CZ374396A3

CZ374396A3 - Air-conditioning apparatus for making air screen

Info

Publication number: CZ374396A3
Application number: CZ963743A
Authority: CZ
Inventors: Harng Rhee
Original assignee: Daewoo Electronics Co Ltd
Priority date: 1994-06-23
Filing date: 1995-06-22
Publication date: 1997-06-11
Also published as: KR960000557A; WO1996000367A1; SK162896A3; US5765635A; CA2193351A1; EP0688689A1; PL317991A1; IL114281A0; JPH0840046A; AU2754195A; BR9508103A; AU690289B2; CN1127709A

Description

Oblast techniky

Vynález se týká klimatizačního zařízení. Vynález se týká zvláště klimatizačního zařízení pro chlazení a ohřívání vybrané oblasti ve vozidle na žádanou teplotu.

Dosavadní stav techniky

Obecně bývá vozidlo vybaveno klimatizačním zařízením pro chlazení a ohřívání jeho vnitřního prostoru na vhodnou teplotu. Například U.S. patent 5,176,201 (vydán Yasushimu Yamamotovi) popisuje automobilové klimatizační zařízení, které pracuje na principu ručně ovládaných obtokových dveří. U.S.

patent 5,279,459 popisuje automobilové klimatizační zařízení, které dodává dodatečně ohřátý vzduch k sedadlu řidiče nebo sedadlům cestujících a umožňuje tak proměnnou regulaci vnitřní teploty ve vozidle. Na obr. 6 je schéma obvyklého klimatizačního zařízení. Obvyklé klimatizační zařízení 100 zahrnuje vzduchovod klimatizace 110 se vstupem vzduchu 101 pro vzduch vzduchu. Dmychadlo 112 je umístěno ve vzduchovodu 110 přímo proti vstupu vzduchu 101. Výparník 114 spojený s vymrazovačem (není zobrazen) se nachází na výstupu z dmychadla 112. Ohřívač 116 se nachází za výparníkem 114. Za ohřívačem 116 je množství výstupů vzduchu 118 pro vyfukování vzduchu. Množství klapek 120 otevírá a zavírá vzduchové kanály z dmychadla 112, výparníku 114, ohřívače 116 a odpovídajících výstupů vzduchu 118. Klimatizační zařízení 110 je dále osazeno voličem teploty/režimu 112, kterým se nastavuje teplota ve vozidle a provozní režim, jako je například chlazení a ohřívání, a který vysílá signál žádané teploty a podle volby signál provozního režimu. Teplotní čidlo 125 sleduje teplotu ve vnitřku vozidla a generuje signál měřené teploty. Signál žádané teploty, signál provozního režimu a signál měřené teploty vstupují do mikroprocesoru 130. Mikroprocesor 130 podle vstupních signálů automaticky řídí dmychadlo 112, výparník 114, ohřívač 116 a klapky 120. Jinými slovy, mikroprocesor 130 ovládá výparník 114 a ohřívač 116, vzduch dodávaný dmychadlem 112 se ochlazuje nebo ohřívá na žádanou teplotu a výstupními vzduchovými průduchy 118 se vede k ventilačním otvorům, které se nachází v předním a zadním panelu vozidla, a ochlazuje tak nebo ohřívá vnitřní prostor vozidla.

Obvyklé klimatizační zařízení podle výše uvedeného popisu však při své práci v chladicím nebo ohřívacím režimu ochlazuje nebo ohřívá celý vnitřní prostor vozidla, takže uplyne dlouhá doba před tím, než řidič nebo cestující ucítí, že teplota dosáhla žádané hodnoty. Navíc, je-li řidič ve vozidle sám, nebo je ve vozidle pouze několik cestujících, představuje chlazení nebo ohřívání celého vnitřního prostoru vozidla významnou ztrátu energie.

Cílem vynálezu je přinést klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony, které je pro zvýšení účinnosti chlazení a ohřívání schopno rychle ochladit nebo ohřát pouze určitou oblast ve vozidle na žádanou teplotu.

Podstata vynálezu

Vynález přináší klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony, které 20 zahrnuje klimatizační část, která nasává okolní vzduch, ochlazuje nebo ohřívá nasátý vzduch a ochlazený nebo ohřátý vzduch vyfukuje. Vyfukovaný ochlazený nebo ohřátý vzduch proudí do zařízení vytváření vzduchové clony, které vhání ochlazený nebo ohřátý vzduch do množství míst nebo na určené místo vnitřku vozidla tak, že tvoří vzduchové clony, které vnitřek vozidla ochlazují nebo ohřívají.

Snímače teploty/rozpoznávání sledují teplotu ve vnitřku vozidla a vysílají signál měřené teploty a sledují polohu cestujícího ve vnitřku vozidla a vysílají signál rozpoznání cestujícího. Volič režimu řídí vyfukování ochlazeného nebo ohřátého vzduchu z klimatizační části a generuje signál řízení režimu, který řídí místa vhánění vzduchu pro vytvoření vzduchové clony v zařízení vytváření vzduchové

3o clony. Část řízení teploty/režimu vysílá signál regulace množství vzduchu, podle kterého se reguluje množství vzduchu proudícího do vnitřku vozidla, signál výběru chlazení/ohřívání, který volí chlazení nebo ohřívání vzduchu nasávaného klimatizační částí, a signál žádané teploty, který nastavuje chladicí teplotu nebo ohřívací teplotu nasávaného vzduchu. Část řízení klimatizace přijímá signál měřené teploty a signál rozpoznání cestujícího ze snímače teploty/rozpoznávání, signál řízení režimu z voliče režimu, signál regulace množství vzduchu, signál výběru chlazení/ohřívání a signál žádané teploty z části řízení teploty/režimu, podle kterých řídí klimatizační část a zařízení vytváření vzduchové clony.

Podle jednoho provedení vynálezu klimatizační část zahrnuje: vzduchovod klimatizace, který má na svém prvním konci otvor vstupu vzduchu pro vstup vzduchu a na svém druhém konci množství otvorů výstupu vzduchu, kterými se procházející vzduch vyfukuje k zařízení vytváření vzduchové clony; první dmychadlo umístěné proti vstupu vzduchu, které nasává vzduch z venku; výparník umístěný za prvním dmychadlem, který ochlazuje procházející vzduch v režimu chlazení; ohřívač umístěný za výparníkem, který ohřívá procházející vzduch v režimu ohřívání; množství klapek, které řídí tok vzduchu ve vzduchovodu klimatizace a regulují množství vzduchu vyfukovaného ze vzduchovodu klimatizace. Vzduchovod klimatizace může zahrnovat výstup chladného vzduchu mezi výparníkem a ohřívačem a výstup teplého vzduchu a množství výstupů vzduchu za ohřívačem, kde na výstup chladného vzduchu a výstup teplého vzduchu navazuje vstupní vedení chladného vzduchu a vstupní vedení teplého vzduchu, která vedou k zařízení vytváření vzduchové clony, a množství výstupů vzduchu vede do vnitřku vozidla.

