DE2925393A1 - Kraftfahrzeug mit einer einrichtung zum ein- und ausbringen eines energiespeichers - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer einrichtung zum ein- und ausbringen eines energiespeichers

Info

Publication number
DE2925393A1
DE2925393A1 DE19792925393 DE2925393A DE2925393A1 DE 2925393 A1 DE2925393 A1 DE 2925393A1 DE 19792925393 DE19792925393 DE 19792925393 DE 2925393 A DE2925393 A DE 2925393A DE 2925393 A1 DE2925393 A1 DE 2925393A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
support frame
motor vehicle
pairs
pull tabs
vehicle according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19792925393
Other languages
English (en)
Other versions
DE2925393C2 (de
Inventor
Rainer Ing Grad Klink
Wolf-Dieter Petzoldt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutsche Automobil GmbH
Original Assignee
Deutsche Automobil GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutsche Automobil GmbH filed Critical Deutsche Automobil GmbH
Priority to DE19792925393 priority Critical patent/DE2925393A1/de
Priority to IT48928/80A priority patent/IT1146179B/it
Priority to GB8019677A priority patent/GB2052413B/en
Priority to FR8013728A priority patent/FR2459736A1/fr
Publication of DE2925393A1 publication Critical patent/DE2925393A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2925393C2 publication Critical patent/DE2925393C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0455—Removal or replacement of the energy storages
    • B60K2001/0477—Removal or replacement of the energy storages from the back
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Deutsche Automobilgesellschaft mbH
Hannover DAUG 75
21.6.79
Kraftfahrzeug mit einer Einrichtung zum Ein- und Ausbringen eines Energiespeichers
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Einrichtung rum Ein- und Ausbringen eines Energiespeichers nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Bei den Energiespeichern soll es sich insbesondere um elektrische Akkumulatoren zur Speisung eines elektrischen Antriebes des Kraftfahrzeuges handeln, jedoch kommen auch Metallhydridspeicher zur gebundenen Speicherung von Wasserstoff als Kraftstoff für Brennkraftmaschinen in Frage. Derartige Energiespeicher sind relativ schwer und müssen im Laufe der Lebensdauer eines Fahrzeuges relativ häufig gewechselt wraden. Vielfach wird nämlich bei jeder Entleerung des Energiespeichers ein Speicherwechsel ausgeführt, wobei der entleerte Speicher gegen einen vollen ausgetauscht wird.
030082/0237
DAUG 75
Eine ältere Anmeldung der Anmelderin (P 27 58 534.8) sieht zur Erleichterung eines solchen Speicherwechsels fahrzeugeigene Hubmittel vor, die in Form von vier an den Ecken eines Tragrahmens befestigten Seilen und einem Paar von horizontalliegenden Gewindespindeln mit insgesamt vier Muttern ausgebildet sind. Nachteilig an den Seilen ist deren Korrosionsanfälligkeit und die mangelnde Tragkraft der Seilösen.
In einer anderen älteren Anmeldung (P 28 o5 134.5), von der die vorliegende Erfindung als bekannte Gattung ausgeht, wird der Vorschlag gemacht, die fahrzeugeigenen Hubmittel in Form von insgesamt vier Gelenkrauten, die jeweils nach Art eines sogenannten Scheren^jvagenhebers ausgebildet sind, zu gestalten. Jeweils zwei Gelenkrauten sind einem Seitenschenkel des U-förmigen Tragrahmens zugeordnet und jeweils diese beiden Gelenkrauten werden durch eine gemeinsame Gewindespindel angetrieben. Die Gewindespindel ist sehr kompliziert aufgebaut, weil insgesamt vier Muttern abwechselnd gegensinnig zueinander auf der Gewindespindel verschraubt werden müssen und dementsprechend vier Gewindeabschnitte mit abwechselnd linkssteigendem und rechtssteigendem Gewinde vorhanden sein müssen. Dies setzt voraus, daß entweder die beiden mittleren Gewindeabschnitte einen größeren Durchmesser als die außenliegenden Gewindeabschnitte aufweisen, damit die entsprechenden - "mittleren" - Muttern über die äußeren Gewindeabschnitte drübergeschoben werden können oder es muß die Gewindespindel in der Mitte geteilt und die beiden Teile dreh- und biegesteif miteinander verkuppelt sein. Ein weiterer Nachteil ist der hohe Platzbedarf für die Gelenkrauten, die sich in der angehobenen Stellung weit über die Seitenschenkel des U-förmigen Tragrahmens hinauserstrecken.
