DE10152924B4 - Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit für ein Automobil - Google Patents

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Abstract

Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein Automobil zum Steuern/Regeln des Betriebs eines Motor-Generators (M), der mit einer Maschine (E) verbunden ist und entweder als Motor oder als Generator wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungstreibereinheit (U) in einer Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer (55) aufgenommen ist, die in Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb eines der vorderen Längsträger (44) der Automobilkarosserie, zwischen denen ein die Maschine (E) aufnehmenden Maschinenraums (41) angeordnet ist, dem Fahrtwind ausgesetzt ist, wobei die Leistungstreibereinheit (U) vor der Wärmeabstrahlung der Maschine (E) durch eine von dem einen Längsträger (44) hochstehende Abdeckschürze (45) geschützt ist.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit zum Steuern/Regeln des Betriebs eines Motor-Generators, der mit einer (Brennkraft-) Maschine verbunden ist und der entweder als Motor oder als Generator wirkt.
  • Beschreibung der relevanten Technik
  • Es gibt ein System, wie in der japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 11-2571 15 offenbart, in dem ein Motor-Generator, der entweder als Motor oder als Generator wirkt, mit einer Maschine verbunden ist, worin er als Motor wirkt, um das Anlassen der Maschine oder die Antriebskraft von der Maschine zu unterstützen, und als Generator wirkt, um durch die Antriebskraft der Maschine Strom zu erzeugen oder durch regenerative Bremsung Strom zu erzeugen.
  • Eine solche Leistungstreibereinheit für den Motor-Generator steuert eine hohe Stromstärke unter Verwendung eines groß bemessenen Schaltelements, und daher ist es, um eine Minderung der Haltbarkeit der Leistungstreibereinheit durch die Erwärmung der Leistungstreibereinheit zu verhindern, notwendig, die Leistungstreibereinheit ausreichend zu kühlen. In dem herkömmlich bekannten System ist die Leistungstreibereinheit in einem Maschinenraum untergebracht, und aus diesem Grund besteht die Möglichkeit, dass die Leistungstreibereinheit, zusätzlich zu der von ihr selbst erzeugten Wärme, von der Maschine erzeugte Wärme erhält, was zu einem Temperaturanstieg derselben führt, und die Kühlung der Leistungstreibereinheit ungenügend ist.
  • Die DE 199 13 450 A1 zeigt eine Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Die DE 43 13 782 C2 zeigt eine an der Innenseite eines Motorraumseitenteils angebrachte Steuereinheit. Das Seitenteil hat eine Öffnung, durch die Kühlrippen der Steuereinheit nach außen vorstehen. Die DE 198 26 733 A1 zeigt eine flüssigkeitsgekühlte Leistungstreibereinheit.
    •
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung erfolgte im Hinblick auf den obigen Umstand, und es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Kühlwirkung der Leistungstreibereinheit zum Seuern/Regeln des Betriebs des mit der Maschine verbundenen Motor-Generators zu verbessern.
  • Zur Lösung der obigen Aufgabe wird in der vorliegenden Erfindung eine Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit für ein Automobil gemäß Anspruch 1 angegeben.
  • Mit der obigen Anordnung ist die Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer in Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Längsträgers definiert, der an der Seite des Maschinenraums angeordnet ist, und die Leistungstreibereinheit, die in der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer aufgenommen ist, wird durch den Fahrtwind gekühlt. Daher erhält die Leistungstreibereinheit in der von dem Maschinenraum getrennten Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer nur eine geringe Menge der Wärme, die von der Maschine erzeugt wird, und wird ferner durch den Fahrtwind wirkungsvoll gekühlt, was zu einer verbesserten Kühlwirkung führt. Zusätzlich ist die Leistungstreibereinheit außerhalb des Maschinenraums angeordnet, und daher kann die Auslegung der anderen Hilfsteile in dem Maschinenraum leicht erreicht werden.
  • Bevorzugt ist eine Wärmeabschirmplatte zwischen dem Maschinenraum und der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer angeordnet.
