DE10028405A1

DE10028405A1 - Einklappbares Hardtopmodul

Info

Publication number: DE10028405A1
Application number: DE10028405A
Authority: DE
Inventors: Frank Neubrand
Original assignee: CTS Fahrzeug Dachsysteme GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 1999-06-16
Filing date: 2000-06-13
Publication date: 2001-01-25
Anticipated expiration: 2020-06-14
Also published as: US20010005086A1; US6386615B2; DE10028405B4; US6217104B1; US20010005089A1; US6419294B2; US20020014782A1; US6293605B2; US20010004156A1

Abstract

Ein einklappbares Verdeck für ein Fahrzeug mit einem Gestänge und einer Verdeckführungsbahn zur Bewegung des Hardtops aus einer Schließstellung in eine Staustellung. Bei der Bewegung des einklappbaren Hardtops zwischen der Schließ- und der Staustellung wird der Kofferraum durch Bewegung entlang einer Bahn, mit der das Kofferraumgestänge verbunden ist, angehoben. Das Gestänge des einklappbaren Hardtops enthält einen Schwenkhalter, der sich in der Verdeckführungsbahn bewegen kann, um den zum Falten des Hardtops in eine Staustellung benötigten Freiraum zu begrenzen. Eine Fahrgastzellenabdeckung ist zur Abdeckung des Stauraums für das einklappbare Hardtop sowohl in der Schließ- als auch in der Staustellung vorgesehen. Fondseitenfenster werden aus einer Schließstellung, in der sie als Fenster dienen, in eine Staustellung, in der die Fenster in eine außerhalb des einklappbaren Hardtops liegende Position geschoben und in eine Staustellung gedreht sind, verschoben. Das einklappbare Hardtop, der Kofferraumdeckel, das Fondseitenfenster, die Fahrgastzelle und der Überrollbügel können als ein einziges, eine Einheit bildendes Modul mit den Gestängen, die die Betätigung des einklappbaren Hardtops, des Kofferraumdeckels, des Fondseitenfensters und der Fahrgastzelle koordinieren, montiert sein, um die Montage an einem Fahrzeug zu erleichtern.

Description

TECHNISCHES GEBIET

Die vorliegende Erfindung betrifft einklappbare Hardtop- Fahrzeugdächer und verwandte Fahrzeugkomponenten, die das Ein klappen und Ausklappen des Daches erleichtern.

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK

Kraftfahrzeuge sind im allgemeinen mit einer starren Dachkon struktion versehen, die den Innenraum oben ganz umschließt. In einigen Fällen kann gegen Zusatzkosten ein Schiebedach vorgese hen werden, um für eine gewisse Deckenventilation zu sorgen. Die Größe der Fahrzeugschiebedächer ist jedoch normalerweise sehr begrenzt. Fahrzeug-Schiebedächer kommen der Ventilation, der Offenheit und dem Panoramblick, der von Cabrioverdecken ge boten wird, noch nicht einmal nahe.

Herkömmliche Cabrios weisen ein Stoffverdeck auf, das zu einer Reihe von Falten gefaltet wird, die über drei oder vier Cabrioverdeckbügel gespannt werden, wenn sich das Dach in seiner ausgeklappten oder Schließstellung befindet. Bei Cabrio stoffverdecken treten oftmals Probleme auf, einschließlich ü bermäßigen Lärms und potentiellen Wasserlecks. Darüber hinaus halten Stoffverdecke im allgemeinen nicht so lange wie ein Hardtop und müssen möglicherweise während der Lebensdauer des Fahrzeugs regelmäßig ersetzt werden. Einige der beim Cabrio stoffverdeck auftretenden Schwierigkeiten rühren daher, daß sie sich nicht besonders gut für Winterwetter eignen. Niedrige Tem peraturen, Eis und Schnee, zu denen es immer im Winter kommt, schrecken die Verbraucher davor ab, Cabrios zu wählen, selbst wenn sie im Sommer gerne einen Cabrio fahren würden. Ein Was serleck im Cabrioverdeck kann im Winter das Fahren unangenehm machen und zu einem Wasserschaden im Fahrzeuginnern führen. Bei einem Stoffverdeck ist es möglicherweise schwierig, das Fahr zeug zu heizen, weil Wärme durch das Cabrioverdeck verloren geht, es sei denn, es ist ausgekleidet und isoliert. Wenn ein Cabrioverdeck ausgekleidet und isoliert ist, kann eine Vermin derung der Geräuschpegel und eine bessere Wärmehaltung erreicht werden, aber das Verdeck wird sperriger und nimmt im Fahrzeug mehr Stauraum ein.

Einklappbare Hardtops bieten insofern die Vorteile eines Hardtop-Daches und eines Cabrios, als sie ein dauerhaftes Fahrzeugdach bereitstellen, das nicht zu übermäßigen Geräusch pegeln oder Leckage neigt und sich durch eine äußerst lange Le bensdauer auszeichnet. Jedoch sind bei einklappbaren Hardtops im allgemeinen komplexe Gestänge und Antriebsmechanismen erfor derlich. In der US-PS 5,823,606 wird zum Beispiel ein System offenbart, bei dem der Kofferraum mit einem Doppelgelenkmecha nismus versehen ist, dank dessen er auf herkömmliche Weise an einem vorderen Gelenk geöffnet und an einem zusätzlichen hinte ren Gelenk um seinen hinteren Rand gekippt werden kann. Darüber hinaus muß ein relativ großes Staufach vorgesehen werden, das ein Falten des einklappbaren Hardtops und dann Bewegen des Hardtops in sein Staufach gestattet. Je nach Größe des Dach- und Kofferraumbereichs des Fahrzeugs kann es schwierig oder un möglich sein, ein einklappbares Hardtop gemäß den Ausführungen des Stands der Technik zu konfigurieren, das im Kofferraum noch genügend nutzbaren Stauraum läßt. Bei Vorsehen eines automati schen Hardtops muß neben der Bereitstellung von Raum zum Verstauen des einklappbaren Hardtops auch ein angemessener Freiraum zwischen dem Kofferraumdeckel, den Radkästen, dem Fahrzeugboden und der Gürtellinie des Fahrzeugs vorhanden sein, so daß das Hardtop ohne Behinderung durch andere Fahrzeugele mente automatisch eingeklappt werden kann.

Zur Montage von Cabrioverdecken und einklappbaren Hardtops wurden im allgemeinen getrennte Komponenten, ein schließlich des Verdecks und seines dazugehörigen Gestänges und der Fahrgastzelle und ihres dazugehörigen Gestänges, auf einem Montageband zu einem teilmontieren Fahrzeug zusammengebaut. Als Alternative dazu hat man bei der Herstellung von Cabrios die Dachkonstruktion eines herkömmlichen Coupé entfernt, den Rahmen verstärkt und dann das Cabrioverdeck und die Fahrgastzelle in stalliert. Bei beiden Methoden ist der Kofferraumdeckel als Teil des Fahrzeugs vollkommen getrennt vom Verdeck montiert worden. Ebenso ist bei Bereitstellung eines Überrollbügels die ser vor der Montage an das Fahrzeug von dem Verdeck und dem Kofferraumdeckel vollkommen getrennt. Diese Montageverfahren sind unwirtschaftlich und führen zu zusätzlichen Arbeitsgängen bei der Endmontage des Fahrzeugs. Darüber hinaus ist nach der Montage an das Fahrzeug eine Prüfung und Einstellung verschie dener die Betätigung des Kofferraumdeckels, die Fahrgastzelle und das Verdeck betreffender Systeme erforderlich, einschließ lich der Integration elektrischer Verbindungen, hydraulischer Systeme und mechanischer Gestänge.

Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit diesen und anderen Problemen und Entwurfszielen, wie unten zusammengefaßt.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG

Die durch die vorliegende Erfindung erzielten Fort schritte können auf einklappbare Hardtops und Cabriostoffverde cke angewandt werden. Die vorliegende Erfindung umfaßt Verbes serungen des Verdecks allein und in Kombination mit einer e lektrischen Fahrgastzellenabdeckung, einem Kofferraumdeckel und einem Überrollbügel. Des weiteren bietet die Erfindung Vorteile hinsichtlich modularer Montagetechniken, die das einklappbare Verdeck, den Kofferraum, die Fahrgastzelle und den Überrollbü gel betreffen.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein einklappbares Verdecksystem für ein Fahrzeug mit einer Ka rosserie und einem Innenraum offenbart. Das Verdecksystem des Fahrzeugs enthält ein Dach, das in mindestens zwei Abschnitten ausgebildet ist, die durch ein Dachgestänge miteinander und mit der Fahrzeugkarosserie schwenkbar verbunden und zwischen einer Schließ- und einer Staustellung beweglich sind. Das Dachgestän ge enthält einen rechten und einen linken Schwenkhalter, die jeweils einen ersten und einen zweiten, jeweils schwenkbar mit den Dachabschnitten verbundenen Teil sowie einen mit der rech ten bzw. der linken Dachführungsbahn schwenkbar und verschieb bar verbundenen dritten Teil aufweisen. In der Schließstellung bedeckt das Dach den Innenraum. In der Staustellung ist der In nenraum freigelegt. Die beiden Abschnitte des Dachs grenzen in der Schließstellung aneinander an und sind in der Staustellung zusammengefaltet. Die Dachschwenkhalter werden bei Bewegung des Dachs zwischen der Schließstellung und der Staustellung entlang den Dachführungsbahnen bewegt. Das System wird vorzugsweise durch einen Motor angetrieben, der zur Bewegung des Verdecks zwischen der Schließ- und der Staustellung mit dem Dachgestänge wirkverbunden ist.

Das einklappbare Verdeckgestänge enthält eine vordere Dachanordnung und eine hintere Dachanordnung, die durch ein rechtes und ein linkes Ausgleichsverbindungsglied verbunden sind. Jedes Ausgleichsverbindungsglied verbindet schwenkbar ei ne Seite der vorderen Dachanordnung mit dem ersten bzw. dem zweiten Teil des rechten und linken Dachschwenkhalters, damit eine Ausgleichsverbindungsglied-Schwenkhalterung gebildet wird. Weiterhin enthält das Gestänge ein rechtes und ein linkes Betä tigungsverbindungsglied, die jeweils an einem ersten Ende mit einem rechten und linken, an der Karosserie befestigten Dreh zapfen und an einem zweiten Ende mit einem betätigten Glied verbunden sind. Das betätigte Glied ist mit dem rechten bzw. dem linken Dachschwenkhalter schwenkbar verbunden. Bei dem be tätigten Glied kann es sich entweder um eine Schwenkverbindung an einem unteren Zwischenteil der hinteren Dachanordnung oder um einen Schwenkverbinder am Ausgleichsverbindungsglied, der sich zwischen der vorderen Dachanordnung und den Dachschwenk haltern erstreckt, handeln.

