CN1892018A

CN1892018A - 蓄能起动器组件

Info

Publication number: CN1892018A
Application number: CNA2006100754080A
Authority: CN
Inventors: 约兰·达尔贝里
Original assignee: Electrolux AB
Current assignee: Electrolux AB
Priority date: 2005-04-14
Filing date: 2006-04-14
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2026-04-14
Also published as: US20060231055A1; EP1712779A2; CN1892018B; EP1712779A3; JP2006291964A; US7140341B2

Abstract

一种蓄能起动器组件(22)包括毂(60)；皮带轮(30)；以及用于使毂(60)与皮带轮(30)弹性连接的扭力弹簧(80)。扭力弹簧(80)包括适于与毂(60)连接的第一端部部分(82)和用于连接至皮带轮(30)的第二端部部分(84)。扭力弹簧(80)还包括至少一个弹性件，该弹性件带有包括第一卷绕部分(87)的第一区段(86)和带有包括第二卷绕部分(89)的第二区段(88)。

Description

蓄能起动器组件

技术领域

本申请通常涉及起动器组件。本申请特别涉及用于内燃机的起动器组件，其包括被设计成能够减小起动发动机所需的牵引力的能量储存结构特征。

背景技术

传统上，反冲起动器与手动起动的内燃机(如小型双冲程发动机)一起使用。皮带轮设有卷绕在其上的线绳。在起动操作期间，拉动固定在线绳末端的手柄，以便棘轮和/或离合机构使皮带轮与飞轮和曲轴联接。持续拉动手柄允许将转动能量传递至飞轮和曲轴上以有助于活塞在活塞缸内往复运动。曲轴的转动能够驱动活塞并有助于提供点燃的燃料。飞轮的转动会使磁电机对火花塞提供能量，从而形成点燃发动机燃料的火花。

在操纵这种起动器机构时，由于活塞压缩活塞缸中的空气/燃料混合物，因此，可能会产生发动机力矩的突然变化。在起动过程期间拉动手柄时，这种突然的变化会引发不均匀的抖动和/或反冲力。这些力可能会阻止发动机点燃，在某些发动机和类似组件内会产生破坏性应力。

为了减小牵引力中的这些波动现象，已知通常的起动器机构包括一通过弹簧与皮带轮结合的第二转动件。为了传递转动能量，第二转动件通常利用棘轮机构与发动机曲轴啮合。在产生更大的所需力矩期间，可利用存储在弹簧内的转动能量来协助将转动力传递至发动机的曲轴。在弹簧内存储的转动能量有利于减小操作者所需的牵引力并平稳地进行起动操作。这种系统被称为缓冲反冲系统。

尽管进行了这一改进，但是，在传统的缓冲反冲起动器系统中仍存在缺陷。因此，必须提供一种起动装置，该起动装置能够利用弹簧以减小的牵引力来起动发动机，同时，能够减小不可避免地作用于弹簧的部件上的应力以便提供更大的耐久性和可靠性。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种蓄能起动器组件包括：一个毂；一个皮带轮；以及一个适于使毂与皮带轮弹性连接的扭力弹簧。所述扭力弹簧包括适于与毂连接的第一端部部分，适于连接至皮带轮的第二端部部分以及至少一个弹性件。弹性件包括带有第一卷绕部分的第一区段和带有第二卷绕部分的第二区段。弹性件从第一端部部分沿径向向外卷绕，以形成第一卷绕部分，随后，朝第二端部部分沿径向向内卷绕以形成第二卷绕部分。

根据本发明的另一个方面，一种蓄能起动器组件包括：一个毂，一个皮带轮，以及一个适于使毂与皮带轮弹性连接的扭力弹簧。所述扭力弹簧包括适于与毂连接的第一端部部分，适于连接至皮带轮的第二端部部分以及至少一个弹性件，弹性件包括带有第一卷绕部分的第一区段和带有第二卷绕部分的第二区段。第一卷绕部分包括大致沿第一平面设置的多匝线圈，第二卷绕部分包括大致沿偏离第一平面的第二平面设置的多匝线圈。

