DE4218485C2

DE4218485C2 - Parkeinrichtung

Info

Publication number: DE4218485C2
Application number: DE4218485A
Authority: DE
Inventors: Faisal H-J Knappe; Frank Kegelmann
Original assignee: BAYERISCHE PARK und LAGERSYSTE
Current assignee: BAYERISCHE PARK- UND LAGERSYSTEME GMBH, 83404 AINR
Priority date: 1992-06-04
Filing date: 1992-06-04
Publication date: 1994-08-25
Anticipated expiration: 2012-06-05
Also published as: CZ105493A3; JPH06212823A; KR940000711A; SK56693A3; DE4218485A1; EP0572928A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Parkeinrichtung, mit einer Ein- bzw. Ausfahrzone, in welcher ein Kraftfahrzeug auf einer verfahrbaren Palette abstellbar bzw. von dieser entnehmbar ist, mit mindestens einer der Ein- und Ausfahrzone nachgeordneten Parkzone, mit einer zwischen der Ein- und Ausfahrzone und der Parkzone befindlichen Drehzone mit Dreheinrichtung zum Drehen des auf der Palette abgestellten Kraftfahrzeugs in horizontaler Ebene von der Ein- bzw. Ausfahrrichtung in eine davon abweichen de Ein- bzw. Ausparkrichtung mit mindestens einer als Senk- bzw. Hubvorrichtung ausgebildeten Überführeinrichtung zur Überführung des auf der Palette abgestellten Kraftfahrzeugs in die Parkzone bzw. aus der Parkzone und mit mindestens einem Palettenmagazin.

Als Stand der Technik ist bereits eine Parkeinrichtung bekannt (DE-OS 40 11 088), bei welcher sich die Drehzone zwischen der Ein- und Ausfahrzone und der Parkzone befindet, wobei die Über führeinrichtung als Senk- bzw. Hubvorrichtung ausgebildet ist. Darüber hinaus ist ein Palettenmagazin vorgesehen. Die gesamte Einheit ist turmförmig ausgebildet, wobei die Zu- bzw. Ausfahr einrichtung sich im Zentrum befindet.

Zum Stand der Technik zählt weiterhin eine Parkeinrichtung (US- PS 4 166 546), bei welcher die Ein- und Ausfahrzone gleichzeitig die Drehzone bildet, wobei die Überführeinrichtung als Senk- bzw. Hubvorrichtung ausgebildet ist und jede Parkebene der Park zone durchdringt.

Darüber hinaus sind eine große Anzahl verschieden gestalteter Parkeinrichtungen bekannt. Gemäß einer Konstruktion dieser Art sind mehrere Parkbühnen vorhanden, welche wiederum zentral von einem Aufzug durchsetzt sind (DE-OS 28 04 422). Ebenerdig befin det sich eine Drehscheibe. Es werden Paletten angewendet, welche jeweils mit einer Rinne im vorderen Bereich zur Aufnahme von Fahrzeugreifen versehen sind.

Bei einer anderen Kraftfahrzeugparkanlage sind mehrere Kraft fahrzeug-, Hub- und Senkvorrichtungen vorgesehen, welche die auf jeweils einer Palette abgestellten Kraftfahrzeuge in die ent sprechenden Parkebenen bewegen (DE-PS 24 04 057). Unterhalb der Einfahrboxen befinden sich Palettenmagazine.

Bei einem anderen bekannten Parkhaus mit einer Mehrzahl von Stellplätzen zur jeweiligen Aufnahme von wenigstens einem Kraftfahrzeug bestehen die Stellplätze aus Paletten, welche auf drehbar gelagerten Trägern angeordnet sind (DE-PS 39 08 858).

Zum Stand der Technik zählt darüber hinaus ein Flurparker für Kraftfahrzeuge, bei welchem die Paletten mit insgesamt acht Rol lenpaaren und einem eigenen Antriebsmotor ausgestattet sind (DE- OS 40 28 590). Hierbei ist jeweils ein Rollenpaar heb- und senk bar ausgebildet, so daß die Palette in der horizontalen Ebene in X- bzw. Y-Richtung bewegbar ist.

