JPH0840046A - エアカーテンを形成する空気調和装置 - Google Patents
エアカーテンを形成する空気調和装置Info
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- JPH0840046A JPH0840046A JP7156395A JP15639595A JPH0840046A JP H0840046 A JPH0840046 A JP H0840046A JP 7156395 A JP7156395 A JP 7156395A JP 15639595 A JP15639595 A JP 15639595A JP H0840046 A JPH0840046 A JP H0840046A
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- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F9/00—Use of air currents for screening, e.g. air curtains
- F24F2009/002—Room dividers
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の室内を多数の領域に区切って、この区
切られた領域を選択して冷・暖房する空気調和装置を提
供することにある。 【構成】 外部の空気を吸入して、この吸入された空気
を冷却または加熱し、冷却または加熱された空気を排出
する空気調和部を含む。冷却または加熱された空気はエ
アカーテン形成装置の給気部に流入する。給気部の冷却
または加熱された空気は車両の室内に配置されたエアカ
ーテン形成部に排出される。排出された空気はエア噴射
ノズル部及び吸気ノズル部によってエアカーテンを形成
するように噴射される。噴射された空気は排気部に流入
され、流入された空気は再び給気部に再循環されるか、
または外部に排出される。マイクロプロセッサーは温度
／作動制御部、温度／認知センサー部及びモード選択部
から制御信号を受けて空気調和部及びエアカーテン形成
装置を制御する。
切られた領域を選択して冷・暖房する空気調和装置を提
供することにある。 【構成】 外部の空気を吸入して、この吸入された空気
を冷却または加熱し、冷却または加熱された空気を排出
する空気調和部を含む。冷却または加熱された空気はエ
アカーテン形成装置の給気部に流入する。給気部の冷却
または加熱された空気は車両の室内に配置されたエアカ
ーテン形成部に排出される。排出された空気はエア噴射
ノズル部及び吸気ノズル部によってエアカーテンを形成
するように噴射される。噴射された空気は排気部に流入
され、流入された空気は再び給気部に再循環されるか、
または外部に排出される。マイクロプロセッサーは温度
／作動制御部、温度／認知センサー部及びモード選択部
から制御信号を受けて空気調和部及びエアカーテン形成
装置を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気調和装置に関し、よ
り具体的には、車両の内部の必要な領域のみを選択して
設定された温度に冷・暖房するための空気調和装置に関
するものである。
り具体的には、車両の内部の必要な領域のみを選択して
設定された温度に冷・暖房するための空気調和装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両は適切な温度に内部空間を
冷・暖房するための空気調和装置を備えている。例え
ば、アメリカ特許第５、１７６、２０１号（ｉｓｓｕｅ
ｄ ｔｏＹａｓｕｓｈｉ Ｙａｍａｍｏｔｏ）には、手
動的に作動されたバイパスドアを利用した自動車用空気
調和装置が開示されている。アメリカ特許第５、２７
９、４５９号には自動車の運転席または乗客席に追加的
に加熱された空気を提供して車両内部の温度を多様に調
節し得る自動車用空気調和装置が開示されている。図６
は従来の一般的な空気調和装置を示す概略図である。同
図に示すように、従来の空気調和装置１００は空気を流
入する空気流入口１０１を有する空気調和ダクト１１０
を含む。空気調和ダクト１１０の内部には空気流入口１
０１に対向して送風機１１２が装着される。送風機１１
２の後方には冷凍装置（図示せず）に連結された蒸発器
１１４が配置される。蒸発器１１４の後方側にはヒータ
ー１１６が配置される。ヒーター１１６の後方には空気
を排出するための多数の空気噴出口１１８が形成されて
いる。また、送風機１１２、蒸発器１１４、ヒーター１
１６及びそれぞれの空気噴出口１１８に通じる流路を開
閉するための多数のダンパー１２０が装着される。空気
調和装置１００には車両内部の温度を設定して冷・暖房
等の作動状態を選択することによって、設定温度信号及
び作動条件信号を出力する温度／作動選択部１２２と車
両内部の温度を感知して温度情報信号を発生する温度検
出センサー１２５が提供される。設定温度信号、作動条
件信号及び温度情報信号はマイクロプロセッサー１３０
に入力される。マイクロプロセッサー１３０は入力され
た信号によって送風機１１２、蒸発器１１４、ヒーター
１１６及びダンパー１２０を自動制御するようになる。
即ち、マイクロプロセッサー１３０によって蒸発器１１
４またはヒーター１１６が稼動され、送風機１１２から
供給された空気が設定温度に冷却または加熱され、多数
の噴出口１１８を通じて車両の前・後方フレームに装着
されたルーバー（ｌｏｕｖｅｒ；図示せず）に供給され
車両の内部空間を冷・暖房する。
冷・暖房するための空気調和装置を備えている。例え
ば、アメリカ特許第５、１７６、２０１号（ｉｓｓｕｅ
ｄ ｔｏＹａｓｕｓｈｉ Ｙａｍａｍｏｔｏ）には、手
動的に作動されたバイパスドアを利用した自動車用空気
調和装置が開示されている。アメリカ特許第５、２７
９、４５９号には自動車の運転席または乗客席に追加的
に加熱された空気を提供して車両内部の温度を多様に調
節し得る自動車用空気調和装置が開示されている。図６
は従来の一般的な空気調和装置を示す概略図である。同
図に示すように、従来の空気調和装置１００は空気を流
入する空気流入口１０１を有する空気調和ダクト１１０
を含む。空気調和ダクト１１０の内部には空気流入口１
０１に対向して送風機１１２が装着される。送風機１１
２の後方には冷凍装置（図示せず）に連結された蒸発器
１１４が配置される。蒸発器１１４の後方側にはヒータ
ー１１６が配置される。ヒーター１１６の後方には空気
を排出するための多数の空気噴出口１１８が形成されて
いる。また、送風機１１２、蒸発器１１４、ヒーター１
１６及びそれぞれの空気噴出口１１８に通じる流路を開
閉するための多数のダンパー１２０が装着される。空気
調和装置１００には車両内部の温度を設定して冷・暖房
等の作動状態を選択することによって、設定温度信号及
び作動条件信号を出力する温度／作動選択部１２２と車
両内部の温度を感知して温度情報信号を発生する温度検
出センサー１２５が提供される。設定温度信号、作動条
件信号及び温度情報信号はマイクロプロセッサー１３０
に入力される。マイクロプロセッサー１３０は入力され
た信号によって送風機１１２、蒸発器１１４、ヒーター
１１６及びダンパー１２０を自動制御するようになる。
即ち、マイクロプロセッサー１３０によって蒸発器１１
４またはヒーター１１６が稼動され、送風機１１２から
供給された空気が設定温度に冷却または加熱され、多数
の噴出口１１８を通じて車両の前・後方フレームに装着
されたルーバー（ｌｏｕｖｅｒ；図示せず）に供給され
車両の内部空間を冷・暖房する。
【０００３】しかし、上記のような従来の空気調和装置
１００では、冷・暖房の作動の際に、車両の室内空間全
体を冷房したり、暖房する構成を有するため、運転者や
搭乗者が設定温度を体感するまでは長時間がかかる。さ
らに、運転者だけが乗車した場合または少数の搭乗者だ
けが乗車した場合にも車両の室内空間全体を冷・暖房す
るため、熱損失が非常に大きい。
１００では、冷・暖房の作動の際に、車両の室内空間全
体を冷房したり、暖房する構成を有するため、運転者や
搭乗者が設定温度を体感するまでは長時間がかかる。さ
らに、運転者だけが乗車した場合または少数の搭乗者だ
けが乗車した場合にも車両の室内空間全体を冷・暖房す
るため、熱損失が非常に大きい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は車両内
部の特定領域のみを設定温度に迅速に冷・暖房し得るエ
アカーテンを形成し、冷・暖房の効率を増大するための
車両用空気調和装置を提供することにある。
部の特定領域のみを設定温度に迅速に冷・暖房し得るエ
アカーテンを形成し、冷・暖房の効率を増大するための
車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、外部の空気を吸入し、吸入された空気を冷
却または加熱し、この冷却または加熱された空気を排出
する空気調和部を含む。排出された冷却または加熱され
た空気はエアカーテン形成装置に流入される。エアカー
テン形成装置は冷却または加熱された空気を車両の室内
の多数位置または特定位置でエアカーテンを形成するよ
うに噴射して冷房または暖房を遂行する。また、温度／
