DE19703273A1

DE19703273A1 - Kühler-Lüfter-Anordnung für ein Kraftrad

Info

Publication number: DE19703273A1
Application number: DE19703273A
Authority: DE
Inventors: Hiroaki Hasumi; Hirofumi Fukunaga
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-03-05
Filing date: 1997-01-29
Publication date: 1997-09-11
Anticipated expiration: 2017-01-30
Also published as: US5992554A; IT1289765B1; JPH09240547A; DE19703273B4; JP3633082B2; ITTO961043A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kühler-Lüfter-Anordnung für ein Kraftrad, welches mit einem Kühler an der Außenseite eines an einem Rahmen angebrachten wassergekühlten Motors ausgestattet ist.

Krafträder mit Kühlern auf der rechten und linken Seite sind bekannt, beispielsweise aus der japanischen Patentschrift Nr. Sho 62-41 154.

Herkömmlicherweise besitzen Krafträder keinen Lüfter, um Kühlwind auf einen Kühler zu blasen. Der Kühler wird dadurch gekühlt, daß bei fahrendem Kraftrad Fahrtwind vom Kühlerinne ren nach außen dringen kann. Wenn das Kraftrad aber langsam fährt oder sich der Motor im Leerlauf befindet, wird der Küh ler nur unzureichend gekühlt. Daher ist eine Zwangskühlung unter Zuhilfenahme eines Lüfters wünschenswert, der einen Kühlwind erzeugt, um den Kühler wirksam zu kühlen. Üblicher weise wird jedoch ein solcher Kühlerlüfter längs der Blas richtung des Kühlwinds stromabwärts des Kühlers angeordnet. Bei Anwendung auf ein mit einem Kühler an der Außenseite ei nes wassergekühlten Motors ausgestattetes Kraftrad ist der Lüfter dann an der Außenseite des Kühlers angeordnet, was das Aussehen des Kraftrads verschlechtert.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Kühler-Lüfter-Anordnung für ein Kraftrad anzugeben, die es ermöglicht, einen Kühler mit Hilfe eines Lüfters wirksam zu kühlen, ohne dabei das Aussehen des Kraftrads zu beeinträch tigen.

Zur Lösung dieser Problemstellung wird eine Kühler-Lüfter-An ordnung für ein Kraftrad vorgeschlagen, welches mit einem Kühler an der Außenseite eines an einem Rahmen angebrachten wassergekühlten Motors ausgestattet ist, wobei zwischen dem Motor und dem Kühler ein von der Motorseite her zur Kühler seite hin blasender Lüfter angeordnet ist.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung ist der Lüfter zwischen dem Motor und dem Kühler angeordnet, so daß die Sicht auf ihn versperrt ist und das äußere Erscheinungsbild nicht ver schlechtert wird. Er bläst von der Seite des Motors her zur Kühlerseite, wodurch der Kühler wirksam gekühlt wird. Heiße Luft wird vom Kühler nach außen abgegeben, weshalb nahe des Motors befindliche Zusatzaggregate wirksam vor thermischen Schäden geschützt sind. Auf einen Fahrer wirkt sich dies we nig aus. Einschränkungen des Komforts wird er nicht empfin den.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es stellen dar:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftrads,

Fig. 2 eine Querschnittsansicht eines ausgewählten Teilbereichs bei Betrachtung längs der Linie 2-2 der Fig. 1 und

Fig. 3 ein Schema eines Kühlmittelkreislaufs für Küh ler.