Weiterer bekannter Stand der Technik bezieht sich auf ein Park system zum automatischen Parken von Kraftfahrzeugen (WO 89/12152). Hierbei liegen sowohl Parkzeilen als auch Parkreihen vor, wobei Hubwerke Anwendung finden. Die Fahrzeuge bleiben stets gleichgerichtet, d. h. die Längsachse liegt in X-Richtung, die Querachse in Y-Richtung.

Weiterer bekannter Stand der Technik betrifft Parksysteme, bei welchen auf Paletten verzichtet wird und die Kraftfahrzeuge über Transportbänder bewegt werden (EP 0 475 912 A1), zwei überein ander angeordnete Etagen Anwendung finden, wobei sich die obere Etage seitlich verschieben läßt (DE-OS 41 29 896) oder innerhalb eines gitterartigen Rahmens ein Gestell mit heb- und senkbaren Elementen angeordnet ist (EP 0 341 329 A1).

Alle zum Stand der Technik zählenden vorgenannten Parksysteme sind kostenaufwendig gestaltet und nehmen jeweils erhebliche Zeit in Anspruch, um das Kraftfahrzeug in die Parkzone und aus dieser wieder herauszubewegen.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zu grunde, eine Parkeinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche so gestaltet ist, daß mit relativ geringem konstruktivem Aufwand der Zeitaufwand beim Ein- bzw. Ausparken verringert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das min destens eine Palettenmagazin im Bereich zwischen der Ein- und Ausfahrzone und der Drehzone angeordnet ist und daß die Über führeinrichtung aus zwei Senk- bzw. Hubeinheiten besteht, wobei die eine Einheit die Ein- bzw. Ausfahrzone mit der Drehzone, die gleichzeitig als Pufferzone dient, und die andere Einheit die Dreh- bzw. Pufferzone mit der Parkzone verbindet. Hierdurch läßt sich vorteilhafterweise eine technisch relativ aufwendige und den Ein- bzw. Ausparkvorgang zeitlich belastende Horizontalver schiebung der Paletten auf dem Weg von oder zu der Parkzone vermeiden. Weiterhin wird durch die als eigenständige Einheit gebildete, vertikal zwischen der Ein- und Ausfahrzone und der Parkzone befindliche, gleichzeitig als Pufferzone wirkende Dreh zone ein schneller Ein- bzw. Ausparkvorgang ermöglicht.

Erfindungsgemäß besteht die Möglichkeit, daß die eine Einheit in der Drehzone ein auf einer Palette abgestelltes Kraftfahrzeug auf einer mindestens um 90° drehbaren Drehscheibe abstellt bzw. von dieser abhebt und daß die andere Einheit beim Einparken das um mindestens 90° gedrehte, auf der Palette abgestellte Kraft fahrzeug von der Drehscheibe entnimmt und in die Parkzone über führt bzw. beim Ausparken von der Parkzone zur Drehzone bewegt und dort abstellt.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den weiteren Un teransprüchen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dar gestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer ersten Ausführungsform der Parkeinrichtung;

Fig. 2 eine Vorderansicht der Parkeinrichtung nach Fig. 1;

Fig. 3 eine zweite Ausführungsmöglichkeit der Parkeinrichtung in schematischer Seitenansicht;

Fig. 4 die Ausführungsmöglichkeit nach Fig. 3 in Vorderansicht;

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Ein- bzw. Ausfahrzone;

Fig. 6 eine Draufsicht auf die Drehzone;

Fig. 7 eine gebrochene Darstellung der Parkzone.

In Fig. 1 und 2 ist schematisch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Parkeinrichtung dargestellt. Diese Parkeinrichtung besteht im wesentlichen aus einer Ein- und Ausfahrzone 1, in welcher ein auf einer verfahrbaren Palette 2 abstellbares Kraftfahrzeug 3 abstellbar bzw. von dieser Palette entnehmbar ist.

Weiterhin ist eine der Ein- bzw. Ausfahrzone 1 nachgeordnete Parkzone 4 vorgesehen. Zwischen dieser Parkzone 4 und der Ein bzw. Ausfahrzone 1 befindet sich eine Drehzone 5 mit einer Dreheinrichtung zum Drehen des auf der Palette 2 abgestellten Kraftfahrzeugs 3 in einer horizontalen Ebene.

