CZ105493A3

CZ105493A3 - Parking device

Info

Publication number: CZ105493A3
Application number: CZ931054A
Authority: CZ
Inventors: Faisal H J Knappe; Frank Dipl Ing Kegelmann
Original assignee: Bayerische Park Und Lagersyste
Priority date: 1992-06-04
Filing date: 1993-06-02
Publication date: 1993-12-15
Also published as: DE4218485C2; JPH06212823A; EP0572928A1; KR940000711A; SK56693A3; DE4218485A1

Description

Parkovací zařízení

zařízení se zajížděcí a výtopové vozidlo odstavítelne z ní odebratelné. s neiraé22i£St_techniky

Vynález sc týká parkovacího jezdovou oblastí, ve která je mo na pojízdné paletě, případně je ně jednou za zajížděcí a výjezdovou oblastí zařazenou parkovací oblastí, s oblastí otáčení s otočným ústrojím pro otáčení na paletě odstaveného motorového vozidla ve vodorovné rovině, a s nejméně jedním převážecím ústrojím pro převážení na paletě odstaveného motorového vozidla do parkovací oblasti, případně z parkovací oblasti.

Dosavadní stav techniky

Jako stav techniky je již známý velký počet různě uspořádaných parkovacích zařízení. Podle konstrukce tohoto typu, která je popsána v OE-O-S 28 04 422, je známé uspořádat několik parkovacích plošin, kterými centrálně prochází výtah.

V rovině podlahy je uspořádán otočný kotouč. Jsou přitom použity palety, které jsou v přední oblasti opatřeny žlábketu pro uložení pneumatiky vozidla. Prostřednictvím švárného ústrojí se vytváří spojení mezi odpovídající paletou a unášečem posuvného pohonu, prostřednictvím kterého se motorové vozidlo pohybuje z otočného kotouče prostřednictvím výtahu do odpovídající parkovací oblasti.

U jiného parkovacího zařízení motorových vozidel, ktere je známé z DE-PS 24 04 047, je upraveno více zdvihacích a spouštěcích ústrojí motorových vozidel, která přemistují na paletě odstavené motorové vozidlo do odpovídající parko9 vací roviny. Pod zajížděcími boxy jsou upraveny zásobníky palet.

Ke stavu techniky patří také mechanické věžové parkovací zařízení, která je známé z DE-03 40 11 OSS a které sestává z více souose kolem svislé střední osy nad sebou uspo řádaných kruhových parkovacích rovin. Tyto parkovací roviny mají více parkovacích sektorů, do kterých lze zaparkovat, případně vyjmout paletu s na ní odstaveným motorovým vozidlem v radiálním směru. Výtahová plošina je přitom nejen nad zdvihnutelná a spustitelná, nýbrž je také otočná kolem svis le střední osy.

U dalšího parkovacího objektu, který je známý z DE-PS 39 08 848, a který má větší počet odstavných míst pro příslušné uložení nejméně jednoho motorového vozidla, sestá vají odstavná místa z palet, které jsou uspořádány na otočně uložených nosnících.

Ke stavu techniky, který je známý z DE-03 40 2S 590, patří taká podlažní parkoviště pro motorová vozidla, u kterého jsou palety s celkem osmi dvojicemi kladek opatřeny vlastním poháněcím motorem. Přitom je vždy jedna dvojice kladek vytvořena tak, že ji lze nadzdvihovat a spouštět, což umožňuje pohyb palety ve vodorovné rovině ve směru X, případně Y.

Další známý stav techniky, který se vztahuje na parkovací systém pro automatické parkování motorových vozidel, vyplývá z rCT/EP 89/00613. Zde se uskutečňuje jak parkování v řádcích, takΊ parkování v řadách, přičemž jsou použity zdviháky. Vozidla zůstávají vždy ve stejném směru, to známe ná, že podélná osa je ve směru X a příčná osa ve směru Y.

- o Otáčení se u tohoto známého parkovacího systému neuskutečnit je . V zajížděcím řádku je každé místo v řadě opatřeno zdvihákem. Stejným způsobem je uspořádána výjezdová oblast.