認知センサー部は車両の室内温度を感知して温度情報信
号を出力し、車両室内の搭乗者の位置を感知して搭乗者
認知信号を出力する。モード選択部は空気調和部の冷却
または加熱された空気の排出を制御し、エアカーテン形
成装置のエアカーテン噴射位置を制御するモード制御信
号を出力する。温度／作動制御部は車両の室内に流入さ
れる空気量を調節する空気量調節信号、上記空気調和部
に吸入された空気の冷却または加熱を選択する冷却／加
熱選択信号及び吸入された空気の冷房温度または加熱温
度を設定する設定温度信号を出力する。空気調和装置制
御部は温度／認知センサー部の温度情報信号及び搭乗者
認知信号、モード選択部のモード制御信号、温度／作動
制御部の空気量調節信号、冷却／加熱選択信号及び設定
温度信号を入力して空気調和部及びエアカーテン形成装
置を制御する。
の本発明は、外部の空気を吸入し、吸入された空気を冷
却または加熱し、この冷却または加熱された空気を排出
する空気調和部を含む。排出された冷却または加熱され
た空気はエアカーテン形成装置に流入される。エアカー
テン形成装置は冷却または加熱された空気を車両の室内
の多数位置または特定位置でエアカーテンを形成するよ
うに噴射して冷房または暖房を遂行する。また、温度／
認知センサー部は車両の室内温度を感知して温度情報信
号を出力し、車両室内の搭乗者の位置を感知して搭乗者
認知信号を出力する。モード選択部は空気調和部の冷却
または加熱された空気の排出を制御し、エアカーテン形
成装置のエアカーテン噴射位置を制御するモード制御信
号を出力する。温度／作動制御部は車両の室内に流入さ
れる空気量を調節する空気量調節信号、上記空気調和部
に吸入された空気の冷却または加熱を選択する冷却／加
熱選択信号及び吸入された空気の冷房温度または加熱温
度を設定する設定温度信号を出力する。空気調和装置制
御部は温度／認知センサー部の温度情報信号及び搭乗者
認知信号、モード選択部のモード制御信号、温度／作動
制御部の空気量調節信号、冷却／加熱選択信号及び設定
温度信号を入力して空気調和部及びエアカーテン形成装
置を制御する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明を添付図面に基づいて詳細に説
明する。図１は本発明の一実施例によるエアカーテンを
形成する空気調和装置の概略的なブロック図である。同
図に示すように、本発明の一実施例によるエアカーテン
を形成する空気調和装置１は外部の空気を吸入し、吸入
された空気を冷却または加熱し、冷却または加熱された
空気を排出する空気調和部５００を含む。空気調和部５
００から排出された冷却または加熱された空気はエアカ
ーテン形成装置９００の給気部１０に流入される。給気
部１０に流入された冷却または加熱された空気は車両の
室内の多数位置に配置されたエアカーテン形成部３０に
排出される。排出された空気はエア噴射ノズル部３０ａ
及び吸気ノズル部３０ｂによってエアカーテンを形成す
るように噴射される。噴射された空気は排気部６０に流
入され、流入された空気は再び給気部１０に再循環され
るか、または、外部に排出される。マイクロプロセッサ
ー８００は温度／作動制御部６００、温度認知センサー
部７００及びモード選択部９５０から各種の制御信号を
受けて空気調和部５００及びエアカーテン形成装置９０
０を制御する。
明する。図１は本発明の一実施例によるエアカーテンを
形成する空気調和装置の概略的なブロック図である。同
図に示すように、本発明の一実施例によるエアカーテン
を形成する空気調和装置１は外部の空気を吸入し、吸入
された空気を冷却または加熱し、冷却または加熱された
空気を排出する空気調和部５００を含む。空気調和部５
００から排出された冷却または加熱された空気はエアカ
ーテン形成装置９００の給気部１０に流入される。給気
部１０に流入された冷却または加熱された空気は車両の
室内の多数位置に配置されたエアカーテン形成部３０に
排出される。排出された空気はエア噴射ノズル部３０ａ
及び吸気ノズル部３０ｂによってエアカーテンを形成す
るように噴射される。噴射された空気は排気部６０に流
入され、流入された空気は再び給気部１０に再循環され
るか、または、外部に排出される。マイクロプロセッサ
ー８００は温度／作動制御部６００、温度認知センサー
部７００及びモード選択部９５０から各種の制御信号を
受けて空気調和部５００及びエアカーテン形成装置９０
０を制御する。
【０００７】参照符号Ｖ１及びＶ２は、それぞれ第１及
び第２自動開閉弁を示す。実線矢印は電気信号の流れを
示しており、破線矢印は空気調和装置の空気の流れを示
している。図２は、図１の空気調和装置の空気調和部５
００、温度／認知センサー部７００、モード選択部９５
０、温度／作動制御部６００及び空気調和装置制御部で
あるマイクロプロセッサー８００の相互連結を示す図面
である。図２に示すように、空気調和部５００は空気の
吸入から排出までの空気の流れを案内する空気調和ダク
ト５０２を備える。空気調和ダクト５０２は空気流入口
５０４と空気排出口５２０とを備える。空気排出部５２
０の一端は一つの空気排出口５２２を有するように形成
され、その他端は多数の空気排出口５１６を有するよう
に形成される。空気調和ダクト５０２の空気流入口５０
４を介して外部からの空気が流入される。空気流入口５
０４にはピボット的に作動するダンパー５０６が設置さ
れ、このダンパー５０６は空気流入口５０４を開放また
は閉鎖して空気流入口５０４からの空気流入及び空気流
入の遮断を制御する。空気調和ダクト５０２の内部には
空気流入口５０４に対向して送風機５０８が装着され
る。空気流入口５０４が開放されている時に送風機５０
８が作動すれば、外部空気は送風機５０８によって空気
調和ダクト５０２の内部に吸入される。送風機５０８の
後方には冷凍装置（図示せず）に連結された蒸発器５１
０が配置される。吸入された空気は蒸発器５１０を通過
するようになる。蒸発器５１０の作動時に吸入された空
気は冷却され蒸発器５１０を通過するが、蒸発器５１０
の非作動時に吸入された空気は冷却されずに蒸発器５１
０を通過するようになる。蒸発器５１０の後方側にはヒ
ーター５１２が配置される。ヒーター５１２の一側には
ダンパー５１４がピボット的に作動するように設置され
る。吸入された空気はダンパー５１４の作動によって、
選択的にヒーター５１２のある通路またはヒーター５１
２のない通路を通過するようになる。蒸発器５１０によ
って冷却された空気が流れる時にダンパー５１４は冷却
された空気がヒーター５１２に流入されることを遮断す
る。従って、冷却された空気はヒーター５１２を経ずに
後方に流れるようになる。吸入された空気を加熱する際
には、ヒーター５１２が作動し、蒸発器５１０は作動し
ない。従って、吸入された空気は蒸発器５１０で冷却さ
れずに蒸発器５１０を通過する。蒸発器５１０を通過し
た吸入空気はダンパー５１４の作動によってヒーター５
１２を通過する。ヒーター５１２を通過した吸入空気は
ヒーター５１２を介して加熱される。空気調和ダクト５
０２の空気排出口５２２はヒーター５１２の後方にあ
る。空気排出口５２２にはピボット回動するダンパー５
１８が設置される。ダンパー５１８はピボット回動によ
って空気排出口５２２を開放または閉鎖して冷却または
加熱された空気を排出したり、空気の排出を遮断する。
空気排出口５２２から排出された空気は多数の空気排出
口５１６を介して車両の室内５２４に排出される。空気
流入口５０４に流入された空気は冷却または加熱されず
に多数の空気排出口５１６を介して車両の室内５２４に
排出されることもできる。また、空気調和ダクト５０２
は冷気流入導管１４ａ及び温気流入導管１４ｂを備え
る。冷気流入導管１４ａは蒸発器５１０とヒーター５１
２との間に提供され、温気流入導管１４ｂはヒーター５
１２と空気排出口５２２との間に提供される。
び第２自動開閉弁を示す。実線矢印は電気信号の流れを
示しており、破線矢印は空気調和装置の空気の流れを示
している。図２は、図１の空気調和装置の空気調和部５
００、温度／認知センサー部７００、モード選択部９５
０、温度／作動制御部６００及び空気調和装置制御部で
あるマイクロプロセッサー８００の相互連結を示す図面
である。図２に示すように、空気調和部５００は空気の
吸入から排出までの空気の流れを案内する空気調和ダク
ト５０２を備える。空気調和ダクト５０２は空気流入口
５０４と空気排出口５２０とを備える。空気排出部５２
０の一端は一つの空気排出口５２２を有するように形成
され、その他端は多数の空気排出口５１６を有するよう
に形成される。空気調和ダクト５０２の空気流入口５０
４を介して外部からの空気が流入される。空気流入口５
０４にはピボット的に作動するダンパー５０６が設置さ
れ、このダンパー５０６は空気流入口５０４を開放また
は閉鎖して空気流入口５０４からの空気流入及び空気流
入の遮断を制御する。空気調和ダクト５０２の内部には
空気流入口５０４に対向して送風機５０８が装着され
る。空気流入口５０４が開放されている時に送風機５０
８が作動すれば、外部空気は送風機５０８によって空気
調和ダクト５０２の内部に吸入される。送風機５０８の
後方には冷凍装置（図示せず）に連結された蒸発器５１
０が配置される。吸入された空気は蒸発器５１０を通過
