DE10063604A1 - Kabelblock-Feststellmechanismus für eine duale Schalthebeleinheit - Google Patents

Kabelblock-Feststellmechanismus für eine duale Schalthebeleinheit

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Abstract

Ein Kabelblock-Feststellmechanismus einer dualen Schalthebeleinheit hat einen Schalthebel, der kippbar mit einer Kippwelle in einem Hebelgehäuse mittels eines Hebelträgers verbunden ist, der an einem unteren Ende des Schalthebels vorgesehen ist, ein Rotationselement, das drehbar an der Kippwelle angebracht ist, und einen Kabelblock, der kippbar an der Kippwelle außerhalb des Hebelgehäuses angebracht ist. Der Kabelblock-Feststellmechanismus beinhaltet einen Bolzen, der gleitbar an dem Kabelblock angebracht ist, um den Kabelblock selektiv mit dem Hebelgehäuse zu verbinden, eine Druckstange, die an dem Hebelträger vorgesehen ist, um den Bolzen herunterzudrücken, um so den Kabelblock in einem automatischen Modus von dem Hebelgehäuse zu trennen, und eine Rückholfeder, die um den Bolzen herum angebracht ist, um den Bolzen zurück in seine Lage zu holen, um so den Kabelblock in einem manuellen Modus mit dem Hebelgehäuse zu verkoppeln.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG a) Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine duale Schalthebeleinheit für ein Automatikgetriebe, und insbesondere einen Kabelblock-Feststellmechanismus für eine duale Schalthebeleinheit mit einem automatischen und einem manuellen Modus, welcher geeignet ist, einen Kabelblock im manuellen Modus zuverlässig in einem D-Bereich festzustellen.
b) Beschreibung des Standes der Technik
Hochwertige Automobile werden neuerdings mit einem dualen Getriebemechanismus ausgestattet, um dem Wunsch des Fahrers Genüge zu tragen, manchmal in den Genuss des manuellen Schaltens des Getriebes wie in einem Sportwagen zu kommen und manchmal die Fahrqualität eines Automatikbetriebs einer hochwertigen Limousine zu genießen.
Diese Art von dualer Schalteinheit bietet zwei Schaltmodi, d. h., einen automatischen Modus und einen manuellen Modus, wobei eine Anzeigetafel mit einer Führungsnut versehen ist, die entsprechende Modusabschnitte trennt, wie in Fig. 1 gezeigt.
Die duale Schalthebeleinheit beinhaltet einen Schalthebel, der gleitbar in die Führungsnut eingesetzt ist, welche auf der Anzeigetafel ausgeformt ist, und einen Kabelblock, der mittels eines Kabels mit einem manuellen Getriebeventil verbunden ist.
Normalerweise ist, wenn die Schalthebeleinheit im automatischen Modus ist, der Schalthebel fest mit dem Kabelblock verbunden mittels eines Vorsprungs, der an dem Schalthebel ausgeformt und in eine Öffnung eingeführt ist, die an einer Seite des Kabelblocks ausgeformt ist, so dass das manuelle Getriebeventil als Antwort auf eine Schalthebelbetätigung betrieben wird.
Wenn sich die Schalthebeleinheit andererseits im manuellen Modus befindet, wird der Schalthebel von dem Kabelblock getrennt, indem der Vorsprung des Schalthebels aus der Öffnung des Kabelblocks herausgezogen wird, so dass der Schalthebel sich frei bewegt.
In diesem manuellen Modus muss der Kabelblock in einem Fahrbereich festgestellt werden, und das Feststellen wird mittels einer Rastfeder durchgeführt, die an einer Seite des Kabelblocks ausgeformt ist, und mittels einer Rastplatte, die an dem Schalthebeleinheitsgehäuse ausgeformt ist.
Dieser herkömmliche Feststellmechanismus für die duale Schalthebeleinheit hat jedoch den Nachteil, dass, da das Feststellen des Kabelblocks im Fahrbereich durch die geringe elastische Kraft einer Rastfeder zusammen mit einer Rastplatte durchgeführt wird, die Feststellung während Schwingungen und besonders wenn ein Fahrzeug Impulse von außen erhält, nicht zuverlässig ist.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung ist gemacht worden, um die oben beschriebenen Probleme des Standes der Technik zu lösen.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kabelblock-Feststellmechanismus einer dualen Schalthebeleinheit zu schaffen, welcher geeignet ist, einen Kabelblock während der Fahrt im manuellen Modus zuverlässig in einem D-Bereich festzustellen.
Um diese Aufgabe zu lösen, beinhaltet der Kabelblock- Feststellmechanismus für eine duale Schalthebeleinheit mit einem Schalthebel, der kippbar mit einer Kippwelle in einem Hebelgehäuse mittels eines Hebelträgers verbunden ist, der am unteren Ende des Schalthebels vorgesehen ist, mit einem Rotationselement, das drehbar an der Kippwelle angebracht ist, und mit einem Kabelblock, der kippbar an der Kippwelle außerhalb des Hebelgehäuses angebracht ist, einen Bolzen, der gleitbar an dem Kabelblock angebracht ist, um den Kabelblock selektiv mit dem Hebelgehäuse zu verbinden, eine Druckstange, die an dem Hebelträger ausgeformt ist, um den Bolzen herunterzudrücken, um so den Kabelblock in einem automatischen Modus von dem Hebelgehäuse zu lösen, und eine Rückholfeder, die um den Bolzen herum angebracht ist, um den Bolzen an seine Stelle zurückzubringen, um den Kabelblock in einem manuellen Modus mit dem Hebelgehäuse zu verkoppeln.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die begleitenden Zeichnungen, die in die Beschreibung aufgenommen sind und einen Teil davon bilden, verdeutlichen eine Ausführungsform der Erfindung, und zusammen mit der Beschreibung dienen sie dazu, die Prinzipien der Erfindung zu erklären.
