CZ282317B6 - Nafukovatelný plynový vak pro zachycování soustavy ve vozidlech - Google Patents

Abstract

Řešení se týká nafukovatelného plynového vaku (10) pro zachycovací soustavy ve vozidlech, sestávajícího z plášťové části (18) a dvou s ní spojených postranních částí (20, 22). Na jedné postranní části (20) je umístěn záhyb (24). Záhyb (24) je oddělen od ostatní části plynového vaku (10) švem podél dělicí čáry (26) probíhající napříč ke směru rozšiřování plynového vaku (10). Šev je co do jeho tržné pevnosti dimenzován tak, že záhyb (24) se roztrhne při dosažení předem určené hodnoty vnitřního tlaku v plynovém vaku (10). Záhybem (24) může být v poměrně širokém rozsahu regulován směr rozšiřování plynového vaku (10). Zároveň se žádaným způsobem zmenší jeho výstupní dosah i rychlost. Záhyb (24) řídí také uvolnění odlehčovacího otvoru (30), který je vytvořen v jedné ze stěnových na sobě ležících částí (24b) záhybu (24).ŕ

Description

Vak (10) je opatřen ve své stěně (18, 20, 22) nařasením (24), v němž šev, přidržující vzájemně k sobě přiložené sousedící nařasené části (24a, 24b) stěny (18, 20, 22) vaku (10), je veden v místech přechodu (26) nařasených částí (24a, 24b) stěny (18, 20, 22) vaku (10) do zbytků této stěny (18, 20, 22). Šev je co do jeho tržné pevnosti dimenzován tak, že nařasení (24) se roztrhne při dosažení předem určené hodnoty vnitřního tlaku v plynovém vaku (10). Nařasením (24) je v poměrně širokém rozsahu regulován směr rozšiřování plynového vaku (10) a jeho výstupní dosah 1 rychlost.

Nafukovatelný plynový vak, pro zachycovací soustavy vozidel

Oblast techniky

Vynález se týká nafukovatelného plynového vaku, pro zachycovací soustavy vozidel. Takový plynový vak se při srážce vozidla nafoukne v několika málo milisekundách a slouží osobě, sedící ve vozidle, jako ochranný polštář proti nárazu.

Dosavadní stav techniky

Pro optimální ochranu osob sedících ve voze měla by být směs vysrážení plynového vaku při jeho rozvinutí orientována přibližně na střed sedadla, aby sedící osoba se do polštáře chránícího 15 proti nárazu vnořila středově. Podle typu vozidla může být nutné, aby se tvar plynového vaku v úplně nafouknutém stavu stal nesouměmým. Nesouměrností plynového vaku vyvolaná odchylka směru je vysrážení při rozvinutí plynového vaku od ideálního směru vysrážení, namířeno na střed sedací polohy, může být v zásadě kompenzován vhodnou polohou zabudování celkové zachycovací soustavy nafukovacího vaku ve vozidle. Utvoření vnitřního prostoru vozidla 20 připouští však jen omezené změny orientace zachycovací soustavy plynového vaku.

V EP 344 422 je popsán nafukovatelný plynový vak pro ochranu zejména spolujezdce ve vozidle. Tento vak je tvořen střední částí a postranními částmi. Ve střední části jsou vytvořeny sklady, zajištěné pomocí švů, končících ve švech, které spojují střední část s postranními částmi.

Při rozvíjení plynového vaku do určité míry je pak zapotřebí překonat pevnost švu, kterým jsou zajištěny sklady střední části, aby mohlo dojít k dalšímu rozvíjení vaku, čímž se sníží rychlost rozvíjení vaku, která by při vysokých hodnotách mohla vést k poranění.

Podstata vynálezu

Vynález vychází z úlohy dotvořit nafukovatelný plynový vak pro zachycovací soustavy ve vozidlech v tom směru, aby směr vyražení plynového vaku při jeho rozvíjení mohl být podle potřeby jednoduchými prostředky optimalizován v souhlasu s vytvořením vnitřního prostoru 35 vozidla, aby se zaručilo středové vnoření osoby ve vozidle sedící do na fouknutého plynového pytle.

Podle vynálezu je nafukovatelný plynový vak, pro zachycovací soustavy vozidel, opatřený ve své stěně nařasením, tvořeným dvěma k sobě přiloženými sousedními nařasenými část mi stěny, 40 přidržovanými vzájemně k sobě pomocí švu, dimenzovaného tak, aby se tento při dosažení předem určené hodnoty vnitřního tlaku ve vaku přetrhl, upraven tak, že šev je veden nařasením v místech přechodu nařasením částí stěny vaku do zbytků této stěny.

Žádoucí účinek záleží i v tom, že se sníží rychlost roztahování plynového vaku. Když je plynový 45 vak nafouknut na určitý vnitřní tlak a nařasení se roztrhne, děje se další roztahování převážně napříč ke směru vyrážení. Přídavné roztažení ve směru vyrážení nastává rychlost zmenšenou oproti původnímu vyrážení.