するようになる。蒸発器５１０の作動時に吸入された空
気は冷却され蒸発器５１０を通過するが、蒸発器５１０
の非作動時に吸入された空気は冷却されずに蒸発器５１
０を通過するようになる。蒸発器５１０の後方側にはヒ
ーター５１２が配置される。ヒーター５１２の一側には
ダンパー５１４がピボット的に作動するように設置され
る。吸入された空気はダンパー５１４の作動によって、
選択的にヒーター５１２のある通路またはヒーター５１
２のない通路を通過するようになる。蒸発器５１０によ
って冷却された空気が流れる時にダンパー５１４は冷却
された空気がヒーター５１２に流入されることを遮断す
る。従って、冷却された空気はヒーター５１２を経ずに
後方に流れるようになる。吸入された空気を加熱する際
には、ヒーター５１２が作動し、蒸発器５１０は作動し
ない。従って、吸入された空気は蒸発器５１０で冷却さ
れずに蒸発器５１０を通過する。蒸発器５１０を通過し
た吸入空気はダンパー５１４の作動によってヒーター５
１２を通過する。ヒーター５１２を通過した吸入空気は
ヒーター５１２を介して加熱される。空気調和ダクト５
０２の空気排出口５２２はヒーター５１２の後方にあ
る。空気排出口５２２にはピボット回動するダンパー５
１８が設置される。ダンパー５１８はピボット回動によ
って空気排出口５２２を開放または閉鎖して冷却または
加熱された空気を排出したり、空気の排出を遮断する。
空気排出口５２２から排出された空気は多数の空気排出
口５１６を介して車両の室内５２４に排出される。空気
流入口５０４に流入された空気は冷却または加熱されず
に多数の空気排出口５１６を介して車両の室内５２４に
排出されることもできる。また、空気調和ダクト５０２
は冷気流入導管１４ａ及び温気流入導管１４ｂを備え
る。冷気流入導管１４ａは蒸発器５１０とヒーター５１
２との間に提供され、温気流入導管１４ｂはヒーター５
１２と空気排出口５２２との間に提供される。
【０００８】また、本発明によるエアカーテンを形成す
る空気調和装置１は車両の室内での所望温度を制御し、
冷・暖房等の作動状態を制御し得る温度／作動制御部６
００を含む。温度／作動制御部６００は従来の空気調和
装置用の制御装置が使用され得る。温度／作動制御部６
００は所望温度の入力及び冷・暖房の作動状態の入力に
よって温度設定信号と作動設定信号をマイクロプロセッ
サー８００に出力する。また、本発明によるエアカーテ
ンを形成する空気調和装置１には車両の室内５２４温度
を感知して温度情報信号を出力し、車両室内のどの位置
に搭乗者がいるかを感知して搭乗者認知信号を出力する
温度／認知センサー部７００が提供される。温度／認知
センサー部７００から出力される温度情報信号及び搭乗
者認知信号はマイクロプロセッサー８００に入力され
る。
る空気調和装置１は車両の室内での所望温度を制御し、
冷・暖房等の作動状態を制御し得る温度／作動制御部６
００を含む。温度／作動制御部６００は従来の空気調和
装置用の制御装置が使用され得る。温度／作動制御部６
００は所望温度の入力及び冷・暖房の作動状態の入力に
よって温度設定信号と作動設定信号をマイクロプロセッ
サー８００に出力する。また、本発明によるエアカーテ
ンを形成する空気調和装置１には車両の室内５２４温度
を感知して温度情報信号を出力し、車両室内のどの位置
に搭乗者がいるかを感知して搭乗者認知信号を出力する
温度／認知センサー部７００が提供される。温度／認知
センサー部７００から出力される温度情報信号及び搭乗
者認知信号はマイクロプロセッサー８００に入力され
る。
【０００９】温度／作動制御部６００は車両の室内５２
４に流入される空気量を調節するための空気量調節部６
０２を含む。空気量調節部６０２の取っ手６０６はスリ
ット６０４に沿って左側または右側に移動される。この
ような取っ手６０６の移動によって電気信号が発生する
ようになる。発生した電気信号はマイクロプロセッサー
８００に入力される。また、温度／作動制御部６００は
車両の室内５２４の冷・暖房を制御するための温度／作
動入力部６０８を含む。温度／作動入力部６０８は自動
調節入力ボタン６１０、冷・暖房選択ボタン６１２及び
温度設定ボタン６１４等を備えている。
４に流入される空気量を調節するための空気量調節部６
０２を含む。空気量調節部６０２の取っ手６０６はスリ
ット６０４に沿って左側または右側に移動される。この
ような取っ手６０６の移動によって電気信号が発生する
ようになる。発生した電気信号はマイクロプロセッサー
８００に入力される。また、温度／作動制御部６００は
車両の室内５２４の冷・暖房を制御するための温度／作
動入力部６０８を含む。温度／作動入力部６０８は自動
調節入力ボタン６１０、冷・暖房選択ボタン６１２及び
温度設定ボタン６１４等を備えている。
【００１０】温度／作動入力部６０８の入力ボタンは、
従来の温度／作動制御部のものと同種のものを使用する
ことができる。マイクロプロセッサー８００にはモード
選択部９５０が連結される。モード選択部９５０は９つ
のモード、即ち、モード１からモード９までのモードボ
タンを備える。モード選択部９５０のモードボタンが選
択されれば、モード選択部９５０は該当電気信号を出力
する。出力された電気信号はマイクロプロセッサー８０
０に入力されマイクロプロセッサー８００は入力された
電気信号によって空気調和装置１の作動を制御する。
従来の温度／作動制御部のものと同種のものを使用する
ことができる。マイクロプロセッサー８００にはモード
選択部９５０が連結される。モード選択部９５０は９つ
のモード、即ち、モード１からモード９までのモードボ
タンを備える。モード選択部９５０のモードボタンが選
択されれば、モード選択部９５０は該当電気信号を出力
する。出力された電気信号はマイクロプロセッサー８０
０に入力されマイクロプロセッサー８００は入力された
電気信号によって空気調和装置１の作動を制御する。
【００１１】図３は、図１の空気調和装置のエアカーテ
ン形成装置の詳細図である。エアカーテン形成装置９０
０には外部の空気、冷気または温気を流入し、流入され
た空気を車両の室内５２４に排出する給気部１０が提供
される。参照符号１２は給気部１０の給気ダクトを示し
ている。給気ダクト１２の一側には空気調和部５００の
冷気流入導管１４ａ及び温気流入導管１４ｂにそれぞれ
連結される第２流入口１６ｂ及び第３流入口１６ｃが形
成される。従って、空気調和部５００で形成された冷気
及び温気は冷気流入導管１４ａ及び温気流入導管１４ｂ
を介して給気ダクト１２に流入される。給気ダクト１２
の一端には外気を流入し得る第１流入口１６ａが形成さ
れる。第１、第２及び第３流入口１６ａ、１６ｂ及び１
６ｃにはそれぞれピボット回動される第１、第２及び第
３ダンパー２２ａ、２２ｂ及び２２ｃが設置され、第
１、第２及び第３流入口１６ａ、１６ｂ及び１６ｃを開
放または閉鎖する。給気ダクト１２の他側には後述する
排気部６０から排出される空気を流入する第４流入口１
６ｄが形成される。給気ダクト１２の他端は一定サイズ
のチャンバー１９を形成する。第１、第２、第３及び第
４流入口１６ａ、１６ｂ、１６ｃ及び１６ｄとチャンバ
ー１９との間には第１送風部１７が装着される。第１送
風部１７は、例えば、ブロアーモーター（ｂｌｏｗｅｒ
ｍｏｔｏｒ）である。チャンバー１９の隔壁１９ａに
は多数の第１空気分枝管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１
ｄ、２１ｅ、２１ｆ及び２１ｇが連結される。従って、
第１、第２、第３及び第４流入口１６ａ、１６ｂ、１６
ｃ及び１６ｄから流入された空気は第１送風機１７を経
て多数の第１空気分枝管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１
ｄ、２１ｅ、２１ｆ及び２１ｇに排出される。多数の第
１空気分枝管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１
ｅ、２１ｆ及び２１ｇはそれぞれ自動開閉弁Ｖ１ａ、Ｖ
１ｂ、Ｖ１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及びＶ１ｇに連
結される。
ン形成装置の詳細図である。エアカーテン形成装置９０
０には外部の空気、冷気または温気を流入し、流入され
た空気を車両の室内５２４に排出する給気部１０が提供
される。参照符号１２は給気部１０の給気ダクトを示し
ている。給気ダクト１２の一側には空気調和部５００の
冷気流入導管１４ａ及び温気流入導管１４ｂにそれぞれ
連結される第２流入口１６ｂ及び第３流入口１６ｃが形
成される。従って、空気調和部５００で形成された冷気
及び温気は冷気流入導管１４ａ及び温気流入導管１４ｂ
を介して給気ダクト１２に流入される。給気ダクト１２
の一端には外気を流入し得る第１流入口１６ａが形成さ
れる。第１、第２及び第３流入口１６ａ、１６ｂ及び１
６ｃにはそれぞれピボット回動される第１、第２及び第
３ダンパー２２ａ、２２ｂ及び２２ｃが設置され、第
１、第２及び第３流入口１６ａ、１６ｂ及び１６ｃを開
放または閉鎖する。給気ダクト１２の他側には後述する
排気部６０から排出される空気を流入する第４流入口１
６ｄが形成される。給気ダクト１２の他端は一定サイズ
のチャンバー１９を形成する。第１、第２、第３及び第