Fig. 1 ist ein schematisches Diagramm einer Anzeigetafel einer gegenwärtig verwendeten dualen Schalthebeleinheit;
Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht einer dualen Schalthebeleinheit mit einem Kabelblock- Feststellmechanismus gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht der dualen Schalthebeleinheit von Fig. 2 ohne ein Schalthebelgehäuse; und
Fig. 4 ist eine Betriebsansicht, die das Verhalten eines Kabelblock-Feststellmechanismus der dualen Schalthebeleinheit von Fig. 2 zeigt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
Fig. 2 und 3 sind perspektivische Ansichten einer dualen Schalthebeleinheit mit bzw. ohne ein Schalthebelgehäuse.
Die duale Schalthebeleinheit 10 beinhaltet einen Schalthebel 1, der kippbar mit einer Kippwelle 4 in einem Hebelgehäuse 3 mittels eines Hebelträgers 2 verbunden ist, der an einem unteren Ende des Schalthebels 1 vorgesehen ist, und ein Rotationselement 17, das drehbar an der Kippwelle 4 angebracht ist, und einen Kabelblock 5, der kippbar an der Kippwelle 4 außerhalb des Hebelgehäuses 3 angebracht ist. Das Hebelgehäuse 3 ist mit einer Öffnung 9 in der Wand versehen, die dem Kabelblock 5 gegenüberliegt, so dass der Hebelträger 2 und der Kabelblock 5 miteinander zusammenwirken.
Der Hebelträger 2 ist mit einem Paar von Armen 8 und 8' versehen, die an einer Seite in der Mitte des Hebelträgers vorgesehen sind und in Richtung des Kabelblocks 5 zeigen, und er ist an seinem unteren Ende kippbar mit dem Rotationselement 17 in einer vertikalen Richtung relativ zu der Längsachse des Rotationselements 17 verbunden, so dass die Schalthebeleinheit 1 nach vorne, hinten, links und nach rechts bezüglich einer Längsrichtung eines Fahrzeugs kippen kann.
Der Kabelblock 5 ist mit einem Vorsprung 7 versehen, der den Armen 8 und 8' entspricht, und er ist verbunden mit einem manuellen Ventil (nicht dargestellt) eines Automatikgetriebes (nicht dargestellt) mittels eines Kabels 6 an seinem oberen Ende, um das manuelle Ventil durch Betätigung des Schalthebels im automatischen Modus zu betätigen, wobei der Hebelträger 2 gegenüber dem Kabelblock 5 festgestellt ist durch Aufnehmen des Vorsprungs 7 des Kabelblocks 5 zwischen einem Paar von Armen 8 und 8' an einer Seite des Hebelträgers 2.
Wie in Fig. 4 gezeigt, hat die duale Schalthebeleinheit 10 einen Kabelblock-Feststellmechanismus. Der Kabelblock- Feststellmechanismus beinhaltet einen Bolzen 13, der die Form eines Pilzes hat, mit einem Stiel 13a und einem Kopf 13b, wobei der Stiel 13a gleitbar in eine Öffnung eingesetzt ist, die an dem Kabelblock 5 ausgeformt ist, und der Kopf 13b ist in einer Öffnung 9 aufgenommen, die an dem Hebelgehäuse 3 ausgeformt ist. Eine Druckstange 11 ist entsprechend an dem Hebelträger 2 ausgeformt, um den Bolzen 13 in eine dem automatischen Modus entsprechende Stellung zu bringen, und eine Rückholfeder 15 ist um den Stiel 13a des Bolzens 13 herum vorgesehen, um den Kopf 13b des Bolzens 13 in die Öffnung 9 zurückzuholen, wenn von dem automatischen Modus in den manuellen Modus gewechselt wird. Der Bolzen 13 ist mit einem Stoppring 16 versehen, der um einen Endabschnitt des Bolzens herum ausgeformt ist, um zu verhindern, dass der Bolzen von der Öffnung des Kabelblocks 5 getrennt wird. Der Betrieb des Kabelblock-Feststellmechanismus gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden beschrieben.
Normalerweise wird im automatischen Modus der Schalthebel 1 auf der Kippachse P in Richtung D gekippt, so dass der Vorsprung 7 des Kabelblocks 5 zwischen die Arme 8 und 8' des Hebelträgers gerät, und gleichzeitig drückt die Druckstange 11 des Hebelträgers 2 den Kopf 13b des Bolzens 13. Entsprechend wird der Bolzenkopf 13b von der Öffnung 9 des Hebelgehäuses 3 getrennt, so dass der Kabelblock 5 auf der Welle 4 frei kippen kann gemäß der Betätigung des Schalthebels.
Wenn andererseits von dem automatischen in den manuellen Modus gewechselt wird, wird der Schalthebel 1 in Richtung M auf der Kippachse P im Fahrbereich gekippt. In diesem Fall wird der Vorsprung 7 des Kabelblocks 5 von den Armen 8 und 8' des Hebelträgers getrennt, und die Druckstange 11 des Hebelträgers 2 wird zurückgezogen, so dass der Bolzenkopf 13b in die Öffnung 9 des Hebelgehäuses 3 durch die elastische Kraft der Rückholfeder 15 eingeführt wird. Demzufolge gerät der Kabelblock 5 mit dem Hebelgehäuse in Eingriff und ist im Fahrbereich festgestellt.
Wie oben beschrieben, bietet in der dualen Schalthebeleinheit mit dem erfindungsgemäßen Kabelblock-Feststellmechanismus, da der Kabelblock mittels des Bolzens festgestellt wird, der den Kabelblock unter das Hebelgehäuse im Fahrbereich in dem manuellen Schaltmodus miteinander in Eingriff bringt, dieser Mechanismus eine zuverlässige Feststellung, sogar wenn das Fahrzeug äußere Stöße erfährt.
Während diese Erfindung in Verbindung damit beschrieben worden ist, was gegenwärtig als praktikabelste und bevorzugte Ausführungsform angesehen wird, ist es selbstverständlich, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern dass sie im Gegenteil verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen innerhalb des Geistes und des Bereichs der anliegenden Ansprüche abdecken soll.