030062/0237
- Υ - DAUG 75
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung anzugeben, die weniger Platz benötigt und die mit einer einfacheren Winde auskommt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Dank der Verwendung von lediglich zwei Zuglaschenpaaren je Seitenschenkel dss U-förmigen Tragrahmens, die in der angehobenen Stellung aufeinander zu gepfeilt sind, ist der Platzbedarf für die Hubmittel relativ klein und die Gewindespindel kann auh wesentlich einfacher, d. h. mit nur einem einzigen Durchmesser für die gegenläufig steigenden Gewindeabschnitte und ungeteilt ausgebildet werden. Anstelle einer Gewindespindel kann im übrigen auch ein hydraulisches oder pneumatisches Arbeitsorgan als Winde vorgesehen weiden. Zwar fehlt diesen Winden eine Selbsthemmung, so daß der Tragrahmen in der oberen Hubstellung verriegelt werden muß. Dafür ist aber die fremdenergiegespeiste Anhebung wesentlich komfortabler als ein manueller Antrieb der Gewindespindeln. Da bei den Wechselstationen Druckluft schon allein für die Versorgung der Luftbereifung der Fahrzeug vorausgesetzt werden kann, wären pneumatische oder hydropneumatische Winden zweifellos sehr von Vorteil. Der Vollständigkeit halber sei an dieser Stelle erwähnt, daß auch eine unmittelbare hydraulische oder pneumatische Anhebung des Energiespeichers mit iährzeugeigenen Hubmitteln, d. h. ohne Kraftumlenkung aus der horizontalen in die vertikale Hubrichtung denkbar wäre.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sowie weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen bzw. der nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles der Erfindung. Dabei zeigen:
030062/0237
- < - DAUG 75
Fig. 1 eine Seitenansicht eines batteriegetriebenen Kraftfahrzeuges nach der Erfindung,
Fig. 2- eine perspektivische Darstellung des den Energiespeicher aufnehmenden Tragrahmens in der abgesenkten Stellung mit den fahrzeugeigenen Hubmitteln nach der Erfindung und
Fig. 3 eine Seitenansicht des Tragrahmens bzv,. der Hubmittel in der angehobenen Stellung.
Das in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeug 1 hat einen - nicht dargestellten - elektromotorischen Antrieb, der aus dem als elektrischer Akkumulator ausgebildeten Energiespeicher 2 gespeist wird. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind insgesamt zwei Energiespeicher unterhalb des Ladebodens 5 bzw. des Rahmenbodens 6 angebracht; und zwar ist dort jeweils/ein Aufnahmeraum 3 unter dem Fahrzeugboden vorgesehen,
in den die Energiespeicher mittels eines zur Fahrzeugaußenoff enen
seite hin/U-förmigen Tragrahmens 4 und mittels fahrzeugeigener Hubmittel, die an dem Tragrahmen angreifen, aufgenommen werden können. Der Energiespeicher ist aus mehreren kleineren Akkumulatorzellen zu einem großen in sich tragfähigen und formstabilen Block aufgebaut, der selber ortsfeste Anschlüsse aufweist. Auch der Aufnahmeraum weist an entsprechender Stelle ortsfeste Anschlüsse auf, in die die Anschlüsse des Energiespeichers beim Anheben und Einbringen des Energiespeichers in das Fahrzeug selbsttätig einrasten und dadurch kontaktiert und geschlossen werden. Neben den noch zu erörternden fahrzeugeigenen Hubmitteln gestalten auch diese selbsttätig sich schließenden Anschlüsse den relativ
+ ' rechts- und linksseitig
030062/0237
DAUG 75
häufig vorzunehmenden Speicherwechsel rasch und bequem.
