HUT60198A - Inflatable gas bag for keeping-back systems applicable in vehicles - Google Patents

Description

A találmány tárgya felfújható gázzsák járművekben alkalmazható visszafogó rendszerekhez.

A gázzsák a jármű ütközésekor néhány millimásodperc alatt felfúvódik és a járműben ülő számára ütközési védőpárnát képez. A járműben ülők optimális védelme akkor valósul meg, ha a gázzsák kilökési iránya szétterülésekor hozzávetőlegesen az ülőhelyzet közepére van irányítva és így az utas központosán belenyomódik a védőpárnába. A jármű típusától függően adott esetben szükség van arra, hogy a gázzsák alakját teljesen felfúvódott állapotban aszimmetrikusra alakítsák ki. A gázzsák kilökési irányának aszimmetriája által szétterülése során tapasztalható, az ideális, az ülőhelyzet középpontjára mutató kilökési iránytól való eltérése alapvetően a teljes gázzsák-visszafogó rendszernek a járműbe való megfelelő beépítési helyzetével kompenzálható. A jármű belső terének kialakítása viszont csak korlátozottan teszi lehetővé a gázzsák-visszafogó rendszer irányításának változtatásait.

A találmány révén megoldandó feladat abban van, hogy járművekben alkalmazható visszafogó rendszerekhez való olyan felfújható gázzsákot hozzunk létre, amely lehetővé teszi, hogy a gázzsák kilökési iránya szétterülésekor az igényektől függően egyszerű eszközök segítségével a jármű belső tere kialakításának megfelelően optimalizálható legyen, hogy a járműben ülő a felfújt gázzsákba központosán benyomódjon.

A feladat megoldására járművekben alkalmazható visszafogó rendszerekhez olyan felfújható gázzsákot hoztunk létre, amelynek falában legalább egy hajtás van kiképezve, ahol két, egymás fölött lévő falrész legalább egy, a gázzsák belső terét a hajtás belsejétől különválasztó elválasztó vonal mentén tartóeszközök által egymáson való felfekvő helyzetben van tartva, ahol a tartóeszközök szilárdsága úgy van méretezve, hogy a hajtás a gázzsák belső nyomása előre meghatározott értékének elérésekor felszakad.

A hajtás vagy több hajtás megfelelő elrendezésével és méretezésével a gázzsák kilökési iránya szétterülésekor viszonylag tág tartományon belül vezérelhető. Egy további kívánt hatás abban van, hogy a gázzsák megnyúlás! hossza és megnyúlási sebessége csökken. Amíg a hajtás nem szakad fel, a hajtás a gázzsák kerületi hosszát és ennek következtében a kilökési irányban mért maximálisan lehetséges megnyúlási szakaszt is csökkenti. Miután a gázzsák meghatározott belső nyomására fel van fújva és a hajtás felszakad, a további megnyúlás (szétterülés) elsősorban a kilökési irányára merőlegesen valósul meg. A kilökés irányába való további megnyúlás az eredeti kilökési folyamathoz képest csökkentett sebességgel valósul meg.

Előnyös, ha a gázzsák köpenyrészből és a köpenyrésszel összevarrt két oldalrészből áll, ahol legalább egy hajtás a köpenyrészben van elrendezve.

Célszerű, ha a hajtás a köpenyrész teljes szélességére kiterjedően van kialakítva.

Előnyös, ha legalább egy hajtás az egyik oldalrészen van elrendezve, ahol ezen hajtás legalább megközelítően az oldalrész teljes magasságára kiterjedően van kiképezve.

A kilökési irány kívánt változtatásától függően egy vagy több hajtás a gázzsák legalább egy oldalrészében és/vagy köpenyrészében van elrendezve.

