DE101500C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 10 ψ\ Eisenbahnbetrieb.

B. A. PARTZSCH in DRESDEN. Gleis -Rangirbremse.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. Mai 1898 ab.

Das bisher gebräuchliche Auffangen von abrollenden Eisenbahnwagen, und zwar hauptsächlich das mit Bremsschuhen, hat den wesentlichen Nachtheil, dafs dadurch die Wagen plötzlich angehalten werden und in allen Theilen einen starken Stofs erhalten, wodurch nicht nur Entgleisungen, Federbrüche und sonstige Beschädigungen der Wagen und der Güter, sondern auch Unglücksfä'lle vorkommen.

Das Auffangen der abrollenden Wagen mufs zur Vermeidung der vorangeführten Uebelstä'nde so vor sich gehen, dafs die Wagen, ohne dafs eine Begleitung derselben erforderlich ist, allmählich zum Stillstand gelangen.

Zu die'sem Zwecke werden neben den Schienen, und zwar vorzugsweise zu diesen schräg gestellte Reibungsschienen angeordnet, an welche Schleifbacken angedrückt werden. Diese Schleifbacken werden durch Zugstangen mit auf die Schienen aufgesetzten Walzen, Rollen, Schlepp- oder Vorlegeschuhen in Verbindung gebracht, welche beim Anlaufen der Wagenräder durch diese auf den Schienen fortgedrückt werden und dadurch das Mitschleppen der Schleifbacken an den schrägen Reibungsschienen sowie das Bremsen des Wagens herbeiführen.

Die Reibschienen können in verschiedener Lage zu den Schienen angebracht werden, und zwar entweder aufsen neben den Schienen oder zwischen denselben und entweder convergirend oder divergirend zu denselben. Die Gleis-Rangirbremse ist in Fig. 1 im Grundrifs und in Fig. 2 im Längsschnitt dargestellt. Die Fig. 3 und 4 zeigen eine Ausführungsform im Querschnitt, bei welcher die Reibungsschienen zwischen den Fahrschienen angeordnet sind.

Die Reibungsschienen c sind auf einer Platte a bei d drehbar angeordnet und durch Kopfbolzen, welche in Bogenschützen d der Platte a geführt sind, in ihrer wagerechten Lage gesichert.

Die Schienen c werden durch Schneckenfedern /, welche über Bolzen e geschoben sind, gespreizt gehalten, so dafs zwischen den Schienen und den an dieselben anliegenden und durch ein Glied g verbundenen Schleifbacken h eine starke Reibung stattfindet. Sobald die auf die Schienen aufgelegten Schleppoder Vorlegeschuhe i von den anlaufenden Rädern verschoben werden, werden auch die durch Zugstangen k mit denselben verbundenen Schleifbacken h mitgenommen und eine Hemmung des abrollenden Wagens herbeigeführt. Das die Backen h verbindende Glied g hat dabei den Zweck, ein Ausweichen der Schleifbacken zu verhindern, so dafs beim Mitschleppen der Backen h unter Zusammendrückung der Federn f die Schienen c zussmmengedrückt werden.

Den Schleppschuhen i wird zweckmäfsig eine Ausrundung von einem den Halbmesser der Räder nicht übersteigenden Halbmesser gegeben, damit die Räder nur die Schleppschuhe fortschieben können, nicht aber auf dieselben auflaufen und dadurch Stöfse verursachen. Aufserdem sind die Schleppschuhe derart nach aufsen verbreitert und aus-

(2. Auflage, ausgegeben am 22. Septem

gespart, dafs ein Flantsch gebildet wird, der beim Angreifen des Rades ein seitliches Verschieben und Einklappen des Schleppschuhes nach innen verhindert.

Um bei Bedarf ein Abheben und Entfernen der Schleppschuhe von den Schienen / nach innen zu ermöglichen, bestehen die Zugstangen aus zwei zusammengelenkten Theilen.

Die Schienen c können auch unbeweglich befestigt sein; die Verbindungsstange g der Schleif backen wird dann durch eine zwischengeschaltete Feder oder dgl. nachgiebig gemacht.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Gleis - Rangirbremse, dadurch gekennzeichnet, dafs durch das Fahrzeug mitgenommene Schleif- und Bremsbacken (h) an neben den Schienen vorgesehenen Reibflächen (c) entlang geschleppt werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.