４流入口１６ａ、１６ｂ、１６ｃ及び１６ｄとチャンバ
ー１９との間には第１送風部１７が装着される。第１送
風部１７は、例えば、ブロアーモーター（ｂｌｏｗｅｒ
ｍｏｔｏｒ）である。チャンバー１９の隔壁１９ａに
は多数の第１空気分枝管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１
ｄ、２１ｅ、２１ｆ及び２１ｇが連結される。従って、
第１、第２、第３及び第４流入口１６ａ、１６ｂ、１６
ｃ及び１６ｄから流入された空気は第１送風機１７を経
て多数の第１空気分枝管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１
ｄ、２１ｅ、２１ｆ及び２１ｇに排出される。多数の第
１空気分枝管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１
ｅ、２１ｆ及び２１ｇはそれぞれ自動開閉弁Ｖ１ａ、Ｖ
１ｂ、Ｖ１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及びＶ１ｇに連
結される。
【００１２】また、エアカーテン形成装置９００は、排
気部６０を備える。排気部６０には空気を流入し、流入
された空気を排出する排出ダクト６２が提供される。排
出ダクト６２の一端には一定サイズのチャンバー６１が
形成される。チャンバー６１の隔壁６１ａには多数の第
２空気分枝管５９ａ、５９ｂ、５９ｃ、５９ｄ、５９
ｅ、５９ｆ及び５９ｇが連結される。多数の第２空気分
枝管５９ａ、５９ｂ、５９ｃ、５９ｄ、５９ｅ、５９ｆ
及び５９ｇを介して空気がチャンバー６１内に流入され
る。排出ダクト６２の他端には流入された空気を外部に
直接排出する第１排気口６９ａと流入された空気を給気
部１０に再供給する第２排気口６９ｂとが形成される。
排出ダクト６２の第２排気口６９ｂに排出される空気は
迂回管７１を介して給気ダクト１２の第４流入口１６ｄ
に流入される。排出ダクト６２の内部にはダンパー７３
が設置され、このダンパー７３は第１排気口６９ａ及び
第２排気口６９ｂを選択的に開閉させる。チャンバー６
１と第１及び第２排気口６９ａ及び６９ｂとの間には第
２送風部６５が提供される。第２送風部６５は、例えば
ブロアーモーターである。多数の第２空気分枝管５９
ａ、５９ｂ、５９ｃ、５９ｄ、５９ｅ、５９ｆ及び５９
ｇはそれぞれ多数の自動閉鎖弁Ｖ２ａ、Ｖ２ｂ、Ｖ２
ｃ、Ｖ２ｄ、Ｖ２ｅ、Ｖ２ｆ及びＶ２ｇに連結される。
気部６０を備える。排気部６０には空気を流入し、流入
された空気を排出する排出ダクト６２が提供される。排
出ダクト６２の一端には一定サイズのチャンバー６１が
形成される。チャンバー６１の隔壁６１ａには多数の第
２空気分枝管５９ａ、５９ｂ、５９ｃ、５９ｄ、５９
ｅ、５９ｆ及び５９ｇが連結される。多数の第２空気分
枝管５９ａ、５９ｂ、５９ｃ、５９ｄ、５９ｅ、５９ｆ
及び５９ｇを介して空気がチャンバー６１内に流入され
る。排出ダクト６２の他端には流入された空気を外部に
直接排出する第１排気口６９ａと流入された空気を給気
部１０に再供給する第２排気口６９ｂとが形成される。
排出ダクト６２の第２排気口６９ｂに排出される空気は
迂回管７１を介して給気ダクト１２の第４流入口１６ｄ
に流入される。排出ダクト６２の内部にはダンパー７３
が設置され、このダンパー７３は第１排気口６９ａ及び
第２排気口６９ｂを選択的に開閉させる。チャンバー６
１と第１及び第２排気口６９ａ及び６９ｂとの間には第
２送風部６５が提供される。第２送風部６５は、例えば
ブロアーモーターである。多数の第２空気分枝管５９
ａ、５９ｂ、５９ｃ、５９ｄ、５９ｅ、５９ｆ及び５９
ｇはそれぞれ多数の自動閉鎖弁Ｖ２ａ、Ｖ２ｂ、Ｖ２
ｃ、Ｖ２ｄ、Ｖ２ｅ、Ｖ２ｆ及びＶ２ｇに連結される。
【００１３】また、エアカーテン形成装置９００はエア
カーテン形成部３０を有する。図４はエア噴射ノズル及
び吸気ノズルによるエアカーテンの形成を説明するため
の図面であり、図５は車両の室内を多数の領域に区分し
た一実施例を示す図面である。エアカーテン形成部３０
はエア噴射ノズル部３０ａと吸気ノズル部３０ｂとで構
成される。エア噴射ノズル部３０ａは多数の自動閉鎖弁
Ｖ１ａ、Ｖ１ｂ、Ｖ１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及び
Ｖ１ｇを介して第１空気分枝管２１ａ、２１ｂ、２１
ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ及び２１ｇにそれぞれ連結
された多数の第３空気分枝管２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、
２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ及び２３ｇを備える。従って、
第１空気分枝管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１
ｅ、２１ｆ及び２１ｇから排出された空気は自動閉鎖弁
Ｖ１ａ、Ｖ１ｂ、Ｖ１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及び
Ｖ１ｇを介して第３空気分枝管２３ａ、２３ｂ、２３
ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ及び２３ｇに流入される。
流入された空気は多数のエア噴射ノズルａ１、ａ２、ａ
３、ａ４、ａ５、ａ６及びａ７に流入される。図４は一
つの第３空気分枝管２３ａと一つのエア噴射ノズルａ１
との連結を示す。このような連結は他の第３空気分枝管
２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ及び２３ｇと
それぞれの他のエア噴射ノズルａ２、ａ３、ａ４、ａ
５、ａ６及びａ７との連結にも適用される。エア噴射ノ
ズルａ１、ａ２、ａ３、ａ４、ａ５、ａ６及びａ７のそ
れぞれは同一構成を有する。図４に示すように、エア噴
射ノズルａ１は一側が長手方向に開放された開放部３８
を有する中空形の長い胴体３６を有するである。胴体３
６の上端の中心部には第３空気分枝管２３ａと連結され
る吸気孔３４が形成される。胴体３６の一定部分はネッ
ク部３７を形成して中空の幅を狭くする。従って、吸気
孔３４に流入された空気は長い開放部３８から排出され
ながらエアカーテン３５を形成する。このようなエア噴
射ノズルは車両の各ドア（ここでは、４つのドア）の上
端に配置される。
カーテン形成部３０を有する。図４はエア噴射ノズル及
び吸気ノズルによるエアカーテンの形成を説明するため
の図面であり、図５は車両の室内を多数の領域に区分し
た一実施例を示す図面である。エアカーテン形成部３０
はエア噴射ノズル部３０ａと吸気ノズル部３０ｂとで構
成される。エア噴射ノズル部３０ａは多数の自動閉鎖弁
Ｖ１ａ、Ｖ１ｂ、Ｖ１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及び
Ｖ１ｇを介して第１空気分枝管２１ａ、２１ｂ、２１
ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ及び２１ｇにそれぞれ連結
された多数の第３空気分枝管２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、
２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ及び２３ｇを備える。従って、
第１空気分枝管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１
ｅ、２１ｆ及び２１ｇから排出された空気は自動閉鎖弁
Ｖ１ａ、Ｖ１ｂ、Ｖ１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及び
Ｖ１ｇを介して第３空気分枝管２３ａ、２３ｂ、２３
ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ及び２３ｇに流入される。
流入された空気は多数のエア噴射ノズルａ１、ａ２、ａ
３、ａ４、ａ５、ａ６及びａ７に流入される。図４は一
つの第３空気分枝管２３ａと一つのエア噴射ノズルａ１
との連結を示す。このような連結は他の第３空気分枝管
２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ及び２３ｇと
それぞれの他のエア噴射ノズルａ２、ａ３、ａ４、ａ
５、ａ６及びａ７との連結にも適用される。エア噴射ノ
ズルａ１、ａ２、ａ３、ａ４、ａ５、ａ６及びａ７のそ
れぞれは同一構成を有する。図４に示すように、エア噴
射ノズルａ１は一側が長手方向に開放された開放部３８
を有する中空形の長い胴体３６を有するである。胴体３
６の上端の中心部には第３空気分枝管２３ａと連結され
る吸気孔３４が形成される。胴体３６の一定部分はネッ
ク部３７を形成して中空の幅を狭くする。従って、吸気
孔３４に流入された空気は長い開放部３８から排出され
ながらエアカーテン３５を形成する。このようなエア噴
射ノズルは車両の各ドア（ここでは、４つのドア）の上
端に配置される。
【００１４】参照符号ａ１、ａ２、ａ３及びａ４は各ド