Die Einbauverhältnisse für einen solchen Energiespeicher bzw. der zur Verfügung stellbare Aufnahmeraum sind im Platzangebot beschränkt. Der Rahmenboden 6 des Fahrzeuges wird durch mehrere Längsträger 7 und mehrere quer über die Längsträger hinweg verlaufende und entsprechend konturierte Querträger 8 gebildet. Der Aufnahmeraum bzw. der aus mehreren Akkumulatorzellen gebildete Energiespeicherblock muß diesen räumlichen Gegebenheiten Rechnung tragen. Die seitlich offenen bzw. zu beschickenden paarweise rechts und links im Fahrzeug angeordneten Aufnahmeräume 3 sind nach vorne und nach hinten beim dargestellten Ausführungsbeispiel beschränkt durch den Einstieg in das Fahrerhaus bzw. durch den Radkasten für die Hinterräder des Fahrzeuges. Im Bereich der in Γ ig. 3 durch eine strichpunktierte Linie angedeuteten Fahrzeugmitte 18 ist die Kardanwelle 19 für den Hinterachsantrieb angeordnet, die die Platzverhältnisse zur Fahrzeugmitte hin einschränkt. Die Karosserie ist mit ihrer seitlichen Unterkante 9 bis unter den Ladeboden 5 heruntergezogen, so daß der Energiespeicher in seiner angehobenen Einbaulage in Höhenrichtung etwa bis zur Mitte überdeckt und mit seiner oberen die Anschlüsse der einzelnen Akkumulatorzellen zeigenden Seite den Blicken entzogen und gegen Spritzwasser u. dgl. oder gegen Berührung geschützt ist.
Der mit den fahrzeugeigenen Hubmitteln heb- und senkbare U-förmige Tragrahmen 4, der zur Fahrzeugaußenseite hin offen ist, weist zwei quer zur Fahrtrichtung liegende Seitenschenkel 2o auf. Zur sicheren Führung des Tragrahmens während der
030062/0237
- / - DAUG 75
J·
Hub- und Absenkbewegungen und zur Fixierung des Tragrahmens bzw. des Energiespeichers innerhalb des Aufnähmeraumes gegen Seitenkräfte und gegen Brems- und Beschleunigungskräfte sind an den Ecken des Tragrahmens vertikale Prismenführungen vorgesehen, die jeweils aus einem am Rahmenboden befestigten U-I'rofil 21 und einem am Tragrahmen befestigten Vierkantrohr 22 bestehen. Die beiden jeweils einem Seitenschenkel des U-förmigen Tragrahmens zugeordneten U-Profile 21 stehen durch ein quer zur Fahrtrichtung
angeordnetes geschlossenes Aussteifungsblech 3o untereinander in Verbindung, welches mehrere Funktionen ausübt. Neben der Versteifungsfunktion bietet es einen wirksamen Schutz des insoweit empfindlichen als elektrischer Akkumulator ausgebildeten Energiespeichers gegen Spritzwasser von den Fahrzeugrädern her. Außerdem dient es gemeinsam mit den Wandungen für die Querträger 8 als Aufhängung bzw. Lagerung für die oberen Anlenkstellen 13 der noch näher zu erläuternden bereits mehrfach erwähnten fahrzeugeigenen Habmittel. Die Unterkante 31 des Aussteifungsblechs ist soweit nach unten heruntergezogen, daß die Hubmittel zumindest in der in Fig. 3 dargestellten angehobenen Position ebenfalls überdeckt und somit gegen Spritzwasser geschützt sind.
Die fahrzeugeigenen Hubmittelfür den Tragrahmen 4 bestehen im wesentlichen aus Zuglaschenpaaren 1o, von denen jeweils lediglich zwei je einem Seitenschenkel 2o des U-förmigen Tragrahmens zugeordnet sind.· Die Zuglaschenpaare sind möglichst weit an die Enden des jeweils zugehörigen Seitenschenkels herangerückt; sie liegen aber noch innerhalb der vertikalen Prismenführung 21/22. T)ie Zuglaschenpaare sind Rahmenboden-seitig an der bereits erwähnten oberen Anlenk-
030062/0237
2925333
- J - DAUG 75