Podle žádaného ovlivňování směru vyrážení se v nejméně jedné postranní nebo/a obvodové části 50 plynového vaku vytvoří jedno nařasení nebo několik nařasení.

Podle dalšího výhodného provedení má být v nejméně jedné ze stěnových, navzájem přes sebe položených částí nařasení vytvořen nejméně jeden odlehčovací otvor. Pokud nařasení není roztrženo, popřípadě rozloženo, zůstává plynům z vnitřku plynového vaku zahrazena cesta

- 1 II k odlehčovacímu otvoru. V zásadě je již známo, že se vak vytvoří částečně propustný pro plyn, a to buď použitím tkaniny propustné pro plyn, nebo úpravou odlehčovacích otvorů ve stěně plynového vaku. Řízením odtékáním plynů z plynového vaku má být optimalizována schopnost absorpce energie, aby se tlumil náraz osoby ve voze na plynový vak. Jelikož již v počáteční fázi zachycovacího děje při úplně napuštěném plynovém vaku dochází k odtékání plynů stěnou plynového vaku, tedy v okamžiku, kdy ještě není zapotřebí absorpce energie plynovým vakem a spíše je žádoucím co nejtvrdší plynový vak, jelikož tlumení nárazu bylo již dosaženo spěchováním vozidla, nedochází k optimálnímu využití plynů dodaných plynovým generátorem. U výhodného provedení plynového vaku podle vynálezu je však odlehčovací otvor v počáteční fázi zachycovacího děje uzavřen, dokud se nedosáhne určitého vnitřního tlaku takového vaku. Odlehčovací otvor se roztržením, po případě rozložením nařasení uvolní teprve v okamžiku, ve kterém je žádán tlumicí účinek v plynovém vaku.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude podrobněji popsán v souvislosti s několika příklady provedení v souvislosti s výkresy, na kterých znázorňuje:

obr. 1 schematický šikmý průmět téměř úplně nafouknutého plynového vaku, obr. 2 je zvětšený dílčí pohled na plynový vak, znázorněný na obr. 1, v řezu podle čáry II-II na obr. 1.

obr. 3 schematický šikmý průmět plynového vaku, znázorněného na obr. 1, v úplně nafouknutém stavu, obr. 4 až 6 analogické pohledy na jiné provedení plynového vaku.

Příklady provedení vynálezu

Plynový vak 10 zachycovací soustavy pro vozidla, znázorněný schematicky na obr. 1 v téměř úplně nafouknutém stavu, je svým vstupem 12 připojen na skříň 14 plynového generátoru 16. Plynový vak 10 sestává ze střední stěny 18 a ze dvou postranních stěn 20, 22. Na postranní stěně 20, 22 je vytvořeno nařasení 24, které probíhá téměř po celé délce plynového vaku 10. Toto nařasení 24 sestává ze dvou nařasených částí 24a, 24b. Nařasení 24 je vytvořeno tím, že na sobě ležící nařasené části 24a, 24b jsou podél přechodu 26, oddělujícího vnitřní prostor plynového vaku od vnitřku skladu, přidržovány k sobě navzájem. U znázorněného provedení je podél přechodu 26 upraven šev, u kterého může jít o jednoduchý šev nebo vícenásobný šev ve vázaném řetízkovém nebo klikatém provedení. Tento šev má přes ně definovanou tržnou pevnost, která je přizpůsobena žádané mu chování plynového vaku 10. Vyměřením tržné pevnosti švu, probíhajícího po přechodu 26 se dosáhne toho, že nařasení 24 zůstane uzavřeno až do určité hodnoty vnitřního tlaku plynového vaku ]0. V nařasené části 24b nařasení 24 je vytvořen odlehčovací otvor 30. Odlehčovací otvor 30 je bez účinku, pokud je nařasení 24 uzavřeno, jelikož pro plyny uvnitř plynového vaku 10 zůstává přístup k odlehčovacímu otvoru 30 uzavřen, pokud je vnitřek nařasení 24 od vnitřní ho prostoru plynového vaku 10 oddělen švem podél přechodu 26.

Při uvedení plynového generátoru 16 v činnost se plynový vak 10 ze skříně 14 vymrští a začne se rozvíjet. V té měř úplně rozvinutém stavu má přibližně podobu znázorněnou na obr. 1. Nařasení 24 zůstane uzavřeno, dokud vnitřní tlak plynového vaku 10 nedosáhne předem určené hodnoty. Při dalším stoupání tlaku uvnitř plynového vaku 10 se šev podél přechodu 26 roztrhne, takže se nařasení 24 otevře. Zároveň se pro plyny z plynového vaku 10 uvolní i přístup k odlehčovacímu

-2CZ 282317 B6 otvoru 30· Plynový vak 10 se nyní úplně rozvine a nabude přibližně tvaru znázorněného na obr.