Zařízení vytváření vzduchové clony může zahrnovat: část přívodu vzduchu, která nasává ochlazený nebo ohřátý vzduch z klimatizační části nebo z venku a vyfukuje nasátý vzduch do množství vzduchových kanálů; část vzduchových trysek, do které přes odpovídající množství vzduchových kanálů vstupuje vzduch vyfukovaný z množství vzduchových kanálů a která vhání procházející vzduch množstvím míst do vnitřku vozidla a vytváří tak vzduchovou clonu; část hrdel sání vzduchu umístěnou ve vnitřku vozidla proti části vzduchových trysek, která nasává vzduch vháněný částí vzduchových trysek do vzduchové clony a vyfukuje vzduch do množství kanálů; část výfuku vzduchu, do které vstupuje vzduch vyfukovaný množstvím kanálů části hrdel sání vzduchu a která recirkuluje procházející vzduch k části přívodu vzduchu nebo vyfukuje procházející vzduch vně vozidla; množství prvních automatických otevírajících/zavírajících částí, které jsou umístěny mezi množstvím kanálů části přívodu vzduchu a množstvím kanálů části vzduchových trysek a které otevírají nebo uzavírají cestu toku vzduchu z části vstupu vzduchu do části vzduchových trysek v každém kanále; a množství druhých automatických otevírajících/zavírajících částí, které jsou umístěny mezi množstvím kanálů části hrdel sání vzduchu a množstvím kanálů části výfuku vzduchu a které otevírají nebo uzavírají cestu toku vzduchu z části hrdel sání vzduchu do části výfuku vzduchu v každém kanále. Část přívodu vzduchu může zahrnovat: přívodní vzduchovod, který má na svém prvním konci první vstup pro vstup vzduchu z okolí, na první straně druhý a třetí vstup pro vstup ochlazeného a ohřátého vzduchu, na druhé straně čtvrtý vstup pro nasávání vzduchu z části výfuku vzduchu a na druhém konci komoru, která má ve své stěně množství rozvodných otvorů; první, druhou a třetí klapku pro otevírání a uzavírání příslušného prvního, druhého a třetího vstupu; druhé dmychadlo pro sání vzduchu umístěné mezi prvním, druhým, třetím a čtvrtým vstupem a komorou; a množství prvních rozvodných trubic příslušně spojených s množstvím rozvodných otvorů přívodního vzduchovodu. Část vzduchových trysek s výhodou zahrnuje: množství druhých rozvodných trubic, které vytváří kanály, které přes množství prvních automatických otevírajících/uzavírajících částí navazují na množství prvních rozvodných trubic; a množství vzduchových trysek příslušně spojených s množstvím druhých rozvodných trubic a rozmístěných do množství míst ve vnitřku vozidla. Množství vzduchových trysek je příslušně uspořádáno okolo dveří vnitřku vozidla, mezi sedadlem řidiče a sedadlem spolujezdce, mezi sedadlem řidiče a zadním sedadlem a mezi sedadlem spolujezdce a zadním sedadlem. Každou z množství vzduchových trysek tvoří prodloužené duté těleso, které je na jedné prodloužené straně otevřené, má ve střední horní části otvor sání vzduchu spojený s jednou z množství druhých rozvodných trubic a podélnou zúženou část.

Část hrdel sání vzduchu zahrnuje: množství sacích hrdel uspořádaných ve vnitřku vozidla protilehle k množství vzduchových trysek; množství třetích rozvodných trubic příslušně spojených s množstvím sacích hrdel pro odvod vzduchu nasátého množstvím sacích hrdel. Každé z množství sacích hrdel obsahuje na své horní části množství sacích otvorů a v dolní střední části výstupní otvor spojeny s jednou z množství třetích rozvodných trubic. Část výfuku vzduchu zahrnuje: výfukový vzduchovod, který má na svém prvním konci komoru, v jejíž stěně je množství rozvodných otvorů, na druhé straně první výfukový otvor pro výfuk vzduchu vně vozidla a druhý výfukový otvor, na který navazuje cirkulační potrubí pro recirkulaci vzduchu do části přívodu vzduchu; první a druhou (a třetí) klapku pro buď otevírání nebo zavírání prvního a druhého výfukového otvoru; třetí dmychadlo umístěné mezi první a druhý výfukový otvor a komoru pro vyfukování vzduchu; a množství čtvrtých rozvodných trubic příslušně spojených s množstvím druhých automatických otevírajících/zavírajících částí a také s množstvím rozvodných otvorů výfukového vzduchovodu, takže tvoří množství kanálů.

Podle vynálezu se ve vnitřním prostoru vozidla určí oblast, která bude ochlazována nebo ohřívána, tato oblast se oddělí od ostatních oblastí pomocí vzduchové clony a nastavená odpovídající oblast se ochladí nebo ohřeje klimatizačním zařízením. Není tedy nutné chladit nebo ohřívat jiné oblasti a dosažení žádané vnitřní teploty lze zajistit ve velmi krátkém čase. Dále se může vnitřní prostor rozdělit na kuřáckou oblast a nekuřáckou oblast a tím vytvořit

2o příjemnou vnitřní atmosféru i chránit zdraví cestujících.

Přehled obrázků

Vynález bude blíže popsán na příkladu konkrétního provedení s odkazy na výkresy, na kterých jednotlivé obrázky znázorňují:

Na obr. l je blokové schéma klimatizačního zařízení pro vytváření vzduchové clony podle jednoho provedení vynálezu.

Na obr. 2 je schéma vzájemných vazeb mezi klimatizační částí, snímačem teploty/rozpoznávání, voličem režimu, částí řízení teploty/režimu a částí řízení klimatizace dle obr. 1.

Na obr. 3 je podrobné schéma zařízení vytváření vzduchové clony.

Na obr. 4 je vysvětleno vytvoření vzduchové clony pomocí vzduchových 5 trysek a sacích hrdel.

Na obr. 5 je zobrazeno rozdělení vnitřku vozidla do množství oblastí podle jednoho provedení vynálezu.

Na obr. 6 je schéma obvyklého klimatizačního zařízení.

Příklady provedení vynálezu

Klimatizační zařízení podle jednoho provedení vynálezu bude podrobně popsáno s odkazy na obr. l.

Jak je ukázáno na obr. l, klimatizační zařízení l pro vytváření vzduchové clony podle jednoho provedení vynálezu zahrnuje klimatizační část 500, která nasává okolní vzduch, ochlazuje nebo ohřívá nasátý vzduch a ochlazený nebo ohřátý vzduch vyfukuje. Ochlazený nebo ohřátý vzduch z klimatizační části 500 proudí do přívodu vzduchu 10 zařízení vytváření vzduchové clony 900. Ochlazený nebo ohřátý vzduch se z přívodu vzduchu 10 vede k části vytváření vzduchové clony 30, která je rozmístěna do různých míst ve vnitřku vozidla. Aby vytvářel vzduchovou clonu, proudí vzduch mezi prostředky části vzduchových trysek 30a a části hrdel sání vzduchu 3ob. Vzduch z části vytváření vzduchové clony 30 vstupuje do výfuku vzduchu 60 a odtud buď cirkuluje zpět k přívodu vzduchu 10 nebo se vypouští vně vozidla. Mikroprocesor 800 přijímá různé signály řízení z části řízení teploty/režimu 600, snímače teploty/rozpoznávání 700 a voliče režimu 950, podle kterých řídí klimatizační část 500 a zařízení vytváření vzduchové clony

900.

Označení Vi a V2 přísluší prvním a druhým automatickým otevírajícím/uzavírajícím ventilům. Šipky plnou čarou označují toky elektrických signálů a šipky čárkovanou čarou označují toky vzduchu v klimatizačního zařízení 1.