附图说明

在参照附图，阅读了以下的说明书后，与本发明相关领域的技术人员将能清楚地理解本发明上面所述的以及其它的特点和优点。

在附图中：

图1显示了装配在双冲程发动机中的蓄能起动器组件的局部视图；

图2为根据本发明一个实施例的发动机蓄能起动器组件的剖面图；

图2A为图2中发动机蓄能起动器组件的分解视图；

图3为图2中所示的蓄能起动器组件中扭力弹簧的例子的顶视图；

图4为沿图3中线4～4所示的扭力弹簧的剖面图；

图4A为根据本发明另一实施例的扭力弹簧的剖面图；

图5为图2中所示的蓄能起动器组件中毂的一个例子的透视图；

图6为图5中毂的顶视图；

图7为沿图6中线7～7所示的毂的剖面图；

图8为图5中毂的底视图；

图9为图2中所示的蓄能起动器组件的皮带轮的一个例子的透视图；

图10为图9中皮带轮的顶视图；

图11为沿图10中线11～11所示的皮带轮的剖面图；

图12为图9中皮带轮的底视图；

图13为沿图12中线13～13所示的皮带轮部分剖面图；

图14为图12的局部14的皮带轮部分的放大图；

图15为图9中皮带轮的侧视图；和

图16为沿图15中线16～16所示的皮带轮的剖面图。

具体实施方式

本发明披露了蓄能起动器组件的各种实施例，所述蓄能起动器组件包括一个毂、一个皮带轮以及一适于使毂与皮带轮弹性连接的扭力弹簧。

所述起动器组件能够有助于各种手动起动式发动机(如双冲程发动机)的起动操作。可以将双冲程发动机广泛地用于各种用途，如气动工具。虽然不应局限于任何特定的用途，但是，可以将此处的起动器组件安装在链锯的双冲程发动机中。

根据本发明的一个实施例，图1显示了装有蓄能起动器组件22的发动机组件20的部分。如图2和2A所示，蓄能起动器组件22包括一个毂60、一个皮带轮30以及一根适于以弹性方式将毂60连接至皮带轮30上的扭力弹簧80。

根据本发明的一个实施例，图3和4显示了扭力弹簧80。扭力弹簧80包括适于与毂60相连的第一端部部分82，适于与皮带轮30相连的第二端部部分84以及至少一个弹性件。可以使扭力弹簧的第一和第二端部部分与弹性件分离。例如，第一和第二端部部分可包括适于与弹性件的端部相连的端盖或其它部件。作为可选择的方案，如图所示，弹性件和第一和第二端部部分可以由基本上连续的细长件形成。

第一和第二端部部分82，84可以采用各种形状和结构。在所说明的实施例中，第一端部部分82包括第一尾部83，第二端部部分84包括第二尾部85。第一尾部83适于容纳在毂60的连接孔66内，而第二尾部85适于容纳在皮带轮30的连接孔52内。如图所示，第一和第二尾部83，85可以包括延伸部分(例如，直线状延伸部分)，但是，也可以采用弧形、钩状或其它结构以有助于相应地连接至毂和皮带轮上。另外，如果需要，第一和第二尾部可以采用各种方式，彼此相互延伸。在所说明的实施例中，第一尾部83沿第一方向83a向外延伸，第二尾部85沿与第一方向相反的第二方向85a向外延伸。设置沿相反方向延伸的尾部有助于在组装过程中安装扭力弹簧。也可以将第一和第二尾部设置成可选择地利用由毂或皮带轮接收的第一端部和由毂和皮带中另一个接收的第二端部安装扭力弹簧。允许可选择的安装能够缩短组装时间和/或降低组装过程中的复杂性。在其它的实施例中，可以将第一和第二尾部设置成能够避免可选择的安装以便第一端部部分仅适用于由毂接收，而第二端部部分仅适用于由皮带轮接收。避免可选择的安装能够确保扭力弹簧相对于毂和皮带轮的预测定位。