  • Mit der obigen Anordnung kann die von der Maschine erzeugte Wärme durch die Wirkung der Wärmeabschirmplatte abgeschirmt werden, die zwischen dem Maschinenraum und der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer angeordnet ist, um hierdurch einen Temperaturanstieg der Leistungstreibereinheit weiter wirkungsvoll zu verhindern.
  • Die Leistungstreibereinheit enthält bevorzugt eine Kühlvorrichtung, die ausgelegt ist, um den Wärmetaustausch mit dem Fahrtwind durch Kühlwasser durchzuführen.
  • Mit der obigen Anordnung ist die Kühlvorrichtung, die ausgelegt ist, um den Wärmeaustausch mit dem Fahrtwind durch Kühlwasser auszuführen, an der Leistungstreibereinheit vorgesehen, und daher kann die Kühlwirkung der Leistungstreibereinheit weiter verbessert werden.
  • Die Leistungstreibereinheit und die Kühlvorrichtung sind bevorzugt integral miteinander ausgebildet und an der Fahrzeugkarosserie angebracht.
  • Mit der obigen Anordnung sind die Leistungstreibereinheit und die Kühlvorrichtung integral miteinander ausgebildet und an der Fahrzeugkarosserie angebracht, und daher kann, im Vergleich zu einem Fall, in dem sie separat an der Fahrzeugkarosserie angebracht sind, die Anzahl der Montageschritte und die Anzahl montierter Teile reduziert werden.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die vorliegende Erfindung wird nun anhand von Ausführungen der vorliegenden Erfindung beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen gezeigt sind.
  • 1–7 zeigen eine erste Ausführung der vorliegenden Erfindung, worin:
  • 1 eine Ansicht einer Reihenmehrzylindermaschine in Achsrichtung einer Kurbelwelle ist;
  • 2 eine vergrößerte Ansicht eines in 1 gezeigten wesentlichen Teils ist;
  • 3 eine Schnittansicht entlang Linie 3-3 in 2 ist;
  • 4 eine Draufsicht eines Maschinenraums ist;
  • 5 eine Perspektivansicht einer Leistungstreibereinheit und einer Kühlvorrichtung ist;
  • 6 eine Ansicht in Richtung von Pfeil 6 in 5 ist; und
  • 7 eine Ansicht in Richtung von Pfeil 7 in 5 ist.
    •
  • DETAILBESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
  • Wie in 1 gezeigt, ist ein Hilfsteil-Montagebeschlag 2 an einer Seite eines Zylinderblocks 1 einer Mehrzylinderreihenmaschine E befestigt, die an einem Fahrzeug angebracht ist. An dem Hilfsteil-Montagebeschlag 2 befestigt sind eine Servolenk-Ölpumpe 3, ein Selbstspanner 4, ein Lichtmaschine 5, eine Maschinenkühlwasserpumpe 6 und ein Klimaanlagen-Kompressor 7. Ein einziger Endlosriemen 15 ist um eine Kurbelriemenscheibe 9, die an einem Ende (einem Ende an der vom Getriebe entgegengesetzten Seite) einer Kurbelwelle 8 der Maschine E angebracht ist, eine Ölpumpenriemenscheibe 10, die an der Ölpumpe 3 angebracht ist, eine Spannriemenscheibe 11, die an dem Selbstspanner 4 angebracht ist, eine Lichtmaschinen-Riemenscheibe 12, die an der Lichtmaschine 5 angebracht ist, eine Wasserpumpen-Riemenscheibe 13, die an der Wasserpumpe 6 angebracht ist, sowie eine Kompressor-Riemenscheibe 14, die an dem Kompressor 7 angebracht ist, herumgelegt, so dass eine Antriebskraft von der Kurbelwelle 8 auf die Ölpumpe 3, die Lichtmaschine 5, die Wasserpumpe 6 und den Kompressor 7 durch den Endlosriemen 15 übertragen wird und von dem Selbstspanner 4 auf den Endlosriemen 15 eine Spannung ausgeübt wird.