Falety tohoto známého parkovacího systému jsou ekono nákladné a jsou opatřeny vživ jedním zdvihákem, který se opírá o nosný r;

iždý nosní rám má vlastní oohá noci motor, který’ pohání kladky palety prostřednictvím řemenového Dohonu.

Další stav techniky se týká parkovacích systémů, u kterých nejsou použity palety a u kterých se pohybují motorová vozidla prostřednictvím dopravních pásů, jak je to patrno z EP 0 475 912 Al, u kterých jsou použity dvě nad sebou uspořádaná patra, přičemž horní patro je možné bočně posouvat, jak je to patrno z DE-03 41 29 396, nebo u kterých je uvnitř mřížového rámu uspořádán podstavec s elementy, které lze nadzdvihovat a spouštět, jak je to patrno z EF ϋ 341 329.

Všechny uvedené parkovací systémy, které patří k dosavadnímu stavu techniky, jsou ekonomicky nákladné a vyžadují značnou dobu k tomu, aby se motorové- vozidlo dostalo do parkovací oblasti a potom opět vyjelo.

Lýdstata vynálezu

Vynalez si na rozdíl od toho klade za úkol vytvořit parkovací zařízení v úvodu uvedeného druhu, které bude uspořádáno tak, že se s relativně nepatrnými konstrukčními náklady sníží 'Časové nároky při zaparkování a odjetí vozidla.

Vytčený úkol se podle jednoho provedení vynálezu řeší tak, že jednak je v oblasti mezi zajížděcí a výjezdovou oblastí a mezi oblastí otáčení uspořádán nejméně jeden zásobník palet, jednak je oblast otáčení upravena mezi zajížděcí a výjezdovou oblastí a mezi parkovací oblastí, a jednak je převážecí ústrojí vytvořeno jako zdvihací, případně spouštěcí ústrojí a sestává ze dvou iednotek, přičemž jedna jednot ka spojuje zajížděcí, případn-'· výjezdovou oblast s oblastí otáčení, případně s nárazníkovou oblastí, a druhá jednotka spojuje oblast otáčení, případně nárazníkovou oblast s parkovací oblastí.

Podle další možnosti vytvoření vynálezu může jednak zajížděcí a výjezdová oblast tvořit současně oblast otáčení, jednak může být v oblasti otáčení uspořádán nejméně jeden zásobník palet, a jednak může být převážecí ústrojí vytvořeno jako zdvihací, případně spouštěcí ústrojí a pronikat každou, pod zásobníkem palet uspořádanou parkovací rovinou parkovací oblasti.

Další alternativní řešení spočívá podle vynálezu v tom, že jednak jsou zajížděcí a výjezdové oblasti vytvořeny odděleně a mají vždy jeden zásobník palet a jednak je převážecí ústrojí vytvořeno jako zdvihací, případně spouštěcí ústrojí a odebírá z oblasti otáčení prostřednictvím převážecího ústrojí o 150° v oblasti otáčení pootočené, na paletě odstavené motorové vozidlo a převáží jej do parkovací oblasti, která má více nad sebou uspořádaných parkovacích rovin.

Tím se vytvářejí různé možnosti uspořádání, které však vždy využívají zásobníků palet, čímž se ve spolupráci se zajížděcí, případně výjezdovou oblastí a s oblastí otáčení podstatně snižuje časová náročnost zaparkování a odjetí.

.ie v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech spojení s výkresovou částí.

Další výhodná vytvoření vyplývají z dalších patentových nároků.

k£ázků_na_yý křesech

Yv^álěZ provedení ve

Na obr. 1 je schematicky znázorněn pohled na první příklad provedení parkovacího zařízení. Na obr. 2 je znázorněn čelní pohled na parkovací zařízení podle obr. 1.

Na obr. 3 je schematicky znázorněn bokorys druhého příkladu provedení parkovacího zařízení. Na obr. 4 je znázorněn čelní pohled na příklad provedení podle obr. 3.

Na obr. 5 je znázorněn půdorys zajížděcí a výjezdové oblasti. N_a obr. 6 jc znázorněn půdorys oblasti otáčení.

Na obr. 7 je zobrazeno zalomené znázornění parkovací oblasti.

Na obr. 8 je schematicky znázorněn bokorys třetího příkladu provedení parkovacího zařízení podle vynálezu. Na obr, 9 je znázorněn čelní pohled na příklad provedení podle obr. 3.

