DE10063604A1 - Kabelblock-Feststellmechanismus für eine duale Schalthebeleinheit - Google Patents
Kabelblock-Feststellmechanismus für eine duale SchalthebeleinheitInfo
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Abstract
Ein Kabelblock-Feststellmechanismus einer dualen Schalthebeleinheit hat einen Schalthebel, der kippbar mit einer Kippwelle in einem Hebelgehäuse mittels eines Hebelträgers verbunden ist, der an einem unteren Ende des Schalthebels vorgesehen ist, ein Rotationselement, das drehbar an der Kippwelle angebracht ist, und einen Kabelblock, der kippbar an der Kippwelle außerhalb des Hebelgehäuses angebracht ist. Der Kabelblock-Feststellmechanismus beinhaltet einen Bolzen, der gleitbar an dem Kabelblock angebracht ist, um den Kabelblock selektiv mit dem Hebelgehäuse zu verbinden, eine Druckstange, die an dem Hebelträger vorgesehen ist, um den Bolzen herunterzudrücken, um so den Kabelblock in einem automatischen Modus von dem Hebelgehäuse zu trennen, und eine Rückholfeder, die um den Bolzen herum angebracht ist, um den Bolzen zurück in seine Lage zu holen, um so den Kabelblock in einem manuellen Modus mit dem Hebelgehäuse zu verkoppeln.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine duale
Schalthebeleinheit für ein Automatikgetriebe, und
insbesondere einen Kabelblock-Feststellmechanismus für eine
duale Schalthebeleinheit mit einem automatischen und einem
manuellen Modus, welcher geeignet ist, einen Kabelblock im
manuellen Modus zuverlässig in einem D-Bereich festzustellen.
Hochwertige Automobile werden neuerdings mit einem dualen
Getriebemechanismus ausgestattet, um dem Wunsch des Fahrers
Genüge zu tragen, manchmal in den Genuss des manuellen
Schaltens des Getriebes wie in einem Sportwagen zu kommen und
manchmal die Fahrqualität eines Automatikbetriebs einer
hochwertigen Limousine zu genießen.
Diese Art von dualer Schalteinheit bietet zwei Schaltmodi,
d. h., einen automatischen Modus und einen manuellen Modus,
wobei eine Anzeigetafel mit einer Führungsnut versehen ist,
die entsprechende Modusabschnitte trennt, wie in Fig. 1
gezeigt.
Die duale Schalthebeleinheit beinhaltet einen Schalthebel,
der gleitbar in die Führungsnut eingesetzt ist, welche auf
der Anzeigetafel ausgeformt ist, und einen Kabelblock, der
mittels eines Kabels mit einem manuellen Getriebeventil
verbunden ist.
Normalerweise ist, wenn die Schalthebeleinheit im
automatischen Modus ist, der Schalthebel fest mit dem
Kabelblock verbunden mittels eines Vorsprungs, der an dem
Schalthebel ausgeformt und in eine Öffnung eingeführt ist,
die an einer Seite des Kabelblocks ausgeformt ist, so dass
das manuelle Getriebeventil als Antwort auf eine
Schalthebelbetätigung betrieben wird.
Wenn sich die Schalthebeleinheit andererseits im manuellen
Modus befindet, wird der Schalthebel von dem Kabelblock
getrennt, indem der Vorsprung des Schalthebels aus der
Öffnung des Kabelblocks herausgezogen wird, so dass der
Schalthebel sich frei bewegt.
In diesem manuellen Modus muss der Kabelblock in einem
Fahrbereich festgestellt werden, und das Feststellen wird
mittels einer Rastfeder durchgeführt, die an einer Seite des
Kabelblocks ausgeformt ist, und mittels einer Rastplatte, die
an dem Schalthebeleinheitsgehäuse ausgeformt ist.