  • Die Spanner-Riemenscheibe 11 und die Wasserpumpen-Riemenscheibe 13 werden von einer Rückseite des Endlosriemens 15 angetrieben. Mittels des Einzelriemens 15 und der Verwendung von dessen Rückseite, wie oben beschrieben, können die Hilfsteile 3, 4, 5, 6 und 7 nicht nur kompakter beieinander angeordnet werden, sondern es kann auch ein ausreichender Umschlingungswinkel in Kontakt des Endlosriemens 15 mit jeder der Riemenscheiben 10 bis 14 sichergestellt werden, um die Hilfsteile 3 bis 7 zuverlässig anzutreiben.
  • Wie aus den 2 und 3 ersichtlich, sind ein Nockenwellen-Antriebsritzel 21 und ein Ausgleichswellen-Antriebsritzel 22, die integral miteinander ausgebildet sind, an der Kurbelwelle 8 befestigt, die von dem Zylinderblock 1 vorsteht. Eine Endloskette 23, die um das Nockenwellen-Antriebsritzel 21 herumgelegt ist, und eine Endloskette 24, die um das Ausgleichswellen-Antriebsritzel 22 herumgelegt ist, sind mit einer an dem Zylinderblock 1 befestigten Kettenabdeckung 25 abgedeckt.
  • Eine Nabe 26 der Kurbelriemenscheibe 9 sitzt auf einem von der Kettenabdeckung 25 vorstehenden Ende der Kurbelwelle 8. Eine ringförmige Umfangswand 29 ist integral am Außenende einer scheibenförmigen Seitenwand 28 ausgebildet, die radial von der Nabe 26 der Kurbelriemenscheibe 9 absteht, und sie besitzt eine Riemenscheibennut 29a, die an ihrer Außenumfangsfläche definiert ist, so dass der Endlosriemen 15 in die Riemenscheibennut 29a eingreift. Ein Ringraum ist innerhalb der Kurbelriemenscheibe 9 definiert und ist von der Nabe 26, der Seitenwand 28 und der Umfangswand 29 umgeben, und in diesem Raum ist ein Motor-Generator M aufgenommen.
  • Der Motor-Generator enthält eine Mehrzahl von Permanentmagneten 30, die an einer Innenumfangsfläche der Umfangswand 29 der Kurbelriemenscheibe 9 befestigt sind. Die Permanentmagneten 30 bilden einen Rotor des Motor-Generators M. Eine Mehrzahl von Spulen 32, die jeweils um Kerne 31 herumgewickelt sind, sind an einer Außenfläche der Kettenabdeckung 25 durch Bolzen 33 befestigt, so dass sie den Umfang der Kurbelwelle 8 umgeben. Die Spulen 32 bilden einen Stator des Motor-Generators M, wobei ihre Außenumfangsflächen der Innenumfangsfläche der Permanentmagneten 30 gegenüberliegen, wobei ein kleiner Luftspalt dazwischen verbleibt.
  • Ein plattenförmiger Haltebeschlag 34 ist an der Außenfläche der Kettenabdeckung 25 durch drei Bolzen 35 befestigt, und drei Drehzahlsensoren 36 sind an dem Haltebeschlag 34 jeweils durch Bolzen 37 befestigt. Eine Mehrzahl von Abschnitten 40, die von den Drehzahlsensoren 36 zu erfassen sind, sind an einem Außenumfang einer Scheibe 39 vorgesehen, die an der Seitenwand 28 der Kurbelriemenscheibe 9 durch Bolzen 38 befestigt ist.
  • Somit wirkt, wenn die Spulen 32 des Motor-Generators M nicht erregt sind, die Kurbelriemenscheibe 9 lediglich als einfache Riemenscheibe. Wenn jedoch die Spulen 32 mit vorbestimmter Zeitgebung abwechselnd erregt werden, kann eine Anziehungskraft und eine Abstoßungskraft auf die Permanentmagneten 30 ausgeübt werden, um die Kurbelriemenscheibe 9 drehend anzutreiben. Somit ist es nicht nur möglich, eine gestoppte Maschine E wieder anzulassen, um das Andrehen der Kurbelwelle 8 zu gestatten, sondern auch, bei fahrendem Fahrzeug die Antriebskraft von der Maschine E zu unterstützen. Wenn die Kurbelwelle 8 durch eine Antriebskraft gedreht wird, die während Bremsung des Fahrzeugs von einem Antriebsrad auf die Maschine zurückübertragen wird, kann der Motor-Generator M in regenerativer Weise gebremst werden, um Strom zu erzeugen. Alternativ kann der Motor-Generator M durch die Antriebskraft der Maschine angetrieben werden, um Strom zu erzeugen.