Na obr. 10 je znázorněn půdorys příkladu provedení podle obr. S.

N_a obr. 11 je schematicky znázorněn čelní pohled na čtvrtý příklad provedení parkovacího zařízení podle vynálezu. Na obr. 12 je znázorněn zalomený půdorys zajížděcí a výjezdové oblasti parkovacího zařízení u příkladu provedení podle obr. 11.

Na obr, 13 je schematicky znázorněn čelní pohled dal6 šího příkladu provedení parkovacího zařízení podle vynálezu* Na obr. 14 je znázorněn půdorys zajížděcí a výjezdová oblasti u příkladu provedení podle obr. 13. Na obr. 15 je zná» zorněn půdorys zásobníku palet příkladu provedení podle obr. 13 a 14.

Pří ΒΙϋ-Σ _ 2Σ9 Úš 2 ί-ΣΣΗ2 I^e

Na obr. 1 a 2 je schematicky znázorněn první příklad provedení parkovacího zařízení podle vynálezu. Toto parkovací zařízení sestává v podstatě ze zajížděcí a výjezdové oblasti JL, ve které je možné odstavit na pojízdné paletě 2 odstavované motorové vozidlo 3, případně ho lze z této palety 2 odebrat.

Za zajížděcí a výjezdovou oblastí 1_ je vací oblast 4. :»iezi touto parkovací oblastí cí a výjezdovou oblastí 1_ je upravena oblast ým ústroiím oro otáčení na paletě 2 odstave vozidla 3 ve vodorovné rovině.

upravena parko4 a mezi zajíždě2 otáčení s otoč níhn motorováho

V oblasti mezi zajížděcí a výjezdovou oblastí _1 a mezi oblastí £ otáčení je uspořádán nejméně jeden zásobník 7_ palet 2. Z obr. 2 je patrno, že jsou zde použity například dva zásobníky 2, případně 7 palet 2, která jsou uspořádány po obou stranách mezi zajížděcí a výjezdovou oblastí 1 a mezi oblastí 2 otáčení.

Pro pohyb motorového vozidla odstaveného ng paletě 2 ze zajížděcí a výjezdové oblasti 2 do parkovací oblasti 4 je upraveno prevážecí ústrojí o> které je vytvořeno jako spouštěcí, případně zdvihací ústrojí. Toto uvedené ústrojí sestává ze dvou jednotek _3 a 3. První jednotka _S spojuje zajíždě7 cí a výjezdovou oblast JL s oblastí j> otáčení. Druhá jednotka 9 spojuje oblast _□ otáčení s parkovací oblastí 4.

Tato parkovací oblast 4 sestává u příkladu provedení podle obr. 1 a 2 ze dvou parkovacích rovin A a 3, které jsou uspořádány v podobě oběžného ústrojí _10, tedy tak zvaného páternostorového ústrojí. Prostřednictví··! pohybu jednotlivých sekcí tohoto oběžného ústrojí 10 je možné zajistit pohyb motorových vozidel _3 z parkovací roviny A do parko vecj roviny B a opačně.

Fři zaparkovávání se motorové vozidlo 3 odstaví v zajíž děcí a výjezdové oblasti 1_ na paletu 2. První zdvihací, případně spouštěcí ústrojí Si přemístí potom na paletě £ odstavené motorové vozidlo 3 směrem dolů do oblasti 5 otáčení.

V této oblasti 5 otáčení je upraven otočný kotouč, prostřednictvím kterého se paleta 2 spolu s motorovým vozidlem _3 oto . . Λ -Λ o c i o 30 .

Potom převezme druhé zdvihací, případně spouštěcí astro jí 9 takto pootočenou paletu 2 s motorovým vozidlem 3 a přemístí ji dále směrem dolů, a to tak daleko, až se dosáhne parkovací roviny A. V této rovině odstaví druhé zdvihací, případně spouštěcí ústrojí j) paletu 2 s motorovým vozidlem 3 na odpovídající plošinu. Vzhledem k pohybu oběžného ústrojí 1ú .je trvale pod oblastí 5 otáčení volný prostor, takže zapaikovávaná motorová vozidla J^e možné postupně za sebou odstavovat.