Na obr. 2 jsou zobrazeny vzájemné vazby mezi klimatizační částí 500, snímačem teploty/rozpoznávání 700, voličem režimu 950, částí řízení teploty/režimu 600 a částí řízení klimatizace, kterou je mikroprocesor 80 0. Dle obr. 2 má klimatizační část 500 vzduchovod klimatizace 502, který při nasávání a vyfukování vzduchu usměrňuje tok vzduchu. Vzduchovod klimatizace 502 obsahuje vstup vzduchu 504 a výstupní část 520, jejíž jeden konec má jeden výstup vzduchu 522 a druhý konec má množství výstupů vzduchu 516. Vzduch z okolí vstupuje vstupem vzduchu 504 vzduchovodu klimatizace 502. Otočně uložená klapka 506 je umístěna do vstupu vzduchu 504, kde buď umožňuje nasávání vzduchu vstupem vzduchu 504 nebo jej blokuje. Dmychadlo 508 je umístěno v klimatizačním vzduchovodu 502 proti vstupu vzduchu 504. Začne-li při otevřeném vstupu vzduchu 504 dmychadlo 508 pracovat, je vnější vzduch dmychadlem 508 nasáván do klimatizačního vzduchovodu 502. Výparník 510 spojený s vymrazovačem (není zobrazen) se nachází na výstupu z dmychadla

508. Nasátý vzduch prochází výparníkem 510. Pracuje-li výparník 510, je nasátý vzduch výparníkem 510 ochlazován, v opačném případě vzduch výparníkem 510 pouze prochází. Ohřívač 512 se nachází za výparníkem 510, k jedné straně ohřívače 512 je otočně upevněna klapka 514. Podle polohy klapky 514 vzduch prochází cestou buď přes nebo mimo ohřívač 512. Pokud proudí vzduch ochlazený výparníkem 510, klapka 514 blokuje vstup proudu ochlazeného vzduchu do ohřívače 512. Tedy, proud chladného vzduchu ohřívač 512 obtéká. Pokud má být nasávaný vzduch ohříván, pracuje ohřívač 512, nepracuje však výparník 510. Nasáváný vzduch prochází výparníkem 510 bez ochlazení a klapka 514 jej usměrňuje přes ohřívač 512. Výstup vzduchu 522 ze vzduchovodu klimatizace 502 se nachází za ohřívačem 512. Otočně uložená klapka 518 je umístěna do výstupu vzduchu 522, kde buď otevírá výstup vzduchu 522 ochlazenému nebo ohřátému vzduchu nebo jej uzavírá. Vzduch vycházející výstupem vzduchu 522 proudí do vnitřku 524 vozidla přes množství výstupů vzduchu 516. Vzduch vstupující vstupem vzduchu 504 může přes množství otvorů výstupu vzduchu 516 vystupovat do vnitřku 524 vozidla aniž by byl ochlazen nebo ohřát. Dále je vzduchovod klimatizace 502 opatřen vstupním vedením chladného vzduchu 14a a vstupním vedením teplého vzduchu 14b. Vstupní vedení chladného vzduchu i4a je napojeno mezi výpamík 510 a ohřívač 512, vstupní vedení teplého vzduchu 14b je napojeno mezi ohřívač 512 a výstup vzduchu 522.

Klimatizační zařízení 1 pro vytváření vzduchové clony podle vynálezu 10 zahrnuje část řízení teploty/režimu 600, která řídí udržování žádané teploty ve vnitřku vozidla a provozní režim, jako je chlazení nebo ohřívání. V tomto případě je část řízení teploty/režimu 600 typickým ovládáním klimatizačního zařízení. Podle vstupů žádané teploty a žádaného provozního režimu chlazení a ohřívání část řízení teploty/režimu 600 generuje a vysílá do mikroprocesoru 800 signál žádané teploty a signál žádaného provozního režimu. Dále klimatizační zařízení l pro vytváření vzduchové clony podle vynálezu zahrnuje snímač teploty/rozpoznávání 700, který sleduje teplotu ve vnitřku vozidla 524 a polohu cestujících ve vozidle a vysílá signál měřené teploty a signál rozpoznání cestujícího. Signál měřené teploty a signál rozpoznání cestujícího ze snímače teploty/rozpoznávání 700 se vede do mikroprocesoru 80 0.

Část řízení teploty/režimu 600 zahrnuje regulátor množství vzduchu 6o2, kterým se reguluje množství vzduchu vedeného do vnitřku vozidla 524. Páčka 606 regulátoru množství vzduchu se pohybuje zleva do prava a naopak ve štěrbině

604. Pohybem páčky 606 se generuje elektrický signál, který se vede do mikroprocesoru 800. Dále má část řízení teploty/režimu 600 ovládání teploty/režimu 608, kterým se ovládá chlazení nebo ohřívání vnitřku vozidla 524. Ovládání teploty/režimu 608 obsahuje tlačítko automatického řízení 610, tlačítko výběru chlazení/ohřívání 6i2 a tlačítka nastavení teploty 6l4.

Typy vstupních tlačítek ovládání teploty/režimu 608 mohou být shodné s typy tlačítek obvyklého ovládání teploty/režimu. K mikroprocesoru 800 je dále připojen volič režimu 950, který má devět režimových tlačítek pro výběr režimu i až 9. Po stisknutí režimového tlačítka voliče režimu 950 generuje volič režimu 950 odpovídající elektrický signál. “Vygenerovaný elektrický signál přijme mikroprocesor 800, který podle přijatého elektrického signálu řídí klimatizační zařízení i.

Na obr. 3 je podrobné schéma zařízení vytváření vzduchové clony klimatizačního zařízení dle obr. l.

Zařízení vytváření vzduchové clony 900 má přívod vzduchu .10, kterým do zařízení vytváření vzduchové clony 900 vstupuje okolní vzduch, chladný vzduch nebo teplý vzduch, který má být vyfukován do vnitřku 524 vozidla. Označení 12 přísluší přívodnímu vzduchovodu přívodu vzduchu 10. Na jedné straně přívodního vzduchovodu 12 jsou vytvořeny druhý vstup 16b a třetí vstup 16c, do kterých ústí vstupní vedení chladného vzduchu 14a a vstupní vedení teplého vzduchu i4b z klimatizační části 500. Tedy chladný vzduch a teplý vzduch z klimatizační části 500 vstupuje do přívodního vzduchovodu 12 přes vstupní vedení chladného vzduchu 14a a vstupní vedení teplého vzduchu 14b. První konec přívodního vzduchovodu 12 je opatřen prvním vstupem 16a, přes který může vstupovat okolní vzduch. V prvním, druhém a třetím vstupu 16a, 16b a 16c jsou otočně uloženy první, druhá a třetí klapka 22a, 22b a 22c, které příslušný vstup bud' otevírají nebo uzavírají. Na druhé straně přívodního vzduchovodu 12 je vytvořen čtvrtý vstup l6d, do kterého vstupuje vzduch vyfukovaný z výfuku vzduchu 60, který bude popsán níže. Na druhém konci je přívodní vzduchovod 12 zakončen komorou 19 předepsané velikosti. První dmychadlo 17, například dmychadlový motor, se nachází mezi prvním až čtvrtým vstupem l6a, 16b, l6c a i6d a komorou 19. Množství prvních rozvodných trubic 2ia, 2lb, 2lc, 2ld, 2le, 2lf a 2lg navazuje na stěnu 19a komory 19. Tedy, vzduch vstupující z prvního až čtvrtého vstupu 16a až l6d je dmychadlem 17 hnán do množství prvních rozvodných trubic 2la, 2lb,

2lc, 2ld, 2le, 2lf a 2lg. Množství prvních rozvodných trubic 2la, 2lb, 2lc, 2ld, 2le, 2if a 2lg končí v příslušných automatických otevírajících/uzavírajících ventilech Via, Vlb, Vlc, Vid, Vle, Vlf a Vlq.