  • Wie oben beschrieben, ist der Motor-Generator M innerhalb der Kurbelriemenscheibe 9 der Maschine E aufgenommen, und daher ist es als Folge der Anbringung des Motor-Generators M möglich, die Abmessungen der Maschine E und des Getriebes zu minimieren, um die Montage der Maschine in dem Maschinenraum zu erleichtern.
  • Wie in 4 gezeigt, hat der Maschinenraum 41, in dem die Maschine E mit der oben beschriebenen Anordnung montiert ist, eine linke Seitenfläche, die durch eine vom linken vorderen Längsträger 42 hochstehende linke vordere Abdeckschürze 43 begrenzt ist, sowie eine rechte Seitenfläche, die durch eine von einem rechten vorderen Längsträger 44 hochstehende linke vordere Abdeckschürze 45 begrenzt ist. Rückabschnitte der linken und rechten Längsträger 42 und 44 sind durch eine vordere Spritzwand 46 miteinander verbunden, die eine Rückwand des Maschinenraums 41 bilden, und Vorderabschnitte der linken und rechten vorderen Längsträger 42 und 44 sind durch ein vorderes Querelement 47 miteinander verbunden. Die Maschine E ist horizontal angebracht, so dass sich die Kurbelwelle 8 in Querrichtung einer Fahrzeugkarosserie erstreckt und die Kurbelriemenscheibe 9 an der rechten Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Ansaugkanäle 48 sind mit einer Vorderseite der Maschine E verbunden und Auslasskanäle 49 sind mit einer Rückseite der Maschine E verbunden.
  • Ein Getriebe T ist mit einer linken Seitenfläche der Maschine E gekoppelt, und ein Luftfilter 50 ist an einer Oberseite des Getriebes T gehaltert und ist mit den Ansaugkanälen 48 verbunden. Ein Kühler 52 für die Maschine E und ein Kondensator 53 für eine Klimaanlage sind zwischen dem vorderen Querelement 47 und einem Kühlerträger 51 angeordnet, der Vorderenden der linken und rechten vorderen Abdeckschürzen 43 und 45 verbindet.
  • Eine Anordnung, die eine Leistungstreibereinheit U zum Steuern/Regeln des Betriebs des Motor-Generators M sowie eine mit der Leistungstreibereinheit U integrale Kühlvorrichtung C aufweist, ist in einer Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer 55 aufgenommen, die zwischen der rechten vorderen Abdeckschürze 45 und einem rechten vorderen Kotflügel 54 definiert ist, der mit einer Außenseite der rechten vorderen Abdeckschürze 45 gekoppelt ist. Eine Fahrtwind-Einlassöffnung 70 ist in einem Vorderende der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer 55 definiert, um Fahrtwind in die Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer 55 einzuführen.
  • Wie aus den 5 bis 7 ersichtlich, hat die Leistungstreibereinheit U die Form eines rechteckigen Parallelepipeds mit kleinerer seitlicher Dicke, und die Kühlvorrichtung C ist so ausgebildet, dass sie aus einem Wassermantel 56 und einem Kühler 57 besteht, deren jeder die Form eines rechteckigen Parallelepipeds hat. Der Wassermantel 56 ist aus Aluminium gefertigt und überlagert die gesamte Seitenfläche der Leistungstreibereinheit U und ist durch Bolzen 58 damit integral gekoppelt. Der Kühler 57 ist an den Vorderseiten der Leistungstreibereinheit U und des Wassermantels 56 angeordnet, so dass er zur Vorderseite der Fahrzeugkarosserie weist, und ist mit dem Wassermantel 56 durch Bolzen 59, 59 gekoppelt. Der Wassermantel 56 ist aus einem Gefäß gebildet, in dem Kühlwasser durch Konvektion frei fließen kann, und kommuniziert an seinen oberen und unteren Enden mit einem oberen Tank 60 und einem unteren Tank 61 des Kühlers 57 durch jeweilige Kühlwasserrohre 62 und 63. Die oberen und unteren Tanks 60 und 61 des Kühlers 57 sind miteinander durch einen Kühlkern 64 verbunden, der ausgelegt ist, um den Wärmeaustausch zwischen Kühlwasser und Kühlluft durchzuführen.
