DE10145991A1 - Rahmen für ein batteriebetriebenes Flurförderzeug - Google Patents

Rahmen für ein batteriebetriebenes Flurförderzeug

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Abstract

Ein Rahmen für ein batteriebetriebenes Flurförderzeug umfasst einen vorderen (R1), einen mittleren (R2) und einen hinteren Rahmenabschnitt (R3). Der mittlere Rahmenabschnitt (R2) ist zur Aufnahme eines Batterieblocks ausgebildet und mit einer oberen (2) und einer seitlichen Rahmenöffnung (3) versehen, durch die der Batterieblock in den Rahmen eingesetzt und wieder entfernt werden kann. Um den Wechsel des Batterieblocks auf einfache Weise mit unterschiedlichen Batteriewechselsystemen vornehmen zu können, schließt erfindungsgemäß die seitliche Rahmenöffnung (3) unterbrechungsfrei an eine untere Rahmenöffnung (4) des mittleren Rahmenabschnitts (R2) an. Zur Stabilitätserhöhung weist der mittlere Rahmenabschnitt (R2) mindestens einen den vorderen (R1) mit dem hinteren Rahmenabschnitt (R3) verbindenden biege- und verdrehsteifen Längsträger (7) auf, der bevorzugt als Hohlprofil ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rahmen für ein batteriebetriebenes Flurförderzeug, umfassend einen vorderen, einen mittleren und einen hinteren Rahmenabschnitt, wobei der mittlere Rahmenabschnitt zur Aufnahme eines Batterieblocks ausgebildet und mit einer oberen und einer seitlichen Rahmenöffnung versehen ist, durch die der Batterieblock in den Rahmen eingesetzt und wieder entfernt werden kann.
  • Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, den Batterieblock eines Flurförderzeugs mittels eines Ladegeschirrs, das an einem Kran oder dergleichen befestigt ist, aus dem Rahmen nach oben herauszuheben bzw. in den Rahmen von oben hineinzusetzen. Von diesem Stand der Technik wird auch in der DE 100 05 285 A1 ausgegangen, die einen gattungsgemäßen Rahmen zeigt. Durch eine bis in die Nähe einer Bodenplattform des mittleren Rahmenabschnitts reichende seitliche Öffnung des Rahmens kann darüber hinaus der Batterieblock seitlich in den Rahmen eingeschoben oder aus dem Rahmen heraus gezogen werden. Der Batteriewechsel kann hier also auch horizontal erfolgen.
  • Weiter sind Lösungen bekannt, bei denen die Batterie mittels Gabelstapler mit Gabelzinken aus dem Stapler herausgenommen bzw. eingesetzt werden kann. Hierzu werden oben an der Batterie entsprechende Taschen befestigt oder unter der Batterie entsprechende Freiräume geschaffen, in denen die Zinken eintauchen können. Die Lösungen benötigen jedoch mehr Bauhöhe.
  • Der Betreiber eines Flurförderzeugs muss sich für eine bestimmte Art des Batteriewechsels entscheiden, wenn er den dafür erforderlichen Aufwand gering halten will. Hat sich der Betreiber auf ein bestimmtes Batteriewechselsystem festgelegt, so muss er beim Einsatz von Fremdgeräten, die auf ein anderes Batteriewechselsystem abgestimmt sind, häufig aufwendige Umbauarbeiten an solchen Geräten vornehmen, um sie in seinem Betrieb einsetzen zu können.
  • Die Hersteller von Flurförderzeugen bieten Flurförderzeuge an, deren Rahmen an das jeweilige Batteriewechselsystem des Betreibers angepasst sind. Es ist für die Hersteller daher erforderlich, verschiedene Rahmenvarianten bereit zu halten.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Rahmen der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, durch den der Wechsel des Batterieblocks auf einfache Weise mit unterschiedlichen Batteriewechselsystemen erfolgen kann.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die seitliche Rahmenöffnung unterbrechungsfrei an eine untere Rahmenöffnung des mittleren Rahmenabschnitts anschließt.
  • Durch den erfindungsgemäßen Rahmen ist es möglich, den Batteriewechsel universell zu gestalten und darüber hinaus zu erleichtern. Der Wechsel des Batterieblocks eines Flurförderzeugs, das mit dem erfindungsgemäßen Rahmen ausgestattet ist, kann ohne Änderungen am Fahrzeug mit den verschiedensten Systemen, wie Kran, Gabelstapler, Hubwagen etc., erfolgen. Zu diesem Zweck ist der Rahmen sowohl nach oben als auch zu einer Seite und nach unten offen. Zusätzlicher Bedarf an Bauhöhe ist dabei nicht erforderlich.
  • So ist möglich, den Batteriewechsel durch einen Kran von oben vorzunehmen. Steht hingegen eine Rollenbahn für den Batteriewechsel zur Verfügung, so kann der Batterieblock horizontal aus dem Flurförderzeug heraus gefahren und auf die Rollenbahn geschoben werden. Schließlich kann der Batterieblock auch durch die untere Rahmenöffnung von den Gabeln eines Gabelstaplers oder Hubwagens unterfahren und angehoben werden, um ihn dann durch die seitliche Öffnung heraus zu bewegen.
  • Der Batterieblock kann also mit den verschiedenen bekannten Hilfsmitteln gewechselt werden, wobei in allen Fällen derselbe Rahmen Verwendung findet. Es sind folglich keine Anpassungen des Flurförderzeugs an das Batteriewechselsystem nötig. Der Batterieblock kann bei Bedarf gleichzeitig in vertikaler und horizontaler Richtung bewegt werden. Zur Entnahme bzw. zum Einsetzen des Batterieblocks ist es nicht erforderlich, diesen über eine Rahmenkante zu heben.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der mittlere Rahmenabschnitt mindestens einen den vorderen mit dem hinteren Rahmenabschnitt verbindenden biege- und verdrehsteifen Längsträger auf.
  • Durch diese Konstruktion werden trotz der Vielzahl von Rahmenöffnungen des erfindungsgemäßen Rahmens die Steifigkeitsanforderungen erfüllt. Es sei angemerkt, dass mit dem oben verwendeten Begriff "unterbrechungsfrei" nicht ausgeschlossen werden soll, dass zur weiteren Erhöhung der Stabilität während des Fahrbetriebs eine beispielsweise ein- und aushängbare oder auf sonstige geeignete Weise leicht und schnell montier- und demontierbare Strebe am Rahmen im Bereich des Übergangs zwischen der unteren und der seitlichen Öffnung angebracht ist. Diese Strebe, die den vorderen mit dem hinteren Rahmenabschnitt verbindet, wird dann - je nach verwendetem Batteriewechselsystem - vor dem Batteriewechsel entfernt und danach wieder angebracht.