扭力弹簧中的至少一个弹性件可包括单一弹性件。在其它的实施例中，所述至少一个弹性件可包括多个弹性件，这些弹性件彼此相关(例如彼此相连)，以构成形成扭力弹簧的一个部件的总体弹性件。弹性件可包括能够提供耐久性部件的各种材料，该耐久性部件能够在起动过程中存储能量。例如，弹性件可包括弹簧钢材、聚合物、合成材料或类似物。另外，弹性件可包含能够提供弹性结构的各种形状。在一个例子中，弹性件包括一根可具有不同横截面形状的弹性钢丝。在所说明的实施例中，弹性件可包括具有大致圆形横截面轮廓的弹性钢丝。在可选择的方案中，弹性钢丝可具有椭圆形、三角形、方形、矩形或其它的横截面形状。

虽然扭力弹簧的弹性件包括至少第一和第二区段，但是，也可以设置更多的区段。例如，根据本发明的方面，可以设置三个或更多的区段。在所说明的实施例中，弹性件包括一带有第一卷绕部分87的第一区段86和一带有第二卷绕部分89的第二区段88。第一卷绕部分和第二卷绕部分均包括一圈的至少一部分或整个一圈。另外，如所说明的实施例所示，第一卷绕部分87也可包括多圈，第二卷绕部分89也可包括多圈。

如图所示，第一卷绕部分87的多圈可包括第一内圈87a和第一外圈87b，第二卷绕部分89中的多圈可包括第二内圈89a和第二外圈89b。如进一步说明的那样，可以将扭力弹簧80设置成：第一内圈87a设有第一端部部分82，第二内圈89a设有第二端部部分84。也可采用各种方式，将第一外圈87b固定在第二外圈89b上。例如，可以将外圈连接在一起，例如，可以将它们紧固在一起。在所说明的实施例中，虽然利用整体过渡部分90将外圈一体固定在一起，但是，也可以加设其它非整体式过渡部分。如图3和4所示，如果需要，过渡部分90可包括将外圈固定在一起的部分圈。在其它的例子中，过渡部分可包括将外圈固定在一起的一圈或多圈。

如图所示，弹性件可以沿径向从第一端部部分82向外卷绕以形成第一卷绕部分87，并且随后沿径向向内朝第二端部部分84卷绕以形成第二卷绕部分89。例如，弹性件可以从第一端部部分82以卷绕方向沿径向向外卷绕以形成第一卷绕部分87，随后以相同或不同的卷绕方向沿径向向内朝第二端部部分84卷绕以形成第二卷绕部分89。在所说明的实施例中，弹性件可以沿相同的方向卷绕以形成第一和第二卷绕部分。提供以相同方向卷绕的弹性件有助于制造工艺并且在毂和皮带轮之间的第一相对转动期间，允许第一和第二卷绕部分收缩，而在毂和皮带轮之间的第二相对转动期间，允许第一和第二卷绕部分扩张。如图3和4所示，弹性件可以沿相同的逆时针方向96卷绕以便在毂和皮带轮之间的一次相对转动期间允许扩张，而在毂和皮带轮之间的反向相对转动期间允许收缩。

虽然未示出，但是，应想到：弹性件可以沿不同(例如相反)的方向卷绕以形成第一和第二卷绕部分。例如，弹性件可以沿逆时针或顺时针的一个方向卷绕以形成第一卷绕部分，随后，沿逆时针或顺时针的另一方向卷绕以形成第二卷绕部分。允许弹性件以不同的方向卷绕能够允许在毂和皮带轮的一次相对转动期间，一个卷绕部分收缩，而另一卷绕部分扩张，而在毂和皮带轮的反向相对转动期间，允许一个卷绕部分扩张，而另一个卷绕部分收缩。