Fři výjezdu motorového vozidla 3 z parkoviště se uskutečnil jí operace v opačném pořadí. Odjíždějící motorové vozidlo je prostřednictvím druhého zdvihacího, případně spouštěcího ústrojí 9 nadzdviženo z parkovací roviny A parkovací oblasti 4 do oblasti 5 otáčení, Lam je pootočeno o 90°, je převzato prvním zdvihacím, případné spouštěcím ústrojím 3 a je přemístěno směrem vzhůru do zajížděcí a výjezdové oblasti 1. Tam motorové vozidlo 2 vyjede, čímž je paleta 2_ připravena bud pro zaparkování dalšího motorového vozidla 3 nebo ji lze přemístit do zásobníku 7, případně 7_2 palet 2 podle obr. 2.

L druhého přikladu provedení podle obr. 3 až 7 je pod zajížděcí a výjezdovou oblastí 1. opět upravena oblast £ otáčení a uspořádáno pruní zdvihací, případně spouštěcí ústrojí S. Pod touto oblastí 5 otáčení je upravena na rozdíl od příkladu provedení podle obr. vací oblast 4. Tato parkovací kovací roviny A a B, avšak je je to patrno z obr. 7.

a 2 jinak uspořádaná parkooblast 4 má sice také obě parvytvořena jako šachovnice, jak

Druhé zdvihací, případně spouštěcí ústrojí 9 prochází oběma parkovacími rovinami A a B parkovací oblasti 4, jak je to patrno z obr. 3. Tím se umožní odstavení motorového vo zidla 2 ^buď bezprostředně v parkovací rovině A nebo v parkovací rovině 8. Obě parkovací roviny A, 3 mají prázdné oblasti 11, jak je to patrno z obr. 7, aby bylo možné posouvat na paletách 2 uložená motorová vozidla 2 prostřednictvím blíže neznázorněnáho posouvacího ústrojí jak v podélném, tak i v příčném směru, čímž se zaiistí, že prostor pod oblastí £ otáčení zůstává volný a tak je možné motorová vozidlo 2 kdykoli zaparkovat nebo nechat odc-jet.

i-ři zaparkovávání se podle obr. 5 umístí motorové vozidlo 2 na paletu 2, na kterou najede a která je k dispozici v zajížděcí a-výjezdové oblasti 1. lato paleta 2 bvla před tím odebrána podle obr. 4 bud v zásobníku 2 palet 2 nebo v zásobníku 7 palet 2· První zdvihací, případně spouštěcí ústrojí 3 přemístí potom podle obr. 3, případně 4 motorové vozidlo 3 do oblasti 5 otáčení, kde je podle obr. 3 odstaveno na otočný kotouč 12. Tento otočný kotouč 12 se pootočí o 90 a nastaví tak motorové vozidlo 3 ve směru jeho dřivě jít ..fič'!.; osy. V této poloze p od J ; obr. d, případ ně obr. 4 předruh) zdvihací, případně spouštěč i ústrojí _? paletu __ s motorovým vozidlem _3 a odstaví tuto jednotku buď do parkovací roviny A nebo parkovací roviny 3. V těchto parkovacích rovinách A, 3 je možné paletu 2 s motorovým vozidlem _3 posouvat jak bočně tax i napříč v odpovídajících úsecích parkovacích rovin A, případně 3.

U příkladu provedení podle obr. S až 10 tvoří zajížděcí a výjezdová oblast JL současně oblast 5 otáčení. Mimoto je upraveno jen jedno jediné zdvihací, případně spouštěcí ústrojí 9. Toto zdvihací, případně spouštěcí ústrojí 2 proniká podle obr. 3 všemi parkovacími rovinami A, 3 a C parkovací oblasti 4.

radle obr. 3 je dále upraven podobou stradách zajížděcí a výjezdové oblasti _1 a oblasti 5 otáčení vždy jeden zásobník 2 palet 2. fento zásobník 7 palet 2 dodá v případě potřeby odpovídající paletu 2 do zajížděcí a výjezdové oblasti _1> načež se na ní odstavené motorové vozidlo _3 otočí prostřednictvím odpovídajícího otočného kotouče 12 oblasti _5 otáčení, o 90°. Potom odebere zdvihací, případně spouštěcí ústrojí 2 paletu _2 s motorovým vozidlem 3 z uvedené zajížděcí a výjezdové oblasti j_ a z oblasti _5 otáčení a převede tuto jednotku do jedné'z parkovacích rovin A, 3 nebo C. Zde se uskuteční prostřednictvím blíže neznázorněných posouvacích elementu boční posunutí .-,u ho prostoru.