Zařízení vytváření vzduchové clony 900 má dále výfuk vzduchu 60, který je opatřen výfukovým vzduchovodem 62 pro vstup a výstup vzduchu. Komora 6i předepsané velikosti se nachází na prvním konci výfukového vzduchovodu 62. Ve stěně 6la komory 6i končí množství druhých rozvodných trubic 59a, 59b, 59c, 59d, 59e, 59f a 59g, kterými do komory 6i vstupuje vzduch. Na druhém konci výfukového vzduchovodu 6l se nachází první výfukový otvor 69a pro přímý odfuk vzduchu a druhý výfukový otvor 69b pro recirkulaci vzduchu zpět k přívodu vzduchu 10. Vzduch vyfukovaný druhým výfukovým otvorem 62 proudí cirkulačním potrubím 71 do čtvrtého vstupu l6d přívodního vzduchovodu 12. Klapka 73 umístěná ve výfukovém vzduchovodu 62 buď otevírá první výfukový otvor 69a a uzavírá druhý výfukový otvor 69b nebo uzavírá první výfukový otvor 69a a otevírá druhý výfukový otvor 69b. Druhé dmychadlo 65, například dmychadlový motor, se nachází mezi komorou 61 a prvním a druhým výfukovým otvorem 69a a 69b. Množství druhých rozvodných trubic 59a, 59b, 59c, 59d, 59e, 59f a 59g příslušně vychází z množství automatických otevírajících/uzavírajících ventilů V2a, V2b, V2c, V2d, V2e, V2f a V2g.

Zařízení vytváření vzduchové clony 900 má dále část vytváření vzduchové clony 30. Na obr. 4 je vysvětleno vytvoření vzduchové clony pomocí vzduchových trysek a sacích hrdel a na obr. 5 je zobrazeno rozdělení vnitřku 524 vozidla do množství oblastí podle jednoho provedení vynálezu. Část vytváření vzduchové clony 30 sestává z části vzduchových trysek 30a a části hrdel sání vzduchu 30b. Část vzduchových trysek 30a navazuje množstvím třetích rozvodných trubic 23a,

23b, 23c. 23d, 23e, 23f a 23g přes množství automatických otevírajících/uzavírajících ventilů Via, Vib, Víc, Vid, Vie, Vlf a Vig na příslušné množství prvních rozvodných trubic 2la, 2lb, 2lc, 2ld, 2ie, 2lf a 2lg. Vzduch proudící z prvních rozvodných trubic 2la, 2lb, 2lc, 2ld, 2le, 2lf a 2lg příslušně vstupuje přes automatické otevírající/uzavírající ventily Via, Vlb, Vlc, Vid, Vle,

Vlf a Vlg do třetích rozvodných trubic 23a, 23b, 23c, 23d, 23e, 23f a 23g. Dále vzduch proudí do množství vzduchových trysek al, a2, a3, a4, a5, a6 a a7. Obr. 4 ukazuje spojení jedné třetí rozvodné trubice 23a a jedné vzduchové trysky al.

Stejného spojení je použito také u ostatních třetích rozvodných trubic 23b, 23c, 23d, 23e, 23f a 23g a ostatních vzduchových trysek a2, a3, a4, a5, a6 a a7. Jednotlivé vzduchové trysky al, a2, a3, a4, a5, a6 a a7 mají všechny stejnou konstrukci. Jak je ukázáno na obr. 4, je vzduchová tryska al prodlouženým dutým tělesem 36, které je na jedné prodloužené straně otevřené otvorem 38. Otvor sání vzduchu 34, na který navazuje třetí rozvodná trubice 23a, je vytvořen ve střední horní části tělesa 36. Předem určená část tělesa 36 má zúženou část 37, která zužuje šířku dutiny. Tedy, vzduch, který do vzduchové trysky al vstoupí otvorem sání vzduchu 34, je vyfukován z podlouhlého otvoru 38 a vytváří tak vzduchovou clonu 35. Takové vzduchové trysky jsou rozmístěny u jednotlivých dveří (čtyři dveře v tomto provedení) vozidla.

Označení al, a2, a3 a a4 přísluší vzduchovým tryskám jednotlivých dveří. Označení a5, a6 a a7 přísluší vzduchovým tryskám umístěným mezi sedadlem řidiče j a sedadlem spolujezdce H, mezi sedadlem spolujezdce Π a zadním sedadlem III a mezi sedadlem řidiče I a zadním sedadlem NI. Vnitřek 524 vozidla se tedy může vzduchovými tryskami al, a2, a3 a a4 na straně dveří a středovými vzduchovými tryskami a5, a6 a a7 rozdělit do tří oblastí sedadla řidiče J, sedadla spolujezdce II a zadního sedadla III.

Na druhé straně je vzduch vyfukovaný vzduchovými tryskami al, a2, a3, a4, a5, a6 a a7 do tvaru vzduchové clony nasáván částí hrdel sání vzduchu 30b, který zahrnuje množství sacích hrdel sl, s2, s3, s4, s5, s6 a s7. Jak je ukázáno na obr. 4, vzduch vyfukovaný do tvaru vzduchové clony 35 je nasáván sacím hrdlem sl. Označení sl, s2, s3, s4, s5, s6 a s7 přísluší sacím hrdlům, která jsou umístěna na podlaze vnitřku 524 vozidla proti příslušným vzduchovým tryskám al, a2, a3, a4, a5, a6 a a7. Jednotlivá sací hrdla sl, s2, s3, s4, s5, s6 a s7 mají všechna stejnou konstrukci. Sací hrdlo sl je dutým tělesem 43, které má na své horní straně množství sacích otvorů 42. Výfukový otvor (není zobrazen, ale je stejný jako otvor sání vzduchu 34 vzduchové trysky) je vytvořen ve střední dolní části tělesa 43. Na výfukový otvor 43 navazuje čtvrtá rozvodná trubice 47a, která bude popsána níže. Vzduch je tedy výfukovým otvorem sacího hrdla sl vyfukován do čtvrté rozvodné trubice 47a. Označení 47a, 47b, 47c, 47d, 47e, 47f a 47g přísluší čtvrtým rozvodným trubicím, které navazují na jednotlivá sací hrdla sl, s2, s3, s4, s5, s6 a s7. Jednotlivé čtvrté rozvodné trubice 47a, 47b, 47c, 47d, 47e, 47f a 47g končí v odpovídajících automatických otevírajících/uzavírajících ventilech V2a,

V2b, V2c. V2d, V2e, \/2f a V2g. Tedy, vzduch vystupující ze čtvrtých rozvodných trubic 47a, 47b, 47c, 47d, 47e, 47f a 47g přes automatické otevírající/uzavírající ventily V2a. V2b, V2c, V2d, V2e, V2f a V2g a druhé rozvodné trubice 59a, 59b, 59c, 59d. 59e, 59f a 59g vstupuje do výfuku vzduchu 60.

Nyní bude popsána činnost klimatizačního zařízení podle vynálezu.

