＬＥＤモジュール３２１、第２ＬＥＤモジュール３４１ともに、第１ＬＥＤ搭載板３２５、第２ＬＥＤ搭載板３４５が、ベース板の中央部から延設されている。このように、第１ＬＥＤ搭載板３２５、第２ＬＥＤ搭載板３４５がベース部の中央部から延設されていると、第１ＬＥＤモジュール３２１と第２ＬＥＤモジュール３４１とを隣接して配置したとしても、非発光領域３５０が大きくなってしまい、車両用灯具として好ましくない。
一方、本実施の形態に係る車両用灯具２００では、第１ＬＥＤモジュール２１、第２ＬＥＤモジュール４１のベース部の中央部より端部よりの部位から第１ＬＥＤ搭載板２５、第２ＬＥＤ搭載板４５が延設されているため、図９のように第１ＬＥＤ搭載板２５の第２面２５ｂと第２ＬＥＤ搭載板４５の第２面４５ｂを対向させて配置したときに、非発光領域を小さくすることができる。
図１１は、本発明の別の実施の形態に係る車両用灯具４００の概略断面図である。なお、図１１では、透光カバー、ランプボディ等の図示を省略しており、灯具ユニット６０の主要な構成のみ図示している。
図１１に示す車両用灯具４００においても、第１サブ灯具ユニット２０と第２サブ灯具ユニット４０とから灯具ユニット６０が構成されている。ここで、本実施の形態においては、第１サブ灯具ユニット２０、第２サブ灯具ユニット４０ともにパラボラ型の灯具ユニットであり、同一形状の第１リフレクタ２６、第２リフレクタ４４がそれぞれに搭載されている。
この車両用灯具４００においては、第１サブ灯具ユニット２０の光源である第１ＬＥＤ２２と、第２サブ灯具ユニット４０の光源である第２ＬＥＤ４２とが、単一のＬＥＤモジュール４２１に搭載されている。具体的には、ＬＥＤモジュール４２１のＬＥＤ搭載板４２５の第２面４２５ｂ上に第１ＬＥＤ２２が搭載され、第１面４２５ａ上に第２ＬＥＤ４２が搭載されている。第１ＬＥＤ２２と第２ＬＥＤ４２は、光出射方向が互いに逆方向になるように搭載されている。また、ＬＥＤモジュール４２１の後方には、ファン５０が設けられている。
このように、ＬＥＤモジュール４２１のＬＥＤ搭載板４２５の両面にＬＥＤを搭載して車両用灯具を構成することも可能である。この場合、非発光領域の小さい車両用灯具を構成できる。
また、ヒートシンクの数が少なくなるため、車両用灯具の軽量化および低コスト化を図ることができる。但し、２つのＬＥＤで１つのヒートシンクを共用する形態となっているため、本実施の形態に係る車両用灯具４００は、第１ＬＥＤ２２と第２ＬＥＤ４２を同時点灯させることのない車両用灯具に用いることが好ましい。このような車両用灯具としては、例えば、第１サブ灯具ユニット２０がすれ違いビーム用ランプとして機能し、第２サブ灯具ユニット４０がデイタイムランニングランプとして機能する車両用灯具を例示できる。
以上、図１、図８、図９、図１１において説明したように、本実施の形態に係るＬＥＤモジュールを用いて、ＬＥＤを用いた車両用灯具で考えられる様々な光学系を構成することができる。光学系が変わってもＬＥＤモジュールを設計変更する必要はないため、モジュール形状を標準化でき、コストを低減することができる。
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素の組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
上述の実施の形態では、光源としてＬＥＤを用いたが、たとえば半導体レーザ等の他の発光素子を用いることも可能である。また、図１に示す実施の形態では、第１サブ灯具ユニットと第２サブ灯具ユニットを組み合わせてすれ違いビームが照射されるように構成したが、照射されるビームの種類は限定されない。例えば、第１サブ灯具ユニットと第２サブ灯具ユニットを組み合わせて走行ビームが照射されるようにしてもよいし、第１サブ灯具ユニットがすれ違いビームを照射し、第２サブ灯具ユニットが走行ビームを照射するようにしてもよい。あるいは、第１サブ灯具ユニットをすれ違いビーム用の灯具ユニットとし、第２サブ灯具ユニットをデイタイムランニングランプ用の灯具ユニットとしてもよい。
１０、１００、２００、４００ 車両用灯具、 ２０ 第１サブ灯具ユニット、 ２１ 第１ＬＥＤモジュール、 ２２ 第１ＬＥＤ、 ２５ 第１ＬＥＤ搭載板、 ４０ 第２サブ灯具ユニット、 ４１ 第２ＬＥＤモジュール、 ４２ 第２ＬＥＤ、 ４５ 第２ＬＥＤ搭載板、 ５０ ファン、 ５１，５２ ヒートシンク、 ６０ 灯具ユニット。

Claims (5)

  1. 発光素子をモジュール化するための発光素子モジュール化部材であって、
    平板状のベース部を有するヒートシンクと、
    前記ベース部の中央部より端部寄りの部位から、前記ベース部に対して垂直方向に延設された発光素子搭載板と、
    前記発光素子搭載板の面のうち、前記ベース部の中央部に面している方の面である第１面と、前記第１面の反対側の面である第２面とに各々設けられた、前記発光素子を保持するための発光素子保持部と、
    を備えることを特徴とする発光素子モジュール化部材。
  2. 前記ヒートシンクを強制空冷するファンをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の発光素子モジュール化部材。
  3. 第１および第２の請求項１または２に記載の発光素子モジュール化部材を有する灯具ユニットであって、
    前記第１および第２の発光素子モジュール化部材が、前記第１の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板の第１面と前記第２の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板の第２面とが対向するように配置されており、
    前記第１および第２の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板上に、光出射方向が互いに逆方向になるようにそれぞれ発光素子が搭載されていることを特徴とする灯具ユニット。
  4. 第１および第２の請求項１または２に記載の発光素子モジュール化部材を有する灯具ユニットであって、
    前記第１および第２の発光素子モジュール化部材が、前記第１の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板の第２面と前記第２の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板の第２面とが対向するように配置されており、
    前記第１および第２の発光素子モジュール化部材の発光素子搭載板上に、光出射方向が互いに逆方向になるようにそれぞれ発光素子が搭載されていることを特徴とする灯具ユニット。
  5. 請求項１または請求項２に記載の発光素子モジュール化部材を有する灯具ユニットであって、
    前記発光素子モジュール化部材の前記発光素子搭載板の第１面と第２面に、光出射方向が互いに逆方向になるようにそれぞれ発光素子が搭載されていることを特徴とする灯具ユニット。
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