Claims (4)

1. Duale Automobil-Schalthebeleinheit mit:
einem Hebelgehäuse;
einem Hebelträger, der an einem unteren Ende eines Schalthebels angebracht ist, um den Schalthebel kippbar mit einer Kippwelle in dem Hebelgehäuse zu verbinden;
einem Kabelblock, der kippbar an der Kippwelle außerhalb des Hebelgehäuses angebracht ist; und
einem Kabelblock-Feststellmechanismus, der zwischen dem Hebelträger und dem Kabelblock angeordnet ist,
wobei der Kabelblock-Feststellmechanismus folgendes umfasst:
einen Bolzen, der gleitbar an dem Kabelblock angebracht ist, um den Kabelblock selektiv mit dem Hebelgehäuse zu verbinden;
eine Druckstange, die an dem Hebelträger ausgeformt ist, um den Bolzen herunterzudrücken, um so den Kabelblock in einem automatischen Modus von dem Hebelgehäuse zu lösen; und
eine Rückholfeder, die um den Bolzen herum angebracht ist, um den Bolzen zurückzuholen, so dass der Kabelblock in einem manuellen Modus mit dem Hebelgehäuse gekoppelt wird.
2. Duale Automobil-Schalthebeleinheit nach Anspruch 1, wobei der Bolzen mit einem Bolzenkopf versehen ist, so dass die Rückholfeder elastisch zwischen dem Bolzenkopf und dem Kabelblock angeordnet ist.
3. Duale Automobil-Schalthebeleinheit nach Anspruch 1, wobei das Hebelgehäuse mit einer Öffnung zur Aufnahme des Bolzenkopfes im manuellen Modus versehen ist.
4. Duale Automobil-Schalthebeleinheit nach Anspruch 1, wobei der Bolzen mit einem Stoppring versehen ist, um zu verhindern, dass der Bolzen von dem Kabelblock getrennt wird.
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