Dieser herkömmliche Feststellmechanismus für die duale
Schalthebeleinheit hat jedoch den Nachteil, dass, da das
Feststellen des Kabelblocks im Fahrbereich durch die geringe
elastische Kraft einer Rastfeder zusammen mit einer
Rastplatte durchgeführt wird, die Feststellung während
Schwingungen und besonders wenn ein Fahrzeug Impulse von
außen erhält, nicht zuverlässig ist.
Die vorliegende Erfindung ist gemacht worden, um die oben
beschriebenen Probleme des Standes der Technik zu lösen.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen
Kabelblock-Feststellmechanismus einer dualen
Schalthebeleinheit zu schaffen, welcher geeignet ist, einen
Kabelblock während der Fahrt im manuellen Modus zuverlässig
in einem D-Bereich festzustellen.
Um diese Aufgabe zu lösen, beinhaltet der Kabelblock-
Feststellmechanismus für eine duale Schalthebeleinheit mit
einem Schalthebel, der kippbar mit einer Kippwelle in einem
Hebelgehäuse mittels eines Hebelträgers verbunden ist, der am
unteren Ende des Schalthebels vorgesehen ist, mit einem
Rotationselement, das drehbar an der Kippwelle angebracht
ist, und mit einem Kabelblock, der kippbar an der Kippwelle
außerhalb des Hebelgehäuses angebracht ist, einen Bolzen, der
gleitbar an dem Kabelblock angebracht ist, um den Kabelblock
selektiv mit dem Hebelgehäuse zu verbinden, eine Druckstange,
die an dem Hebelträger ausgeformt ist, um den Bolzen
herunterzudrücken, um so den Kabelblock in einem
automatischen Modus von dem Hebelgehäuse zu lösen, und eine
Rückholfeder, die um den Bolzen herum angebracht ist, um den
Bolzen an seine Stelle zurückzubringen, um den Kabelblock in
einem manuellen Modus mit dem Hebelgehäuse zu verkoppeln.
Die begleitenden Zeichnungen, die in die Beschreibung
aufgenommen sind und einen Teil davon bilden, verdeutlichen
eine Ausführungsform der Erfindung, und zusammen mit der
Beschreibung dienen sie dazu, die Prinzipien der Erfindung zu
erklären.
Fig. 1 ist ein schematisches Diagramm einer Anzeigetafel
einer gegenwärtig verwendeten dualen
Schalthebeleinheit;
Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht einer dualen
Schalthebeleinheit mit einem Kabelblock-
Feststellmechanismus gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht der dualen
Schalthebeleinheit von Fig. 2 ohne ein
Schalthebelgehäuse; und
Fig. 4 ist eine Betriebsansicht, die das Verhalten eines
Kabelblock-Feststellmechanismus der dualen
Schalthebeleinheit von Fig. 2 zeigt.
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
wird nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen
beschrieben.
Fig. 2 und 3 sind perspektivische Ansichten einer dualen
Schalthebeleinheit mit bzw. ohne ein Schalthebelgehäuse.
Die duale Schalthebeleinheit 10 beinhaltet einen Schalthebel
1, der kippbar mit einer Kippwelle 4 in einem Hebelgehäuse 3
mittels eines Hebelträgers 2 verbunden ist, der an einem
unteren Ende des Schalthebels 1 vorgesehen ist, und ein
Rotationselement 17, das drehbar an der Kippwelle 4
angebracht ist, und einen Kabelblock 5, der kippbar an der
Kippwelle 4 außerhalb des Hebelgehäuses 3 angebracht ist. Das
Hebelgehäuse 3 ist mit einer Öffnung 9 in der Wand versehen,
die dem Kabelblock 5 gegenüberliegt, so dass der Hebelträger
2 und der Kabelblock 5 miteinander zusammenwirken.