Podle vynálezu je také možné opatřit nejméně jednu z koncových oblastí parkovacích rovin A, 3 nebo C dalším zdvihacím, případně spouštěcím ústrojím 13, případně li.

Tím se umožní dopravit zaparkovávané motorové vozidlo £ rychleji do odpovídajícího parkovacího prostoru nebo jej odtud nechat rychleji· odejet.

Podle dalšího příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 11 a 12, jsou zajížděcí oblast 1^ případně výjezdoz * va oblast 1 vytvořeny navzájem odděleně a mají vždy jeden zásobník 7, případně 7 palet 2. Podle obr. 12 se zaparkovávané motorové vozidlo odstaví v zajížděcí oblasti J_ na paletu Tato paleta 2 s motorovým vozidlem 3 se pohybuje napříč k podélnému směru na posouvací jednotce, a to tak fllouho, až je v zákrytu s odpovídající osou otočného kotouče 12 otočaého ústrojí v oblasti 5 otáčení.

Potom se paleta 2. s motorovým vozidlem 3 odstaví na otočný kotouč 12 a pootočí se o ISO⁰. Po tomto pootočení se paleta 2. s motorovým vozidlem 3 přesune prostřednictvím posouvacího ústrojí do šachty 15, ve které je zdvihací, případně spouštěcí ústrojí 9, jak je to patrno z obr. 11.

To přemístí zaparkovávané motorové vozidlo 3 do odpovídajícího volného parkovacího prostoru v parkovací rovině parkovací oblasti 4.

Jak je patrno z obr. 11, je zde upraveno nad zajížděcí oblastí _1, případně výjezdovou oblastí 1 sedm parkovacích rovin, což umožňuje zaparkování velkého počtu motorových vozidel 3.

Iři odjezdu je odpovádající motorové vozidlo 3 odsta11 véno prostřednictvím posouvacího ústrojí a zdvihacího, případně spouštěcího ústrojí 9. na spodní konec šachty 15 a je bočně přesunuto do polohy podle obr. 12. Fo tomto přesunutí se uskuteční podélné posunutí ve směru podélné osy motorového vozidla 3, takže po dalším příčném posunutí se dostane motorové vozidlo 3 do oblasti výjezdové oblasti _! a lze jej odebrat.

Protože zajížděcí oblast 1. a výjezdová oblast 1* jsou vytvořeny navzájem odděleně a mají vždy jeden samostatný zásobník 7, případně 7* palet 2, vytváří se podle obr. 11 možnost spojit oba tyto zásobníky 7 a 7 palet 2 prostřednictvím kanálu 16 pro výměnu palet 2. Tím se plynule zajistí, že v zajížděcí oblasti 1 je v zásobníku palet 2 kdykoli dostatečné množství palet 2.

U příkladu provedení podle obr. 13 až 15 je upraveno více navzájem od sebe odděleně vytvořených zajížděcích oblastí _1, případně 1^#, které jsou vždy spojeny s jedním zásobníkem 7, případně 7 palet 2, jak-he to patrno z obr. 13. Tím se umožní, jak ie to patrno z obr. 14, abj· motorové vozidlo 3 najelo v oblasti zajížděcí oblasti _1 na parkovací paletu 2_, která je uložena na otočném kotouči 12.

Tento otočný kotouč 12 se potom vvkývne ío vodorovné roviny, čímž se motorové vozidlo 3 dostane do roviny rovnoběžné sc zajížděcí trasou. Fotom se motorové vozidlo 3 spustí prostřednictvím zdvihacího, případně spouštěcího ústrojí 9 do šachty 15 tam, kde je k dispozici volný parkovací prostor. Eotoia se prostřednictvím ne znázorněných posouvacích elc me-hťu parkovací paleta 2 s motorovým vozidlem _3 přemístí do tohoto volného parkovacího prostoru.