Die Dachschwenkhalter führen jeweils die Bewegung der vorderen und der hinteren Dachanordnung. Das rechte und das linke Dachschwenkglied verbinden die Dachschwenkhalter zur Be wegung relativ zu der rechten und der linken Dachführungsbahn. Die Ausgleichsverbindungsglieder verbinden die Dachschwenkhal ter zur Bewegung der vorderen und der hinteren Dachanordnung zwischen ihrer Schließ- und gefalteten Stellung mit der vorde ren Dachanordnung. Die hinteren Dachschwenkhalterungen der Dachschwenkhalter führen beim Falten der vorderen Dachanordnung zur hinteren Dachanordnung den unteren Rand der hinteren Dach anordnung entlang der rechten und linken Dachführungsbahn nach vorne und nach unten in ein Staufach des Kofferraums.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung kann das einklappbare Fahrzeugverdecksystem in einem Fahrzeug eingebaut sein, das einen Kofferraumdeckel mit einem Gestänge aufweist, das den Kofferraumdeckel bei seinem Schwenken anhebt, wodurch ein zusätzlicher Freiraum für das einklappbare Fahrzeugverdeck system geschaffen wird, während es sich zwischen der Schließ stellung und der Staustellung bewegt. Die Kombination aus einem einklappbaren Dach und einem Kofferraumdeckel enthält ein in mindestens zwei Abschnitten ausgebildetes Dach, die durch ein Dachgestänge zur Fahrzeugkarosserie schwenkbar miteinander ver bunden sind. Das Dachgestänge enthält einen rechten und einen linken Dachschwenkhalter, die durch ein rechtes und ein linkes Dachschwenkglied, die in einer rechten und einer linken Dach führungsbahn aufgenommen sind, mit der rechten und linken Seite der Fahrzeugkarosserie verbunden sind. Ein Kofferraumdeckel ist durch ein Kofferraumdeckelgestänge mit beiden Seiten der Fahr zeugkarosserie verbunden. Das Kofferraumdeckelgestänge enthält ein rechtes und ein linkes bewegliches Kofferraumdeckelschwenk glied, die in der rechten und der linken Kofferraumdeckelbahn aufgenommen sind. Die beweglichen Kofferraumdeckel schwenkglieder sind mit dem Kofferraumdeckel und der Fahrzeugs karosserie verbunden. Das Dach weist eine Schließstellung, in der das Dach den Innenraum bedeckt, und eine Staustellung, in der der Innenraum freigelegt ist, auf. Zwei Abschnitte des Dachs grenzen in der Schließstellung aneinander an und sind in der Staustellung zusammengefaltet. Die Dachschwenkhalter werden bei Bewegung des Dachs zwischen der Schließstellung und der Staustellung entlang den Dachführungsbahnen bewegt. Der Koffer raumdeckel weist eine geschlossene Stellung, in der der Koffer raumdeckel den Kofferraum bedeckt, und eine geöffnete Stellung, in der Zugang zum Kofferraum gewährleistet ist, auf. In der ge öffneten Stellung werden bewegliche Kofferraum deckelschwenkglieder nach hinten und nach oben geschoben, indem sie in den Kofferraumdeckelbahnen aus der Stellung, in der sich die Schwenkglieder im geschlossenen Zustand befinden, bewegt werden, wodurch ein Freiraum für das Dach geschaffen wird, wäh rend das Dach zwischen der Schließstellung und der Staustellung bewegt wird.

Ein Motor kann mit dem Fahrzeug und dem Kofferraumde ckelgestänge oder zwischen zwei relativ beweglichen Teilen des Kofferraumdeckelgestänges verbunden sein. Für das einklappbare Verdeck und den Kofferraumdeckel kann jeweils ein separater Mo tor vorgesehen sein, oder es können beide von einem einzigen Motor angetrieben werden.

Die Kofferraumdeckelanordnung enthält mehrere neuar tige Merkmale. Die Kofferaumdeckelanordnung enthält einen Kof ferraumdeckel mit einer geschlossenen und einer angehobenen Stellung. Ein rechter und ein linker bogenförmiger Stützarm sind an ihren rückwärtigen Enden an der rechten und der linken Seite des Kofferraumdeckels angebracht und weisen an ihren vor deren Enden eine Rolle auf. Die rechte und die linke Bahn wei sen jeweils ein vorderes Ende und ein hinteres Ende auf. Die Bahnen sind an der rechten und der linken Seite des Fahrzeugs angebracht. Die Bahnen nehmen die Rollen an den vorderen Enden der Stützarme auf. Ein rechter und ein linker Kofferraumdeckel betätigungsarm sind schwenkbar an der rechten und der linken Seite des Fahrzeugs befestigt. In den vorderen Enden der Bahnen sind Rollen angeordnet, und die Betätigungsarme werden nach vorne geschwenkt, wenn sich der Kofferraumdeckel in der vorde ren Position befindet. Die Rollen sind in den hinteren Enden der Bahnen angeordnet, und die Betätigungsarme werden aus ihrer vorderen Position nach oben geschwenkt, wenn sich der Koffer raumdeckel in der angehobenen Position befindet, so daß der ge samte Kofferraumdeckel nach oben angehoben wird, während die Kofferraumdeckelstützarme zur Bewegung des Kofferraumdeckels in die angehobene Stellung geschwenkt werden. Die Kofferraum deckelanordnung kann entweder durch einen Motor oder durch Hyd raulikzylinder betätigt werden. Der Motor oder die Hydraulikzy linder können mit der rechten und der linken Seite des Fahr zeugs und dem rechten und dem linken Kofferraumdeckelbetäti gungsarm verbunden sein. Die Hydraulikzylinder können auch mit dem rechten und dem linken Kofferraumdeckelbetätigungsarm und dem rechten und dem linken Kofferraumdeckelstützarm zur Bewe gung des Kofferraumdeckels zwischen seiner geschlossenen Stel lung und seiner angehobenen Stellung verbunden sein. Als Alter native kann die Kofferraumdeckelanordnung einen rechten und ei nen linken Hydraulikzylinder enthalten, die mit der rechten und der linken Seite des Fahrzeugs und dem rechten und dem linken Kofferraumdeckelbetätigungsarm zur Bewegung des Kofferraumde ckels zwischen seiner angehobenen und seiner geschlossenen Stellung verbunden sind.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist eine Fondseitenfensteranordnung für ein Fahrzeug vorgesehen, die von dem einklappbaren Verdeck getragen wird. Das Fondseitenfenster wird von dem einklappbaren Verdeck getragen, wenn dieses zwi schen einer geschlossenen Stellung und einer Staustellung be wegt wird. In der geschlossenen Stellung grenzt das Fenster an die Gürtellinie des Fahrzeugs an, um eine zwischen dem Verdeck und der Gürtellinie des Fahrzeugs definierte Öffnung zu bede cken. In der Staustellung wird das Fenster von einem einklapp baren Verdeck getragen, grenzt aber nicht an das einklappbare Verdeck oder die Gürtellinie des Fahrzeugs an. Der Fenster- /Verdeck-Betätigungsarm ist mit einem hinteren Teil des ein klappbaren Verdecks und dem Fondseitenfenster schwenkbar ver bunden. Ein Nocken verbindet schwenkbar einen unteren Teil des Fondseitenfensters mit dem einklappbaren Verdeck. Das Fondsei tenfenster wird von dem einklappbaren Verdeck bewegt, nachdem sich das einklappbare Verdeck von dem Fondseitenfenster weg be wegt hat. Das Fondseitenfenster wird von dem Fenster-/Verdeck- Betätigungsarm um den Nocken herum gedreht.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung hinsichtlich der Fondseitenfensteranordnung verbindet eine in Längsrichtung ausfahrbare Nockenrolle eine untere hintere Ecke des Fondsei tenfensters mit dem einklappbaren Verdeck. Das Fondseitenfens ter wird durch Ausfahren der Nockenrolle seitlich nach außen des einklappbaren Verdecks bewegt, damit sich das einklappbare Verdeck von dem Fondseitenfenster weg bewegen kann. Das Fond seitenfenster wird von dem Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm um die Nockenrolle in eine seitlich außerhalb des einklappbaren Verdecks liegende Stellung gedreht.

Ein anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung be trifft die elektrische Fahrgastzellenabdeckungsanordnung in Verbindung mit dem einklappbaren Verdeck. Die elektrische Fahr gastzellenabdeckungsanordnung enthält einen rechten und einen linken Schwenkhalter, die mit einer rechten und einer linken an dem Fahrzeug angebrachten Bahn beweglich verbunden sind. Die Fahrgastzellenabdeckungsanordnung enthält eine Fahrgastzellen abdeckung mit einer rechten und einer linken festgelegten Schwenkhalterung und einer rechten und einer linken Schwenkver bindungsgliedhalterung. Ein rechter und ein linker Kniehebel sind jeweils an einer ersten Verbindungsstelle mit dem rechten bzw. dem linken Schwenkhalter des einklappbaren Verdecks schwenkbar verbunden. Das rechte und das linke vordere Betäti gungsverbindungsglied für die Fahrgastzellenabdeckung weisen jeweils ein mit der Fahrgastzellenabdeckung schwenkbar verbun denes erstes Ende und ein mit einer zweiten Verbindungsstelle am Kniehebel schwenkbar verbundenes zweites Ende auf. Das rech te und das linke Betätigungsverbindungsglied für die Fahrgast zellenabdeckung weisen jeweils ein mit der rechten und der lin ken Seite des einklappbaren Verdecks schwenkbar verbundenes erstes Ende und ein mit einer dritten Verbindungsstelle am Kniehebel schwenkbar verbundenes zweites Ende auf. Die vorderen Betätigungsverbindungsglieder für die Fahrgastzellenabdeckung heben bei Beginn des Zyklus des einklappbaren Verdecks die Fahrgastzellenabdeckung aus einer allgemein horizontalen Aus richtung in eine allgemein vertikale Ausrichtung an. Die Schwenkhalter bewegen sich in den Bahnen und bewirken die Rück kehr der Fahrgastzellenabdeckung in die horizontale Ausrich tung, nachdem sich das einklappbare Verdeck in eine Stellung unterhalb der Fahrgastzellenabdeckung bewegt hat. Die hinteren Betätigungsverbindungsglieder für die Fahrgastzellenabdeckung werden durch das einklappbare Verdeck zur Drehung des Kniehe bels bewegt, wodurch eine Antriebskraft zur Bewegung der Fahr gastzellenabdeckung geliefert und ein Zusammenwirken zwischen dem einklappbaren Verdeck und der Fahrgastzellenabdeckung ge währleistet wird.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung können das einklappbare Fahrzeugverdeck gemäß der obigen Beschreibung und die Fahrgastzellenabdeckungsanordnung als eine Kombination vor gesehen werden, die oben beschriebene Konstruktionselemente enthält. Die Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugver deck und einer Fahrgastzellenabdeckungsanordnung kann Dach schwenkhalter enthalten, die die Bewegung der vorderen und der hinteren Dachanordnung führen, wobei das rechte und das linke Dachschwenkglied in Dachschwenkhaltern zur Bewegung relativ zu der rechten und der linken Dachführungsbahn verbunden sind. Das Ausgleichsverbindungsglied verbindet die Dachschwenkhalter mit der vorderen Dachanordnung, um die vordere und die hintere Dachanordnung zwischen der Schließ- und der gefalteten Stellung zu bewegen. Die hintere Dachschwenkhalterung der Dachschwenk halter führen den unteren Rand der hinteren Dachanordnung ent lang der rechten und der linken Dachführungsbahn nach vorne und nach unten in ein Staufach des Kofferraums, während die vordere Dachanordnung zur hinteren Dachanordnung gefaltet wird.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung kann eine äußere Fahrgastzellenabdeckung so an dem Kofferraumdeckel be festigt sein, daß sie an dem Kofferraumdeckel zu der an dem einklappbaren Verdeck und dem Rahmen befestigten inneren Fahr gastzellenabdeckung hin und von ihr weg geschoben werden kann, um eine durch einen vorderen Rand des Kofferraumdeckels und den hinteren Rand der inneren Fahrgastzellenabdeckung definierte Öffnung freizulegen und zu schließen.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung kann eine Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck, dem Kof ferraumdeckel und der Fahrgastzellenabdeckungsanordnung für ein Fahrzeug vorgesehen sein, die viele der zuvor anhand jedes Ele ments getrennt beschriebenen Konstruktionselemente enthält. E benso kann ein einklappbares Fahrzeugverdeck, ein Fondseiten fenster, eine Fahrgastzellenanordnung als ein System vorgesehen sein, das die zuvor unter Bezugnahme auf jede der Komponenten beschriebenen Konstruktionselemente enthält.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung wird ein mo dulares Cabrioverdeck für ein Fahrzeug offenbart, bei dem ein zur Befestigung an dem Fahrzeug ausgeführter Rahmen zum Anbrin gen eines einklappbaren Verdecks und einer Fahrgastzellenabde ckung vor der Montage an das Fahrzeug ausgeführt ist. Der Rah men, das einklappbare Verdeck und die innere Fahrgast zellenabdeckung werden alle gleichzeitig als Einheit in dem Fahrzeug installiert.

Ein anderer Aspekt des Entwurfs des modularen Cabrio verdecks besteht in der Bereitstellung eines an dem Rahmen be festigten Kofferraumdeckels, der auch gleichzeitig und als Ein heit mit dem Rahmen, dem einklappbaren Verdeck und der inneren Fahrgastzellenabdeckung in dem Fahrzeug installiert wird.

Der Entwurf des modularen Cabrioverdecks kann auch einen Überrollbügel vorsehen, der an dem Rahmen befestigt ist und gleichzeitig mit den anderen Komponenten als eine Einheit installiert wird.