In Fig. 1 umfaßt eine Rahmenkonstruktion 5 eines Kraftrads ein Paar von Hauptrahmen 6, welche nach vorne hin aufwärts verlaufen und sich in seitlicher Richtung des Kraftrads nach rechts und nach links aufweiten und gekrümmt sind, ferner ein Paar von Hilfsrahmen 7 unter den Hauptrahmen 6, welche eben falls nach vorne hin aufwärts verlaufen und sich in seitli cher Richtung nach rechts und nach links aufweiten und ge krümmt sind, ein Kopfrohr 8, welches die vorderen Enden der beiden Hauptrahmen 6 und der beiden Hilfsrahmen 7 gemeinsam miteinander verbindet, ein Paar eines rechten und linken Ver bindungsrahmens 9, welche die hinteren Enden der Hauptrahmen 6 und der Hilfsrahmen 7 miteinander verbinden, sowie eine Sitzschiene 10, welche sich nach hinten erstreckt und an ih rem vorderen Ende mit den beiden Verbindungsrahmen 9 verbun den ist.

Eine Vordergabel 12 ist so montiert, daß sie mit Hilfe eines Lenkers 11 die Bedienung erlaubt. An den unteren Enden der Vordergabel 12 ist ein Vorderrad W_F gelagert. An den beiden Hauptrahmen 6 ist ein Kraftstofftank 13 angebracht. Ein Sitz 14 ist auf der Sitzschiene 10 befestigt, und die Vorderpartie des Rahmens 5 ist mit einer Verkleidung 15 abgedeckt.

Eine Antriebseinheit P mit einem Motor E und einem mit dem Motor E verbundenen Geschwindigkeitswechselgetriebe M ist an den Hauptrahmen 6 des Rahmens 5 und den Hilfsrahmen 7 ange bracht. An den hinteren Enden einer Hintergabel 17, welche an ihrem vorderen Ende mittels eines an dem Geschwindigkeits wechselgetriebe M angeordneten Trägers 16 schwenkbar gelagert ist, ist ein Hinterrad W_R gelagert. Zwischen der Gabel 17 und den Verbindungsrahmen 9 ist ein Dämpfer angeordnet. Von dem Geschwindigkeitswechselgetriebe M erfolgt die Kraftübertra gung auf das Hinterrad W_R über eine endlose Kette 19.

Der Motor E ist ein wassergekühlter V-Motor mit zwei Zylin dern, welcher eine vordere Bank 20 _F mit einem Zylinder und einem Zylinderkopf sowie eine hintere Bank 20 _R mit dem ande ren Zylinder und Zylinderkopf umfaßt. Die Bänke sind annä hernd V-förmig angeordnet und an den Hauptrahmen 6 und den Hilfsrahmen 7 gehalten, wobei der obere Abschnitt der vorde ren Bank 20 _F zwischen den beiden Hilfsrahmen 7 angeordnet ist und der obere Abschnitt der hinteren Bank 20 _R zwischen den beiden Verbindungsrahmen 9 angeordnet ist.

Aus Fig. 2 ist zu erkennen, daß die beiden Bänke 20 _F und 20_R eine Steuerkettenkammer 22 auf einer Seite einer Verbren nungskammer 21 aufweisen, wobei diese Steuerkettenkammer 22 bei Blickrichtung nach vorne bezüglich des Kraftrads auf der linken Seite der Verbrennungskammer 21 (in Fig. 2 auf der rechten Seite) angeordnet ist und an den Hauptrahmen 6 und den Hilfsrahmen 7 gehalten ist. Bei dieser Blickrichtung auf die Kraftradvorderseite ist der Abstand L_R vom rechten Ende (in Fig. 2 vom linken Ende) beider Bänke 20 _F, 20_R zu einer Kraftradmittellinie C kleiner als der Abstand L_L vom linken Ende (in Fig. 2 vom rechten Ende) beider Bänke 20 _F, 20_R zu dieser Kraftradmittellinie C. Mit anderen Worten sind die beiden Bänke 20 _F, 20_R gegenüber der Kraftradmittellinie C nach links versetzt angeordnet.