stelle 13 und Tragrahmen-seitig an der unteren Anlenkstelle 14 innerhalb einer vertikalen parallel zum Seitenschenkel 2o sich erstreckenden Ebene beweglich angelenkt. Die einzelnen ein Zuglaschenpaar ausmachenden ZigLaschen 11 sind an den einander zugekehrten Enden über eine Mutter 12 als Verbindungsglied und mittels entsprechender mittlerer Gelenkstellen 15 untereinander ebenfalls gelenkig verbunden. Jede Zuglasche ist als Vierkantrohr mit gegabelten Enden ausgebildet, wobei jeweils zwei gegenüberliegende Rohrwandungen freigelegt sind und die Gabelzinken für den querverlaufenden Gelenkbolzen bilden. Dadurch wird eine besonders hohe Steifigkeit der Zuglasche quer zur Verschv.akrichtung erreicht. Die Muttern sind durch eine horizontalliegende parallel zum zugehörigen Seitenschenkel des Tragrahmens angeordnete vertikalbewegliche Gewindespindel 16 gegensinnig zueinander verschraubbar. Und zwar sind auf der Gewindespindel zwei Gewindeabschnitte mit gegenläufig zueinander steigendem Gewinde, nämlich Linksgewinde 26 und Rechtsgewinde 27 angeordnet. An dem äußerlich zugänglichen Ende der Gewindespindel ist ein Vierkant 28 angebracht, auf den jeweils eine Handkurbel 17 aufsteckbar ist. Die beiden den Seitenschenkeln 2o zugeordneten Gewindespindeln stehen untereinander über einen Kettentrieb in Verbindung, der einen Synchronlauf der beiden Gewindespindeln sicherstellt und ein entsprechendes Verkanten des Tragrahmens innerhalb der vertikalen Prismenführungen verhindert. Die Gewindespindeln liegen - in Seitenansicht gesehen - auf gleicher Längsposition wie die zugehörigen vertikalen Prismenführungen 21/22. Sie durchdringen jeweils die U-Profile bzw. Vierkantrohre, wozu dise entsprechende Vertikalschlitze 23 bzw. Ausnehmungen aufweisen. Dadurch ist den Spindeln in horizontaler Richtung eine Führung gegeben, die ein seitli-
030062/0237
- 4 - DAUG 75
■Μ-
ches Ausweichen verhindert. Durch die Handkurbeln und durch den Kettentrieb werden auf die Gewindespindeln auch erhebliche Querkräfte ausgeübt. Durch die lagegleiche Anordnung von Hubmitteln und Prismenführungen \\'ird außerdem Platz gespart und Stabilität gewonnen gegenüber einer versetzten Anordnung. Bei einer ungleichmäßigen Verteilung der Lasten oder Reibungswiderstände auf ein vorderes bzw. hinteres Zuglaschenpaar bzw. eine vordere oder hintere Mutter könnte sich die Gewindespindel axial verschieben, i^as zu einer ungleichen Anwinkelung der Zuglaschenpaare und somit zu einer Verkantung des Tragrahmens in der Vertikalführung führen könnte. Um dies zu verhindern, ist jede der Gewindespindeln axial fixiert. Zu diesem Zweck ist jeweils ein einem Seitenschenkel zugeordnetes Vierkantrohr 22 als Kulisse für einen auf der Gewindespindel angebrachten Führungsbund 29 ausgebildet. Anstelle eines solchen Führungsbundes könnte auch ein Gleitstein mit einem entsprechenden Axiallager für die Gewindespindel vorgesehen sein. Das Vierkantrohr 22 stellt für die Gewindespindel einen axialen Festpunkt dar. Durch die axiale Fixierung der Gewindespindel wird ein Synchronlauf der beiden einem Seitenschenkel zugeordneten Zuglaschenpaare und somit eine verkantungsfreie Hub- bzw. Senkbewegung des Tragrahmens auch in Querrichtung sichergestellt.
Neben den bereits erwähnten Vorteilen von Einzelmerkmalen besteht der Hauptvorteil der Erfindung darin, daß der Platzbedarf der Zuglaschenpaare 1o nicht über den Platzbedarf der zugehörigen Seitenschenkel 2o hinausgeht und daß die zugehörige horizontale Winde - im Ausführungsbeispiel die Gewindespindel 16 - relativ einfach ausgebildet sein kann und lediglich auf Zug beansprucht wird. Die Einfachheit der Gewindespindel ergibt sich zum einen dadurch, daß lediglich zwei Zuglaschenpaare bewegt werden müssen und zum anderen dadurch, daß
030062/0237
DAUG 75
die Gewindespindel - wie gesagt - auf Zug beansprucht wird, wodurch sie dünner und leichter gestaltet werden kann. Bei Gelenkrauten ist der Platzbedarf größer, weil die Gelenkrauten sich über die Seitenschenkel des U-förmigen Tragrahmens hinauserstrecken. Außerdem ist die entsprechende Gewindespindel sehr kompliziert aufgebaut und muß außerdem aufgrund einer Druckbelastung entsprechend knicksteif und dementsprechend schwer ausgebildet wraden.
030062/0237
e e
•Β-r s e 11