Des weiteren umfaßt die Erfindung ein Verfahren zur Montage eines Cabrioverdecks und verwandter Komponenten an ein Fahrzeug, bei dem das einklappbare Verdeck und die verwandten Komponenten vor dem Anbringen an dem Fahrzeug an einen Rahmen montiert werden und bei dem die montierte Anordnung als eine Einheit an dem Fahrzeug befestigt wird.

Diese und andere Aspekte der vorliegenden Erfindung werden dank der beigefügten Zeichnungen und der folgenden aus führlichen Beschreibung mehrerer Ausführungsformen der Erfin dung besser verständlich.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 ist eine perspektivische Explosions darstellung, die das modulare Konzept der vorliegenden Erfin dung zeigt, wobei ein einklappbares Verdeck, eine elektrische Fahrgastzellenabdeckung, ein Kofferraumdeckel und ein Überroll bügel aneinander und an einem Rahmen mit Befestigungshaltern angebracht sind und als eine Einheit gleichzeitig in einem Fahrzeug installiert werden.

Fig. 2 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellten ein klappbaren Verdeck, das sich in seiner Schließstellung befin det.

Fig. 3 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellten ein klappbaren Verdeck zu Beginn des Einklappzyklus.

Fig. 4 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellten ein klappbaren Verdeck, wobei sich letzteres an einer Zwischenstel le im Einklappzyklus befindet.

Fig. 5 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellten ein klappbaren Verdeck, wobei sich letzteres in einer fast ganz eingeklappten Stellung befindet.

Fig. 6 ist eine Seitenansicht eines Teils eines Fahrzeugs mit einem gemäß der vorliegenden Erfindung herge stellten einklappbaren Verdeck, wobei sich letzteres in einer ganz eingeklappten Stellung befindet.

Fig. 7 ist eine perspektivische Teilansicht eines hinteren Teils eines Fahrzeugs, die ein gemäß der vorliegenden Erfindung hergestelltes einklappbares Verdeckt zeigt, wobei das einklappbare Verdeck strichpunktiert in seinem im Fahrzeug ver stauten Zustand gezeigt wird.

Fig. 8 ist eine Explosions-Teildarstellung des gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellten einklappbaren Verdecks und Fondseitenfensters mit einem Teil ihrer dazugehörigen Ge stänge.

Fig. 9 ist eine Seitenansicht eines Teiles eines Fahrzeugs, die einen alternativen Gestängemechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei sich das einklappbare Ver deck in seiner Schließstellung befindet.

Fig. 10 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs und der Ausführungsform des einklappbaren Verdecks, das gemäß der Ausführungsform von Fig. 9 hergestellt ist und in seiner teilweise eingeklappten Stellung gezeigt wird.

Fig. 11 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs und eines gemäß der Ausführungsform von Fig. 9 hergestellten einklappbaren Verdecks, wobei das Verdeck in seiner ganz einge klappten Stellung dargestellt wird.

Fig. 12 ist eine Teil-Seitenansicht des Fahrzeugs mit einem einklappbaren Verdeck und einer elektrischen inneren Fahrgastzellenabdeckung, die gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellt sind, wobei sich das einklappbare Verdeck in seiner Schließstellung befindet.

Fig. 13 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem einklappbaren Verdeck und einer elektrischen inneren Fahrgastzellenabdeckung, die gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellt sind, wobei sich das einklappbare Verdeck in seiner fast ganz eingeklappten Stellung befindet.

Fig. 14 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem einklappbaren Verdeck und einer elektrischen inneren Fahrgastzellenabdeckung, wobei sich das Verdeck in seiner ganz eingeklappten Stellung befindet und die Fahrgastzellenabdeckung über einem Teil des Verdecks angeordnet ist.

Fig. 15 ist die perspektivische Explosions- Teildarstellung einer Seite eines einklappbaren Verdecks und einer elektrischen inneren Fahrgastzellenabdeckung sowie eines Teils ihrer dazugehörigen Gestänge.

Fig. 16 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellten Kof ferraumdeckelgestänge in seiner ganz angehobenen Stellung, wo bei das einklappbare Verdeck strichpunktiert teilweise einge klappt gezeigt wird.

Fig. 17 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellten Kof ferraumdeckelgestänge, das teilweise geschlossen ist, wobei das einklappbare Verdeck strichpunktiert in seiner ganz verstauten Stellung gezeigt wird.

Fig. 18 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellten Kof ferraumdeckelgestänge, das über dem strichpunktiert in seiner ganz eingeklappten Stellung gezeigten einklappbaren Verdeck ge schlossen ist.

Fig. 19 ist eine perspektivische Explosionsdarstel lung eines Kofferraumdeckels und Gestänges, die gemäß der vor liegenden Erfindung hergestellt sind.

Fig. 20 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem Kofferraumdeckelgestänge, wobei eine alternative Aus führungsform des Antriebsmechanismus in seiner ganz angehobenen Stellung und das einklappbare Verdeck strichpunktiert teilweise eingeklappt gezeigt werden.

Fig. 21 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem gemäß der Ausführungsform von Fig. 20 hergestellten Kof ferraumdeckel, wobei der Kofferraumdeckel teilweise geschlossen und das einklappbare Verdeck strichpunktiert in seiner ganz eingeklappten Stellung gezeigt wird.

Fig. 22 ist eine Seitenansicht des gemäß der Ausfüh rungsform von Fig. 20 hergestellten Kofferraumdeckels, wobei der Kofferraumdeckel geschlossen und das einklappbare Verdeck in seiner ganz eingeklappten Stellung gezeigt wird.

Fig. 23 ist eine perspektivische Explosionsdarstel lung des Kofferraumdeckels und des Gestänges, die gemäß der Ausführungsform von Fig. 20 hergestellt sind, wobei ein An triebssystem gezeigt wird, das zwei Teile des Gestänges mitein ander verbindet.

Fig. 24 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs und einer Kofferraumdeckelabdeckung und eines Gestänges, die gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellt sind, wobei eine alternative Ausführungsform des Antriebsmechanismus in seiner ganz angehobenen Stellung und das einklappbare Verdeck strich punktiert teilweise eingeklappt gezeigt wird.

Fig. 25 ist eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs und einer Kofferraumdeckelausführungsform von Fig. 24 in sei ner teilweise geschlossenen Stellung, wobei das Dach strich punktiert in seiner ganz eingeklappten Stellung gezeigt wird.

Fig. 26 ist eine Teil-Seitenansicht des Fahrzeugs und der Kofferraumdeckelabdeckung gemäß der Ausführungsform von Fig. 24, die mit dem über dem einklappbaren Verdeck in seiner ganz eingeklappten Stellung geschlossenen Kofferraumdeckel ge zeigt wird.

Fig. 27 ist eine perspektivische Explosionsdarstel lung des Kofferraumdeckels und des Gestänges, die gemäß der Ausführungsform von Fig. 24 hergestellt sind, die ein einen Teil des Gestänges mit dem Fahrzeug oder Rahmen verbindendes Antriebssystem zeigt.

Fig. 28 ist eine perspektivische Ansicht eines Kof ferraumdeckels mit einer einklappbaren äußeren Fahrgastzellen abdeckung, die als ein Teil des Kofferraumdeckels in Verbindung mit einer beweglichen inneren Fahrgastzellenabdeckung ausgebil det ist.

BESTE DURCHFÜHRUNGSWEISE DER ERFINDUNG

Nunmehr auf Fig. 1 Bezug nehmend, wird ein einklapp bares Verdeck 10 für ein Fahrzeug 12 in modularer Ausführung mit einem Rahmen 14, einer inneren Fahrgastzellenabdeckung 16 und einem Kofferraumdeckel 18 gezeigt, die als eine Einheit in dem teilmontierten Fahrzeug 12 installiert werden. Der Rahmen 14 ist an dem einklappbare Verdeck 10, der inneren Fahrgastzel lenabdeckung 16 und dem Kofferraumdeckel 18 befestigt, die un ten ausführlicher beschrieben werden. Der Kofferraumdeckel 18 enthält eine äußere Fahrgastzellenabdeckung 20, die in einer Schiebebeziehung an den Kofferraumdeckel 18 montiert ist, wel che dem für elektrische Schiebedächer verwendeten Schiebemecha nismus ähnelt. Der vordere Rand des Kofferraumdeckels 22 und ein hinterer Rand der inneren Fahrgastzelle 24 definieren den Raum, der von der äußeren Fahrgastzellenabdeckung 20 bedeckt wird, wenn diese von dem Kofferraumdeckel 18 ausgeklappt ist.

Ein Haupthalter 26 und ein rechter und ein linker Radkastenhal ter 28 bzw. 30 sind an anderen Komponenten des Fahrzeugs, wie zum Beispiel dem Boden und den Radkästen, befestigt oder sind als Teile davon ausgebildet. Löcher 32 sind für Befestigungs elemente vorgesehen, die zur Befestigung der modularen Anord nung an dem Fahrzeug 12 darin aufgenommen werden.

Auf die Fig. 2-8 Bezug nehmend, werden die Kon struktion und die Funktionsweise des einklappbaren Dachs 10 be schrieben. Das einklappbare Verdeck 10 gemäß der dargestellten Ausführungsform enthält eine vordere Dachanordnung 36 und eine hintere Dachanordnung 38. Die vordere und die hintere Dachan ordnung 36 und 38 sind durch einen Gelenkzapfen 40 und einen Gelenkflansch 42 miteinander verbunden. Der Gelenkzapfen 40 ist der hinteren Dachanordnung 38 zugeordnet, und der Gelenkflansch 42 erstreckt sich von dem hinteren Rand der vorderen Dachanord nung 36 aus nach hinten. Das allgemein durch die Bezugszahl 44 gezeigte Dachgestänge steuert das Einklappen und das Ausklappen des einklappbaren Verdecks 10. Das Dachgestänge 44 ist symmet risch und enthält ein rechtes und ein linkes Dachgestänge auf der rechten und der linken Seite des Fahrzeugs 12. Der Kürze halber wird nur die linke Seite des Dachgestänges 44 gezeigt. Es versteht sich jedoch, daß auch ein rechtes Gestänge als ein Teil des Dachgestänges 44 vorgesehen ist. Das rechte Dachge stänge ist, was alle Materialien betrifft, mit dem linken Ge stänge im wesentlichen identisch und die Beschreibung wird des halb nicht wiederholt.

Das Dachgestänge 44 enthält einen Dachschwenkhalter 46, der ein allgemein y-förmiges Glied mit einem Bahnfolgeglied 48 an einem Teil des Dachschwenkhalters 46 aufweist, das zur Gleitbewegung entlang der Dachführungsbahn 50 aufgenommen ist. Ein Schwenkverbinder 52 ist an einem anderen Teil des Dach schwenkhalters 46 vorgesehen. Der Schwenkverbinder 52 verbindet den Dachschwenkhalter 46 mit der hinteren Dachanordnung 38. Ein Drehzapfen 54 verbindet einen anderen Teil des Dachschwenkhal ters 46 mit einem Ausgleichsverbindungsglied 56. Letzteres ver bindet den Dachschwenkhalter 46 mit der vorderen Dachanordnung 36 am vorderen Dachdrehzapfen 58. Ein Betätigungs verbindungsglied 60 ist mit einem an der Karosserie befestigten Drehzapfen 62 und einem Dachanordnungsdrehzapfen 64 verbunden.

Ein Fondseitenfenster 66 überspannt den Raum zwischen der Gürtellinie 68 des Fahrzeugs 12 und dem unteren Rand 70 der hinteren Dachanordnung 38. Ein Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm 72 ist über einen Drehzapfen 74 mit der hinteren Dachanordnung verbunden. Ein Drehzapfen 76 verbindet das andere Ende des Fenster-/Verdeck-Betätigungsarms 72 mit dem Fondseitenfenster 66. Eine Nockenrolle 78 ist mit dem Fondseitenfenster 66 ver bunden und in Längsrichtung ausfahrbar, um das Fondseitenfens ter 66 bei Einklappen des Dachs nach außen zu bewegen, und wird in Längsrichtung zurückgezogen, um das Fondseitenfenster 66 in Eingriff mit der Gürtellinie 68 und dem unteren Rand 70 der hinteren Dachanordnung 38 zu bringen, wenn sich das Verdeck 10 in der Schließstellung befindet.