虽然不是必须的，但是，所说明的实施例中至少一个卷绕部分可包括大致沿一平面延伸的至少一圈。例如，在一个实施例中，至少一圈第一卷绕部分87大致沿第一平面92设置。在另一实施例中，至少一圈第二卷绕部分89沿第二平面94设置。在其它的实施例中，至少一圈第一卷绕部分87大致沿第一平面92设置，并且，至少一圈第二卷绕部分89沿偏离第一平面92的第二平面94设置。在所说明的实施例中，第一卷绕部分87包括大致沿第一平面92设置的多圈，第二卷绕部分89也包括沿偏离第一平面92的第二平面94设置的多圈。如果大致沿相应的偏离的第一和第二平面92，94设置一圈或多圈，则这些平面可以偏离以便它们彼此大致平行。在其它的实施例中，虽然所述平面可以在扭力弹簧附近偏置，但是由于平面间的非平行关系，因此，这些平面最终可以在远离的位置处彼此交叉。

在本发明的其它实施例中，第一和第二卷绕部分中的至少一个包括未沿一平面定位的多圈。例如，图4A显示了另一种用于以弹性方式将毂连接至皮带轮上的示范性扭力弹簧180。扭力弹簧180包括一用于与毂相连的第一端部部分182以及一适于与皮带轮相连的第二端部部分184。扭力弹簧180还包括至少一个弹性件，该弹性件包括一带有第一卷绕部分187的第一区段186以及一包括第二卷绕部分189的第二区段188。弹性件从第一端部部分182沿径向向外卷绕以形成第一区段186，随后朝第二端部部分184径向向内卷绕以形成第二区段188。如图3和4的实施例那样，扭力弹簧180可包括一个沿相同或不同方向卷绕的弹性件。例如，该弹性件可沿相同的顺时针或逆时针方向卷绕以形成第一和第二卷绕部分187，189。

图5～8显示了可根据本发明的特征使用的示范性毂60。毂60适于与扭力弹簧80的端部相连。例如，毂60可包括适于接收扭力弹簧80的第一端部82的连接孔66。毂60还可包括绕中央孔62延伸的棘齿64。如下面将更充分描述的那样，棘齿64适于有助于实现毂60与发动机的飞轮和/或曲轴之间可解除的结合。

图9～16显示了可根据本发明的特征使用的示范性皮带轮30。皮带轮30适于与扭力弹簧80的一个端部相连。如图所示，例如在图12和13中，皮带轮具有主体32，其带有适于接收扭力弹簧80的第二端部部分84的连接孔52。

如图2和11所示，示范性皮带轮的主体32可包括一个中央孔34，如图2所示，该中央孔适于接收壳体24的轴26。主体32还可包括一位于第一主体部分44和第二主体部分48之间的槽36。如图2所示，槽36适于卷绕接收牵引线绳38。如图16所示，可以相对于紧固区域42(如紧固孔)，紧固线绳38的端部38a。紧固区域42可设置一个允许进入但适于防止端部38a与紧固区域分离的向内的楔形区。作为可选择的方案，可采用一组作为其它紧固方法的螺钉相对于紧固区域42固定端部38a。

如图11和12所示，第一主体部分44可形成一至少局部限定第一区46的护罩。如图2所示，第一区46适于安装起动器组件22的缓冲弹簧28。护罩可包括适于紧固至缓冲弹簧28的端部的结构。例如，如图12和14所示，护罩可包括一紧固构件54，该构件被设计成能够在缓冲弹簧28的端部和皮带轮30之间提供键形连接。如图9～11更详细描述的那样，第二主体部分48可形成有一至少局部限定第二区域50的辅助护罩。如图2所示，第二区域50适于安装起动器组件22的扭力弹簧80。