Claims (8)

  1. Deutsche Autoinobilgesellschaft mbH
    Hannover DAUG 75
    21.6.79
    Ansprüche
    !.^Kraftfahrzeug mit einer Einrichtung zum Ein- und Aus-Vy bringen eines Energiespeichers, insbesondere eines elektrischen Akkumulators, das einen den Energiespeicher aufnehmenden Aufnahmeraum aufweist, wobei am Aufnahmeraum ein heb- und senkbarer U-förmiger zur Fahrzeugaußenseite hin offener Tragrahmen zur Aufnahme des Energiespeichers und fahrzeugeigene Hubmittel für den Tragrahmen vorgesehen sind, die an jedem Seitenschenkel des Tragrahmens mehrere einerseits im Bereich der- Oberseite des Aufnahmeraumes und andererseits am Tragrahmen gelenkig angreifende in einer Vertikalebene parallel zu den Seitenschenkeln des U-förmigen Tragrahmens bewegliche kettenartige Zuglaschenpaare aufweisen, an deren mittlerer Gelenkstelle lineare horizontal wirksame und die Gelenkstellen benachbarter Zuglaschenpaare gegensinnig zueinander bewegende kraftübersetzende und/oder hilfskraftgespeiste Viinden od. dgl., insbesondere Gewindespindeln, angreifen, aufgrund derer die Zuglaschenpaare aus einer abgesenkten Strecklage in eine gegensinnig gepfeilte Hublage bringbar sind und umgekehrt, dadurch gekennzeichnet, daß je Seitenschenkel (2o) des Tragrahmens (4) lediglich zwei Zuglaschenpaare (1o) vorgesehen sind, deren Aufnahmeraumseitige (13) bzw. Tragrahmen-seitige Anlenkstellen (14) möglichst nahe an die gegenüberliegenden Enden des zugehö-
    030082/0237
    - 2 - DAUG 75
    rigen Seitenschenkels (2o) gerückt sind und daß die Winde (12, 16) eines jeden Seitenschenkels (2o) aufgrund einer Zugkraftentfaltung beim Anheben des Tragrahmens (4) die beiden mittleren Gelenkstellen (15) der Zuglaschenpaare (1o) aufeinander zu bewegen.
  2. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß als Winde anstelle einer Gewindespindel zwischen den beiden Gelenkstellen der Zuglaschenpaare eines Seitenschenkels ein Hydraulikkolben vorgesehen ist.
  3. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß an wenigstens zwei, vorzugsweise an jeder Ecke des Tragrahmens (4) eine vertikale Prismenführung od. dgl. (21, 22) vorgesehen ist.
  4. 4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3 mit Gewindespindeln als Winden, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindeln (16) sich durch die Prismenführungen od. dgl. (21, 22) hindurch erstrecken und diese mit entsprechenden vertikalen Schlitzen (23) bzw. Ausnehmungen od. dgl. versehen sind.
  5. 5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit Gewindespindeln als Winden, dadurch gekennzeichnet , daß die Gewindespindeln (16) axial gegenüber einem Festpunkt fixiert sind.
    0300Θ2/0237
    2925333
    - 3 - DAUG 75
  6. 6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet , daß je eine von der Gewindespindel (16) durchsetzte Prismenführung (21, 22) hohl ausgebildet ist und als vertikale Kulisse für einen die Gewindespindel (16) axial fixierenden Gleitstein, Bund (29) od. dgl. dient.
  7. 7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 6 mit quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges liegenden Seitenschenkeln des Tragrahmens und entsprechend querliegenden Gewindespindeln, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden einem Seitenschenkel (2o) zugeordneten vertikalen Prismenführungen (21, 22) durch ein vertikales geschlossenes Aussteifungsblech (3o) untereinander verbunden sind, welches die Gewindespindeln (16) und die Zuglaschenpaare (1o) - vom Aufnahmeraum (3) aus gesehen - von außen überdeckt und welches mit seiner Unterkante (31) wenigstens bis unter die Höhenlage der Gewindespindel (16) in deren oberster Hubstellung (Fig. 3) herunterreicht.
  8. 8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuglaschen (11) als Vierkantrohre mit gegabelten Enden und quer zur Gabelung liegenden Gelenkbolzen ausgebildet sind, wobei jeweils zwei gegenüberliegende an den Enden freigelegte Rohrwandungen die Gabelung bilden.
    030062/0237
DE19792925393 1979-06-23 1979-06-23 Kraftfahrzeug mit einer einrichtung zum ein- und ausbringen eines energiespeichers Granted DE2925393A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792925393 DE2925393A1 (de) 1979-06-23 1979-06-23 Kraftfahrzeug mit einer einrichtung zum ein- und ausbringen eines energiespeichers
IT48928/80A IT1146179B (it) 1979-06-23 1980-06-10 Perfezionamento negli auteicoli con dispositivo di montaggio e smontaggio di un accumulatore di energia
GB8019677A GB2052413B (en) 1979-06-23 1980-06-17 Motor vehicle provided with means for placing and removing an energy storage device
FR8013728A FR2459736A1 (fr) 1979-06-23 1980-06-20 Vehicule equipe d'un dispositif de mise en place et d'enlevement d'un organe accumulateur d'energie