  • Ein plattenförmiges Halteelement 65 ist an einer rechten Seite der rechten vorderen Abdeckschürze 45 durch Bolzen 66 befestigt, und die Leistungstreibereinheit U und die Kühlvorrichtung C, die miteinander integral sind, sind an einer Oberseite des Halteelements 65 durch Bolzen 67 befestigt. Eine Wärmeabschirmplatte 68 ist an einer rechten Seite der rechten vorderen Abdeckschürze 45 durch Bolzen 69 befestigt, so dass sie zwischen der rechten vorderen Abdeckschürze 45 und der Leistungstreibereinheit U angeordnet ist.
  • Nachfolgend wird der Betrieb eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung mit der oben beschriebenen Anordnung beschrieben.
  • Die Leistungstreibereinheit U steuert/regelt eine hohe Stromstärke des Motor-Generators unter Verwendung eines groß bemessenen Schaltelements. Um die Haltbarkeit der Leistungstreibereinheit U zu gewährleisten, ist es notwendig, die Leistungstreibereinheit U zu kühlen. Wenn die Leistungstreibereinheit U heiß wird, nimmt das Kühlwasser innerhalb des Wassermantels 56 der Kühlvorrichtung C, die in Kontakt mit der Leistungstreibereinheit U angebracht ist, die Wärme von der Leistungstreibereinheit U auf, was zu einem Temperaturanstieg desselben führt und somit die Konvektion des Kühlwassers innerhalb des Wassermantels 56 entsteht. Diese Konvektion stellt sicher, dass das Kühlwasser durch das Kühlwasserrohr 62 dem Kühler 57 zugeführt wird und dann über den oberen Tank 60, den Kühlerkern 64 und den unteren Tank 61 des Kühlers 57 und das Kühlwasserrohr 63 zu einem unteren Abschnitt des Wassermantels 56 zurückkehrt. Währenddessen wird die Kühlwasserwärme in dem Kühlerkern 64 mit dem Fahrtwind ausgetauscht, der durch die Fahrtwind-Einlassöffnung 70 (siehe 4) in den Kühler 64 strömt, so dass es gekühlt wird. Auf diese Weise wird das Kühlwasser mittels Eigenkonvektion des Kühlwassers innerhalb des Wassermantels 56 zum Kühler 57 rückgeführt. Daher ist keine spezielle Kühlwasserpumpe erforderlich, um hierdurch die erforderliche Teilezahl und die resultierenden Kosten zu reduzieren.
  • Die Innenseite des Maschinenraums 41 kann durch von der Maschine E erzeugte Wärme auf eine hohe Temperatur erhitzt werden. jedoch ist die Leistungstreibereinheit U in der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer 55 aufgenommen, die von dem Maschinenraum 41 mit der dazwischen angeordneten rechten Abdeckschürze 45 abgetrennt ist, und es daher für die Leistungstreibereinheit U schwierig ist, die Wärme der Maschine E aufzunehmen, was zu einer weiter verbesserten Kühlwirkung führt. Ferner kann die Wärme der Maschine E noch weiter wirkungsvoll abgeschirmt werden, weil die Wärmeabschirmplatte 68 zwischen der Leistungstreibereinheit U und der rechten vorderen Abdeckschürze 45 angeordnet ist.