  • Zweckmäßigerweise ist der biege- und verdrehsteife Längsträger des mittleren Rahmenabschnitts als Hohlprofil ausgebildet.
  • Hierbei kann der Längsträger zwei miteinander verbundene, das Hohlprofil bildende Bleche aufweisen, wobei eines der Bleche als Seitenwand des mittleren Rahmenabschnitts ausgeführt ist. Bei dieser Bauweise mit Integration mehrerer Funktionen in ein Bauteil wird der Herstellungsaufwand minimiert.
  • Es erweist sich als günstig, wenn der Rahmen mit einem Fahrerschutzdach verbunden ist, das als tragendes Bauteil des Rahmens ausgebildet ist. Dadurch trägt das Fahrerschutzdach zur Stabilität des Rahmens bei. Der biege- und verdrehsteife Längsträger kann dadurch leichter ausgeführt werden, also einen kleineren Querschnitt aufweisen.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist die seitliche Rahmenöffnung durch eine Tür verschließbar, die um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist.
  • Sofern die Tür in einer rechtwinkligen Öffnungsstellung arretierbar ist, kann sie bei einem Wechsel des Batterieblocks durch die seitliche Rahmenöffnung als Einführhilfe dienen. Insbesondere bei einem an einem Ladegeschirr eines Krans pendelndem Batterieblock kann die Schwingung des Batterieblocks durch die Tür weitgehend gestoppt werden, so dass der Batterieblock ohne Anecken zügig in den Rahmen des Flurförderzeugs eingeführt und abgesetzt werden kann.
  • Um die universelle Verwendbarkeit des erfindungsgemäßen Rahmens weiter zu erhöhen, ist im Bereich der unteren Rahmenöffnung eine den Batterieblock tragende Rollvorrichtung einsetzbar. Der Batterieblock kann dadurch seitlich aus dem Rahmen herausgerollt werden.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigt Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Rahmens,
  • Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 1,
  • Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Rahmens mit Fahrerschutzdach,
  • Fig. 4 eine Darstellung des Bewegungsablaufs beim horizontalen Einführen eines Batterieblocks in den Rahmen und
  • Fig. 5 eine in den Rahmen einsetzbare Rollvorrichtung.
  • Der erfindungsgemäße Rahmen für ein Flurförderzeug ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel für einen Gabelstapler vorgesehen und weist einen vorderen Rahmenabschnitt R1, einen mittleren Rahmenabschnitt R2 und einen hinteren Rahmenabschnitt R3 auf.
  • Am vorderen Rahmenabschnitt R1 werden die Vorderachse und ein Hubgerüst befestigt. Der hintere Rahmenabschnitt R3 trägt ein Gegengewicht 1. Im mittleren Rahmenabschnitt R2 ist Platz für einen in der Figur nicht dargestellten Batterieblock.
  • Der mittlere Rahmenabschnitt R2 verfügt über eine obere Rahmenöffnung 2, eine seitliche Rahmenöffnung 3 und eine untere Rahmenöffnung 4, wobei die seitliche Rahmenöffnung 3 und die untere Rahmenöffnung 4 unterbrechungsfrei aneinander anschließen. Damit kann der Wechsel des Batterieblocks ohne Anpassungen am Rahmen des Flurförderzeugs mit allen gängigen Batteriewechselsystemen erfolgen. Die obere Rahmenöffnung 2 und die seitliche Rahmenöffnung 3 ist dabei jeweils groß genug, um den Batterieblock hindurchführen zu können.
  • Die obere Rahmenöffnung ist durch eine klappbare Haube 5 abdeckbar. Die seitliche Rahmenöffnung kann durch eine Tür 6 verschlossen werden, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel um eine im wesentlichen vertikale Achse nach außen schwenkbar ist.
  • Aus Stabilitätsgründen weist der mittlere Rahmenabschnitt R2 einen biege- und verdrehsteifen Längsträger 7 auf, der den vorderen Rahmenabschnitt R1 mit dem hinteren Rahmenabschnitt R3 verbindet. Der Längsträger 7 besteht aus einem Hohlprofil, das aus zwei miteinander verbundenen Blechen 8 und 9 gebildet wird (siehe Fig. 2), von denen das an der Außenseite des Rahmens befindliche Blech 8 als Seitenwand des mittleren Rahmenabschnitts R2 ausgebildet ist.
  • Fig. 3 zeigt eine Ausgestaltung der Erfindung, bei der der Rahmen mit einem Fahrerschutzdach 10 verbunden ist. Hierbei bilden die Vertikal- und Horizontalstreben sowie das obere Abschlussblech des Fahrerschutzdaches 10 ein tragendes Bauteil des Rahmens. Das Fahrerschutzdach 10 trägt somit zur Stabilität des Rahmens bei. In diesem Zusammenhang ist es auch günstig, wenn der bzw. die Neigezylinder 11 eines in der Figur nicht dargestellten Hubgerüstes des Gabelstaplers am oberen Ende des Fahrerschutzdaches 10 befestigt ist/sind. Die in den Neigezylinder 11 eingeleiteten Kräfte werden über das Fahrerschutzdach 10 in den hinteren Rahmenabschnitt R3 und damit in das Gegengewicht 1 eingeleitet.
  • Fig. 4 zeigt das Einführen eines Batterieblocks 12 in den mittleren Rahmenabschnitt R2 mittels eines Kranes. Hierbei wird durch Arretieren der Tür 6 in einer Position, die annähernd rechtwinklig zur Schließstellung ist, der Einführvorgang wesentlich erleichtert. Durch den Kran kann dabei eine Kraft (Pfeil K) auf den Batterieblock 12 ausgeübt werden, die eine Kraftkomponente in Richtung zum hinteren Rahmenabschnitt R3 aufweist. Mit Hilfe der arretierten Tür 6 wird diese Kraftkomponente ausgeglichen (Pfeil T). Versuche haben gezeigt, dass die Zeit zum Wechseln des Batterieblocks um bis zu 50% reduziert werden kann.
  • Fig. 5 zeigt einen Rollenvorrichtung, bestehend aus einem Rahmen 13 und mehreren Rollen 14, die in den mittleren Rahmenabschnitt R2 eingesetzt und befestigt (z. B. geschraubt) werden kann. Der darauf anzuordnende Batterieblock kann dann nach Öffnen der Tür 6 auf eine Rollenbahn herausgezogen und von dort weiter transportiert werden.