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792925393 DE2925393A1 (de) 1979-06-23 1979-06-23 Kraftfahrzeug mit einer einrichtung zum ein- und ausbringen eines energiespeichers

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2925393A1 true DE2925393A1 (de) 1981-01-08
DE2925393C2 DE2925393C2 (de) 1988-09-08

Family

ID=6073974

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792925393 Granted DE2925393A1 (de) 1979-06-23 1979-06-23 Kraftfahrzeug mit einer einrichtung zum ein- und ausbringen eines energiespeichers

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE2925393A1 (de)
FR (1) FR2459736A1 (de)
GB (1) GB2052413B (de)
IT (1) IT1146179B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2829726A1 (fr) * 2001-09-18 2003-03-21 Linde Ag Chassis de chariot transporteur alimente par batterie
CN107380137A (zh) * 2017-07-31 2017-11-24 杭州世楷自动化设备有限公司 一种电动汽车换电池用的定位平台

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2227463B (en) * 1988-11-16 1993-06-09 Sunrise Medical Ltd Vehicle and method of installing an electrical battery in the vehicle
DE4329861A1 (de) * 1993-09-03 1995-03-09 Hotzenblitz Mobile Gmbh Co Kg Vorrichtung zur Aufnahme einer Energiespeicher- und/oder Antriebseinheit für Kraftfahrzeuge
FR2839059B1 (fr) * 2002-04-24 2004-06-11 Air Liquide Station, systeme et procede de ravitaillement d'un vehicule automobile en gaz combustible
EP1864940A1 (de) * 2006-06-08 2007-12-12 Still Gmbh Flurförderzeug mit seitlich entnehmbarer Energieversorgungseinheit
FR2955296A1 (fr) * 2010-01-18 2011-07-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule electrique ou partiellement electrique equipe d'un dispositif permettant de faciliter le remplacement de son dispositif de stockage d'energie electrique

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2758534A1 (de) * 1977-12-28 1979-07-05 Deutsche Automobilgesellsch Einrichtung zur aufnahme eines auswechselbaren energiespeichers in einem kraftfahrzeug
DE2805134A1 (de) * 1978-02-07 1979-08-09 Volkswagenwerk Ag Batteriegetriebenes elektrofahrzeug