Auf beiden Seiten der vorderen Bank 20 _F des Motors E ist ein Kühler 23 _L bzw. 23 _R angeordnet, die im wesentlichen die Form eines flachen Rechtecks besitzen. Die Kühler 23 _L, 23 _R sind so angeordnet, daß ihre Vorderbereiche über das vordere Ende der vorderen Bank 20 _F hinausragen. Sie sind geneigt oder schräg stehend angeordnet, wobei der Zwischenraum zwischen den bei den Kühlern 23 _L, 23 _R an deren oberen Enden größer als der Zwischenraum an deren unteren Enden ist. Bezüglich der Kraft radmittellinie C sind sie symmetrisch angeordnet. Die oberen Bereiche der beiden Kühler 23 _L, 23 _R sind fest an den beiden Hilfsrahmen 7 gehalten, ihre unteren Bereiche fest an einer Tragplatte 25 gehalten, welche an der Unterseite der vorderen Bank 20 _F befestigt ist.

Da die vordere Bank 20 _F des Motors E gegenüber der Kraftrad mittellinie C nach links versetzt ist und die beiden Kühler 23 _L, 23 _R bezüglich der Kraftradmittellinie C symmetrisch auf beiden Seiten der vorderen Bank 20 _F angeordnet sind, ist der Zwischenraum zwischen dem rechten Kühler 23 _R und der vorderen Bank 20 _F größer als der Zwischenraum zwischen dem linken Küh ler 23 _L und der vorderen Bank 20 _F. Zur Ausnutzung des ver gleichsweise großen Zwischenraums zwischen dem rechten Kühler 23 _R und der vorderen Bank 20 _F ist ein Lüfter 24 zwischen der vorderen Bank 20 _F des Motors E und dem rechten Kühler 23 _R angeordnet. Der Lüfter 24 bläst Kühlluft von der Seite der vorderen Bank 20 _F her zum rechten Kühler 23 _R hin und ist an der Innenseite des rechten Kühlers 23 _R fest gehalten.

Aus Fig. 3 ist zu erkennen, daß die beiden Kühler 23 _L, 23 _R parallel mit dem Motor E verbunden sind, wobei eine von den beiden Bänken 20 _F, 20 _R des Motors E kommende Kühlflüssigkeit über ein gemeinsames Leitungsrohr 26 zum hinteren Bereich des rechten Kühlers 23 _R geleitet wird. Der hintere Bereich des rechten Kühlers 23 _R ist über ein Leitungsrohr 27₁ mit dem vorderen Bereich des linken Kühlers 23 _L verbunden, wobei ein Teil der in den hinteren Bereich des rechten Kühlers 23 _R ein geleiteten Kühlflüssigkeit über das Leitungsrohr 27₁ zum vor deren Bereich des linken Kühlers 23 _L geleitet wird, ohne in den rechten Kühler 23 _R zu fließen. Der verbleibende Teil der in den hinteren Bereich des Kühlers 23 _R eingeführten Kühl flüssigkeit fließt in den rechten Kühler 23 _R und erreicht den vorderen Bereich des Kühlers 23 _R, von wo er über ein Lei tungsrohr 27₂, das zwischen dem vorderen Bereich des rechten Kühlers 23 _R und dem hinteren Bereich des linken Kühlers 23 _L eine Verbindung herstellt, zum hinteren Bereich des linken Kühlers 23 _L geleitet wird. Die vom Leitungsrohr 27₁ in den linken Kühler 23 _L eingeleitete Kühlflüssigkeit fließt in den Kühler 23 _L und erreicht den hinteren Bereich des Kühlers 23 _L, von wo sie über ein Leitungsrohr 28 und eine Umlaufpumpe 29 zusammen mit der durch das Leitungsrohr 27₂ geleiteten Kühl flüssigkeit zum Motor E zurückfließt.