A találmány szerinti gázzsáknak egy további kiviteli alakja úgy van kialakítva, hogy a hajtás egymás fölött lévő falrészeinek legalább egyikében tehermentesítő nyílás van kiképezve. Amíg a hajtás nincs felnyitva, addig a gázzsák belsejében lévő gázok útja a tehermentesítő nyílás felé le van zárva. Alapvetően már ismert, hogy a gázzsákot részben gázáteresztőként, vagy gázáteresztő szövet alkalmazásával vagy pedig a gázzsák falában elrendezett tehermentesítő nyílások kialakításával alakítják ki. A gázoknak a gázzsákból való ellenőrzött kiáramoltatásával az energiaabszorbciós képessége optimalizálható, hogy a járműben lévő utasoknak a gázzsákon való ütközését csillapítsuk. Mivel a visszafogó folyamat kezdeti fázisában teljesen felfújt gázzsák esetén a gázok már a gázzsák falán keresztül kiáramolnak, azaz olyan időpontban, amikor a gázzsák által megvalósítható energiaabszorbció még nem szükséges, hanem lehetőleg kemény gázzsák kívánatos - mivel az ütközés már a jármű összenyomódásával csillapítva van - a gázgenerátor által szolgáltatott gázok nincsenek optimálisan hasznosítva. A találmány szerinti gázzsák előnyös kiviteli alakja esetén a tehermentesítő nyílás a visszafogó folyamat kezdeti fázisában zárva van, míg a gázzsák belső nyomása egy előre meghatározott értéket el nem ér. A tehermentesítő nyílás a hajtás felszakadásával csak abban az időpontban válik szabaddá, amikor a gázzsákban megvalósuló energiaabszorbció révén csillapító hatást kívánunk elérni.

Célszerű, ha a gázzsák belső terét a hajtás belsejétől különválasztó elválasztó vonal a gázzsák szétterülésekor annak kilökési irányára merőlegesen van irányítva.

A találmányt az alábbiakban előnyös kiviteli példák kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással részletesebben is ismertetjük, ahol a rajzon az

1. ábra megközelítőleg teljesen felfújt gázzsák vázlatos perspektivikus képe, a

2. ábra az 1. ábrán bemutatott gázzsák kinagyított rész- letképe, az 1. ábra II-II vonala mentén vett metszetben, a

3. ábra az 1. ábrán bemutatott gázzsák vázlatos perspek- tivikus képe teljesen felfújt állapotban, a

4-6. ábrák a találmány szerinti gázzsák másik kiviteli alakjának hasonló nézetei.

Az 1. ábrán bemutatott, megközelítőleg teljes mértékben felfújt állapotban lévő, járművek visszafogó rendszeréhez tartozó 10 gázzsák 12 szájnyílásával 16 gázgenerátor 14 házára van csatlakoztatva. A 10 gázzsák középső 18 köpenyrészből és két 20, 22 oldalrészből áll. A 20 oldalrészen 24 hajtás van kiképezve, amely megközelítőleg a 10 gázzsák teljes magasságára terjed ki. Ezen 24 hajtás két, egymáson fekvő 24a, 24b falrészből áll. A 24 hajtás azáltal van kiképezve, hogy az egymás fölött fekvő 24a, 24b falrészek egy, a 10 gázzsák belső terét a hajtás belsejétől különválasztó 26 elválasztó vonal mentén egymáson való felfekvő helyzetben vannak tartva. Az ábrán bemutatott kiviteli alak esetén a 26 elválasztó vonal mentén varrat van elrendezve, amely például tűzőöltéses, láncöltéses vagy cikkcakköltéses sima vagy többszörös varrat. Ezen varrat pontosan meghatározott és a 10 gázzsák kívánt viselkedésére igazított szakítószilárdsággal jellemezhető. A 26 elválasztó vonal mentén elrendezett varrat szakítószilárdságának megfelelő méretezésével elérhető, hogy a 24 hajtás a 10 gázzsák belső nyomása meghatározott értékének eléréséig zárva marad. A 24 hajtás 24b falrészében tehermentes!tő 30 nyílás van kiképezve. A tehermentesítő 30 nyílás addig nem fejti ki hatását, míg a 24 hajtás zárva van, mivel a 10 gázzsák belsejében lévő gázok a tehermentesítő 30 nyíláshoz nem tudnak eljutni, amíg a 24 hajtás belseje a 26 elválasztó vonal mentén kiképzett varrat révén a 10 gázzsák belső terétől külön van választva.