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1602521A (en) * 1926-10-12 britt
FR600751A (fr) * 1924-10-14 1926-02-15 Perfectionnement à la disposition des batteries d'accumulateurs sur les véhicules électriques
CH184758A (de) * 1935-02-12 1936-06-15 Arquint Hans Fahrzeug mit Akkumulator-Batterien und Einrichtung zur raschen Umladung derselben.
US2206788A (en) * 1939-10-13 1940-07-02 Meacham George Elevating truck
GB612493A (en) * 1946-05-27 1948-11-12 Shirley John Martin Beale Arrangement for mounting electric batteries, particularly on vehicles
CH372810A (de) * 1963-03-05 1963-10-31 Geilinger & Co Hebevorrichtung
US3799063A (en) * 1972-08-16 1974-03-26 D Reed Vehicle battery changing device
US3834563A (en) * 1972-10-10 1974-09-10 Ato Inc Battery carrier

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2758534A1 (de) * 1977-12-28 1979-07-05 Deutsche Automobilgesellsch Einrichtung zur aufnahme eines auswechselbaren energiespeichers in einem kraftfahrzeug
DE2805134A1 (de) * 1978-02-07 1979-08-09 Volkswagenwerk Ag Batteriegetriebenes elektrofahrzeug

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2829726A1 (fr) * 2001-09-18 2003-03-21 Linde Ag Chassis de chariot transporteur alimente par batterie
CN107380137A (zh) * 2017-07-31 2017-11-24 杭州世楷自动化设备有限公司 一种电动汽车换电池用的定位平台

Also Published As

Publication number Publication date
DE2925393C2 (de) 1988-09-08
GB2052413B (en) 1983-03-16
FR2459736B1 (de) 1984-08-10
FR2459736A1 (fr) 1981-01-16
GB2052413A (en) 1981-01-28
IT1146179B (it) 1986-11-12
IT8048928A0 (it) 1980-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2719653B1 (de) Motorisch in vertikaler Richtung höhenverstellbarer Hubtisch, z. B. zur Verwendung im Karosseriebau der Kfz-Industrie
EP1819627B1 (de) Lasthebevorrichtung
DE2925393A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer einrichtung zum ein- und ausbringen eines energiespeichers
DE2125241A1 (de) Fahrzeug mit Ladeeinrichtung, insbesondere für Betonkästen
DE2936254A1 (de) Transportfahrzeug mit vertikal-hydraulik-hubeinrichtungen fuer wechselaufbau
DE3920632C2 (de) Aufbau, insbesondere Kastenaufbau, für ein Transportfahrzeug
DE4436088B4 (de) Aufzug mit einem an einem Gestell rucksackgeführtem Fahrkorb
DE2028564C3 (de) Abstellvorrichtung für zwei Kraftfahrzeuge übereinander
DE1816024A1 (de) Stroemungsmittelkissenmaschine
DE2840082A1 (de) Hubmast fuer hublader u.dgl.
DE102004004346A1 (de) Fahrzeuganordnung mit verlagerbarem Warenträger
DE2422692A1 (de) Fahrzeug mit einem ladegeraet
DE2306358A1 (de) Fahrzeug fuer den transport von stahlbetonraumzellen, insbesondere wohnzellen, transformatorenhaeuschen
DE3232899C2 (de)
DE2543041A1 (de) Kran
DE2306186C2 (de)
DE102009017264B4 (de) Abstützeinrichtung
DE2307637C2 (de)
DE2342158A1 (de) Vorrichtung zum transportieren und versetzen von gebaeuden
DE19830327B4 (de) Hebevorrichtung zum Zusammenfügen eines Fahrgestells mit einer Karosserie
DE2366622C2 (de)
DE202015008149U1 (de) Baumaschine, insbesondere Kran, mit A-Bock
DE2306078A1 (de) Fahrzeug fuer den transport von stahlbetonraumzellen, insbesondere komplettierter fertiggaragen
DE2723044A1 (de) Hubbalken zum transportieren schwerer lasten, insbesondere fuer den untertaegigen grubenbetrieb
DE2306359A1 (de) Fahrzeug fuer den transport von stahlbetonraumzellen, insbesondere fertiggaragen

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8330 Complete renunciation