Der Hebelträger 2 ist mit einem Paar von Armen 8 und 8'
versehen, die an einer Seite in der Mitte des Hebelträgers
vorgesehen sind und in Richtung des Kabelblocks 5 zeigen, und
er ist an seinem unteren Ende kippbar mit dem
Rotationselement 17 in einer vertikalen Richtung relativ zu
der Längsachse des Rotationselements 17 verbunden, so dass
die Schalthebeleinheit 1 nach vorne, hinten, links und nach
rechts bezüglich einer Längsrichtung eines Fahrzeugs kippen
kann.
Der Kabelblock 5 ist mit einem Vorsprung 7 versehen, der den
Armen 8 und 8' entspricht, und er ist verbunden mit einem
manuellen Ventil (nicht dargestellt) eines Automatikgetriebes
(nicht dargestellt) mittels eines Kabels 6 an seinem oberen
Ende, um das manuelle Ventil durch Betätigung des
Schalthebels im automatischen Modus zu betätigen, wobei der
Hebelträger 2 gegenüber dem Kabelblock 5 festgestellt ist
durch Aufnehmen des Vorsprungs 7 des Kabelblocks 5 zwischen
einem Paar von Armen 8 und 8' an einer Seite des Hebelträgers
2.
Wie in Fig. 4 gezeigt, hat die duale Schalthebeleinheit 10
einen Kabelblock-Feststellmechanismus. Der Kabelblock-
Feststellmechanismus beinhaltet einen Bolzen 13, der die Form
eines Pilzes hat, mit einem Stiel 13a und einem Kopf 13b,
wobei der Stiel 13a gleitbar in eine Öffnung eingesetzt ist,
die an dem Kabelblock 5 ausgeformt ist, und der Kopf 13b ist
in einer Öffnung 9 aufgenommen, die an dem Hebelgehäuse 3
ausgeformt ist. Eine Druckstange 11 ist entsprechend an dem
Hebelträger 2 ausgeformt, um den Bolzen 13 in eine dem
automatischen Modus entsprechende Stellung zu bringen, und
eine Rückholfeder 15 ist um den Stiel 13a des Bolzens 13
herum vorgesehen, um den Kopf 13b des Bolzens 13 in die
Öffnung 9 zurückzuholen, wenn von dem automatischen Modus in
den manuellen Modus gewechselt wird. Der Bolzen 13 ist mit
einem Stoppring 16 versehen, der um einen Endabschnitt des
Bolzens herum ausgeformt ist, um zu verhindern, dass der
Bolzen von der Öffnung des Kabelblocks 5 getrennt wird. Der
Betrieb des Kabelblock-Feststellmechanismus gemäß der
bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird
im Folgenden beschrieben.
Normalerweise wird im automatischen Modus der Schalthebel 1
auf der Kippachse P in Richtung D gekippt, so dass der
Vorsprung 7 des Kabelblocks 5 zwischen die Arme 8 und 8' des
Hebelträgers gerät, und gleichzeitig drückt die Druckstange
11 des Hebelträgers 2 den Kopf 13b des Bolzens 13.
Entsprechend wird der Bolzenkopf 13b von der Öffnung 9 des
Hebelgehäuses 3 getrennt, so dass der Kabelblock 5 auf der
Welle 4 frei kippen kann gemäß der Betätigung des
Schalthebels.
Wenn andererseits von dem automatischen in den manuellen
Modus gewechselt wird, wird der Schalthebel 1 in Richtung M
auf der Kippachse P im Fahrbereich gekippt. In diesem Fall
wird der Vorsprung 7 des Kabelblocks 5 von den Armen 8 und 8'
des Hebelträgers getrennt, und die Druckstange 11 des
Hebelträgers 2 wird zurückgezogen, so dass der Bolzenkopf 13b
in die Öffnung 9 des Hebelgehäuses 3 durch die elastische
Kraft der Rückholfeder 15 eingeführt wird. Demzufolge gerät
der Kabelblock 5 mit dem Hebelgehäuse in Eingriff und ist im
Fahrbereich festgestellt.