Nunmehr auf Fig. 2 Bezug nehmend, befindet sich der Dachschwenkhalter 46 am oberen und hinteren Ende der Dachfüh rungsbahn 50, und das Fondseitenfenster 66 steht mit der Gür tellinie 68 und dem Rand 70 der hinteren Dachanordnung 38 in Eingriff. Die vordere Dachanordnung 36 und die hintere Dachan ordnung 38 grenzen aneinander an und bilden so ein Hardtop über den Innenraum des Fahrzeugs.

Wie in Fig. 3 gezeigt, befindet sich das Dach in ei nem frühen Stadium des Einklappens, wobei der Dachschwenkhalter 46 mit seiner Abwärts- und Vorwärtsbewegung in der Dachfüh rungsbahn 50 begonnen hat. Das Fondseitenfenster ist nach außen ausgezogen, um für einen Freiraum zwischen dem Fenster 66 und den Außenseiten des einklappbaren Verdecks 10 zu sorgen. Der Dachschwenkhalter 46 wird durch das Bahnfolgeglied 48 in der Dachführungsbahn 50 in der gleichen Winkelausrichtung gehalten. Die vordere Dachanordnung 36 und die hintere Dachanordnung 38 grenzen in dieser Phase des Einklappzyklus nicht aneinander an, werden aber durch den Gelenkzapfen 40 und den Gelenkflansch 42 während des Beginns ihres Aufeinanderzufaltens zusammengehal ten. Das Ausgleichsverbindungsglied 56 hält die vordere Dachan ordnung 36 in einer allgemein horizontalen Ausrichtung. Das Ausgleichsverbindungsglied 56 wird von dem Dachschwenkhalter 46 festgehalten. Die hintere Dachanordnung 38 wird durch die Bewe gung des Schwenkverbinders 52 und des Betätigungsverbindungs glieds 60 an ihrem vorderen Ende nach oben und an ihrem hinte ren Ende nach unten gedreht. Das Betätigungsverbindungsglied 60 ist an dem an der Karosserie befestigten Drehzapfen 62 an dem Fahrzeug verankert und wird um den Dachanordnungsdrehzapfen 64 gedreht. Das Fondseitenfenster 66 wird durch den Fenster- /Verdeck-Betätigungsarm 72, der am Drehzapfen 74 mit der hinte ren Dachanordnung 36 verbunden ist, gedreht. Das Fenster ist ü ber den Drehzapfen 76, der das Fondseitenfenster 66 um die No ckenrolle 78 herum dreht, mit dem Fenster-/Verdeck- Betätigungsarm verbunden.

Nunmehr auf Fig. 4 Bezug nehmend, ist das Dach wei ter bis ungefähr zu seiner Mitte eingeklappt worden, wobei der Dachschwenkhalter 46 durch einen Zylinder oder einen Motor un gefähr zur Mitte der Dachführungsbahn 50 bewegt worden ist. Die vordere Dachanordnung 36 wird durch das Ausgleichs verbindungsglied 56 in ihrer allgemein horizontalen Ausrichtung gehalten, während die hintere Dachanordnung durch den Schwenk verbinder 52 an den Dachschwenkhaltern 46 in eine teilweise um gekehrte Stellung gedreht worden ist. Der Betätigungsarm 60 stützt die hintere Dachanordnung an dem an der Karosserie be festigten Drehzapfen 62, während sie sich um den Dachanord nungsdrehzapfen 64 dreht. Das Fondseitenfenster 66 wird durch den Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm 72 um die Nockenrolle 78 gedreht.

Nunmehr auf Fig. 5 Bezug nehmend, hat sich das Dach gestänge 44 bis in eine ganz eingeklappte Stellung weiterbe wegt, und der Schwenkhalter 46 hat sich an der Dachführungsbahn 5 weiter nach unten und nach vorne bewegt. Das Ausgleichsver bindungsglied 56 hält die vordere Dachanordnung weiter in einer allgemein horizontalen Ausrichtung, während sie an dem Gelenk zapfen 40 und dem Gelenkflansch 42 weiter über die Oberseite der hinteren Dachanordnung 38 gefaltet wird. Die hintere Dach anordnung 38 wird fast umgekehrt, während sie durch das weitere Vorrücken des Schwenkverbinders 52 um den Dachanordnungsdreh zapfen 64 gedreht wird. Das Betätigungsverbindungsglied 60 be wegt sich im Uhrzeigersinn um den an der Karosserie befestigten Drehzapfen 62. Der Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm 72 dreht das Fondseitenfenster 66 weiter um die Nockenrolle 78, die das Fenster außerhalb des einklappbaren Verdecks 10 hält, während es den Einklappzyklus durchläuft.

Nunmehr auf Fig. 6 Bezug nehmend, wird das einklapp bare Verdeck 10 in seiner ganz eingeklappten Stellung gezeigt. Der Dachschwenkhalter 46 befindet sich am vorderen, nach unten verlaufen Ende der Dachführungsbahn 50. Er wird durch die Bahn folgeglieder 48 in der gleichen Winkelausrichtung zur Dachfüh rungsbahn 50 gehalten. Der Betätigungsarm 56 hält weiter die vordere Dachanordnung in einer allgemein horizontalen Ausrich tung, während die hintere Dachanordnung 38 umgedreht wurde, so daß die vordere Dachanordnung 36 auf der hinteren Dachanordnung 38 aufliegen kann. Der Gelenkzapfen 40 und der Gelenkflansch 42 verbinden die vordere Dachanordnung 36 und die hintere Dachan ordnung 38 miteinander. Der Betätigungsarm 60 ist in einer all gemein nach unten verlaufenden Ausrichtung angeordnet, wodurch die hintere Dachanordnung 38 am Dachanordnungszapfen 64 an dem an der Karosserie befestigten Drehzapfen 62 aufgehängt ist. Der Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm 72 wird durch den Betätigungs arm 60 in eine bezüglich seiner Stellung in der Schließstellung im wesentlichen umgedrehte Stellung bewegt.

Wenn sich das Dach in seiner eingeklappten Stellung befindet, wie in Fig. 7 gezeigt, kann es durch die innere Fahrgastzellenabdeckung 16 und eine äußere Fahrgastzellenabde ckung 20 am Kofferraumdeckel 18 des Fahrzeugs 12 bedeckt wer den. Die vordere Dachanordnung 36 und die hintere Dachanordnung 38 werden aneinander gefaltet gezeigt.

Nunmehr auf Fig. 8 Bezug nehmend, werden die Fahr gastzellenteile des einklappbaren Verdecks als perspektivische Explosionsdarstellung gezeigt. Es wird ein Antrieb 80 gezeigt, der an einem Ende mit der Fahrzeugkarosserie und am anderen En de mit dem Schwenkhalter 46 verbunden ist. Bei dem Antrieb 80 kann es sich um einen Zylinder, einen Seilantrieb, eine motor angetriebene Bewegungsspindel oder eine andere Vorrichtung han deln, die die Dachschwenkhalterung 46 in den Dachführungsbahnen 50 bewegen kann. Das Bahnfolgeglied 48 wird als extrudiertes t- förmiges Glied, das an einem Teil des Dachschwenkhalters 46 an geformt ist, gezeigt. Zur Verminderung von Reibung kann das Bahnfolgeglied 48 eine Rolle oder eine andere Reibung vermin dernde Konstruktion aufweisen. Die vordere Dachanordnung 36 enthält den Gelenkflansch 42, der über den Gelenkzapfen 40 mit der hinteren Dachanordnung verbunden ist. Das Ausgleichsverbin dungsglied 56 ist an einem Ende über den Drehzapfen 54 mit dem Dachschwenkhalter 46 verbunden, während der vordere Dachdreh zapfen 58 das Ausgleichsverbindungsglied 56 mit der vorderen Dachanordnung 36 verbindet. Der Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm 72 ist an einem Ende über einen Drehzapfen 74 mit dem Betäti gungsverbindungsglied 60 und mit dem Drehzapfen 76 am Fondsei tenfenster 66 verbunden. Das Fondseitenfenster 66 wird weiter hin durch die Nockenrolle 78 betätigt, um die es schwenkt, wo durch sich das Fenster während des Einklapp- und Ausklappzyklus nach außen bewegt.

Nunmehr auf die Fig. 9-11 Bezug nehmend, wird eine alternative Ausführungsform des Dacheinklappmechanismus beschrieben, die in vielerlei Hinsicht der Ausführungsform nach den Fig. 2-8 ähnelt, aber eine andere Anordnung enthält, bei der das Betätigungsverbindungsglied 82 an einem Ende mit dem an der Karosserie befestigten Drehzapfen 62 und über einen Drehzapfen 84 mit dem Ausgleichsverbindungsglied 56 verbunden ist. Das Betätigungsverbindungsglied 82 verbindet das Aus gleichsverbindungsglied 56 an dem an der Karosserie befestigten Drehzapfen 62 mit dem Fahrzeug. Das Betätigungsverbindungsglied 56 ist an seinem unteren Ende über den Drehzapfen 54 mit dem Dachschwenkhalter 46 und an dem anderen Ende mit dem vorderen Dachdrehzapfen 58 verbunden. In Fig. 9 ist das einklappbare Verdeck 10 in seiner Schließstellung gezeigt. In der Darstel lung der alternativen Ausführungsform von Fig. 10 befindet sich das Dach ungefähr in der Mitte des Einklappzyklus. In der Darstellung von Fig. 11 befindet sich das Dach in seiner ganz eingeklappten Stellung, wobei das Betätigungsverbindungsglied 82 an dem an der Karosserie befestigten Drehzapfen 62 aufge hängt ist und das Ausgleichsverbindungsglied 56 stützt.

Nunmehr auf die Fig. 12-14 Bezug nehmend, wird die innere Fahrgastzellenabdeckung in Kombination mit dem ein klappbaren Verdeck gezeigt, und ihre Funktionsweise wird in Verbindung mit der Funktionsweise des Verdecks beschrieben. Ein vorderer Schwenkflansch 90 erstreckt sich von der inneren Fahr gastzellenabdeckung 16 und ist über einen Drehzapfen 92 mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Des weiteren erstreckt sich ein hinterer Schwenkverbindungsgliedflansch 94 von der inneren Fahrgastzellenabdeckung 16 nach unten und ist über einen Schwenkverbindungsgliedzapfen 94 mit einem Kniehebel 98 verbun den. Der Kniehebel 98 ist über einen Schwenkverbinder 100 mit dem Dachschwenkhalter 46 verbunden. Der Dachschwenkhalter 46 wurde oben bereits beschrieben, da er zu dem Dacheinklappmecha nismus gehört. Ein vorderes Betätigungsverbindungsglied 102 für die Fahrgastzellenabdeckung verbindet am Drehzapfen 104 den hinteren Schwenkverbindungsgliedflansch 94 mit dem Kniehebel 98. Das hintere Betätigungsverbindungsglied 106 der Fahrgast zellenabdeckung verbindet den Kniehebel 98 mit einem hinteren Betätigungsverbindungsgliedflansch 108 der Fahrgastzellenabde ckung, der sich von dem unteren Rand der hinteren Dachanordnung 38 nach unten erstreckt, wenn sich die hintere Dachanordnung 38 in ihrer Schließstellung befindet. Der Kniehebeldrehzapfen 110 verbindet das hintere Betätigungsverbindungsglied 106 der Fahr gastzellenabdeckung mit dem Kniehebel 98.