A 16 gázgenerátor működtetésével a 10 gázzsák a 14 házból kilökődik és megkezdi szétterülését (kisimulását). A 10 gázzsák megközelítőleg teljesen szétterült állapotban az 1. ábrán bemutatott alakját veszi fel. A 24 hajtás zárva marad addig, míg a 10 gázzsák belső nyomása egy előre meghatározott értéket el nem ér. A 10 gázzsák belsejében uralkodó nyomás további növekedésével a varrat a 26 elválasztó vonal mentén felszakad és ily módon a 24 hajtás felnyílik. Ezzel egyidejűleg a 10 gázzsákban lévő gázok a tehermentesítő 30 nyíláshoz is eljuthatnak, majd a 10 gázzsák teljes mértékben felfúvódik és a 3. ábrán bemutatott alakot veszi fel. Amíg a 24 hajtás zárva marad, megrövidíti a 20 oldalrész oldalán ezen 20 oldalrész kiterjedését a 10 gázzsák kilépési irányában. Amennyiben a szemben lévő 22 oldalrészben nincs azonos kiképzésű 24 hajtás, a 10 gázzsák kiterjedési iránya a 24 hajtás irányába terelődik el. Felismertük, hogy ilyen jellegű hajtással a 10 gázzsák terjedési iránya meghatározott szöggel változtatható, amely szög értéke hozzávetőlegesen 30°-ig terjedhet. Ez az érték elegendő ahhoz, hogy előnytelen beépítési helyzetek esetén is oly módon váljon korrigálhatóvá a 10 gázzsák terjedési iránya, hogy lényegében az ülőhelyzet középpontjára mutasson (feltételezzük, hogy a jármű ülése a hosszirányú eltolási út középállásában található) . A 24 hajtás révén elérhető továbbá a 10 gázzsák teljes kilépési szakaszának lerövidítése, mivel ezen 24 hajtás amíg zárva van - a 10 gázzsák kerületi hosszát csökkenti. A 10 gázzsák ezt követő szétterülése során - amely a 10 gázzsákot a 3. ábrán bemutatott állapotba juttatja -, miután a varrat a 26 elválasztó vonal mentén felszakadt, a 10 gázzsák csupán kis mértékben mozdul előre, mivel a megnyúlás (tágulás) túlnyomórészben a kiterjedési irányára merőleges. így tehát nyilvánvaló, hogy a 24 hajtás a 10 gázzsák kilépési sebességét szétterülésének végső fázisában csökkenti. Az elsődlegesen megcélzott hatás mellett, azaz a 10 gázzsák kilépési irányának tág tartományban való vezérlésének biztosítása mellett, a 24 hajtás révén két további kívánt hatás érhető el, éspedig a kilépési szakasz csökkentése és a gázzsák axiális kilépési sebességének csökkentése.

Egy negyedik, jelentős hatás abban van, hogy a tehermentesítő 30 nyílás a 24 hajtás állapota által van vezérelve. A tehermentesítő 30 nyílás zárva marad, amíg a 24 hajtás zárva van. A 10 gázzsák szinte teljes mértékű szétterüléséig gázok nem távoznak el. A 10 gázzsák a visszafogó folyamat kezdeti fázisában kívánt nagy keménységgel jellemezhető. Csak a 24 hajtás felnyitása és a 10 gázzsák teljes szétterülése után válik szabaddá a tehermentesítő 30 nyílás. A visszafogó folyamat ezen fázisában a jármű összenyomódásának a folyamata befejeződhet, így az ütközést csökkentő energiaabszorbció csak a gázzsák ré vén lehetséges. Ezen energiaabszorbciót a gázoknak a 10 gázzsákból a tehermentesítő 30 nyíláson keresztül történő ellenőrzött kiáramoltatásával biztosítjuk.