Klimatizační zařízení i pro vytváření vzduchové clony podle vynálezu umožňuje provozovat také pouze klimatizační část 500. Uvést do činnosti samotnou klimatizační část 500 je možné zvolením tlačítka režimu 8 na voliči režimu 950. Při výběru režimu 8 vyšle volič 950 odpovídající elektrický signál režim-8. Mikroprocesor 800 elektrický signál režim-8 přijme. Po přijetí elektrického signálu režim-8 mikroprocesor 800 otočí klapky 22b a 22c přívodu vzduchu tak, aby uzavřely druhý vstup 16b a třetí vstup 16c. Vzduchu vstupujícímu vstupem vzduchu 504 klimatizační části 500 není dovoleno proudit do přívodu vzduchu 10 zařízení vytváření vzduchové clony 900. Tlačítkem nastavení teploty 614 ovládání teploty/režimu 608 se nastaví žádaná teplota ve vnitřku 524 vozidla. Pokud se po nastavení žádané teploty stiskne i tlačítko automatického řízení 610, mikroprocesor 800 volbu automatického řízení rozpozná. Poté mikroprocesor 800 řídí práci dmychadla 508 klimatizační části 500, které nasává vzduch z venku (v případě, že bylo stisknuto nezobrazené tlačítko volby vnějšího vzduchu). Dále podle teploty ve vnitřku 524 vozidla řídí mikroprocesor 800 práci výparníku 510 nebo ohřívače 512, které buď ochlazují nebo ohřívají nasávaný vzduch. Ochlazený nebo ohřátý vzduch se vyfukuje do vnitřku 524 vozidla výstupy vzduchu 516 klimatizační části 500. Snímač teploty/rozpoznávání 700 umístěný ve vnitřku 524 vozidla nepřetržitě sleduje teplotu ve vnitřku 524 vozidla a měřenou teplotu signalizuje mikroprocesoru 8oo. Mikroprocesor 800 tak sleduje teplotu ve vnitřku 524 vozidla, řídí činnost výparníku 510 nebo ohřívače 512, které nepřetržitě ochlazují nebo ohřívají vzduch, dokud nedosáhne teplota ve vnitřku 524 vozidla nastavené žádané teploty. Stisknutím tlačítka automatického řízení 610 je tak vnitřek 524 vozidla automaticky ochlazován nebo ohříván na žádanou teplotu. Pokud se po nastavení žádané teploty stiskne i tlačítko výběru chlazení/ohřívání 612, mikroprocesor 800 volbu chlazení/ohřívání rozpozná. Poté mikroprocesor 800 řídí práci dmychadla 508 klimatizační části 500, které nasává vzduch z venku. Pokud bylo zvoleno tlačítko režimu chlazení (není zobrazeno), mikroprocesor 800 volbu režimu chlazení rozpozná a řídí práci výpamíku 510 klimatizační části 500, ve kterém se nasávaný vzduch ochlazuje. Ochlazený io vzduch se vyfukuje do vnitřku 524 vozidla výstupy vzduchu 516 klimatizační části 500. Jak bylo uvedeno výše, snímač teploty/rozpoznávání 700 umístěný ve vnitřku 524 vozidla nepřetržitě sleduje teplotu ve vnitřku 524 vozidla a měřenou teplotu ve vnitřku 524 vozidla signalizuje mikroprocesoru 800. Mikroprocesor 800 tak sleduje teplotu ve vnitřku 524 vozidla, řídí činnost výpamíku 510, který ochlazuje vzduch, dokud nedosáhne teplota ve vnitřku 524 vozidla nastavené žádané teploty.

Tedy, zvolením tlačítka výběru chlazení/ohřívání 6l2 a tlačítka režimu chlazení se vzduch ve vnitřku 524 vozidla ochlazuje na žádanou teplotu.

Pokud nebylo zvoleno tlačítko režimu chlazení, mikroprocesor 80 0 řídí práci ohřívače 512 klimatizační části 500, ve kterém se nasávaný vzduch ohřívá. Ohřátý vzduch se vyfukuje do vnitřku 524 vozidla výstupy vzduchu 516 klimatizační části 500. Snímač teploty/rozpoznávání 700 umístěný ve vnitřku 524 vozidla nepřetržitě sleduje teplotu ve vnitřku 524 vozidla a měřenou teplotu ve vnitřku 524 vozidla signalizuje mikroprocesoru 800. Mikroprocesor 800 tak sleduje teplotu ve vnitřku 524 vozidla, řídí činnost ohřívače 512, který ohřívá vzduch, dokud nedosáhne teplota ve vnitřku 524 vozidla nastavené žádané teploty.

Množství vzduchu vedeného do vnitřku 524 vozidla se reguluje pohybem páčky 606 regulátoru množství vzduchu 602 zleva do prava a naopak. Na obr. 1 nejsou zobrazeny všechny klapky klimatizační části 500, ale pohyb páčky 606 například může otáčet klapkou 518. Otáčením klapky 518 se reguluje množství vzduchu vyfukované výstupem vzduchu 516.

U klimatizačního zařízení l pro vytváření vzduchové clony podle výše 5 uvedeného popisu může být při ochlazování nebo ohřívání vnitřku 524 vozidla pouze činností klimatizační části 500 tato klimatizační část 500 řízena stejným způsobem jako obvyklé klimatizační zařízení.

Na obr. 5 je zobrazeno rozdělení vnitřku 524 vozidla do množství oblastí. 10 Označení I, II a III přísluší oblasti sedadla řidiče, oblasti sedadla spolujezdce a oblasti zadního sedadla. Pokud se má klimatizačním zařízením pro vytváření vzduchové clony podle vynálezu ochlazovat nebo ohřívat pouze oblast sedadla řidiče I, zvolí se tlačítko režimu 1 voliče režimu 950. Při výběru režimu l vyšle volič 950 odpovídající elektrický signál režim-l. Po přijetí elektrického signálu režim-l mikroprocesor 800 řídí práci prvního dmychadla 17 přívodu vzduchu_1O a druhého dmychadla 65 výfuku vzduchu 60 v zařízení vytváření vzduchové clony 900. Když má být vnitřek 524 vozidla ochlazován, otevře mikroprocesor 800 druhý vstup 16b a uzavře první a třetí vstup 16a a 16c a výstup vzduchu 522 příslušnými klapkami 22a a 22c a klapkou 518. Vzduch ochlazovaný ve výparníku 510 klimatizační části 500 vstupuje vstupním vedením chladného vzduchu l4a do přívodu vzduchu 10. Zároveň mikroprocesor 800 otevře automatické otevírající/uzavírající ventily Vid, Vie a Vif příslušné středovým vzduchovým tryskám a5, a7 a dveřní vzduchové trysce a3, a automatické otevírající/uzavírající ventily V2d, V2e a V2f příslušné středovým sacím hrdlům s5 a s7 a dveřnímu sacímu hrdlu s3. Ochlazený vzduch vstupující do přívodu vzduchu 10 je přes první rozvodné trubice 2ld, 2le a 2lf, automatické otevírající/uzavírající ventily Vid, Vie a Vif a třetí rozvodné trubice 23d, 23e a 23f vyfukován vzduchovými tryskami a5, a7 a a3. Protože vzduch, který vystupuje ze vzduchových trysek a3, a5 a a7 a tvoří vzduchovou clonu, je nasáván sacími hrdly s3, s5 a s7, je oblast sedadla řidiče I oddělena od oblasti sedadla spolujezdce H a oblasti zadního sedadla Hl. Vzduch vstupující sacími hrdly s3, s5 a s7 přes čtvrté rozvodné trubice 47d, 47 e a 47f, automatické otevírající/uzavírající ventily V2d, V2e a V2f a druhé rozvodné trubice 59d, 59e a 59f vstupuje do výfuku vzduchu 60. Pokud mikroprocesor 800 otočí klapku 73 za druhým dmychadlem 65 tak, aby uzavírala první výfukový otvor 69a a otevírala druhý výfukový otvor 69b, vrací se vzduch cirkulačním potrubím 7l z výfuku vzduchu 60 do přívodu vzduchu 10. Při tomto provozu může být množství chladného vzduchu, který se přivádí druhým vstupem 16b přívodu vzduchu 10, minimální. Jak je posáno výše, je-li okolo oblasti sedadla řidiče J vytvořena vzduchová clona, jsou oblast sedadla spolujezdce H a oblast zadního sedadla H] vzduchovou clonou odděleny od oblasti sedadla řidiče I, která může být účinně a rychle ochlazena.