Wenn sich das einklappbare Verdeck 10 in seiner Schließstellung befindet, wird die innere Fahrgastzellenabde ckung 16 vorzugsweise in einer allgemein horizontalen Ausrich tung gehalten, wie in Fig. 12 gezeigt. Bei Beginn des Ein klappzyklus wird die innere Fahrgastzellenabdeckung 16 in eine allgemein vertikale Stellung bewegt, um für das Passieren des einklappbaren Verdecks 10 einen Freiraum zu schaffen. Die inne re Fahrgastzellenabdeckung 16 schwenkt am Drehzapfen 92 in ei ner bei Betrachtung von der linken Seite des Fahrzeugs entgegen dem Uhrzeigersinn verlaufenden Richtung. Das vordere Betäti gungsverbindungsglied 102 der Fahrgastzellenabdeckung wird durch die Bewegung des Kniehebels 98 in eine nach unten und nach vorne verlaufende Richtung angetrieben, während der Dach schwenkhalter 46 entlang den Dachführungsbahnen 50 bewegt und dabei durch Bahnfolgeglieder 48 in diesen Bahnen 50 geführt wird. Während das vordere Betätigungsverbindungsglied 102 der Fahrgastzellenabdeckung durch den Kniehebel in eine Stellung vor dem Drehzapfen 92 bewegt wird, wird die innere Fahrgastzel lenabdeckung 16 in eine allgemein horizontale Ausrichtung nach unten gezogen, wie in Fig. 14 gezeigt. Die hinteren Betäti gungsverbindungsglieder 106 der Fahrgastzellenabdeckung verbin den den Kniehebel 98 mit dem hinteren Betätigungsverbindungs gliedflansch 108 der Fahrgastzellenabdeckung. Der Kniehebel dreht sich und nimmt das hintere Betätigungsverbindungsglied 106 der Fahrgastzellenabdeckung mit, das wiederum die hintere Dachanordnung 38 stützt. Der Kniehebel 98 überträgt die An triebskraft der hinteren Dachanordnung 38 auf die Fahrgastzel lenabdeckung und koordiniert die Bewegung des einklappbaren Verdecks 10 mit der inneren Fahrgastzellenabdeckung 16.

Fig. 15 ist eine perspektivische Explosionsdarstel lung der linken Seite der inneren Fahrgastzellenabdeckung und ihres dazugehörigen Gestänges zu dem einklappbaren Verdeck 10. Der in Fig. 15 dargestellte Antrieb ist ein Hydraulikzylinder 81. Der vordere Schwenkflansch 90 und der hintere Schwenkver bindungsgliedflansch 94 werden auf der Unterseite der inneren Fahrgastzellenabdeckung 16 gezeigt. Das vordere Betätigungsver bindungsglied 102 der Fahrgastzellenabdeckung verbindet den hinteren Schwenkverbindungsgliedflansch 94 mit dem Kniehebel 98. Der Kniehebel 98 enthält drei Verbindungspunkte. Einer da von verbindet den Kniehebel 98 mit dem vorderen Betätigungsver bindungsglied 102 der Fahrgastzellenabdeckung, ein anderer ver bindet den Kniehebel 98 mit dem hinteren Betätigungsverbin dungsglied 106 der Fahrgastzellenabdeckung, und ein dritter, der den Schwenkverbinder 112 umfaßt, verbindet den Kniehebel 98 mit dem Dachschwenkhalter 46. Die Funktionsweise des einklapp baren Verdecks 10 und der inneren Fahrgastzellenabdeckung wurde oben unter Bezugnahme auf die Fig. 12-14 beschrieben.

Nunmehr auf die Fig. 16-19 Bezug nehmend, werden die Kofferraumdeckelanordnung für ein Fahrzeug 12 und das ein klappbare Verdeck 10 gezeigt. In Fig. 19 werden die rechte und die linke Seite der Kofferraumanordnung gezeigt, wobei die Be zugszahlen für die linke Seite des Fahrzeugs zur Bezeichnung der entsprechenden Teile auf der rechten Fahrzeugseite reprodu ziert und mit einem hochgestellten Strich versehen sind. Eine Beschreibung der Konstruktion und der Funktionsweise der Kof ferraumdeckelanordnung erfolgt unter Bezugnahme auf die linke Seite in Kenntnis dessen, daß die rechte Seite ein Spiegelbild der linken Seite ist. Der Kofferraumdeckel 18 ist durch bogen förmige Stützarme 120 am hinteren Ende 122 der bogenförmigen Stützarme 120 verbunden. Eine Gelenkrolle 124 wird in einer Bahn 126 am vorderen Ende 128 der bogenförmigen Stützarme 120 aufgenommen. Die Bahn 126 enthält ein vorderes Ende 130 und ein hinteres Ende 132. Auf Fig. 16 Bezug nehmend, befindet sich der Kofferraumdeckel in seiner ganz geöffneten Stellung, und die Gelenkrolle 124 ist im hinteren Ende 132 der Bahn 126 ange ordnet. Wie in Fig. 17 gezeigt, befindet sich die Gelenkrolle 124 bei einer Zwischenstellung des Kofferraumdeckels zwischen der ganz geöffneten und ganz geschlossenen Stellung zwischen dem vorderen Ende 130 und dem hinteren Ende 132 der Bahn 126. Wie in Fig. 18 gezeigt, befindet sich die Gelenkrolle 124 bei ganz geschlossener Stellung des Kofferraumdeckels in der Nähe des vorderen Endes 130 der Bahn 126.

Ein Betätigungsarm 134 ist über einen Schwenkkarosse rieverbinder 136 an seinem hinteren Ende 138 mit dem Fahrzeug 12 verbunden. Ein Schwenkarmverbinder 140 verbindet den Betäti gungsarm 134 mit dem bogenförmigen Stützarm 120 am vorderen En de 142 des Betätigungsarms 134. Ein Antrieb 144 wird am vorde ren Ende der Bahn 130 schematisch gezeigt. Der Antrieb 144 kann ein Hydraulikzylinder, eine motorangetriebene Bewegungsspindel oder ein anderer Linearantriebsmotor, der die Gelenkrolle 124 in Längsrichtung in der Bahn 126 antreiben kann, sein.

Nunmehr auf die Fig. 20-23 Bezug nehmend, wird eine alternative Ausführungsform der Kofferraumdeckelanordnung gezeigt. Die Kofferraumdeckelanordnung enthält wiederum eine rechte und eine linke Seite, die ein Spiegelbild voneinander sind und in Fig. 23 gezeigt werden, wobei die entsprechenden Bezugszahlen auf der rechten Fahrzeugseite die gleichen sind wie die für die linke Seite, aber mit einem hochgestellten Strich versehen sind. Der Kürze halber sind ähnliche Komponen ten der Kofferraumdeckelanordnung mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet worden wie die in den Fig. 16-19 verwendeten. Die Kofferraumdeckelanordnung enthält einen Kofferraumdeckel 18 für ein Fahrzeug 12, das mit einem einklappbaren Verdeck 10 versehen ist. Der Kofferraumdeckel wird mittels des bogenförmi gen Stützarms 120, der durch eine Gelenkrolle 124 mit einer Bahn 126 verbunden ist, nach hinten und nach oben bewegt. Die Gelenkrolle 124 ist in der Bahn 126 in der in Fig. 20 gezeig ten ganz geöffneten Stellung, der in Fig. 21 gezeigten teil weise geschlossenen und der in Fig. 22 gezeigten ganz ge schlossenen Stellung beweglich. Ein Betätigungsarm 134 ist über einen Schwenkkarosserieverbinder 136 mit dem Fahrzeug und über einen Schwenkarmverbinder 140 mit dem bogenförmigen Stützarm 120 verbunden. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 20-23 ist der gezeigte Antriebsmechanismus ein Hydraulikzylinder 150, der zwischen dem bogenförmigen Stützarm 120 und dem Betäti gungsarm 134 verbunden ist. Der Antriebszylinder 150 ist mit einer Öffnung 152 am Betätigungsarm 134 sowie mit einer Öffnung 154 am bogenförmigen Stützarm 120 verbunden. Der Antriebszylin der 150 wird beim Anheben des Kofferraumdeckels zusammengezogen und beim Schließen des Kofferraumdeckels auseinandergezogen, wie in Fig. 22 gezeigt. Zur Unterstützung des Anhebens des Kofferraumdeckels kann eine Luftfeder 156 vorgesehen werden.

Nunmehr auf die Fig. 24-27 Bezug nehmend, wird eine andere alternative Ausführungsform der Kofferraumdeckelan ordnung gezeigt. Die Kofferraumdeckelanordnung enthält wiederum eine rechte und eine linke Seite, die ein Spiegelbild voneinan der sind und in Fig. 27 gezeigt werden, wobei die entsprechen den Bezugszahlen auf der rechten Fahrzeugseite die gleichen sind wie die für die linke Seite, aber mit einem hochgestellten Strich versehen sind. Der Kürze halber sind ähnliche Komponen ten der Kofferraumdeckelanordnung mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet worden wie die in den Fig. 16-19 verwendeten. Die Kofferraumdeckelanordnung enthält einen Kofferraumdeckel 18 für ein Fahrzeug 12, das mit einem einklappbaren Verdeck 10 versehen ist. Der Kofferraumdeckel wird mittels des bogenförmi gen Stützarms 120, der durch eine Gelenkrolle 124 mit einer Bahn 126 verbunden ist, nach hinten und nach oben bewegt. Die Gelenkrolle 124 ist in der Bahn 126 in der in Fig. 24 gezeig ten ganz geöffneten Stellung, der in Fig. 25 gezeigten teil weise geschlossenen und der in Fig. 26 gezeigten ganz ge schlossenen Stellung beweglich. Ein Betätigungsarm 134 ist über einen Schwenkkarosserieverbinder 136 mit dem Fahrzeug oder dem Rahmen 14 bei einer modularen Konstruktion und über einen Schwenkarmverbinder 140 mit dem bogenförmigen Stützarm 120 ver bunden. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 24-27 ist der Antriebsmechanismus ein Hydraulikzylinder 160, der zwischen dem bogenförmigen Stützarm 120 und dem Betätigungsarm 134 ver bunden ist. Der Antriebszylinder 160 ist mit einer Öffnung 162 am Betätigungsarm 134 sowie mit einer Öffnung 164 am bogenför migen Stützarm 120 verbunden. Der Antriebszylinder 160 wird beim Anheben des Kofferraumdeckels zusammengezogen und beim Schließen des Kofferraumdeckels auseinandergezogen, wie in Fig. 22 gezeigt.

Nunmehr auf Fig. 28 Bezug nehmend, enthält ein ge zeigter Kofferraumdeckel 18 eine hintere Fahrgastzellenabde ckung 20, die in den Bahnen 172 und 172' gleitend aufgenommen wird. Die äußere Fahrgastzellenabdeckung 20 erstreckt sich von dem vorderen Rand 22 des Kofferraumdeckels 18 nach außen, um die zwischen dem hinteren Rand 24 der inneren Fahrgastzellenab deckung 16 in ihrer horizontalen Stellung und dem vorderen Rand 22 des Kofferraumdeckels 18 gebildete Lücke zu vergrößern. Die äußere Fahrgastzellenabdeckung wird durch einen Motor 174 und Kabel 176 auf beiden Seiten des Kofferraumdeckels in den Bahnen 172 und 172' bewegt. Die Funktionsweise der äußeren Fahrgast zellenabdeckung ähnelt in vielerlei Hinsicht einem Schiebedach antrieb, bei dem die äußere Fahrgastzellenabdeckung im ausge klappten Zustand auf Verbindungsgliedern 178 gleitet und ange hoben wird, so daß sie mit dem Kofferraumdeckel 18 bündig ist.

Obwohl mehrere Ausführungsformen der Erfindung darge stellt und beschrieben worden sind, sollen diese Ausführungs formen nicht alle möglichen Formen der Erfindung darstellen und beschreiben. Die in der Beschreibung verwendeten Worte sind be schreibend und nicht einschränkend, und es versteht sich, daß verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne von dem Gedanken und dem Schutzbereich der Erfindung abzuweichen.

Claims

1. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem für ein Fahrzeug mit einer Karosserie und einem Innenraum, das folgendes umfaßt:
ein Dach, das in mindestens zwei Abschnitten ausge bildet ist, die durch ein Dachgestänge zur Fahrzeugkarosserie schwenkbar miteinander verbunden und zwischen der Schließ- und der Staustellung beweglich sind, wobei das Dachgestänge einen rechten und einen linken Dachschwenkhalter enthält, die jeweils einen ersten und einen zweiten, jeweils schwenkbar mit den Dachabschnitten verbundenen Teil sowie einen mit der rechten bzw. der linken Dachführungsbahn verschiebbar verbundenen drit ten Teil aufweisen;
wobei die Schließstellung des Dachs den Innenraum be deckt und die Staustellung den Innenraum freilegt und wobei die beiden Abschnitte des Dachs in der Schließstellung aneinander angrenzen und in der Staustellung zusammengefaltet sind, wobei die Dachschwenkhalter bei Bewegung des Dachs zwischen der Schließstellung und der Staustellung entlang den Dachführungs bahnen bewegt werden.

2. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem nach Anspruch 1, bei dem ein Motor zur Bewegung des Verdecks zwischen der Schließ- und der Staustellung mit dem Dachgestänge wirkverbun den ist.

3. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem nach Anspruch 1, bei dem
ein Abschnitt des Dachs eine vordere Dachanordnung und der andere Abschnitt des Dachs eine hintere Dachanordnung ist;
das Gestänge ein rechtes und ein linkes Ausgleichs verbindungsglied enthält, wobei jedes Ausgleichsverbindungs glied eine jeweilige Seite der vorderen Dachanordnung mit dem ersten bzw. dem zweiten Teil des rechten und linken Dach schwenkhalters schwenkbar verbindet, damit eine Ausgleichsver bindungsglied-Schwenkhalterung gebildet wird;
wobei das Gestänge weiterhin ein rechtes und ein lin kes Betätigungsverbindungsglied enthält, die jeweils an einem ersten Ende mit einem rechten und linken an der Karosserie be festigten Drehzapfen und an einem zweiten Ende mit einem betä tigten Glied verbunden sind, wobei das betätigte Glied mit dem rechten bzw. dem linken Dachschwenkhalter schwenkbar verbunden ist.

4. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem nach Anspruch 3, bei dem das betätigte Glied die hintere Dachanordnung ist und die Betätigungsverbindungsglieder jeweils an einem unteren Zwi schenteil der hinteren Dachanordnung an einer Zwischenschwenk halterung, die sich in einer Zwischenposition an der hinteren Dachanordnung befindet, schwenkbar verbunden sind.

5. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem nach Anspruch 3, bei dem das betätigte Glied ein Zwischenschwenkverbinder am Ausgleichsverbindungsglied zwischen der vorderen Dachanordnung und den Dachschwenkhaltern ist.

6. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem nach Anspruch 3, bei dem die Dachschwenkhalter jeweils eine Bewegung der vorde ren und der hinteren Dachanordnung führen, wobei das rechte und das linke Dachschwenkglied die Dachschwenkhalter zur Bewegung relativ zu der rechten und der linken Dachführungsbahn verbin den, das Ausgleichsverbindungsglied die Dachschwenkhalter mit der vorderen Dachanordnung zur Bewegung der vorderen und der hinteren Dachanordnung zwischen ihrer geschlossenen und gefal teten Stellung verbindet und die hintere Dachschwenkhalterung der Dachschwenkhalter beim Falten der vorderen Dachanordnung zur hinteren Dachanordnung einen unteren Rand der hinteren Dachanordnung entlang der rechten und der linken Dachführungs bahn nach vorne und nach unten in ein Staufach des Kofferraums führt.

7. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem für ein Fahrzeug mit einer Karosserie und einem Innenraum, das folgendes umfaßt:
ein Dach mit einer vorderen Dachanordnung und einer hinteren Dachanordnung, die durch ein Dachgestänge zur Fahr zeugkarosserie schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei das Dachgestänge einen rechten und einen linken Dachschwenkhalter enthält, die durch ein rechtes und ein linkes Dachschwenkglied, die in einer rechten und einer linken Dachführungsbahn aufge nommen sind, mit der rechten und der linken Seite der Fahrzeug karosserie schwenkbar verbunden sind, wobei die Dachführungs bahnen geneigt sind, der rechte und der linke Dachschwenkhalter eine Schwenkverbindung mit der hinteren Dachanordnung aufweist und der rechte und der linke Dachschwenkhalter mit dem rechten und dem linken Ausgleichsverbindungsglied schwenkbar verbunden sind, wobei die Ausgleichsverbindungsglieder mit der vorderen Dachanordnung schwenkbar verbunden sind;
wobei das Dach eine Schließstellung, in der das Dach den Innenraum bedeckt, und eine Staustellung, in der der Innen raum freigelegt ist, aufweist und wobei die beiden Abschnitte des Dachs in der Schließstellung aneinander angrenzen und in der Staustellung zusammengefaltet sind, wobei die Dachschwenk halter bei Bewegung des Dachs zwischen der Schließstellung und der Staustellung entlang den Dachführungsbahnen bewegt werden und in der gleichen Winkelausrichtung gehalten werden, während sich die hintere Dachanordnung um die Schwenkverbindung des rechten und des linken Dachschwenkhalters mit der hinteren Dachanordnung dreht.

8. Einklappbares Verdecksystem nach Anspruch 7, das wei terhin ein rechtes und ein linkes Betätigungsverbindungsglied umfaßt, die mit dem rechten bzw. dem linken an der Karosserie befestigten Schwenkzapfen am Fahrzeug und dem rechten bzw. dem linken Schwenkzapfen der hinteren Dachanordnung schwenkbar ver bunden sind.

9. Einklappbares Verdecksystem nach Anspruch 7, das wei terhin ein rechtes und ein linkes Betätigungsverbindungsglied umfaßt, die mit dem rechten bzw. dem linken an der Karosserie befestigten Schwenkzapfen am Fahrzeug und dem rechten bzw. dem linken Ausgleichsverbindungsglied schwenkbar verbunden sind.

10. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem für ein Fahrzeug mit einer Karosserie, einem Kofferraum und einem Innenraum, das folgendes umfaßt:
ein Dach, das in mindestens zwei Abschnitten ausge bildet ist, die durch ein Dachgestänge zur Fahrzeugkarosserie schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei das Dachgestänge einen rechten und einen linken Dachschwenkhalter enthält, die durch ein rechtes und ein linkes Dachschwenkglied, die in einer rechten und einer linken Dachführungsbahn aufgenommen sind, mit der rechten und linken Seite der Fahrzeugkarosserie verbunden sind;
einen Kofferraumdeckel, der durch ein Kofferraumde ckelgestänge mit beiden Seiten der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei das Kofferraumdeckelgestänge ein rechtes und ein linkes bewegliches Kofferraumdeckelschwenkglied enthält, die in der rechten und der linken Kofferraumdeckelbahn aufgenommen sind, wobei die beweglichen Kofferraumdeckelschwenkglieder mit dem Kofferraumdeckel und der Fahrzeugkarosserie verbunden sind;
wobei das Dach eine Schließstellung, in der das Dach den Innenraum bedeckt, und eine Staustellung, in der der Innen raum freigelegt ist, aufweist und wobei die beiden Abschnitte des Dachs in der Schließstellung aneinander angrenzen und in der Staustellung zusammengefaltet sind, wobei die Dachschwenk halter bei Bewegung des Dachs zwischen der Schließstellung und der Staustellung entlang den Dachführungsbahnen bewegt werden; und
wobei der Kofferraumdeckel eine geschlossene Stel lung, in der der Kofferraumdeckel den Kofferraum bedeckt, eine Kofferraumöffnungsstellung, in der Zugang zum Kofferraum ge währleistet ist, und eine Dachführungsstellung aufweist, in der die beweglichen Kofferraumdeckelschwenkglieder nach hinten und nach oben geschoben werden, indem sie in den Kofferraumdeckel bahnen aus der Stellung, in der sich die Glieder im geschlosse nen Zustand befinden, und aus der Stellung, in der sie sich im geöffneten Zustand befinden, bewegt werden, wodurch ein Frei raum für das Dach geschaffen wird, während das Dach zwischen der Schließstellung und der Staustellung bewegt wird.

11. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem nach Anspruch 10, bei dem ein Motor zur Bewegung des Verdecks zwischen der Schließ- und der Staustellung mit dem Dachgestänge wirkverbun den ist.

12. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem nach Anspruch 11, bei dem der Motor zur Bewegung des Kofferraumdeckels in die und aus der Dachführungsstellung des weiteren mit dem Kofferraumde ckelgestänge wirkverbunden ist.

13. Einklappbares Fahrzeugverdecksystem nach Anspruch 11, bei dem ein zweiter Motor mit dem Kofferraumdeckelgestänge wirkverbunden ist, um den Kofferraumdeckel in die und aus der Dachführungsstellung zu bewegen.

14. Kofferraumdeckelanordnung für ein Fahrzeug mit einem einklappbaren Verdeck, die folgendes umfaßt:
einen Kofferraumdeckel mit einer geschlossenen und ei ner angehobenen Stellung;
einen rechten und einen linken bogenförmigen Stütz arm, die an ihren hinteren Enden an der rechten und der linken Seite des Kofferraumdeckels angebracht sind und an ihren vorde ren Enden eine Rolle aufweisen;
eine rechte und eine linke Bahn, die jeweils ein vor deres Ende und ein hinteres Ende aufweisen und die auf der rechten und der linken Seite des Fahrzeugs angebracht sind, wo bei die Rollen an den vorderen Ende der Stützarme in den Bahnen aufgenommen werden;
einen rechten und einen linken Kofferraumdeckelbetä tigungsarm, die an ihrem hinteren Ende an der rechten und der linken Seite des Fahrzeugs und an ihren vorderen Enden an dem rechten und dem linken bogenförmigen Stützarm schwenkbar befes tigt sind, wobei die Rollen in den vorderen Enden der Bahnen angeordnet sind und die Betätigungsarme nach vorne geschwenkt sind, wenn sich der Kofferraumdeckel in der geschlossenen Stel lung befindet, und wobei die Rollen in den hinteren Enden der Bahnen angeordnet und die Betätigungsarme aus ihrer vorderen Stellung nach oben geschwenkt sind, wenn sich der Kofferraumde ckel in der angehobenen Stellung befindet, so daß der Koffer raumdeckel angehoben wird, wenn die Kofferraumdeckelstützarme zur Bewegung des Kofferraumdeckels in die angehobenen Stellung geschwenkt werden.

15. Kofferraumdeckelanordnung nach Anspruch 14, die wei terhin einen Motor umfaßt, der den Betätigungsarm und den Kof ferraumdeckelstützarm zur Bewegung des Kofferraumdeckels zwi schen der geschlossenen Stellung und der angehobenen Stellung antreibt.

16. Kofferraumdeckelanordnung nach Anspruch 14, die wei terhin einen rechten und einen linken Hydraulikzylinder umfaßt, die mit der rechten und der linken Seite des Fahrzeugs und dem rechten und dem linken Kofferraumdeckelstützarm zur Bewegung des Kofferraumdeckels zwischen der geschlossenen Stellung und der angehobenen Stellung und zum Antrieb der Rollen zwischen dem vorderen bzw. hinteren Ende der Bahnen verbunden sind.

17. Kofferraumdeckelanordnung nach Anspruch 14, die wei terhin einen rechten und einen linken Hydraulikzylinder umfaßt, die mit dem rechten und dem linken Kofferraumdeckelbetätigungs arm und dem rechten und dem linken Kofferraumdeckelstützarm zur Bewegung des Kofferraumdeckels zwischen der geschlossenen Stel lung und der angehobenen Stellung und zur Bewegung des Antriebs der Rollen zwischen dem vorderen bzw. hinteren Ende der Bahnen verbunden sind.

18. Kofferraumdeckelanordnung nach Anspruch 14, die wei terhin einen rechten und einen linken Hydraulikzylinder umfaßt, die mit der rechten und der linken Seite des Fahrzeugs und dem rechten und dem linken Kofferraumdeckelbetätigungsarm zur Bewe gung des Kofferraumdeckels zwischen der geschlossenen Stellung und der angehobenen Stellung und zur Bewegung des Antriebs der Rollen zwischen dem vorderen bzw. hinteren Ende der Bahnen ver bunden sind.