3. Pokud zůstane uzavřeno, zkracuje nařasení 24 na straně postranní stěny 20 rozsah této postranní stěny 20 ve směru vystoupení plynového vaku 10. Není-li v protilehlé postranní stěně 22 vytvořeno stejné nařasení 24, vykývne směr rozšiřování plynového vaku 10 směrem k nařasení 24. Bylo zjištěno, že za pomoci takového nařasení 24 lze dosáhnout změny směru rozšiřování plynového vaku 10 až do asi 30 %. Tato hodnota postačí k tomu, aby se i při nepříznivých situacích v zabudování korigoval směr rozšiřování plynového vaku 10 tou měrou, že ukazuje přibližně na prostředek polohy sedadla (přičemž se předpokládá, že sedadlo vozidla je ve střední poloze dráhy podélného posunutí).

Nařasením 24 se také dosáhne v prvotní fázi zkrácení celkové vysouvací dráhy plynového vaku 10, jelikož toto nařasení 24, pokud je uzavřeno, zmenšuje délku obvodu plynového vaku 10. Při následujícím rozvinutí plynového vaku 10 do stavu znázorněného na obr. 3, když byl šev podél přechodu 26 roztržen, nastane ještě jen malé přestavení plynového vaku 10 kupředu, jelikož roztahování nastává přibližně napříč ke směru rozšíření. Je tedy zřejmé, že pomocí nařasení 24 se zmenší také rychlost vystupování plynového vaku 10 v koncové fázi jeho rozvíjení.

Další nadmíru důležitý účinek záleží v tom, že se nařasením 24 řídí přístup k odlehčovacímu otvoru 30. Tento otvor 30 zůstává uzavřen, pokud je uzavřeno nařasení 24. Až do přibližně úplného rozvinutí plynového vaku 10 se tedy neztrácejí žádné plyny. Plynový vak 10 má velkou tvrdost, žádoucí v počáteční fázi zachycovacího děje. Teprve po rozvinutí nařasení 24 a úplném rozvinutí plynového vaku 10 se odlehčovací otvor 30 uvolní. V této fázi zachycovacího děje může být vyčerpána dráha pěchování vozidla, takže absorpce energie, která mírní náraz, je možná jen pomocí plynového vaku 10. Tohoto absorbování energie se dosáhne řízeným vystupováním, popřípadě vypouštěním plynů z plynového vaku 10. odlehčovacím otvorem 30.

Provedení podle obr. 4 až 6 se od příkladů provedení, znázorněných na obr. 1 až 3, liší v podstatě v tom, že nařasení 24 není umístěno v postranní stěně 20, nýbrž ve střední stěně 18. Jelikož nařasení 24 je dále upraveno ve spodním úseku střední stěny 18, vyvolává odchýlení směru rozšiřování plynového vaku 10 směrem dolů. Odlehčovací otvor 30 není u tohoto provedení zakreslen, avšak může být podle potřeby proveden. Nařasení 24 probíhá po celé šířce střední stěny 18. Také u tohoto příkladu provedení jsou nařasené části 24a, 24b nařasení 24 spolu spojeny švem podél přechodu 26.

U dalšího provedení, ve výkresech neznázoměného, jsou nařasené části 24a, 24b nařasení 24, spolu slepeny nebo navzájem spojeny jinými vhodnými přidržovacími pro středky, přičemž záleží pouze na tom, aby tyto přidržovací prostředky byly co do jejich pevnosti dimenzovány tak, aby se nařasení 24 roztrhlo při dosažení předem určené hodnoty vnitřního tlaku v plynovém vaku 10.

II

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (5)

1. Nafukovatelný plynový vak, pro zachycovací soustavy vozidel, opatřený ve své stěně nařasením, tvořeným dvěma k sobě přiloženými sousedními nařaseními částmi stěny, přidržovanými vzájemně k sobě pomocí švu, dimenzovaného tak, aby se tento při dosažení předem určené hodnoty vnitřního tlaku ve vaku přetrhl, vyznačující se tím, že šev je veden nařasením (24) v místech přechodu (26) na řasených částí (24a, 24b) stěny (18, 20, 22) vaku (10) do zbytků této stěny (18, 20, 22).

2. Vak podle nároku 1, vyznačující se tím, že alespoň jedno nařasení (24) je upraveno na alespoň jedné stěně (18, 20, 22) vaku (10).

3. Vak podle nároku 1, vyznačující se tím, že šev má svoji délku rovnu nebo menší délce výšky stěny (18, 20, 22) vaku (10).

4. Vak podle nároku 1, vyznačující se tím, že v nejméně jedné z nařasených částí (24a, 24b) stěny (18, 20, 22) vaku (10) je vytvořen nejméně jeden odlehčovací otvor (30).

5. Vak podle nároků la3, vyznačující se tím, že šev je orientován příčně ke směru vyrážení vaku (10) při jeho naplňování.

2 výkresy

-411

0BR.1

-5II

OBRA