Na druhé straně, při ohřívání vnitřku 524 vozidla mikroprocesor 80 0 uzavře klapkami 22a, 22b a klapkou 518 první vstup 16a, druhý vstup 16b a výstup vzduchu 522, a otevře třetí vstup 16c. Ohřátý vzduch vstupuje vstupním vedením teplého vzduchu 14b do přívodu vzduchu 10. Ohřátý vzduch, který vstupuje do přívodu vzduchu 10 a ohřívá oblast sedadla řidiče J, cirkuluje v klimatizačním zařízení l pod výše popsaným řízením mikroprocesoru 800.

Následující tabulka obsahuje přehled činných a nečinných vzduchových trysek a sacích hrdel v režimech volených voličem režimu 950. Činnost

2o automatických otevírajících/uzavírajících ventilů Via, Vlb, Vlc, Vid, Vle, Vlf a Vlg a činnost klapek 16a, 16b, 16c, 518 a_73 při v tabulce uvedených režimech je zřejmá z výše uvedeného popisu a obrázků.

Režim	Ochlazovaná/ ohřívaná oblast	v činném stavu	v nečinném stavu
vzduchová tryska	sací hrdlo	vzduchová tryska	sací hrdlo
i	sedadlo řidiče (1)	a3, a5, a7	s3, s5, s7	al, a2, a4, a6	sl, s2, s4, s6
2	sedadlo spolujezdce (H)	ai, a5, a6	sl, s5, s6	a2, a3, a4, a7	s2, s3, s4, s7
3	zadní sedadlo (III)	a2, a4, a6, a7	s2, s4, s6, s7	al, a3, a5	sl, s3, s5
4	1 a II	al, a3, a6, a7	sl, s3, s6, s7	a2, a4, a5	s2, s4, s5
5	1 a III	a2, a3, a4, a5, a6	s2, s3, s4, s5, s6	al, a7	sl, s7
6	II a III	al, a2, a4, a5, a7	sl, s2, s4, s5, s7	a3, a6	s3, s6
7	1, II a lil	al, a2, a3, a4, a5	sl, s2, s3, s4, s5	a6, a7	s6, s7
8	Jen klimat. část
9	Automatická volba

Režimy 2, 3, 6 a 7 z výše uvedené tabulky mohou účinněji bránit šíření cigaretového kouře do jiných oblastí, stejně jako účinněji ochlazovat nebo ohřívat odpovídající oblasti. Zvláště režim 7 potom brání vstupu vnějšího vzduchu při otevřených dveřích vozidla.

Popis činnosti při volbě automatické volby režimu 9 je popsán dále. Při zvolení tlačítka režimu 9 voliče režimu 950 sleduje snímač teploty/rozpoznávání odpovídající oblasti pro cestující a spolu se signálem měřené teploty poskytuje mikroprocesoru 800 signál rozpoznání cestujícího. Cestující je rozpoznát snímáním hmotnosti, infračervenými paprsky nebo zjišťováním obsahu kyslíku. Mikroprocesor 800 po přijetí signálu rozpoznání cestujícího vykonává činnosti podle jednoho z režimu l až režimu 7 tabulky.

Ačkoliv je ve výše popsaném provedení klimatizační zařízení l podle vynálezu vybaveno celkem sedmi vzduchovými tryskami al, a2, a3, a4, a5, a6 a a7 a sedmi sacími hrdly s2, s3, s4, s5, s6 a s7, vynález se na ně neomezuje, ale zahrnuje veškeré klimatizační zařízení a způsoby, které jsou potřebné pro vytváření vzduchové clony ve vnitřku vozidla pro vymezení jisté oblasti.

Pokud není vnitřek vozidla ochlazován nebo ohříván, například na jaře nebo v létě, nasává se vzduch pro vytváření vzduchové clony prvním vstupem 16a z okolí. V takovém případě se může jedna oblast vymezit jako kuřácká, zbývající oblasti potom jako nekuřácké. Při kouření v předepsané oblasti, která je oddělena vzduchovou clonou, nemůže cigaretový kouř projít vzduchovou clonou, zůstává v kuřácké oblasti a do zbývajících oblastí může proniknout jen velmi malá jeho část. Chrání se tak zdraví nekuřáků a brání se šíření nepříjemné atmosféry.

Ve výše popsaném klimatizačním zařízení pro vytváření vzduchové clony podle vynálezu se ve vnitřním prostoru vozidla určí oblast, která bude ochlazována nebo ohřívána, tato oblast se oddělí od ostatních oblastí pomocí vzduchové clony a nastavená odpovídající oblast se ochlazuje nebo ohřívá klimatizačním zařízením. Není tedy nutné chladit nebo ohřívat jiné oblasti a dosažení žádané vnitřní teploty lze zajistit ve velmi krátkém čase. Vedlejším účinkem klimatizačního zařízení podle vynálezu je, že se může vnitřní prostor rozdělit na kuřáckou oblast a nekuřáckou oblast a tím vytvořit příjemnou vnitřní atmosféru i chránit zdraví cestujících.

Ačkoliv byl vynález podrobně ukázán a popsán s odkazy na jedno provedení, je znalým v oboru zřejmé, že vynález může být podroben různým změnám celku i detailů, aniž by se však vzdálil od myšlenky a rozsahu vynálezu definovaných v připojených nárocích.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony, vyznačující se tím, že zahrnuje:

klimatizační část pro nasávání okolního vzduchu, ochlazování nebo ohřívání nasátého vzduchu a vyfukování ochlazeného nebo ohřátého vzduchu, zařízení vytváření vzduchové clony pro vstup ochlazeného nebo ohřátého vzduchu, vyfukovaného z klimatizační části a pro vhánění ochlazeného nebo ohřátého vzduchu do množství míst nebo na určené místo vnitřku vozidla, pro vytváření ochlazující nebo ohřívající vzduchové clony, část snímání teploty/rozpoznávání pro sledování teploty ve vnitřku vozidla a vysílání signálu měřené teploty a sledování polohy cestujícího ve vnitřku vozidla a vysílání signálu rozpoznání cestujícího, část volby režimu pro řízení vyfukování ochlazeného nebo ohřátého 15 vzduchu z klimatizační části a pro řízení místa vhánění vzduchu vzduchové clony řečeného zařízení vytváření vzduchové clony, část řízení teploty/režimu pro vysílání signálu regulace množství vzduchu pro regulaci množství vzduchu proudícího do vnitřku řečeného vozidla, dále signálu volby chlazení/ohřívání pro volbu ochlazování nebo ohřívání vzduchu nasávaného klimatizační částí, a signálu žádané teploty pro nastavení teploty, na kterou se ochlazuje nebo ohřívá nasávaný vzduch a část řízení klimatizace pro přijímání signálu měřené teploty a signálu rozpoznání cestujícího z části snímání teploty/rozpoznávání, signálu řízení režimu z části volby režimu, signálu regulace množství vzduchu, signálu volby chlazení/ohřívání a signálu žádané teploty z části řízení teploty/režimu, pro řízení podle nich klimatizační části a zařízení vytváření vzduchové clony.
2. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku i, vyznačující se tím, že klimatizační část zahrnuje:

vzduchovod klimatizace, který má na svém prvním konci vstup vzduchu a na svém druhém konci množství výstupů vzduchu pro nasávání vzduchu z okolí a vyfukování nasátého vzduchu do zařízení vytváření vzduchové clony, první dmychadlo, uspořádané proti řečenému vstupu vzduchu pro nasávání vzduchu z okolí, výpamík, uspořádaný za prvním dmychadlem pro ochlazování nasátého vzduchu v režimu chlazení, ohřívač, uspořádaný za výparníkem pro ohřívání nasátého vzduchu v režimu ohřívání a množství klapek pro řízení toku vzduchu ve vzduchovodu klimatizace a pro regullaci množství vzduchu vyfukovaného ze vzduchovodu klimatizace.

ío 3. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 2, vyznačující se tím, že vzduchovod klimatizace obsahuje mezi výparníkem a ohřívačem výstup chladného vzduchu a za ohřívačem výstup teplého vzduchu a množství výstupů vzduchu, kde na výstup chladného vzduchu a výstup teplého vzduchu navazuje vstupní vedení chladného vzduchu a vstupní vedení teplého vzduchu, která vedou k zařízení vytváření vzduchové clony, a kde množství výstupů vzduchu ústí do vnitřku vozidla.

4. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku l, vyznačující se tím, že zařízení vytváření vzduchové clony zahrnuje:

část přívodu vzduchu pro nasávání ochlazeného nebo ohřátého vzduchu z klimatizační části nebo z okolí a vyfukování nasátého vzduchu do množství vzduchových kanálů;

část vzduchových trysek pro vstup vzduchu, vyfukovanného z množství vzduchových kanálů, přes odpovídající množství vzduchových kanálů a pro vhánění vzduchu množstvím míst do vnitřku vozidla a vytváření tak vzduchové clony, část hrdel sání vzduchu, uspořádanou ve vnitřku vozidla proti části vzduchových trysek pro nasávání vzduchu vháněného částí vzduchových trysek do vzduchové clony a pro vyfukování vzduchu do množství kanálů, část výfuku vzduchu pro vstup vzduchu vyfukovaného množstvím kanálů zmíněné části hrdel sání vzduchu a pro recirkulaci vzduch k části přívodu vzduchu nebo vyfukování vzduchu do okolí, množství prvních automatických otevírajících/ uzavírajících částí, umístěných mezi množstvím kanálů části přívodu vzduchu a množstvím kanálů části vzduchových trysek pro otevírání a zavírání cesty toku vzduchu z části vstupu vzduchu do části vzduchových trysek v každém kanále, a množství druhých automatických otevírajících/ uzavírajících částí, které jsou umístěny mezi množstvím kanálů části hrdel sání vzduchu a množstvím kanálů části výfuku vzduchu pro otevírání nebo uzavírání cesty toku vzduchu z části hrdel sání vzduchu do části výfuku vzduchu v každém kanále.

5. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 4, vyznačující se tím, že část přívodu vzduchu zahrnuje:

přívodní vzduchovod, který má na svém prvním konci první vstup pro vstup vzduchu z okolí, na jedné straně druhý a třetí vstup pro vstup ochlazeného a ohřátého vzduchu, na druhé straně čtvrtý vstup pro nasávání vzduchu z části výfuku vzduchu a na svém druhém konci komoru, která má ve své stěně množství rozvodných otvorů;

první, druhou a třetí klapku pro otevírání a uzavírání příslušného prvního, druhého a třetího vstupu, druhé dmychadlo pro nasávání vzduchu, které je uspořádáno mezi prvním, 2o druhým, třetím a čtvrtým vstupem a komorou, množství prvních rozvodných trubic příslušně spojených s množstvím rozvodných otvorů přívodního vzduchovodu.

6. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 5, 25 vyznačující se tím, že část vzduchových trysek zahrnuje:

množství druhých rozvodných trubic, které tvoří kanály, které přes množství prvních automatických otevírajících/uzavírajících částí navazují na množství prvních rozvodných trubic, množství vzduchových trysek, které příslušně navazují na množství druhých 3o rozvodných trubic a které se nacházejí na množství míst ve vnitřku vozidla.

7. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 6, vyznačující se tím, že množství vzduchových trysek je uspořádáno okolo dveří ve vnitřku vozidla, mezi sedadlem řidiče a sedadlem spolujezdce, mezi sedadlem řidiče a zadním sedadlem a mezi sedadlem spolujezdce a zadním sedadlem.

8. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 6, vyznačující se tím, že každou z množství vzduchových trysek tvoří prodloužené duté těleso, které má na jedné straně podélný otvor, ve střední horní části otvor sání vzduchu spojený s jednou z množství druhých rozvodných trubic a které má na předepsané části podélné zúžení.

9. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 6, vyznačující se tím, že část hrdel sání vzduchu zahrnuje;

množství sacích hrdel, která jsou ve vnitřku vozidla uspořádána protilehle 15 vzhledem k množství vzduchových trysek, množství třetích rozvodných trubic, které příslušně navazují na množství sacích hrdel pro odvádění vzduchu nasátého uvedeným množstvím sacích hrdel.

10. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 9, 2o vyznačující se tím, že každé z množství sacích hrdel obsahuje na své horní části množství sacích otvorů a ve své dolní střední části výstupní otvor, na který navazuje jedna z množství třetích rozvodných trubic.

11. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 9, 25 vyznačující se tím, že část výfuku vzduchu zahrnuje:

výfukový vzduchovod, který má na svém prvním konci komoru, v jejíž stěně je množství rozvodných otvorů, a na druhém konci první výfukový otvor pro výfuk vzduchu do okolí a druhý výfukový otvor, na který navazuje cirkulační potrubí pro recirkulaci vzduchu do části přívodu vzduchu;

první, druhou a třetí klapku pro otevírání nebo uzavírání prvního a druhého výfukového otvoru, třetí dmychadlo, uspořádané mezi prvním a druhým výfukovým otvorem a komorou pro vyfukování vzduchu a množství čtvrtých rozvodných trubic, které vytváří kanály, které přes řečené množství druhých automatických otevírajících/uzavírajících částí navazují na množství rozvodných otvorů výfukového vzduchovodu.

12. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony, vyznačující se tím, že zahrnuje:

klimatizační část pro nasávání okolního vzduchu, ochlazování nebo 10 ohřívání nasátého vzduchu a vyfukování ochlazeného nebo ohřátého vzduchu, kde tato klimatizační část zahrnuje:

vzduchovod klimatizace, který má na svém prvním konci vstup vzduchu a na svém druhém konci množství výstupů vzduchu pro nasávání vzduchu z okolí a vyfukování nasátého vzduchu do zařízení vytváření vzduchové clony, první dmychadlo, které je uspořádáno proti vstupu vzduchu pro nasávání vzduchu z okolí, výpamík, který je uspořádán za prvním dmychadlem pro ochlazování nasátého vzduchu v režimu chlazení, ohřívač, který je uspořádán za výparníkem pro ohřívání nasátého vzduchu v režimu ohřívání, a množství klapek pro řízení toku vzduchu ve vzduchovodu klimatizace a regulaci množství vzduchu vyfukovaného ze vzduchovodu klimatizace, zařízení vytváření vzduchové clony pro vstup ochlazeného nebo 25 ohřátého vzduchu, vyfukovaného z klimatizační části a pro vhánění ochlazeného nebo ohřátého vzduchu do množství míst nebo na určené místo vnitřku vozidla pro vytvoření vzduchové clony k ochlazování nebo ohřívání, přičemž zařízení vytváření vzduchové clony zahrnuje:

část přívodu vzduchu pro nasávání ochlazeného nebo ohřátého vzduchu z klimatizační části nebo z okolí a vyfukování nasátého vzduchu do množství vzduchových kanálů, část vzduchových trysek pro vstup vzduchu, vyfukovanného z množství vzduchových kanálů, přes odpovídající množství vzduchových kanálů a pro vhánění vzduchu množstvím míst do vnitřku vozidla a vytváření tak vzduchové clony, část hrdel sání vzduchu, uspořádanou ve vnitřku vozidla proti části vzduchových trysek pro nasávání vzduchu vháněného částí vzduchových trysek do vzduchové clony a pro vyfukování vzduchu do množství kanálů, část výfuku vzduchu pro vstup vzduchu vyfukovaného množstvím kanálů zmíněné části hrdel sání vzduchu a pro recirkulaci vzduch k části přívodu vzduchu nebo vyfukování vzduchu do okolí, množství prvních automatických otevírajících/ uzavírajících částí, umístěných mezi množstvím kanálů části přívodu vzduchu a množstvím kanálů části vzduchových trysek pro otevírání a zavírání cesty toku vzduchu z části vstupu vzduchu do části vzduchových trysek v každém kanále, a množství druhých automatických otevírajících/ uzavírajících částí, které jsou umístěny mezi množstvím kanálů části hrdel sání vzduchu a množstvím kanálů části výfuku vzduchu pro otevírání nebo uzavírání cesty toku vzduchu z části hrdel sání vzduchu do části výfuku vzduchu v každém kanále, část snímání teploty/rozpoznávání pro sledování teploty ve vnitřku vozidla a

2o pro vysílání signálu měřené teploty, a sledování polohy cestujícího ve vnitřku vozidla a vysílání signálu rozpoznání cestujícího, část volby režimu pro řízení vyfukování ochlazeného nebo ohřátého vzduchu z klimatizační části a řízení místa vhánění vzduchu vzduchové clony zařízení vytváření vzduchové clony, část řízení teploty/režimu pro vysílání signálu regulace množství vzduchu pro regulaci množství vzduchu proudícího do vnitřku vozidla, signálu volby chlazení/ohřívání pro volbu ochlazování nebo ohřívání vzduchu nasávaného klimatizační částí, a signálu žádané teploty pro nastavení teploty, na kterou se ochlazuje nebo ohřívá nasávaný vzduch, a část řízení klimatizace pro přijímání signálu měřené teploty a signálu rozpoznání cestujícího z části snímání teploty/rozpoznávání, signálu řízení režimu z části volby režimu, signálu regulace množství vzduchu, signálu volby chlazení/ohřívání a signálu žádané teploty z části řízení teploty/režimu, pro řízení podle nich klimatizační části a zařízení vytváření vzduchové clony.

13. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 12, 5 vyznačující se tím, že vzduchovod klimatizace obsahuje mezi výparníkem a ohřívačem výstup chladného vzduchu a za ohřívačem výstup teplého vzduchu a množství výstupů vzduchu, kde na výstup chladného vzduchu a výstup teplého vzduchu navazuje vstupní vedení chladného vzduchu a vstupní vedení teplého vzduchu, která vedou k zařízení vytváření vzduchové clony, a kde množství výstupů vzduchu ústí do vnitřku vozidla.

14. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 12, vyznačující se tím, že řečená část přívodu vzduchu zahrnuje:

přívodní vzduchovod, který má na svém prvním konci první vstup pro vstup 15 vzduchu z okolí, na jedné straně druhý a třetí vstup pro vstup ochlazeného a ohřátého vzduchu, na druhé straně čtvrtý vstup pro nasávání vzduchu z části výfuku vzduchu a na svém druhém konci komoru, která má ve své stěně množství rozvodných otvorů;

první, druhou a třetí klapku pro otevírání a uzavírání příslušného prvního, 20 druhého a třetího vstupu, druhé dmychadlo pro nasávání vzduchu, které je uspořádáno mezi prvním, druhým, třetím a čtvrtým vstupem a komorou, množství prvních rozvodných trubic příslušně spojených s množstvím rozvodných otvorů přívodního vzduchovodu.

15. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 14, vyznačující se tím, že řečená část vzduchových trysek zahrnuje:

množství druhých rozvodných trubic, které tvoří kanály, které přes množství prvních automatických otevírajících/uzavírajících částí navazují na množství prvních rozvodných trubic, množství vzduchových trysek, které příslušně navazují na množství druhých rozvodných trubic a které se nacházejí na množství míst ve vnitřku vozidla.

16. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 15' vyznačující se tím, že množství vzduchových trysek je uspořádáno okolo dveří ve vnitřku vozidla, mezi sedadlem řidiče a sedadlem spolujezdce, mezi sedadlem řidiče a zadním sedadlem a mezi sedadlem spolujezdce a zadním sedadlem.

17. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 15, vyznačující se tím, že každou z množství vzduchových trysek tvoří prodloužené duté těleso, které má na jedné straně podélný otvor, ve střední horní části otvor sání vzduchu spojený s jednou z množství druhých rozvodných trubic a které má na předepsané části podélné zúžení.

18. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 15, vyznačující se tím, že část hrdel sání vzduchu zahrnuje:

množství sacích hrdel, která jsou ve vnitřku vozidla uspořádána protilehle vzhledem k množství vzduchových trysek, množství třetích rozvodných trubic, které příslušně navazují na množství sacích hrdel pro odvádění vzduchu nasátého uvedeným množstvím sacích hrdel.

19. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 18, vyznačující se tím, že každé z množství sacích hrdel obsahuje na své horní části množství sacích otvorů a ve své dolní střední části výstupní otvor, na který navazuje jedna z množství třetích rozvodných trubic.

20. Klimatizační zařízení pro vytváření vzduchové clony podle nároku 18, vyznačující se tím, že část výfuku vzduchu zahrnuje:

výfukový vzduchovod, který má na svém prvním konci komoru, v jejíž stěně je množství rozvodných otvorů, a na druhém konci první výfukový otvor pro výfuk vzduchu do okolí a druhý výfukový otvor, na který navazuje cirkulační potrubí pro
3o recirkulaci vzduchu do části přívodu vzduchu;

první, druhou a třetí klapku pro otevírání nebo uzavírání prvního a druhého výfukového otvoru, třetí dmychadlo, uspořádané mezi prvním a druhým výfukovým otvorem a komorou pro vyfukování vzduchu a množství čtvrtých rozvodných trubic, které vytváří kanály, které přes řečené množství druhých automatických otevírajících/uzavírajících částí navazují na množství rozvodných otvorů výfukového vzduchovodu.