アの上端に配置されたエア噴射ノズルを示している。ま
た、参照符号ａ５、ａ６及びａ７はそれぞれ運転席Ｉと
助手席ＩＩとの間に配置されたエア噴射ノズル、助手席
ＩＩと後ろの座席ＩＩＩとの間に配置されたエア噴射ノ
ズル及び運転席Ｉと後ろの座席ＩＩＩとの間に配置され
たエア噴射ノズルを示している。従って、ドア側のエア
噴射ノズルａ１、ａ２、ａ３及びａ４と中央側のエア噴
射ノズルａ５、ａ６及びａ７を介して運転席Ｉ、助手席
ＩＩ及び後ろの座席ＩＩＩに車両の室内領域を分けるこ
とができる。
アの上端に配置されたエア噴射ノズルを示している。ま
た、参照符号ａ５、ａ６及びａ７はそれぞれ運転席Ｉと
助手席ＩＩとの間に配置されたエア噴射ノズル、助手席
ＩＩと後ろの座席ＩＩＩとの間に配置されたエア噴射ノ
ズル及び運転席Ｉと後ろの座席ＩＩＩとの間に配置され
たエア噴射ノズルを示している。従って、ドア側のエア
噴射ノズルａ１、ａ２、ａ３及びａ４と中央側のエア噴
射ノズルａ５、ａ６及びａ７を介して運転席Ｉ、助手席
ＩＩ及び後ろの座席ＩＩＩに車両の室内領域を分けるこ
とができる。
【００１５】一方、エア噴射ノズルａ１、ａ２、ａ３、
ａ４、ａ５、ａ６及びａ７からエアカーテン形状に排出
された空気は吸気ノズル部３０ｂに吸入される。吸気ノ
ズル部３０ｂは多数の吸気ノズルｓ１、ｓ２、ｓ３、ｓ
４、ｓ５、ｓ６及びｓ７を備える。図４に示すように、
一つのエア噴射ノズルａ１からエアカーテン形状に排出
された空気は吸気ノズルｓ１に吸入される。参照符号ｓ
２、ｓ３、ｓ４、ｓ５、ｓ６及びｓ７はエア噴射ノズル
ａ２、ａ３、ａ４、ａ５、ａ６及びａ７のそれぞれに対
応するように車両の室内の底部に設置される吸気ノズル
を示す。吸気ノズルｓ１、ｓ２、ｓ３、ｓ４、ｓ５、ｓ
６及びｓ７はそれぞれ同一構成を有する。図４に示すよ
うに、吸気ノズルｓ１は上部に多数の吸入孔４２を備え
た中空形の胴体４３である。胴体４３の下部中央には排
気孔（図示は省略されているが、エア噴射ノズルの吸気
孔３４と同一である）を形成する。胴体４３の排気孔は
後術する第４空気分枝管４７ａと結合する。従って、空
気は吸気ノズルｓ１の排気孔を介して第４空気分枝管４
７ａに排出される。参照符号４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、
４７ｄ、４７ｅ、４７ｆ及び４７ｇは第４空気分枝管を
示している。第４空気分枝管４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、
４７ｄ、４７ｅ、４７ｆ及び４７ｇのそれぞれは吸気ノ
ズルｓ１、ｓ２、ｓ３、ｓ４、ｓ５、ｓ６及びｓ７のそ
れぞれの排気孔に対応するように結合される。第の４空
気分枝管４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、４７ｅ、４
７ｆ及び４７ｇのそれぞれは自動開閉弁Ｖ１ａ、Ｖ１
ｂ、Ｖ１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及びＶ１ｇに対応
するように連結される。従って、第４空気分枝管４７
ａ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、４７ｅ、４７ｆ及び４７
ｇから排出される空気は自動開閉弁Ｖ１ａ、Ｖ１ｂ、Ｖ
１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及びＶ１ｇ及び第２空気
分枝管５９ａ、５９ｂ、５９ｃ、５９ｄ、５９ｅ、５９
ｆ及び５９ｇを介して排気部６０に流入される。
ａ４、ａ５、ａ６及びａ７からエアカーテン形状に排出
された空気は吸気ノズル部３０ｂに吸入される。吸気ノ
ズル部３０ｂは多数の吸気ノズルｓ１、ｓ２、ｓ３、ｓ
４、ｓ５、ｓ６及びｓ７を備える。図４に示すように、
一つのエア噴射ノズルａ１からエアカーテン形状に排出
された空気は吸気ノズルｓ１に吸入される。参照符号ｓ
２、ｓ３、ｓ４、ｓ５、ｓ６及びｓ７はエア噴射ノズル
ａ２、ａ３、ａ４、ａ５、ａ６及びａ７のそれぞれに対
応するように車両の室内の底部に設置される吸気ノズル
を示す。吸気ノズルｓ１、ｓ２、ｓ３、ｓ４、ｓ５、ｓ
６及びｓ７はそれぞれ同一構成を有する。図４に示すよ
うに、吸気ノズルｓ１は上部に多数の吸入孔４２を備え
た中空形の胴体４３である。胴体４３の下部中央には排
気孔（図示は省略されているが、エア噴射ノズルの吸気
孔３４と同一である）を形成する。胴体４３の排気孔は
後術する第４空気分枝管４７ａと結合する。従って、空
気は吸気ノズルｓ１の排気孔を介して第４空気分枝管４
７ａに排出される。参照符号４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、
４７ｄ、４７ｅ、４７ｆ及び４７ｇは第４空気分枝管を
示している。第４空気分枝管４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、
４７ｄ、４７ｅ、４７ｆ及び４７ｇのそれぞれは吸気ノ
ズルｓ１、ｓ２、ｓ３、ｓ４、ｓ５、ｓ６及びｓ７のそ
れぞれの排気孔に対応するように結合される。第の４空
気分枝管４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、４７ｅ、４
７ｆ及び４７ｇのそれぞれは自動開閉弁Ｖ１ａ、Ｖ１
ｂ、Ｖ１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及びＶ１ｇに対応
するように連結される。従って、第４空気分枝管４７
ａ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、４７ｅ、４７ｆ及び４７
ｇから排出される空気は自動開閉弁Ｖ１ａ、Ｖ１ｂ、Ｖ
１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及びＶ１ｇ及び第２空気
分枝管５９ａ、５９ｂ、５９ｃ、５９ｄ、５９ｅ、５９
ｆ及び５９ｇを介して排気部６０に流入される。
【００１６】以下、本発明の作動について説明する。本
発明によるエアカーテンを形成する空気調和装置１は空
気調和部５００のみの作動が可能である。空気調和部５
００のみを作動させるためにはモード選択部９５０のモ
ード「８」のボタンを選択する。モード「８」の選択に
よってモード選択部９５０はこれに該当するモード８―
電気信号を出力し、このモード８―電気信号はマイクロ
プロセッサー８００に入力される。モード８―電気信号
の入力によってマイクロプロセッサー８００は給気部１
０のダンパー２２ｂ及び２２ｃを作動させ、第２流入口
１６ｂ及び第３流入口１６ｃを閉鎖する。従って、空気
調和部５００の空気流入口５０４を介して流入された空
気はエアカーテン形成装置９００の給気部１０に流入さ
れない。温度／作動入力部６０８の温度設定ボタン６１
４の操作によって車両の室内５２４温度を設定する。温
度を設定した後で自動調節ボタン６１０を選択すれば、
マイクロプロセッサー８００は自動調節ボタン６１０の
選択を認知する。これによって、マイクロプロセッサー
８００は空気調和部５００の送風機５０８を作動させて
外部の空気が吸入されるようにする（図示されていない
ボタンの選択によって外部の空気を吸入するようになる
時）。また、マイクロプロセッサー８００は車両の室内
５２４温度によって蒸発器５１０またはヒーター５１２
を作動させて吸入された空気が冷却または加熱されるよ
うにする。冷却または加熱された空気は空気調和部５０
０の空気排出口５１６を介して車両の室内５２４に排出
される。車両の室内５２４に設置された温度／認知セン
サー部７００は車両室内５２４の温度を連続的に感知し
て車両の室内５２４温度をマイクロプロセッサー８００
に知らせる。車両の室内５２４温度を感知したマイクロ
プロセッサー８００は車両の室内５２４の温度が設定温
度に達するまで蒸発器５１０またはヒーター５１２を作
動させ車両の室内５２４空気は連続して冷却または加熱
される。従って、自動調節ボタン６１０の選択によって
車両室内５２４の空気は自動的に設定温度に冷却または
加熱される。温度設定の後に冷・暖房選択ボタン６１２
を選択すれば、マイクロプロセッサー８００は冷・暖房
選択ボタン６１２の選択を認知する。これによって、マ
イクロプロセッサー８００は空気調和部５００の送風機
５０８を作動させ外部の空気が吸入されるようにする。
この際、冷房作動ボタン（図示せず）が選択されれば、
マイクロプロセッサー８００は冷房作動ボタンの選択を
認知する。これによって、マイクロプロセッサー８００
は空気調和部５００の蒸発器５１０を作動させ吸入され
た空気が冷却されるようにする。冷却された空気は空気
調和部５００の空気排出口５１６を介して車両の室内５
２４に排出される。上述したように、車両の室内５２４
に設置された温度／認知センサー部７００は車両の室内
５２４温度を連続感知して車両の室内５２４温度をマイ
クロプロセッサー８００に知らせる。車両の室内５２４
温度を感知したマイクロプロセッサー８００は車両の室
内５２４温度が設定温度に達するまで蒸発器５１０を作
動させ車両の室内５２４空気が冷却されるようにする。
従って、冷・暖房選択ボタン６１２と冷房作動ボタンの
選択によって車両の室内５２４空気は設定温度に冷却さ