Im Bereich zwischen der Ein- und Ausfahrzone 1 und der Drehzone 5 ist mindestens ein Palettenmagazin 7 angeordnet. Aus Fig. 2 geht hervor, daß hierbei beispielsweise zwei Palettenmagazine 7 bzw. 7′ Anwendung finden, welche beidseitig zwischen der Ein bzw. Ausfahrzone 1 und der Drehzone angeordnet sind.

Zum Bewegen des auf der Palette 2 abgestellten Kraftfahrzeugs 3 von der Ein- bzw. Ausfahrzone 1 in die Parkzone 4 dient eine Überführeinrichtung 6, welche als Senk- bzw. Hubvorrichtung ausgebildet ist. Diese letztgenannte Vorrichtung besteht aus zwei Einheiten 8 und 9. Die eine Einheit 8 verbindet die Ein bzw. Ausfahrzone 1 mit der Drehzone 5; die andere Einheit 9 verbindet die Drehzone 5 mit der Parkzone 4.

Diese Parkzone besteht bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 aus zwei Parkebenen A und B, welche in Form einer Paterno steranlage 10 gestaltet sind. Durch Umlaufen der einzelnen Sektionen dieser Paternosteranlage können die Kraftfahrzeuge von der Parkebene A in die Parkebene B und umgekehrt bewegt werden.

Beim Einparken wird ein Kraftfahrzeug 3 in der Ein- bzw. Aus parkzone 1 auf eine Palette 2 abgestellt. Die erste Hub- bzw. Senkvorrichtung 8 bewegt daraufhin das auf der Palette 2 abge stellte Kraftfahrzeug nach unten in die Drehzone 5. In dieser Drehzone 5 befindet sich eine Drehscheibe, mit deren Hilfe die Palette 2 mit dem Kraftfahrzeug 3 um 90° gedreht wird.

Danach übernimmt eine zweite Hub- bzw. Senkvorrichtung 9 die so gedrehte Palette 2 mit dem Kraftfahrzeug 3 und bewegt sie wei ter nach unten, und zwar so lange, bis die Parkebene A erreicht wird. In dieser Ebene stellt die Hub- bzw. Senkvorrichtung 9 die Palette 2 mit dem Kraftfahrzeug 3 auf der entsprechenden Plattform ab. Durch Weiterbewegen der Paternosteranlage 10 liegt ständig unterhalb der Drehzone 5 ein Freiraum vor, so daß entsprechend einzuparkende Fahrzeuge nacheinander abgestellt werden können.

Beim Ausparken ergibt sich die umgekehrte Reihenfolge: Das auszuparkende Kraftfahrzeug wird über die zweite Hubvorrichtung 9 von der Ebene A der Parkzone 4 in die Drehzone 5 gehoben, dort um 90° gedreht und von der ersten Hub- bzw. Senkeinrich tung übernommen und nach oben in die Ein-bzw. Ausfahrzone 1 bewegt. Dort wird das Kraftfahrzeug herausgefahren, wonach die Palette zur weiteren Parkmöglichkeit eines anderen Kraftfahr zeuges bereitsteht oder in das Palettenmagazin 7 bzw. 7′ nach Fig. 2 verbracht werden kann.

Bei der zweiten Ausführungsform nach Fig. 3 bis 7 ist unterhalb der Ein- bzw. Ausfahrzone 1 wiederum die Drehzone 5 und die erste Hub- bzw. Senkvorrichtung 8 vorhanden. Unterhalb dieser Drehzone 5 befindet sich eine im Gegensatz zur Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 anders gestaltete Parkzone 4. Diese Parkzone 4 weist zwar die beiden Ebenen A und B nach Fig. auf, ist je doch nach Fig. 7 schachbrettartig ausgebildet.

Die zweite Hubvorrichtung 9 durchsetzt die beiden Ebenen A und B der Parkzone 4 (Fig. 3). Damit kann ein Kraftfahrzeug entweder unmittelbar in der Parkebene A oder B abgestellt werden. Beide Parkebenen weisen gemäß Fig. 7 entsprechende Leerstellen 11 auf, um die auf den Paletten 2 befindlichen Kraftfahrzeuge 3 sowohl längs als auch quer über nicht näher dargestellte Ver schiebeeinrichtungen so zu verschieben, daß ständig der Platz unterhalb der Drehzone 5 freibleibt und daß damit ein Kraft fahrzeug 3 sowohl ein als auch ausgeparkt werden kann.