Jak je patrno z obr. 15, jsou pod odpovídajícími zajížděcími oblastmi _1, případně výjezdovými oblastmi l upraveny zásobníky 7_, případně 7 palet 2, které jsou v oblasti zdvihacích, případně spouštěcích ústrojí 9 a tak je možné je přivádět do odpovídající zajížděcí oblasti 1_ nebo z

je odebírat z výjezdové oblasti 1 a převádět je do odpovíΛ dajícího zásobníku 7 palet 2.

Také u tohoto provedení jsou vytvořena mezi jednotilz výtni zásobníky ]_ a 7 palet 2 spojení v podobě přepravních ústrojí, která převádějí v odpovídající výjezdové oblasti 1 uvolněné parkovací palety 2 prostřednictvím odpovídajícího zásobníku 7 palet 2 do zásobníku 7 palet 2 odpovídající zajížděcí oblasti K

U příkladu provedení podle obr. 13 až 15 je tedy možné odstavit velký počet motorových vozidel 3 v těsném sledu za sebou na odpovídající parkovací paletu 2 a přemístit je prostřednictvím odpovídajícího otočného kotouče 12 do předávací polohy.

Všem příkladům provedení je spilečná ta skutečnost, že v oblasti zajížděcí, případně výjezdové oblasti příZ pádně 1 , případně v oblasti £ otáčení je upraven vždy nejz méně jeden zásobník 7, případně 7 polet 2, který je vždy připraven, když má být zaparkováno motorové vozidlo _3·

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Parkovací zařízení se zajížděcí a výjezdovou oblastí, ve které je motorové vozidlo odstaviteiné na pojízdné paletě, pnpaane je z ni odeora' jeuP-jti za zajizděcí a výjezdovou oblastí zařazenou parkovací oblastí, s oblastí otáčení s otočným ústrojím pro otáčení na paletě odstaveného motorového vozidla ve vodorovné rovině, a s nejméně jedním převážecím ústrojím pro převážení na paletě odstaveného motorového vozidla do parkovací oblasti, případně z-parkovací oblasti, vyznačující se tím, že jednak je v oblasti mezi zajížděcí a výjezdovou oblastí (1) a mezi oblastí (5) otáčení uspořádán nejméně jeden zásobník (7, 7 ) palet (2), jednak je oblast (5) otáčení upravena mezi zajížděcí a výjezdovou oblastí (1) a mezi parkovací oblastí (4), a jednak je převážecí ústrojí (5) vytvořeno jako zdvihací, případně spouštěcí ústrojí a sestává ze dvou jednotek (3, 9), přičemž jedna jednotka (3) spojuje zajížděcí, případně výjezdovou oblast (l) s oblastí (5) otáčení, případně s nárazníkovou oblastí, a druhá jednotka (9) spojuje oblast (5) otáčení, případně nárazníkovou oblast s oarkovací oblastí (4),
2. Parkovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím,· že jedna jednotka ÍS) v oblasti (5) otáčení odstavuje na paletě odstavené motorové vozidlo íď) *' o na nejméně o 90 otočný kotouč Í12), případně je nad něj nadzdvihuje, a druhá jednotka o. 90°. pootočené,; na paletě (2

0) při zaparkování nejméně odstavené motorové vozid(
3) z otočného kotouče (12) odebírá a převáží jej do parkovací oblasti (4), případně při ukončeni parkování jím pohybuje z parkovací oblasti (4) tam jej odstaví.

oblasti otáčení a •3. Parkovací zařízení podle nároku 1 a 3, vyznačují·: i m , že oblast uspořálanv pod ;

(3)
4. Parkovací zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, v yznačující se tím, že obě jednotky (S, 9) zdvihacího a spouštěcího ústrojí jsou vytvořeny navzájem konstrukčně odděleně.
5. Farkovací zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že parkovací oblast (4) sestává z nejméně dvou nad sebou uspořádaných parkovacích rovin (A, S, C).

Parkovací se t í tvořeny v zařízení podle nároku i, v y m , že dvě parnovací roviny podobě oběžného ústrojí ílu).

U } í c i jsou vy7. Parkovací zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že obě narkovací roviny (?., 3) jsou vytvořeny v podobě šachovnice a jsou opatřeny prázdnými oblastmi a vodorovně ve Ivou směrech působícími posonvacími ú stroj imi .