Wie oben beschrieben, bietet in der dualen Schalthebeleinheit
mit dem erfindungsgemäßen Kabelblock-Feststellmechanismus, da
der Kabelblock mittels des Bolzens festgestellt wird, der den
Kabelblock unter das Hebelgehäuse im Fahrbereich in dem
manuellen Schaltmodus miteinander in Eingriff bringt, dieser
Mechanismus eine zuverlässige Feststellung, sogar wenn das
Fahrzeug äußere Stöße erfährt.
Während diese Erfindung in Verbindung damit beschrieben
worden ist, was gegenwärtig als praktikabelste und bevorzugte
Ausführungsform angesehen wird, ist es selbstverständlich,
dass die Erfindung nicht auf die offenbarten
Ausführungsformen beschränkt ist, sondern dass sie im
Gegenteil verschiedene Modifikationen und äquivalente
Anordnungen innerhalb des Geistes und des Bereichs der
anliegenden Ansprüche abdecken soll.
Claims (4)
1. Duale Automobil-Schalthebeleinheit mit:
einem Hebelgehäuse;
einem Hebelträger, der an einem unteren Ende eines Schalthebels angebracht ist, um den Schalthebel kippbar mit einer Kippwelle in dem Hebelgehäuse zu verbinden;
einem Kabelblock, der kippbar an der Kippwelle außerhalb des Hebelgehäuses angebracht ist; und
einem Kabelblock-Feststellmechanismus, der zwischen dem Hebelträger und dem Kabelblock angeordnet ist,
wobei der Kabelblock-Feststellmechanismus folgendes umfasst:
einen Bolzen, der gleitbar an dem Kabelblock angebracht ist, um den Kabelblock selektiv mit dem Hebelgehäuse zu verbinden;
eine Druckstange, die an dem Hebelträger ausgeformt ist, um den Bolzen herunterzudrücken, um so den Kabelblock in einem automatischen Modus von dem Hebelgehäuse zu lösen; und
eine Rückholfeder, die um den Bolzen herum angebracht ist, um den Bolzen zurückzuholen, so dass der Kabelblock in einem manuellen Modus mit dem Hebelgehäuse gekoppelt wird.
einem Hebelgehäuse;
einem Hebelträger, der an einem unteren Ende eines Schalthebels angebracht ist, um den Schalthebel kippbar mit einer Kippwelle in dem Hebelgehäuse zu verbinden;
einem Kabelblock, der kippbar an der Kippwelle außerhalb des Hebelgehäuses angebracht ist; und
einem Kabelblock-Feststellmechanismus, der zwischen dem Hebelträger und dem Kabelblock angeordnet ist,
wobei der Kabelblock-Feststellmechanismus folgendes umfasst:
einen Bolzen, der gleitbar an dem Kabelblock angebracht ist, um den Kabelblock selektiv mit dem Hebelgehäuse zu verbinden;
eine Druckstange, die an dem Hebelträger ausgeformt ist, um den Bolzen herunterzudrücken, um so den Kabelblock in einem automatischen Modus von dem Hebelgehäuse zu lösen; und
eine Rückholfeder, die um den Bolzen herum angebracht ist, um den Bolzen zurückzuholen, so dass der Kabelblock in einem manuellen Modus mit dem Hebelgehäuse gekoppelt wird.
2. Duale Automobil-Schalthebeleinheit nach Anspruch 1,
wobei der Bolzen mit einem Bolzenkopf versehen ist, so
dass die Rückholfeder elastisch zwischen dem Bolzenkopf
und dem Kabelblock angeordnet ist.
3. Duale Automobil-Schalthebeleinheit nach Anspruch 1,
wobei das Hebelgehäuse mit einer Öffnung zur Aufnahme
des Bolzenkopfes im manuellen Modus versehen ist.
4. Duale Automobil-Schalthebeleinheit nach Anspruch 1,
wobei der Bolzen mit einem Stoppring versehen ist, um zu
verhindern, dass der Bolzen von dem Kabelblock getrennt
wird.
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