れる。
発明によるエアカーテンを形成する空気調和装置１は空
気調和部５００のみの作動が可能である。空気調和部５
００のみを作動させるためにはモード選択部９５０のモ
ード「８」のボタンを選択する。モード「８」の選択に
よってモード選択部９５０はこれに該当するモード８―
電気信号を出力し、このモード８―電気信号はマイクロ
プロセッサー８００に入力される。モード８―電気信号
の入力によってマイクロプロセッサー８００は給気部１
０のダンパー２２ｂ及び２２ｃを作動させ、第２流入口
１６ｂ及び第３流入口１６ｃを閉鎖する。従って、空気
調和部５００の空気流入口５０４を介して流入された空
気はエアカーテン形成装置９００の給気部１０に流入さ
れない。温度／作動入力部６０８の温度設定ボタン６１
４の操作によって車両の室内５２４温度を設定する。温
度を設定した後で自動調節ボタン６１０を選択すれば、
マイクロプロセッサー８００は自動調節ボタン６１０の
選択を認知する。これによって、マイクロプロセッサー
８００は空気調和部５００の送風機５０８を作動させて
外部の空気が吸入されるようにする（図示されていない
ボタンの選択によって外部の空気を吸入するようになる
時）。また、マイクロプロセッサー８００は車両の室内
５２４温度によって蒸発器５１０またはヒーター５１２
を作動させて吸入された空気が冷却または加熱されるよ
うにする。冷却または加熱された空気は空気調和部５０
０の空気排出口５１６を介して車両の室内５２４に排出
される。車両の室内５２４に設置された温度／認知セン
サー部７００は車両室内５２４の温度を連続的に感知し
て車両の室内５２４温度をマイクロプロセッサー８００
に知らせる。車両の室内５２４温度を感知したマイクロ
プロセッサー８００は車両の室内５２４の温度が設定温
度に達するまで蒸発器５１０またはヒーター５１２を作
動させ車両の室内５２４空気は連続して冷却または加熱
される。従って、自動調節ボタン６１０の選択によって
車両室内５２４の空気は自動的に設定温度に冷却または
加熱される。温度設定の後に冷・暖房選択ボタン６１２
を選択すれば、マイクロプロセッサー８００は冷・暖房
選択ボタン６１２の選択を認知する。これによって、マ
イクロプロセッサー８００は空気調和部５００の送風機
５０８を作動させ外部の空気が吸入されるようにする。
この際、冷房作動ボタン（図示せず）が選択されれば、
マイクロプロセッサー８００は冷房作動ボタンの選択を
認知する。これによって、マイクロプロセッサー８００
は空気調和部５００の蒸発器５１０を作動させ吸入され
た空気が冷却されるようにする。冷却された空気は空気
調和部５００の空気排出口５１６を介して車両の室内５
２４に排出される。上述したように、車両の室内５２４
に設置された温度／認知センサー部７００は車両の室内
５２４温度を連続感知して車両の室内５２４温度をマイ
クロプロセッサー８００に知らせる。車両の室内５２４
温度を感知したマイクロプロセッサー８００は車両の室
内５２４温度が設定温度に達するまで蒸発器５１０を作
動させ車両の室内５２４空気が冷却されるようにする。
従って、冷・暖房選択ボタン６１２と冷房作動ボタンの
選択によって車両の室内５２４空気は設定温度に冷却さ
れる。
【００１７】一方、冷房作動ボタンが選択されない時に
は、マイクロプロセッサー８００は空気調和部５００の
ヒーター５１２を作動させ吸入された空気が加熱される
ようにする。加熱された空気は空気調和部５００の空気
排出口５１６を介して車両の室内５２４に排出される。
また、車両の室内５２４に設置された温度／認知センサ
ー部７００は車両の室内５２４温度を連続的に感知して
車両の室内５２４温度をマイクロプロセッサーに知らせ
る。車両の室内５２４温度を感知したマイクロプロセッ
サー８００は車両の室内５２４温度が設定温度に達する
までヒーター５１２を作動させ車両の室内５２４空気が
加熱されるようにする。
は、マイクロプロセッサー８００は空気調和部５００の
ヒーター５１２を作動させ吸入された空気が加熱される
ようにする。加熱された空気は空気調和部５００の空気
排出口５１６を介して車両の室内５２４に排出される。
また、車両の室内５２４に設置された温度／認知センサ
ー部７００は車両の室内５２４温度を連続的に感知して
車両の室内５２４温度をマイクロプロセッサーに知らせ
る。車両の室内５２４温度を感知したマイクロプロセッ
サー８００は車両の室内５２４温度が設定温度に達する
までヒーター５１２を作動させ車両の室内５２４空気が
加熱されるようにする。
【００１８】車両の室内５２４に排出される空気量は空
気量調節部６０２の取っ手６０６を左右移動させること
で行われる。図１では、空気調和部５００に装置された
すべてのダンパーを詳しく図示していないが、例えば、
取っ手６０６の左右移動はダンパー５１８を回動させ
る。ダンパー５１８の回動は空気排出口５１６に排出さ
れる空気量を調節するようになる。
気量調節部６０２の取っ手６０６を左右移動させること
で行われる。図１では、空気調和部５００に装置された
すべてのダンパーを詳しく図示していないが、例えば、
取っ手６０６の左右移動はダンパー５１８を回動させ
る。ダンパー５１８の回動は空気排出口５１６に排出さ
れる空気量を調節するようになる。
【００１９】上述のように、本発明によるエアカーテン
を形成する空気調和装置１において、空気調和部５００
のみの作動で車両の室内５２４を冷房または暖房する際
に、空気調和部５００は従来の空気調和装置の制御と同
一な方法によって制御される。図５は多数の領域に区分
された車両の内部を示している。参照符号Ｉ、ＩＩ及び
ＩＩＩは運転席の領域、助手席の領域及び後ろの座席の
領域をそれぞれ示している。本発明によるエアカーテン
を形成する空気調和装置として、運転席Ｉの領域だけを
冷房または暖房する時には、モード選択部９５０のモー
ド「１」のボタンを選択する。モード「１」の選択によ
ってモード選択部９５０はモード―１電気信号をマイク
ロプロセッサー８００に出力する。モード―１電気信号
を入力したマイクロプロセッサー８００はエアカーテン
形成装置９００の給気部１０の第１送風部１７と排気部
６０の第２送風部６５とを作動させる。車両の室内５２
４を冷房する時、マイクロプロセッサー８００は第２流
入口１６ｂを開放させ、第１流入口１６ａ及び第３流入
口１６ｃと空気排出口５２２とをそれぞれダンパー２２
ａ及び２２ｃとダンパー５１８とで閉鎖させる。従っ
て、空気調和部５００の蒸発器５１０によって冷却され
た空気は冷気流入導入管１４ａを介して給気部１０に流
入される。同時に、マイクロプロセッサー８００は中央
エア噴射ノズルａ５及びａ７とドア側のエア噴射ノズル
ａ３に連結された自動閉鎖弁Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ及びＶ１ｇ
と中央吸気ノズルｓ５及びｓ７とドア側の吸気ノズルｓ
３に連結された自動閉鎖弁Ｖ２ｄ、Ｖ２ｅ及びＶ２ｇの
みを開放させる。これによって、給気部１０に流入され
た冷却空気は第１空気分枝管２１ｄ、２１ｅ及び２１
ｇ、自動閉鎖弁Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ及びＶ１ｇ及び第３空気
分枝管２３ｄ、２３ｅ及び２３ｇを介してエア噴射ノズ
ルａ３、ａ５及びａ７に排出される。エア噴射ノズルａ
３、ａ５及びａ７に流入された空気はエアカーテンを形
成しながらエア噴射ノズルａ３、ａ５及びａ７から吸気
ノズルｓ３、ｓ５及びｓ７に排出されるため、運転席の
領域Ｉと助手席の領域ＩＩ及び後ろの座席ＩＩＩとは分
離される。吸気ノズルｓ３、ｓ５及びｓ７に流入された
空気は第４空気分枝管４７ｄ、４７ｅ及び４７ｇ、自動
閉鎖弁Ｖ２ｄ、Ｖ２ｅ及びＶ２ｇ及び第２空気分枝管５
９ｄ、５９ｅ及び５９ｇを介して排気部６０に流入され
る。マイクロプロセッサー８００が第２送風部６５の後
方側に設置されたダンパー７３を回動させ第１排気口６
９ａを閉鎖し第２排気口６９ｂを開放させる時、排気部
６０の空気は迂回管７１を介して給気部１０に流入され
る。この時には、給気部１０の第２流入口１６ｂを介し
て供給される冷気の消耗量を最小にすることができる。
上述したように、運転席の領域Ｉの周りにエアカーテン
を形成した場合に、助手席の領域ＩＩ及び後ろの座席の
領域ＩＩＩは、エアカーテンによって運転席の領域Ｉと
は分離されるので、運転席の領域Ｉは効果的で迅速に冷
房され得る。
を形成する空気調和装置１において、空気調和部５００
のみの作動で車両の室内５２４を冷房または暖房する際
に、空気調和部５００は従来の空気調和装置の制御と同
一な方法によって制御される。図５は多数の領域に区分
された車両の内部を示している。参照符号Ｉ、ＩＩ及び
ＩＩＩは運転席の領域、助手席の領域及び後ろの座席の
領域をそれぞれ示している。本発明によるエアカーテン
を形成する空気調和装置として、運転席Ｉの領域だけを
冷房または暖房する時には、モード選択部９５０のモー
ド「１」のボタンを選択する。モード「１」の選択によ
ってモード選択部９５０はモード―１電気信号をマイク
ロプロセッサー８００に出力する。モード―１電気信号
を入力したマイクロプロセッサー８００はエアカーテン
形成装置９００の給気部１０の第１送風部１７と排気部
６０の第２送風部６５とを作動させる。車両の室内５２