如图2和2A所示，可以将起动器组件22设计成在制造过程中有助于迅速地进行组装。在一个例子中，通过首先提供此处描述的壳体24来组装所述起动器组件22。皮带轮30设有在皮带轮30的槽36内卷绕的线绳38。随后，设置缓冲弹簧28并将其套在壳体24的轴26上。将缓冲弹簧28的一端紧固在壳体24上并且将缓冲弹簧的另一端固定至皮带轮30的紧固构件54上。随后，相对于壳体24定位皮带轮30，以便第一主体部分44的第一区46能够安装缓冲弹簧28。随后，利用插入皮带轮30的连接孔52中的第二尾部85，将扭力弹簧80设置在皮带轮30的第二区域50内。随后，使毂60位于第二区域50的上方，以便毂60的周壁68夹住皮带轮30的第二区域50内的扭力弹簧80。还利用插入毂60的连接孔66中的第一尾部83对毂60进行定位。可以在组装过程之前或之后的任意时间，将手柄40固定在线绳38的末端。

所述蓄能起动器组件的一个例子可包括一个毂、一个皮带轮以及一个或多个缓冲件。至少一个缓冲件包括一适于以弹性方式将毂连接至皮带轮上的扭力弹簧。例如，利用固定在其上的牵引绳，可以手动地使皮带轮转动。缓冲件在皮带轮和毂之间提供弹性连接，并且，能够储存皮带轮转动时产生的能量。缓冲件将转动能量从皮带轮传递至毂。毂适于与用于将转动能量传递至发动机的发动机飞轮和曲轴接合。同时，一旦发动机已起动，毂便更适于解除与发动机飞轮和曲轴的接合。

如图1所示，可以将本发明的起动器装置22用于发动机组件20。发动机组件20可包括一固定至曲轴上的飞轮。如本领域已知的那样，将曲轴连接至发动机组件的活塞上，这样，在曲轴转动时，其能够工作以压缩供给至缸体的燃料/空气混合物。

一旦安装后，如本领域已知的那样，起动器装置22可通过离合器或棘轮机构与发动机的飞轮接合。离合机构可以在起动器装置22和飞轮组件之间可选择地啮合，以便在起动过程中，起动器装置22能够将力矩传递至飞轮，而在成功起动过程中，一旦发动机开始工作，就能与飞轮脱开。离合机构可以以静止状态接合，或被设计成在毂60转动时，仅在起动操作期间以机械方式接合。在所说明的实施例中，毂60的棘齿64适于为飞轮上的铰接式起动器棘爪或相似的掣爪提供接合面。在静止时，可以偏压起动器棘爪(例如，通过弹簧)以与棘齿64接合以便在毂60沿正向转动时，起动器装置22可以将力矩传递至飞轮。因此，一旦毂60沿正向起动转动，棘齿64便与起动器棘爪接合，从而将毂60的转动力传递至发动机的飞轮和曲轴。

起动器棘爪可以采用弹簧加载方式或可以采用被设置成能够作为离心式离合器工作的其它方式。一旦飞轮达到预定的转动速度，起动器棘爪便与棘齿64分离以使飞轮和曲轴与起动器组件22分离。另外，如所说明的实施例所示，棘齿64的形成方式可以使毂60和飞轮之间的转动联接仅在使毂沿正向转动时发生。因此，在毂60相对于转动的飞轮减小了其转动速度或相对于飞轮倒转时，毂的棘齿64有助于毂60与飞轮脱离。在其它的例子中，离合机构可包括移动毂上的掣爪和飞轮上的棘齿，从而能够在毂和飞轮之间提供相似的接合。

还应想到：可选择地将起动器装置22设置在发动机组件中，该发动机组件还包括一点火系统，该系统具有用于点燃燃料/空气混合物的选择性延迟点火系统。所述选择性延迟点火系统可略微延迟初始点火以补偿毂60和皮带轮30之间的弹性联接。因此，延迟点火机构可最初在起动过程中延迟点火，以确保在适当的时间及时提供点火火花，从而有助于发动机点燃。如果需要，一旦发动机已起动且飞轮已与起动器组件脱离，则延迟点火系统还能提供正常的点火时间。

还应想到：作为独立于皮带轮30的部件的毂60可采用不同的材料。由于毂60会与起动器棘爪重复结合和脱离，因此，最好由更耐久的耐磨材料构成毂60，由于皮带轮在使用中会受到相对较低机械应力的作用，因此，皮带轮30可以由耐久性略低一些的更经济的材料制成。在其它的例子中，毂60和皮带轮30可以由大致相同的材料制成。