A 4-6. ábrákon bemutatott kiviteli alak lényegesen különbözik az 1-3. ábrákon bemutatottaktól abban, hogy a 24 hajtás nem egy oldalrészben, hanem a 18 köpenyrészben van elrendezve. Mivel a 24 hajtás a 18 köpenyrész alsó szakaszában van elrendezve, ezért a 10 gázzsák kiterjedési irányát lefelé eltereli. Ezen kiviteli alakhoz tehermentesítő nyílást nem ábrázoltunk, bár adott esetben ez a kiviteli alak is ilyen tehermentesítő nyílással látható el. A 24 hajtás a 18 köpenyrész teljes szélességére kiterjed. Ezen kiviteli alak esetén a 24 hajtásnak az egymás fölött lévő 24a, 24b falrészei szintén 26 elválasztó vonal mentén elrendezett varraton keresztül vannak összekötve.

Egy további, a rajzon nem ábrázolt kiviteli alak esetén a hajtás egymás fölött lévő falrészei egymással össze vannak ragasztva vagy más alkalmas tartóeszközök révén egymással össze vannak kötve, ahol arra kell ügyelni, hogy a tartóeszközök szilárdsága oly módon legyen méretezve, hogy a hajtás felszakadjon, amikor a gázzsák belső nyomása egy előre meghatározott értéket elér.

Claims (9)

Szabadalmi igénypontok

1. Felfújható gázzsák járművekben alkalmazható visszafogó rendszerekhez, azzal jellemezve, hogy a gázzsák (10) falában legalább egy hajtás (24) van kiképezve, ahol két, egymás fölött lévő falrész (24a, 24b) legalább egy, a gázzsák (10) belső terét a hajtás (24) belsejétől különválasztó elválasztó vonal (26) mentén tartóeszközök által egymáson való felfekvő helyzetben van tartva, ahol a tartóeszközök szilárdsága úgy van méretezve, hogy a hajtás (24) a gázzsák (10) belső nyomása előre meghatározott értékének elérésekor felszakad.

2. Az 1. igénypont szerinti gázzsák, azzal jellemezve, hogy a tartóeszközök legalább egy, az elválasztó vonal (26) mentén elrendezett varrattal vannak kiképezve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gázzsák, azzal jellemezve, hogy a tartóeszközök ragasztással vannak kiképezve.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti gázzsák, azzal jellemezve, hogy a gázzsák (10) teljesen felfújt állapotban aszimmetrikus alakú, ahol a legalább:egy hajtás (24) a gázzsák (10) kerületén olyan helyzetben és orientációban van elrendezve, hogy a gázzsák (10) kilökési iránya szétterülésekor a jármű utasainak ülő helyzetére hozzávetőlegesen központosán van vezérelve.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti gázzsák, azzal jellemezve, hogy a gázzsák (10) köpenyrészből (18) és a köpenyrésszel (18) összevarrt két oldalrészből (20, 22) áll, ahol legalább egy hajtás (24) a köpenyrészben (18) van elren• « • ·

Λ

- 10 dezve.

6. Az 5. igénypont szerinti gázzsák, azzal jellemezve, hogy a hajtás (24) a köpenyrész (18) teljes szélességére kiterjedően van kialakítva.

7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti gázzsák, azzal jellemezve, hogy legalább egy hajtás (24) az egyik oldalrészen (20) van elrendezve, ahol ezen hajtás (24) legalább megközelítően az oldalrész (20) teljes magasságára kiterjedően van kiképezve .

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti gázzsák, azzal jellemezve, hogy a hajtás (24) egymás fölött fekvő falrészeinek (24a, 24b) legalább egyikében tehermentesítő nyílás (30) van kiképezve.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti gázzsák, azzal jellemezve, hogy a gázzsák (10) belső terét a hajtás (24) belsejétől különválasztó elválasztó vonal (26) a gázzsák (10) szétterülésekor annak kilökési irányára merőlegesen van irányítva .