４を冷房する時、マイクロプロセッサー８００は第２流
入口１６ｂを開放させ、第１流入口１６ａ及び第３流入
口１６ｃと空気排出口５２２とをそれぞれダンパー２２
ａ及び２２ｃとダンパー５１８とで閉鎖させる。従っ
て、空気調和部５００の蒸発器５１０によって冷却され
た空気は冷気流入導入管１４ａを介して給気部１０に流
入される。同時に、マイクロプロセッサー８００は中央
エア噴射ノズルａ５及びａ７とドア側のエア噴射ノズル
ａ３に連結された自動閉鎖弁Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ及びＶ１ｇ
と中央吸気ノズルｓ５及びｓ７とドア側の吸気ノズルｓ
３に連結された自動閉鎖弁Ｖ２ｄ、Ｖ２ｅ及びＶ２ｇの
みを開放させる。これによって、給気部１０に流入され
た冷却空気は第１空気分枝管２１ｄ、２１ｅ及び２１
ｇ、自動閉鎖弁Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ及びＶ１ｇ及び第３空気
分枝管２３ｄ、２３ｅ及び２３ｇを介してエア噴射ノズ
ルａ３、ａ５及びａ７に排出される。エア噴射ノズルａ
３、ａ５及びａ７に流入された空気はエアカーテンを形
成しながらエア噴射ノズルａ３、ａ５及びａ７から吸気
ノズルｓ３、ｓ５及びｓ７に排出されるため、運転席の
領域Ｉと助手席の領域ＩＩ及び後ろの座席ＩＩＩとは分
離される。吸気ノズルｓ３、ｓ５及びｓ７に流入された
空気は第４空気分枝管４７ｄ、４７ｅ及び４７ｇ、自動
閉鎖弁Ｖ２ｄ、Ｖ２ｅ及びＶ２ｇ及び第２空気分枝管５
９ｄ、５９ｅ及び５９ｇを介して排気部６０に流入され
る。マイクロプロセッサー８００が第２送風部６５の後
方側に設置されたダンパー７３を回動させ第１排気口６
９ａを閉鎖し第２排気口６９ｂを開放させる時、排気部
６０の空気は迂回管７１を介して給気部１０に流入され
る。この時には、給気部１０の第２流入口１６ｂを介し
て供給される冷気の消耗量を最小にすることができる。
上述したように、運転席の領域Ｉの周りにエアカーテン
を形成した場合に、助手席の領域ＩＩ及び後ろの座席の
領域ＩＩＩは、エアカーテンによって運転席の領域Ｉと
は分離されるので、運転席の領域Ｉは効果的で迅速に冷
房され得る。
【００２０】一方、車両の室内５２４を暖房する際に、
マイクロプロセッサー８００は第１流入口１６ａ、第２
流入口１６ｂ及び空気排出口５２２をダンパー２２ａ、
ダンパー２２ｂ及びダンパー５１８でそれぞれ閉鎖し、
第３流入口１６ｃを開放する。従って、空気調和部５０
０のヒーター５１２によって加熱された空気は温気流入
導管１４ｂを介して給気部１０に流入される。給気部１
０に流入された加熱空気は、上述したようなマイクロプ
ロセッサー８００の制御によって空気調和装置１の内部
を循環しながら運転席の領域Ｉを暖房する。
マイクロプロセッサー８００は第１流入口１６ａ、第２
流入口１６ｂ及び空気排出口５２２をダンパー２２ａ、
ダンパー２２ｂ及びダンパー５１８でそれぞれ閉鎖し、
第３流入口１６ｃを開放する。従って、空気調和部５０
０のヒーター５１２によって加熱された空気は温気流入
導管１４ｂを介して給気部１０に流入される。給気部１
０に流入された加熱空気は、上述したようなマイクロプ
ロセッサー８００の制御によって空気調和装置１の内部
を循環しながら運転席の領域Ｉを暖房する。
【００２１】次の表１はモード選択部９５０で選択され
るモードに応じて作動される空気噴射ノズルと吸気ノズ
ル、作動されない空気噴射ノズルと吸気ノズルを図表化
したものである。このような作動による自動開閉弁Ｖ１
ａ、Ｖ１ｂ、Ｖ１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及びＶ１
ｇと自動開閉弁Ｖ２ａ、Ｖ２ｂ、Ｖ２ｃ、Ｖ２ｄ、Ｖ２
ｅ、Ｖ２ｆ及びＶ２ｇの開閉作動及びダンパー１６ａ、
１６ｂ、１６ｃ、５１８及び７３の作動は上記の説明及
び図面によってより明らかになる。
るモードに応じて作動される空気噴射ノズルと吸気ノズ
ル、作動されない空気噴射ノズルと吸気ノズルを図表化
したものである。このような作動による自動開閉弁Ｖ１
ａ、Ｖ１ｂ、Ｖ１ｃ、Ｖ１ｄ、Ｖ１ｅ、Ｖ１ｆ及びＶ１
ｇと自動開閉弁Ｖ２ａ、Ｖ２ｂ、Ｖ２ｃ、Ｖ２ｄ、Ｖ２
ｅ、Ｖ２ｆ及びＶ２ｇの開閉作動及びダンパー１６ａ、
１６ｂ、１６ｃ、５１８及び７３の作動は上記の説明及
び図面によってより明らかになる。
【００２２】
【表１】
【００２３】上記の表１において、モード２、３、６及
び７は該当領域の限定された冷・暖房のみならず、喫煙
の際にタバコの煙りが隣接の領域に移動されることを防
止することに一層効果的である。特に、モード７は車両
のドア開放の際に外気の浸入を遮断する効果もある。モ
ード９の自動選択の作動は次のようである。即ち、モー
ド選択部９５０のモード９のボタンが選択されれば、温
度／認知センサー部７００では温度情報信号とともに搭
乗者がどの領域にいるかを感知して搭乗者認知信号をマ
イクロプロセッサー８００に出力する。搭乗者の認知は
重さを感知するか、または、赤外線あるいは酸素量を感
知することによって行われる。搭乗者認知信号を入力し
たマイクロプロセッサー８００は搭乗者のいる領域によ
って表１のモード１乃至モード７の作動を遂行する。
び７は該当領域の限定された冷・暖房のみならず、喫煙
の際にタバコの煙りが隣接の領域に移動されることを防
止することに一層効果的である。特に、モード７は車両
のドア開放の際に外気の浸入を遮断する効果もある。モ
ード９の自動選択の作動は次のようである。即ち、モー
ド選択部９５０のモード９のボタンが選択されれば、温
度／認知センサー部７００では温度情報信号とともに搭
乗者がどの領域にいるかを感知して搭乗者認知信号をマ
イクロプロセッサー８００に出力する。搭乗者の認知は
重さを感知するか、または、赤外線あるいは酸素量を感
知することによって行われる。搭乗者認知信号を入力し
たマイクロプロセッサー８００は搭乗者のいる領域によ
って表１のモード１乃至モード７の作動を遂行する。
【００２４】上記では、本発明の空気調和装置１はそれ
ぞれ７つずつの限定されたエア噴射ノズルａ１、ａ２、
ａ３、ａ４、ａ５、ａ６及びａ７と吸気ノズルｓ１、ｓ
２、ｓ３、ｓ４、ｓ５、ｓ６及びｓ７とを備えている
が、本発明はこれに限定されず、車両の内部空間にエア
カーテンを形成して一定領域を設定するすべての空気調
和装置及び空調方法を含むものである。
ぞれ７つずつの限定されたエア噴射ノズルａ１、ａ２、
ａ３、ａ４、ａ５、ａ６及びａ７と吸気ノズルｓ１、ｓ
２、ｓ３、ｓ４、ｓ５、ｓ６及びｓ７とを備えている
が、本発明はこれに限定されず、車両の内部空間にエア
カーテンを形成して一定領域を設定するすべての空気調
和装置及び空調方法を含むものである。
【００２５】一方、上記とは違って、車両の内部空間を
冷・暖房しない春及び秋には、第１流入口１６ａを介し
て外気を流入して一定領域にエアカーテンを形成し、こ
の一定領域を喫煙領域として利用し、残りの領域を非喫
煙領域として利用することができる。この際には、エア
カーテンで区切った一定領域で喫煙する場合、タバコの
煙りがエアカーテンを通過できないため、該当喫煙領域
のみにタバコの煙りが多量存在し、残りの領域には微少
量だけが存在する。
冷・暖房しない春及び秋には、第１流入口１６ａを介し
て外気を流入して一定領域にエアカーテンを形成し、こ
の一定領域を喫煙領域として利用し、残りの領域を非喫
煙領域として利用することができる。この際には、エア
カーテンで区切った一定領域で喫煙する場合、タバコの
煙りがエアカーテンを通過できないため、該当喫煙領域
のみにタバコの煙りが多量存在し、残りの領域には微少
量だけが存在する。
【００２６】
【発明の効果】上記のような本発明によれば、冷・暖房
を希望する領域を車両の内部空間に設定し、上記領域と
他の領域とをエアカーテンによって分離して、該当設定
領域のみを空気調和装置として冷・暖房するため、不要
な空間の冷・暖房がなくなり、短時間内に設定室内温度
に達することができるので、冷・暖房の熱効率が大いに
改善される。
を希望する領域を車両の内部空間に設定し、上記領域と
他の領域とをエアカーテンによって分離して、該当設定
領域のみを空気調和装置として冷・暖房するため、不要
な空間の冷・暖房がなくなり、短時間内に設定室内温度
に達することができるので、冷・暖房の熱効率が大いに
改善される。
【００２７】また、室内空間を喫煙区域と非喫煙区域と
に分離することで、搭乗者の健康保護は勿論、快適な室
内空間を造成し得る附加的な効果も得ることができる。
に分離することで、搭乗者の健康保護は勿論、快適な室
内空間を造成し得る附加的な効果も得ることができる。
【図１】本発明の一実施例によるエアカーテンを形成す
る空気調和装置の概略的なブロック図である。
る空気調和装置の概略的なブロック図である。
【図２】図１の空気調和装置の空気調和部、温度／認知
センサー部、モード選択部、温度／作動制御部及び空気
調和装置制御部の相互連結を示す図面である。
センサー部、モード選択部、温度／作動制御部及び空気
調和装置制御部の相互連結を示す図面である。
【図３】図１の空気調和装置のエアカーテン形成装置の
詳細図である。
詳細図である。
【図４】エア噴射ノズル及び吸気ノズルによるエアカー