Claims (8)

1. Rahmen für ein batteriebetriebenes Flurförderzeug, umfassend einen vorderen, einen mittleren und einen hinteren Rahmenabschnitt, wobei der mittlere Rahmenabschnitt zur Aufnahme eines Batterieblocks ausgebildet und mit einer oberen und einer seitlichen Rahmenöffnung versehen ist, durch die der Batterieblock in den Rahmen eingesetzt und wieder entfernt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die seitliche Rahmenöffnung (3) unterbrechungsfrei an eine untere Rahmenöffnung (4) des mittleren Rahmenabschnitts (R2) anschließt.
2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Rahmenabschnitt (R2) mindestens einen den vorderen (R1) mit dem hinteren Rahmenabschnitt (R3) verbindenden biege- und verdrehsteifen Längsträger (7) aufweist.
3. Rahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsträger (7) als Hohlprofil ausgebildet ist.
4. Rahmen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsträger (7) zwei miteinander verbundene, das Hohlprofil bildende Bleche (8, 9) aufweist, wobei eines der Bleche (8) als Seitenwand des mittleren Rahmenabschnitts (R2) ausgeführt ist.
5. Rahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen mit einem Fahrerschutzdach (10) verbunden ist, das als tragendes Bauteil des Rahmens ausgebildet ist.
6. Rahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die seitliche Rahmenöffnung (3) durch eine Tür (6) verschließbar ist, die um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist.
7. Rahmen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (6) in einer rechtwinkligen Öffnungsstellung arretierbar ist.
8. Rahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der unteren Rahmenöffnung (4) eine den Batterieblock tragende Rollenvorrichtung einsetzbar ist.
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