  • Ferner sind die Leistungstreibereinheit U und die Kühlvorrichtung C integral miteinander ausgebildet und an der rechten vorderen Abdeckschürze 45 gehaltert. Daher kann die Anzahl der Montageschritte und die Anzahl der Teile reduziert werden, im Vergleich zu einem Fall, wo die Leistungstreibereinheit U und die Kühlvorrichtung C separat an der Fahrzeugkarosserie angebracht sind. Weil zusätzlich die Leistungstreibereinheit U außerhalb des Maschinenraums 41 angeordnet ist, kann die Auslegung der Hilfsteile leicht erreicht werden, indem der enge Innenraum in dem Maschinenraum 41 wirkungsvoll genutzt wird.
  • Obwohl ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben wurde, versteht es sich, dass verschiedene konstruktive Modifikationen vorgenommen werden können, ohne vom Gegenstand der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • Beispielsweise ist in der Ausführung die Kühlvorrichtung in Wasserkühlbauart dargestellt worden, wobei aber auch eine Kühlvorrichtung eines Kühltyps, der ein Kühlgebläse oder eine Kühlrippe benutzt, verwendet werden kann. Zusätzlich ist in der Ausführung die Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer 55 rechts des Maschinenraums 41 definiert worden, kann jedoch auch links vom Maschinenraum 41 definiert sein.
  • Um eine Leistungstreibereinheit zum Steuern/Regeln des Betriebs eines Motor-Generators, der mit einer Maschine verbunden ist und entweder als Motor oder Generator wirkt, zu kühlen, ist eine Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer in Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb eines Längsträgers angeordnet, der an einer Seite eines Maschinenraums mit der darin aufgenommenen Maschine angeordnet ist und von dem Maschinenraum getrennt ist. Die Leistungstreibereinheit ist in der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer aufgenommen. Eine Kühlvorrichtung ist integral an der Leistungstreibereinheit vorgesehen, um Kühlwasser zur Durchführung des Wärmeaustauschs mit dem Fahrtwind zu nutzen, und zwischen dem Maschinenraum und der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer ist eine Wärmeabschirmplatte angebracht.

Claims (7)

  1. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein Automobil zum Steuern/Regeln des Betriebs eines Motor-Generators (M), der mit einer Maschine (E) verbunden ist und entweder als Motor oder als Generator wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungstreibereinheit (U) in einer Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer (55) aufgenommen ist, die in Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb eines der vorderen Längsträger (44) der Automobilkarosserie, zwischen denen ein die Maschine (E) aufnehmenden Maschinenraums (41) angeordnet ist, dem Fahrtwind ausgesetzt ist, wobei die Leistungstreibereinheit (U) vor der Wärmeabstrahlung der Maschine (E) durch eine von dem einen Längsträger (44) hochstehende Abdeckschürze (45) geschützt ist.
  2. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein Automobil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Wärmeabschirmplatte (68), die zwischen dem Maschinenraum (41) und der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer (55) angeordnet ist.
  3. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein Automobil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungstreibereinheit (U) eine Kühlvorrichtung (C) enthält, die dazu ausgelegt ist, Kühlwasser zur Durchführung von Wärmetaustausch mit dem Fahrtwind zu nutzen.
  4. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein Automobil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungstreibereinheit (U) und die Kühlvorrichtung (C) integral miteinander ausgebildet und an einer Fahrzeugkarosesrie angebracht sind.
  5. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein Automobil nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, dass der durch die Leistungstreibereinheit (U) gesteuerte/geregelte Motor-Generator (M) ein Starten der Maschine (E) und/oder eine Unterstützung der Antriebskraft der Maschine (E) ausführt, und eine Stromerzeugung durch die Antriebskraft von der Maschine (E) und/oder eine Stromerzeugung durch die regenerative Bremsung der Maschine (E) ausführt.
  6. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein Automobil nach einem der Ansprüche 1–5, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor-Generator (M) innerhalb der Kurbelriemenscheibe (9) aufgenommen ist, und die Leistungstreibereinheit (U) bei dazwischen angeordnetem Längsträger (44) an einer von der Kurbelriemenscheibe (9) entgegengesetzten Stelle vorgesehen ist.
  7. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leistungstreibereinheit (U) mit vom Fahrtwind durchströmtem Abstand von der vom Maschinenraum (41) abgelegenen Seite der Abdeckschürze (45) angeordnet ist.
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