19. Fondseitenfensteranordnung für ein Fahrzeug mit einer Gürtellinie und einem einklappbaren Verdeck, die folgendes um faßt:
ein Fondseitenfenster, das von dem einklappbaren Ver deck getragen wird, wenn es zwischen einer geschlossenen Stel lung, in der das Fenster an einem Randteil des einklappbaren Verdecks und an der Gürtellinie des Fahrzeugs angrenzt, um eine zwischen dem Verdeck und der Gürtellinie des Fahrzeugs defi nierte Öffnung zu bedecken, und einer Staustellung, in der das Fenster von dem einklappbaren Verdeck getragen wird, aber nicht an dem einklappbaren Verdeck oder der Gürtellinie des Fahrzeugs angrenzt, bewegt wird;
einen Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm, der mit einem hinteren Teil des einklappbaren Verdecks und dem Fondseiten fenster schwenkbar verbunden ist;
einen Nocken, der eine untere hintere Ecke des Fond seitenfensters mit dem einklappbaren Verdeck schwenkbar verbin det, wobei das Fondseitenfenster von dem einklappbaren Verdeck bewegt wird, nachdem sich das einklappbare Verdeck von dem Fondseitenfenster weg bewegt hat, wobei das Fondseitenfenster von dem Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm um den Nocken herum ge dreht wird.

20. Fondseitenfensteranordnung für ein Fahrzeug mit einem einklappbaren Verdeck, die folgendes umfaßt:
ein Fondseitenfenster, das von dem einklappbaren Ver deck getragen wird, wenn es zwischen einer geschlossene Stel lung und einer Staustellung bewegt wird;
einen Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm, der mit einem hinteren Teil des einklappbaren Verdecks und dem Fondseiten fenster schwenkbar verbunden ist;
eine in Längsrichtung ausfahrbare Nockenrolle, die eine untere hintere Ecke des Fondseitenfensters mit dem ein klappbaren Verdeck verbindet, wobei das Fondseitenfenster durch Ausfahren der Nockenrolle, nachdem sich das einklappbare Ver deck von dem Fondseitenfenster weg bewegt hat, seitlich nach außen des einklappbaren Verdecks bewegt wird und von dem Fens ter-/Verdeck-Betätigungsarm um die Nockenrolle in eine seitlich außerhalb des einklappbaren Verdecks liegende Stellung gedreht wird.

21. Fahrgastzellenabdeckungsanordnung für ein Fahrzeug mit einem einklappbaren Verdeck mit einem rechten und einem linken Schwenkhalter, die mit einer rechten und einer linken an dem Fahrzeug angebrachten Bahn beweglich verbunden sind, wobei die Fahrgastzellenabdeckungsanordnung folgendes umfaßt:
eine Fahrgastzellenabdeckung mit einer rechten und einer linken festgelegten Schwenkhalterung und einer rechten und einer linken Schwenkverbindungsgliedhalterung;
einen rechten und einen linken Kniehebel, die jeweils an einer ersten Verbindungsstelle mit dem rechten bzw. dem lin ken Schwenkhalter des einklappbaren Verdecks schwenkbar verbun den sind;
ein rechtes und ein linkes vorderes Betätigungsver bindungsglied für die Fahrgastzellenabdeckung, die jeweils ein mit der Fahrgastzellenabdeckung schwenkbar verbundenes erstes Ende und ein mit einer zweiten Verbindungsstelle am Kniehebel schwenkbar verbundenes zweites Ende aufweisen;
ein rechtes und ein linkes hinteres Betätigungsver bindungsglied für die Fahrgastzellenabdeckung, die jeweils ein mit der rechten und der linken Seite des einklappbaren Verdecks schwenkbar verbundenes erstes Ende und ein mit einer dritten Verbindungsstelle am Kniehebel schwenkbar verbundenes zweites Ende aufweisen, wobei die vorderen Betätigungsverbindungsglie der für die Fahrgastzellenabdeckung bei Beginn des Einklappens des einklappbaren Verdecks die Fahrgastzellenabdeckung aus ei ner allgemein horizontalen Ausrichtung in eine allgemein verti kale Ausrichtung anheben, bis das einklappbare Verdeck in eine Stellung unterhalb der Fahrgastzellenabdeckung bewegt ist, zu welchem Zeitpunkt dann die Schwenkhalter in den Bahnen bewegt werden und bewirken, daß die Fahrgastzellenabdeckung in die ho rizontale Ausrichtung zurückkehrt, die hinteren Betätigungsver bindungsglieder für die Fahrgastzellenabdeckung durch das ein klappbare Verdeck zur Drehung des Kniehebels bewegt werden, wo durch die Antriebskraft zur Bewegung der Fahrgastzellenabde ckung geliefert und ein Zusammenwirken zwischen dem einklappba ren Verdeck und der Fahrgastzellenabdeckung gewährleistet wird.

22. Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck und einer Fahrgastzellenabdeckungsanordnung für ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie und einem Innenraum, die folgendes umfaßt:
ein Dach, das in mindestens zwei Abschnitten ausge bildet ist, die durch ein Dachgestänge zur Fahrzeugkarosserie schwenkbar miteinander verbunden und zwischen der Schließ- und der Staustellung beweglich sind, wobei das Dachgestänge einen rechten und einen linken Dachschwenkhalter enthält, die jeweils einen ersten und einen zweiten, jeweils schwenkbar mit den Dachabschnitten verbundenen Teil sowie einen mit der rechten bzw. der linken Dachführungsbahn schwenkbar und verschiebbar verbundenen dritten Teil aufweisen;
wobei das Dach eine Schließstellung, in der das Dach den Innenraum bedeckt, und eine Staustellung, in der der Innen raum freigelegt ist, aufweist und wobei die beiden Abschnitte des Dachs in der Schließstellung aneinander angrenzen und in der Staustellung zusammengefaltet sind, wobei die Dachschwenk halter bei Bewegung des Dachs zwischen der Schließstellung und der Staustellung entlang den Dachführungsbahnen bewegt werden;
wobei ein Abschnitt des Dachs eine vordere Dachanord nung und der andere Abschnitt des Dachs eine hintere Dachanord nung ist;
wobei das Gestänge ein rechtes und ein linkes Aus gleichsverbindungsglied enthält, die jeweils eine jeweilige Seite der vorderen Dachanordnung mit dem ersten oder dem zwei ten Teil des rechten und linken Dachschwenkhalters schwenkbar verbinden, damit eine Ausgleichsverbindungsglied- Schwenkhalterung gebildet wird;
wobei das Gestänge weiterhin ein rechtes und ein lin kes Betätigungsverbindungsglied enthält, die jeweils an einem ersten Ende mit einem rechten und linken an der Karosserie be festigten Drehzapfen und an einem zweiten Ende mit einem betä tigten Glied verbunden sind, wobei das betätigte Glied mit dem rechten bzw. dem linken Dachschwenkhalter schwenkbar verbunden ist;
eine Fahrgastzellenabdeckung, die eine rechte und ei ne linke festgelegte Schwenkhalterung und eine rechte und eine linke Schwenkverbindungsgliedhalterung aufweist;
einen rechten und einen linken Kniehebel, die jeweils an einer ersten Verbindungsstelle mit dem rechten bzw. dem lin ken Dachschwenkhalter des einklappbaren Verdecks schwenkbar verbunden sind;
ein rechtes und ein linkes vorderes Betätigungsver bindungsglied für die Fahrgastzellenabdeckung, die jeweils ein mit der Fahrgastzellenabdeckung schwenkbar verbundenes erstes Ende und ein mit einer zweiten Verbindungsstelle am Kniehebel schwenkbar verbundenes zweites Ende aufweisen;
ein rechtes und ein linkes hinteres Betätigungsver bindungsglied für die Fahrgastzellenabdeckung, die jeweils ein mit der rechten und der linken Seite des einklappbaren Verdecks schwenkbar verbundenes erstes Ende und ein mit einer dritten Verbindungsstelle am Kniehebel schwenkbar verbundenes zweites Ende aufweisen, wobei die vorderen Betätigungsverbindungsglie der für die Fahrgastzellenabdeckung bei Beginn des Einklappens des einklappbaren Verdecks die Fahrgastzellenabdeckung aus ei ner allgemein horizontalen Ausrichtung in eine allgemein verti kale Ausrichtung anheben, bis das einklappbare Verdeck in eine Stellung unterhalb der Fahrgastzellenabdeckung bewegt ist, zu welchem Zeitpunkt dann die Schwenkhalter in den Bahnen bewegt werden und bewirken, daß die Fahrgastzellenabdeckung in die ho rizontale Ausrichtung zurückkehrt, die hinteren Betätigungsver bindungsglieder für die Fahrgastzellenabdeckung durch das ein klappbare Verdeck zur Drehung des Kniehebels bewegt werden, wo durch die Antriebskraft zur Bewegung der Fahrgastzellenabde ckung geliefert und ein Zusammenwirken zwischen dem einklappba ren Verdeck und der Fahrgastzellenabdeckung gewährleistet wird.

23. Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck und einer Fahrgastzellenabdeckungsanordnung nach Anspruch 22, bei der das betätigte Glied die hintere Dachanordnung ist, wo bei die Betätigungsverbindungsglieder jeweils an einem unteren Zwischenteil der hinteren Dachanordnung an einer Zwischen schwenkhalterung, die sich an einer Zwischenposition an der hinteren Dachanordnung befindet, schwenkbar verbunden sind.

24. Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck und einer Fahrgastzellenabdeckungsanordnung nach Anspruch 22, bei der das betätigte Glied ein Zwischenschwenkverbinder am Ausgleichsverbindungsglied zwischen der vorderen Dachanordnung und den Dachschwenkhaltern ist.

25. Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck und einer Fahrgastzellenabdeckungsanordnung nach Anspruch 22, bei der die Dachschwenkhalter jeweils eine Bewegung der vorde ren und der hinteren Dachanordnung führen, wobei das rechte und das linke Dachschwenkglied die Dachschwenkhalter zur Bewegung relativ zu der rechten und der linken Dachführungsbahn verbin den, das Ausgleichsverbindungsglied die Dachschwenkhalter mit der vorderen Dachanordnung zur Bewegung der vorderen und der hinteren Dachanordnung zwischen ihrer geschlossenen und gefal teten Stellung verbindet und die hintere Dachschwenkhalterung der Dachschwenkhalter beim Falten der vorderen Dachanordnung zur hinteren Dachanordnung einen unteren Rand der hinteren Dachanordnung entlang der rechten und der linken Dachführungs bahn nach vorne und nach unten in einen Stauraum des Koffer raums führt.

26. Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck, einem Kofferraumdeckel und einer Fahrgastzellenabdeckungsanord nung für ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie, einem Kof ferraum und einem Innenraum, die folgendes umfaßt:
ein Dach, das in mindestens zwei Abschnitten ausge bildet ist, die durch ein Dachgestänge zur Fahrzeugkarosserie schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei das Dachgestänge einen rechten und einen linken Dachschwenkhalter enthält, die durch ein rechtes und ein linkes Dachschwenkglied, die in einer rechten und einer linken Dachführungsbahn aufgenommen sind, mit der rechten und linken Seite der Fahrzeugkarosserie verbunden sind;
einen Kofferraumdeckel, der durch ein Kofferraumde ckelgestänge mit beiden Seiten der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei das Kofferraumdeckelgestänge ein rechtes und ein linkes bewegliches Kofferraumdeckelschwenkglied enthält, die in der rechten und der linken Kofferraumdeckelbahn aufgenommen sind, wobei die beweglichen Kofferraumdeckelschwenkglieder mit dem Kofferraumdeckel und der Fahrzeugkarosserie verbunden sind;
wobei das Dach eine Schließstellung, in der das Dach den Innenraum bedeckt, und eine Staustellung, in der der Innen raum freigelegt ist, aufweist und wobei die beiden Abschnitte des Dachs in der Schließstellung aneinander angrenzen und in der Staustellung zusammengefaltet sind, wobei die Dachschwenk halter bei Bewegung des Dachs zwischen der Schließstellung und der Staustellung entlang den Dachführungsbahnen bewegt werden;
wobei der Kofferraumdeckel eine geschlossene Stel lung, in der der Kofferraumdeckel den Kofferraum bedeckt, eine Kofferraumöffnungsstellung, in der Zugang zum Kofferraum ge währleistet ist, und eine Dachführungsstellung aufweist, in der die beweglichen Kofferraumdeckelschwenkglieder nach hinten und nach oben geschoben werden, indem sie in den Kofferraumdeckel bahnen aus der Stellung, in der sich die Glieder im geschlosse nen Zustand befinden, und aus der Stellung, in der sie sich im geöffneten Zustand befinden, bewegt werden, wodurch ein Frei raum für das Dach geschaffen wird, während das Dach zwischen der Schließstellung und der Staustellung bewegt wird;
eine Fahrgastzellenabdeckung mit einer rechten und einer linken festgelegten Schwenkhalterung und einer rechten und einer linken Schwenkverbindungsgliedhalterung;
einen rechten und einen linken Kniehebel, die jeweils an einer ersten Verbindungsstelle mit dem rechten bzw. dem lin ken Schwenkhalter des einklappbaren Verdecks schwenkbar verbun den sind;
ein rechtes und ein linkes vorderes Betätigungsver bindungsglied für die Fahrgastzellenabdeckung, die jeweils ein mit der Fahrgastzellenabdeckung schwenkbar verbundenes erstes Ende und ein mit einer zweiten Verbindungsstelle am Kniehebel schwenkbar verbundenes zweites Ende aufweisen;
ein rechtes und ein linkes hinteres Betätigungsver bindungsglied für die Fahrgastzellenabdeckung, die jeweils ein mit der rechten und linken Seite des einklappbaren Verdecks schwenkbar verbundenes erstes Ende und ein mit einer dritten Verbindungsstelle am Kniehebel schwenkbar verbundenes zweites Ende aufweisen, wobei die vorderen Betätigungsverbindungs glieder für die Fahrgastzellenabdeckung bei Beginn des Einklap pens des einklappbaren Verdecks die Fahrgastzellenabdeckung aus einer allgemein horizontalen Ausrichtung in eine allgemein ver tikale Ausrichtung anheben, bis das einklappbare Verdeck in ei ne Stellung unterhalb der Fahrgastzellenabdeckung bewegt ist, zu welchem Zeitpunkt dann die Schwenkhalter in den Bahnen be wegt werden und bewirken, daß die Fahrgastzellenabdeckung in die horizontale Ausrichtung zurückkehrt, die hinteren Betäti gungsverbindungsglieder für die Fahrgastzellenabdeckung durch das einklappbare Verdeck zur Drehung des Kniehebels bewegt wer den, wodurch die Antriebskraft zur Bewegung der Fahrgastzellen abdeckung geliefert und ein Zusammenwirken zwischen dem ein klappbaren Verdeck und der Fahrgastzellenabdeckung gewährleis tet wird.

27. Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck, einem Kofferraumdeckel und einer Fahrgastzellenabdeckungsanord nung nach Anspruch 26, bei der ein Motor zur Bewegung des Verdecks zwischen der Schließ- und der Staustellung mit dem Verdeckgestänge wirkverbunden ist.

28. Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck, einem Kofferraumdeckel und einer Fahrgastzellenabdeckungsanord nung nach Anspruch 27, bei der der Motor zur Bewegung des Kof ferraumdeckels in die und aus der Dachführungsstellung des wei teren mit dem Kofferraumdeckelgestänge wirkverbunden ist.

29. Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck, einem Kofferraumdeckel und einer Fahrgastzellenabdeckungsanord nung nach Anspruch 27, bei der ein zweiter Motor zur Bewegung des Kofferraumdeckels in die und aus der Dachführungsstellung mit dem Kofferraumgestänge wirkverbunden ist.

30. Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck, einem Kofferraumdeckel und einer Fahrgastzellenabdeckungsanord nung nach Anspruch 26, bei der der Kofferraumdeckel eine Öff nung definiert, die sich zwischen einem vorderen Rand des Kof ferraumdeckels und dem hinteren Rand der Fahrgastzelle befin det, wobei die Öffnung bezüglich der Seiten des Fahrzeugs in Querrichtung zentriert ist, wobei eine Tafel zur Gleitbewegung am Kofferraumdeckel so gestützt wird, daß sie die Öffnung durch Überbrückung des Raums zwischen dem hinteren Rand der Fahrgast zelle und dem vorderen Rand des Kofferraumdeckels gezielt be deckt und die Öffnung durch Nachhintengleiten freilegt.

31. Kombination aus einem einklappbaren Fahrzeugverdeck, einem Fondseitenfenster und einer Fahrgastzellenabdeckungsan ordnung für ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie und einem Innenraum, die folgendes umfaßt:
ein Dach, das in mindestens zwei Abschnitten ausge bildet ist, die durch ein Dachgestänge zur Fahrzeugkarosserie schwenkbar miteinander verbunden und zwischen der Schließ- und der Staustellung beweglich sind, wobei das Dachgestänge einen rechten und einen linken Dachschwenkhalter enthält, die jeweils einen ersten und einen zweiten, jeweils schwenkbar mit den Dachabschnitten verbundenen Teil sowie einen mit der rechten bzw. der linken Dachführungsbahn schwenkbar und verschiebbar verbundenen dritten Teil aufweisen;
wobei das Dach eine Schließstellung, in der das Dach den Innenraum bedeckt, und eine Staustellung, in der der Innen raum freiliegt, aufweist und wobei die beiden Abschnitte des Dachs in der Schließstellung aneinander angrenzen und in der Staustellung zusammengefaltet sind, wobei die Dachschwenkhalter bei Bewegung des Dachs zwischen der Schließstellung und der Staustellung entlang den Dachführungsbahnen bewegt werden;
wobei ein Abschnitt des Dachs eine vordere Dachanord nung und der andere Abschnitt des Dachs eine hintere Dachanord nung ist;
wobei das Gestänge ein rechtes und ein linkes Aus gleichsverbindungsglied enthält, die jeweils eine jeweilige Seite der vorderen Dachanordnung mit dem ersten oder dem zwei ten Teil des rechten und linken Dachschwenkhalters schwenkbar verbinden, damit eine Ausgleichsverbindungsglied- Schwenkhalterung gebildet wird;
wobei das Gestänge weiterhin ein rechtes und ein lin kes Betätigungsverbindungsglied enthält, die jeweils an einem ersten Ende mit einem rechten und einem linken an der Karosse rie befestigten Drehzapfen und an einem zweiten Ende mit einem betätigten Glied verbunden sind, wobei das betätigte Glied mit dem rechten bzw. dem linken Dachschwenkhalter schwenkbar ver bunden ist;
eine Fahrgastzellenabdeckung, die eine rechte und ei ne linke festgelegte Schwenkhalterung und eine rechte und eine linke Schwenkverbindungsgliedhalterung aufweist;
einen rechten und einen linken Kniehebel, die jeweils an einer ersten Verbindungsstelle mit dem rechten bzw. dem lin ken Dachschwenkhalter des einklappbaren Verdecks schwenkbar verbunden sind;
ein rechtes und ein linkes vorderes Betätigungsver bindungsglied für die Fahrgastzellenabdeckung, die jeweils ein mit der Fahrgastzellenabdeckung schwenkbar verbundenes erstes Ende und ein mit einer zweiten Verbindungsstelle am Kniehebel schwenkbar verbundenes zweites Ende aufweisen; ein Fondseiten fenster, das von dem einklappbaren Verdeck getragen wird, wenn es zwischen einer geschlossenen Stellung und einer Staustellung bewegt wird;
einen Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm, der mit einem hinteren Teil des einklappbaren Verdecks und dem Fondseiten fenster schwenkbar verbunden ist;
eine in Längsrichtung ausfahrbare Nockenrolle, die eine untere hintere Ecke des Fondseitenfensters mit dem ein klappbaren Verdeck schwenkbar verbindet, wobei das Fondseiten fenster durch Ausfahren der Nockenrolle, nachdem sich das ein klappbare Verdeck von dem Fondseitenfenster weg bewegt hat, seitlich nach außen des einklappbaren Verdecks bewegt wird und von dem Fenster-/Verdeck-Betätigungsarm um die Nockenrolle in eine seitlich außerhalb des einklappbaren Verdecks liegende Stellung gedreht wird;
ein rechtes und ein linkes hinteres Betätigungsver bindungsglied für die Fahrgastzellenabdeckung, die jeweils ein mit der rechten und der linken Seite des einklappbaren Verdecks schwenkbar verbundenes erstes Ende und ein mit einer dritten Verbindungsstelle am Kniehebel schwenkbar verbundenes zweites Ende aufweisen, wobei die vorderen Betätigungsverbindungsglie der für die Fahrgastzellenabdeckung bei Beginn des Einklappens des einklappbaren Verdecks die Fahrgastzellenabdeckung aus ei ner allgemein horizontalen Ausrichtung in eine allgemein verti kale Ausrichtung anheben, bis das einklappbare Verdeck in eine Stellung unterhalb der Fahrgastzellenabdeckung bewegt ist, zu welchem Zeitpunkt dann die Schwenkhalter in den Bahnen bewegt werden und bewirken, daß die Fahrgastzellenabdeckung in die ho rizontale Ausrichtung zurückkehrt, die hinteren Betätigungsver bindungsglieder für die Fahrgastzellenabdeckung durch das ein klappbare Verdeck zur Drehung des Kniehebels bewegt werden, wo durch die Antriebskraft zur Bewegung der Fahrgastzellenabde ckung geliefert und ein Zusammenwirken zwischen dem einklappba ren Verdeck und der Fahrgastzellenabdeckung gewährleistet wird.

32. Modulares Cabrioverdeck für ein Fahrzeug, das folgen des umfaßt:
einen zur Befestigung an dem Fahrzeug ausgeführten Rahmen;
ein an dem Rahmen befestigtes einklappbares Verdeck, das eine Öffnungsstellung und eine Staustellung aufweist;
eine an dem einklappbaren Verdeck und dem Rahmen be festigte innere Fahrgastzellenabdeckung, die eine geschlossene Stellung, in der sich die innere Fahrgastzellenabdeckung zumin dest dann befindet, wenn sich das einklappbare Verdeck in sei ner Staustellung befindet, und eine Ausklapp-/Einklappstellung, in der sich die innere Fahrgastzellenabdeckung befindet, wenn das einklappbare Verdeck zwischen seiner Öffnungs- und Stau stellung bewegt wird, aufweist, wobei der Rahmen, das einklapp bare Verdeck und die innere Fahrgastzellenabdeckung als eine Einheit im Fahrzeug installiert sind.

33. Modulares Cabrioverdeck nach Anspruch 32, das weiter hin einen an dem Rahmen befestigen Kofferraumdeckel umfaßt und bei dem der Kofferraumdeckel mit dem Rahmen, dem einklappbaren Verdeck und der inneren Fahrgastzellenabdeckung auch als eine Einheit in dem Fahrzeug installiert ist.

34. Modulares Cabrioverdeck nach Anspruch 33, das weiter hin eine äußere Fahrgastzellenabdeckung umfaßt, die so an dem Kofferraumdeckel befestigt ist, daß sie an dem Kofferraumdeckel auf die an dem einklappbaren Verdeck und am Rahmen befestigte innere Fahrgastzellenabdeckung zu und von ihr weg gleiten kann, um eine durch einen vorderen Rand des Kofferraumdeckels und ei nen hinteren Rand der inneren Fahrgastzellenabdeckung definier te Öffnung freizulegen und zu schließen.

35. Modulares Cabrioverdeck nach Anspruch 32, das weiter hin einen an dem Rahmen befestigten Überrollbügel umfaßt und bei dem der Überrollbügel des weiteren als eine Einheit mit dem Rahmen, dem einklappbaren Verdeck und der inneren Fahrgastzel lenabdeckung in dem Fahrzeug installiert ist.

36. Modulares Cabrioverdeck nach Anspruch 32, das weiter hin folgendes umfaßt:
einen an dem Rahmen befestigten Kofferraumdeckel;
eine äußere Fahrgastzellenabdeckung, die so an dem Kofferraumdeckel befestigt ist, daß sie an dem Kofferraumdeckel auf die an dem einklappbaren Verdeck und am Rahmen befestigte innere Fahrgastzellenabdeckung zu und von ihr weg gleiten kann, um eine durch einen vorderen Rand des Kofferraumdeckels und ei nen hinteren Rand der inneren Fahrgastzellenabdeckung definier te Öffnung freizulegen und zu schließen; und
einen an dem Rahmen befestigten Überrollbügel und wo bei der Überrollbügel, der Kofferraumdeckel und die äußere Fahrgastzellenabdeckung des weiteren gleichzeitig und als eine Einheit mit dem Rahmen, dem einklappbaren Verdeck und der inne ren Fahrgastzellenabdeckung in dem Fahrzeug installiert werden.