テンの形成を説明するための図面である。
テンの形成を説明するための図面である。
【図５】車両の室内を多数の領域に区分した一実施例を
示す図面である。
示す図面である。
【図６】従来の一般的な空気調和装置を概略的に示す図
面である。
面である。
１ 空気調和装置 １０ 給気部 ３０ エアカーテン形成部 ３０ａ エア噴射ノズル部 ３０ｂ 吸気ノズル部 ６０ 排気部 ５００ 空気調和部 ６００ 温度／作動制御部 ７００ 温度／認知センサー部 ８００ マイクロプロセッサー ９００ エアカーテン形成装置 ９５０ モード選択部
Claims (11)
- 【請求項１】 外部の空気を吸入し、この吸入された空
気を冷却または加熱して、冷却または加熱された空気を
排出する空気調和部と；上記空気調和部より排出された
冷却または加熱された空気を流入し、冷却または加熱さ
れた空気を車両の室内の多数の位置または特定の位置で
エアカーテンを形成するように噴射して冷房または暖房
を遂行するエアカーテン形成装置と；車両の室内の温度
を感知して温度情報信号を出力し、車両の室内の搭乗者
の位置を感知して搭乗者認知信号を出力する温度／認知
センサー部と；上記空気調和部の冷却または加熱された
空気の排出を制御し、上記エアカーテン形成装置のエア
カーテン噴射位置を制御するモード制御信号を出力する
モード選択部と；車両の室内に流入される空気の量を調
節する空気量調節信号、上記空気調和部に吸入された空
気の冷却または加熱を選択する冷却／加熱選択信号及び
上記吸入された空気の冷却温度または加熱温度を設定す
る設定温度信号を出力する温度／作動制御部と；上記温
度／認知センサー部の温度情報信号及び搭乗者認知信
号、上記モード選択部のモード制御信号、上記温度／作
動制御部の空気量調節信号、冷却／加熱選択信号及び設
定温度信号を入力して上記空気調和部及び上記エアカー
テン形成装置を制御する空気調和装置制御部で構成され
たことを特徴とするエアカーテンを形成する空気調和装
置。 - 【請求項２】 上記空気調和部は、一端には空気流入口
が形成され他端には多数の空気排出口が形成されて外部
からの空気を流入して車両内部または上記エアカーテン
形成装置に流入された空気を排出する空気調和ダクト
と；上記空気流入口に対向するように装着され外部から
空気を吸入する第１送風機と；上記第１送風機の後方に
装着され冷房作動の際に流入された空気を冷却させる蒸
発器と；上記蒸発器の後方に装着され、暖房作動の際に
流入された空気を加熱させるためのヒーターと；上記空
気調和ダクト内で空気の流れを制御し空気調和ダクトか
ら排出される空気量を調節する多数のダンパーとで構成
されたことを特徴とする請求項１記載のエアカーテンを
形成する空気調和装置。 - 【請求項３】 上記空気調和ダクトは上記蒸発器とヒー
ターとの間に冷気排出口を備え、上記ヒーターの後方に
温気排出口及び多数の空気排出口を備え、上記冷気排出
口及び上記温気排出口はそれぞれ上記エアカーテン形成
装置と連結された冷気流入導管及び温気流入導管に連結
され、上記多数の空気排出口は車両内部と連結されたこ
とを特徴とする請求項２記載のエアカーテンを形成する
空気調和装置。 - 【請求項４】 上記エアカーテン形成装置は、上記空気
調和部より冷却または加熱された空気を吸入するか外部
からの空気を吸入し、多数の流路に吸入された空気を排
出する給気部と；上記多数の流路に排出される空気を対
応する多数の流路に流入し、流入された空気を車両内部
の多数の位置でエアカーテンを形成するように噴射する
エア噴射ノズル部と；上記エア噴射ノズル部と対向する
ように車両内部に配置され、上記エア噴射ノズル部から
エアカーテンに噴射される空気を吸入して多数の流路に
排出する吸気ノズル部と；上記吸気ノズル部の多数の流
路から排出される空気を多数の対応する流路に流入し、
流入された空気を上記給気部に再循環させるか、また
は、外部に排出する排気部と；上記給気部の多数の流路
と上記エア噴射ノズル部の多数の流路との間に設置さ
れ、上記給気部から上記エア噴射ノズル部への空気の流
れをそれぞれの流路別に開放または閉鎖する多数の第１
自動開閉弁と；上記吸気ノズル部の多数の流路と上記排
気部の多数の流路との間に設置され上記吸気ノズル部か
ら上記排気部への空気の流れをそれぞれの流路別に開放
または閉鎖する多数の第２自動開閉弁で構成されたこと
を特徴とする請求項１記載のエアカーテンを形成する空
気調和装置。 - 【請求項５】 上記給気部は、一端に外部からの空気を
流入する第１流入口が形成され、一側に冷却及び加熱さ
れた空気を流入するための第２流入口及び第３流入口が
形成され、他側に上記排気部から空気を吸入するための
第４流入口が形成され、他端にチャンバーが備えられ、
上記チャンバーの隔壁には多数の空気分枝口が形成され
た給気ダクトと；上記第１、第２及び第３流入口をそれ
ぞれ開閉する第１、第２及び第３ダンパーと；上記第
１、第２、第３及び第４流入口と上記チャンバーとの間
に設置され空気を吸入する第２送風機と；上記給気ダク
トの多数の空気分枝口にそれぞれ連結される多数の第１
空気分枝管とで構成されたことを特徴とする請求項４記
載のエアカーテンを形成する空気調和装置。 - 【請求項６】 上記エア噴射ノズル部は、上記多数の第
１自動開閉弁を介して上記多数の第１空気分枝管にそれ
ぞれ対応して流路を形成する多数の第２空気分枝管と；
上記多数の第２空気分枝管にそれぞれ連結され車両の室
内の多数の位置に設置される多数のエア噴射ノズルとで
構成されたことを特徴とする請求項５記載のエアカーテ
ンを形成する空気調和装置。 - 【請求項７】 上記多数のエア噴射ノズルは車両の室内
のドアの上端、運転席と助手席との間、運転席と後ろの
座席との間、助手席と後ろの座席との間にそれぞれ配置
されたことを特徴とする請求項６記載のエアカーテンを
形成する空気調和装置。 - 【請求項８】 上記多数のエア噴射ノズルのそれぞれ
は、一側が長手方向に開放された開放部を有し、上端の
中心部には上記多数の第２空気分枝管のうちの一つと連
結される吸気孔が形成され、一定部分には長手方向にネ
ック部が形成された中空形の長い胴体であることを特徴
とする請求項６記載のエアカーテンを形成する空気調和
装置。 - 【請求項９】 上記吸気ノズル部は、上記多数のエア噴
射ノズルに対向するように車両の内部に配置される多数
の吸気ノズルと；上記多数の吸気ノズルより吸入された
空気を排出するように上記多数の吸気ノズルとそれぞれ
連結される多数の第３空気分枝管とで構成されたことを
特徴とする請求項６記載のエアカーテンを形成する空気
調和装置。 - 【請求項１０】 上記多数の吸気ノズルのそれぞれは、
上部に多数の吸入孔を備え、下部中央には上記多数の第
３空気分枝管のうちの一つと連結される排気孔を備えた
ことを特徴とする請求項９記載のエアカーテンを形成す
る空気調和装置。 - 【請求項１１】 上記排気部は、一端にチャンバーが備
えられ、上記チャンバーの隔壁には多数の空気分枝口が
形成され、他端には空気を外部に排出する第１排気口及
び上記給気部に空気を再循環させるために迂回管と連結
される第２排気口が形成された排出ダクトと；上記第１
及び第２排気口を選択的に開閉する第１、第２及び第３
ダンパーと；上記第１及び第２排気口と上記チャンバー
との間に設置され空気を排出する第３送風機と；上記多
数の第２自動開閉弁とそれぞれ連結され、上記排出ダク
トの多数の空気分枝口とそれぞれ連結され多数の流路を
形成する多数の第４空気分枝管で構成されたことを特徴
とする請求項９記載のエアカーテンを形成する空気調和
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR14462/1994 | 1994-06-23 | ||
| KR1019940014462A KR960000557A (ko) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 에어커튼(Air-Curtain)을 이용한 차량 자동온도 조절 시스템 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840046A true JPH0840046A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=19386101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7156395A Pending JPH0840046A (ja) | 1994-06-23 | 1995-06-22 | エアカーテンを形成する空気調和装置 |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5765635A (ja) |
| EP (1) | EP0688689A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0840046A (ja) |
| KR (1) | KR960000557A (ja) |
| CN (1) | CN1127709A (ja) |
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