Parkovací zařízeni podle .JÍCÍ ‘' ^e t r o i { se tím,

?) proniká oběm úroku -i a 7, v y z n a č li že druhé zdvihací a spouštěcí parkovacími rovinami (A, 3).

-i r kovac í zařízen se zajížděcí a výjezdovou oblastí, ve které je motorové vozidlo odstavitelné na pojízdné paletě, případně je z ní odebratolné, s nejméně jednou za zajížděcí a výjezdovou oblastí zařazenou parkovací oblastí, s oblastí otáčení s otočným ústrojím pro otáčení na paletě odstaveného motorového vozidla ve vodorovné rovině, a s nejméně jedním nřevážecím ústrojí..; pro převáženi na paletě odstaveného motorového vozidla do parkovací oblasti, případně z parkovací oblasti, vyznačující se tím, že jednak zajížděcí a výjezdová oblast (1) tvoří současně oblast (5) otáčení, jednak je v oblasti (5) otáčení uspořádán nejméně jeden zásobník (7, l') palet (2), a jednak je převážecí ústrojí vytvořeno jako zdvihací, případně spouš těcí ústrojí (9) a proniká každou, pod zásobníkem (7, 7*) palat (2) uspořádanou parkovací rovinou (A, 3, C) parkovací oblasti (4) (obr. 3).
10. Parkovací zařízení podle nároku 1 nebo 9, vyznačující se tím, že po obou stradách zajížděcí a výjezdové oblasti (1), případně oblasti (5) otáčení, je uspořádán vždy jeden zásobník (7) nafet.
11. Parkovací zařízení podle nároku 9 a 10, vy značující se tím, že pod zajížděcí a výjezdovou oblastí (1) jsou uspořádány nejméně tři parkovací roviny (A, 3, C), které jsou nejméně v jedné koncové oblasti opatřeny dalším zdvihacím a spouštěcím ústrojím (13, 14).
12. Parkovací zařízení podle nároku 11, vyznačující se tím, že v obou koncových oblastech je uspořádáno zdvihací a spoušte.cí ústrojí (
13,
14) pro parkovací rovinu (A, 3, C).

lJ. Parkovací zařízení se zajížděcí a výjezdovou oblastí, ve které je motorové vozidlo odstavitelnc na pojízdné paletě, připadne je z. ní- odebratelné, s nejméně jednou za zajížděcí a výjezdovou'oblastí zařazenou parkovací oblastí, s oblastí otáčení s otočným ústrojím pro otáčení na paletě odstaveného motorového vozidla ve vodorovné rovině, a s nejméně jedním prsvářecím ústrojís iro svazem na paretě odstaveného motorového vozidla do parkovací oblasti, případně z parkovací oblasti, vyznačující se tím, že jednak jsou zajížděcí a výjezdové oblasti (1, 1 vytvořeny odděleně a mají vždy jeden zásobník (7, 7*) pa let (2) a jednak je převážecí ústrojí vytvořeno jako zdvihací, případné spouštěcí ústrojí O) a odebírá z oblasti (δ) otáčení prostřednictvím převážecího ústrojí o 130° v oblasti (5) otáčení pootočené, na paletě (2) odstavené motorové vozidlo (3) a převáží jej do parkovací oblasti (4), která má více nad sebou uspořádaných parkovacích rovin (obr. 11).

trkovací zařízení podle nároku 13, tím že oba zásobníky (7/7 ) palet a c u .i i c ) λ

JSOU navzájem spojeny kanálem (lo) pro výměnu palet (2
15. parkovací zařízení, podle nároku 13 a 14, že parkovací oblast (4) je uspořádána nad zásobníky (7, 7 ) palot (2).

1-3

Parkovací zařízení podle nároku 13 a 14, znač jící se tím, a výjezdových oblastí (1, jedním zásobníkem (7, 7 ) že má upraveno více zajíždécích 1 ), které js u spojeny vždy s palet (2), a pod zásobníky (7, 7 ) palet (2) jsou uspořádány nejmíné jedním zdvihacím ?. spouštěcím ústrojím (3) prostoupené parkovací roviny parkovací oblasti (4) (obr. 13).