Beim Einparken wird nach Fig. 5 ein Kraftfahrzeug 3 auf eine Palette 2 aufgefahren, welche sich in der Ein- bzw. Ausfahrzone 1 befindet. Diese Palette 2 wurde gemäß Fig. 4 entweder aus dem Palettenmagazin 7 oder 7′ entnommen. Die erste Hub- bzw. Senk einrichtung 8 bewegt daraufhin nach Fig. 3 bzw. 4 das Kraft fahrzeug 3 in die Drehzone 5, wo es gemäß Fig. 6 auf einer Drehscheibe 12 abgestellt wird. Diese Drehscheibe 12 dreht sich um 90° und stellt damit das Fahrzeug in Richtung zu seiner ehemaligen Querachse. In dieser Position nach Fig. 3 bzw. Fig. 4 übernimmt die zweite Hub- bzw. Senkvorrichtung 9 die Palette 2 mit dem Kraftfahrzeug 3 und stellt diese Einheit entweder in der Parkebene A oder B ab. In dieser Parkebene läßt sich die Palette 2 mit dem Kraftfahrzeug 3 sowohl seitlich als auch quer in den entsprechenden Abschnitten der Ebenen A bzw. B verschie ben.

Claims

1. Parkeinrichtung, mit einer Ein- und Ausfahrzone, in wel cher ein Kraftfahrzeug auf einer verfahrbaren Palette ab stellbar bzw. von dieser entnehmbar ist,
mit mindestens einer der Ein- und Ausfahrzone nachgeordne ten Parkzone,
mit einer zwischen der Ein- und Ausfahrzone und der Park zone befindlichen Drehzone mit Dreheinrichtung zum Drehen des auf der Palette abgestellten Kraftfahrzeugs in hori zontaler Ebene von der Einfahr- bzw. Ausfahrrichtung in eine davon abweichende Ein- bzw. Ausparkrichtung,
mit mindestens einer als Senk- bzw. Hubvorrichtung ausge bildeten Überführeinrichtung zur Überführung des auf der Palette abgestellten Kraftfahrzeugs in die Parkzone bzw. aus der Parkzone und mit mindestens einem Palettenmagazin,
dadurch gekennzeichnet,
daß das mindestens eine Palettenmagazin (7, 7′) im Bereich zwischen der Ein- bzw. Ausfahrzone (1) und der Drehzone (5) angeordnet ist und
daß die Überführeinrichtung (6) aus zwei Senk- bzw. Hubeinheiten (8, 9) besteht, wobei die eine Einheit (8) die Ein- bzw. Ausfahrzone (1) mit der Drehzone (5), die gleichzeitig als Pufferzone dient, und die andere Einheit (9) die Dreh- bzw. Pufferzone mit der Parkzone (4) verbin det.

2. Parkeinrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Einheit (8) in der Drehzone (5) ein auf einer Palette (2) abgestelltes Kraftfahrzeug (3) auf einer min destens um 90° drehbaren Drehscheibe (12) abstellt bzw. von dieser abhebt und daß die andere Einheit (9) beim Einparken das um minde stens um 90° gedrehte, auf der Palette (2) abgestellte Kraftfahrzeug (3) von der Drehscheibe (12) entnimmt und in die Parkzone (4) überführt bzw. beim Ausparken von der Parkzone (4) zur Drehzone (5) bewegt und dort abstellt.

3. Parkeinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzone (5) und die Parkzone (4) unterhalb der Ein- bzw. Ausfahrzone (1) angeordnet sind.

4. Parkeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einheiten (8, 9) der Senk- und Hubeinrich tung baulich getrennt voneinander ausgebildet sind.

5. Parkeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkzone (4) aus mindestens zwei übereinander an geordneten Parkebenen besteht.

6. Parkeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Parkebenen in Form einer Paternosteranlage (10) ausgebildet sind.

7. Parkeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Parkebenen (A, B) schachbrettartig ausge bildet sind mit Leerzonen (11) und horizontal in zwei Richtungen wirkenden Verschiebeeinrichtungen.

8. Parkeinrichtung nach Anspruch 4 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Hub- und Senkeinrichtung (9) beide Parkebe nen (A, B) durchdringt.