In Fig. 2 ist zu erkennen, daß zwischen den beiden Kühlern 23 _L, 23 _R vor der vorderen Bank 20 _F des Motors E ein luftge kühlter Ölkühler 30 angeordnet ist. Um eine große Oberfläche zu begünstigen, besitzt der Ölkühler 30 eine sich in Breiten richtung des Kraftrads erstreckende Form, wobei er in dem oberen Zwischenraum wischen den beiden Kühlern 23 _L, 23 _R an geordnet ist, weil aufgrund der Schrägstellung der beiden Kühler 23 _L, 23 _R zwischen deren oberen Enden ein breiterer Zwischenraum als zwischen deren unteren Enden besteht. Zwi schen den beiden Hilfsrahmen 7 des Rahmens 5 ist über dem Ölkühler 30 ein Halteteil 32 angeordnet, wobei eine an der Oberseite des Ölkühlers 30 vorgesehene Befestigung 31 fest an dem Halteteil 32 angebracht ist.

Als nächstes wird die Wirkungsweise dieses Ausführungsbei spiels erläutert. Der Lüfter 24 ist zwischen dem auf der rechten Seite der vorderen Bank 20 _F des wassergekühlten Mo tors E angeordneten Kühler 23 _R und der Bank 20 _F angeordnet, um Kühlluft von der Seite der vorderen Bank 20 _F her zum Küh ler 23 _R zu blasen. Nach außen hin ist der Lüfter 24 durch den Kühler 23 _R abgeschirmt. Demgemäß wird der Kühler 23 _R ohne Beeinträchtigung des Aussehens selbst dann wirksam gekühlt, wenn der Motor E bei niedriger Fahrgeschwindigkeit oder im Leerlauf betrieben wird. Warme bzw. heiße Luft wird vom rech ten Kühler 23 _R nach außen abgegeben, wobei nahe der vorderen Bank 20 _F des Motors E angeordnete Zusatzaggregate wirksam vor thermischen Schäden geschützt sind. Auf einen Fahrer wirkt sich dies nur wenig aus. Unannehmlichkeiten wird er nicht verspüren.

Weil die Kühler 23 _L, 23 _R auf beiden Seiten der vorderen Bank 20 _F des wassergekühlten Motors E schräg angeordnet sind mit einem größeren Zwischenraum zwischen den oberen Enden dieser Kühler 23 _L, 23 _R als zwischen deren unteren Enden, kann der luftgekühlte Ölkühler, der zur Begünstigung einer großen Oberfläche eine sich in Breitenrichtung des Kraftrads er streckende Form besitzt, wirkungsvoll in dem Raum zwischen den oberen Bereichen der beiden Kühler 23 _L, 23 _R angeordnet werden, wobei der Ölkühler 30 durch Kühlluft wirksam gekühlt wird, welche von dem Lüfter 24 erzeugt wird. Indem der Ölküh ler 30 in dem oberen Zwischenraum zwischen den beiden Kühlern 23 _L, 23 _R angeordnet ist, ergibt sich ein relativ großer Frei raum unter dem Ölkühler 30. Dieser so vor der vorderen Bank 20 _F des Motors E gebildete, relativ große Freiraum begünstigt die wirksame Kühlung der vorderen Bank 20 _F.

Ein Kraftrad, welches mit einem Kühler an der Außenseite ei nes an einem Rahmen angebrachten wassergekühlten Motors aus gestattet ist, ist mit einem Lüfter versehen, um den Kühler wirksam zu kühlen. Der Lüfter ist zwischen dem Motor und dem Kühler angeordnet und bläst von der Seite des Motors her zum Kühler. Das äußere Erscheinungsbild wird hierdurch nicht be einträchtigt.

Claims

Kühler-Lüfter-Anordnung für ein Kraftrad, welches mit einem Kühler (23 _R) an der Außenseite eines an einem Rah men (5) angebrachten wassergekühlten Motors (E) ausge stattet ist, wobei zwischen dem Motor (E) und dem Kühler (23 _R) ein von der Motorseite her zur Kühlerseite hin blasender Lüfter (24) angeordnet ist.