所述毂和皮带轮也可设有容纳部分扭力弹簧的表面。例如，毂和/或皮带轮的表面可以倾斜或以其它方式取向以与扭力弹簧中相邻的部分的斜面或其它位置配合。如果扭力弹簧具有位于毂和/或皮带轮附近的倾斜部分，例如，毂和/或皮带轮可具有带有相似斜面的表面以便能够基本上与扭力弹簧的倾斜表面的斜度配合。如果需要，对应的斜面可允许部分扭力弹簧基本上平坦地位于毂和/或皮带轮的配合倾斜表面上。

如图2所示，第二区域50能够起到用以限制扭力弹簧80的扩张或收缩量的限制罩的作用。因此，当端部部分82，84沿第一方向彼此相对充分转动时，扭力弹簧80收缩。同样。当端部部分82，84沿第二方向彼此相对充分转动时，扭力弹簧80扩张。第二区域50的内侧部分50a和外侧部分50b能够限制扭力弹簧80的扩张和/或收缩。例如，第二区域50的内侧部分50a能够限制扭力弹簧80的收缩程度。同样，第二区域50的外侧部分50b能够限制扭力弹簧80的扩张程度。例如，在扭力弹簧80沿一个方向和/或其它方向储存能量时，限制扭力弹簧80的扩张和/或收缩有助于控制起动器组件22的缓冲作用。

在使用中，操作者可仅仅拉动手柄40就能克服反冲弹簧28的偏压力而使皮带轮30转动。因此，线绳38从皮带轮30的槽36中松开，从而使皮带轮30绕壳体24的轴26、沿正向转动方向转动。当皮带轮30转动时，通过扭力弹簧80，将一部分转动能量传递至毂60。当毂60转动时，毂60的棘齿64与固定至发动机飞轮上的一对铰接式起动器棘爪啮合。因此，将转动能量从起动器组件22传递至发动机的飞轮和曲轴。当皮带轮30转动时，还会将能量储存在扭力弹簧80中，从而能够提供缓冲作用。在一种可行的实施例中，可以设置一个延迟点火机构以在点火中形成短暂的延迟以便点燃发动机。

当曲轴进一步转动时，燃料-空气的混合物在活塞缸内被压缩并提供相反的压力。当压力增大时，扭力弹簧进一步卷绕以储存更多的能量。当活塞到达并通过上中心死点时，至少局部释放扭力弹簧80中储存的能量，从而提高转动速度，其能够更容易地实现牵引以便进行下一次压缩。扭力弹簧60中存储的能量的作用能够使操作者顺利实现牵引操作，从而能够在因缸体中的压力而形成最大反作用时吸收能量。

另外，当发动机组件20起动并且活塞压缩缸体中的燃料-空气的混合物时，通过扭力弹簧80能够吸收由该过程产生的任意反冲，从而能够存储来自反冲的能量并缓冲反冲力对操作者造成不利的冲击。随后，可以利用在反冲期间吸收的能量来进一步协助起动操作。

虽然，上面已利用特定的例子对本发明进行了说明，但是，本领域技术人员应理解：在不脱离本发明范围的情况下，可以采用各种可选择的方案并且可以采用应等同物来替代此处所描述的元件或步骤。在不脱离本发明范围的情况下，可以进行改进以使本发明适于特定的情况或特定的需求。应想到：虽然本发明不应局限于此处描述的特定的实现方式，但是，权利要求给定了覆盖所有实施例、文字或等同方案的最广泛的解释。

Claims

1.一种蓄能起动器组件(22)，其包括：

毂(60)；

皮带轮(30)；以及

用于使毂(60)与皮带轮(30)弹性连接的扭力弹簧(80)，所述扭力弹簧(80)包括用于与毂(60)连接的第一端部部分(82)，用于连接至皮带轮(30)的第二端部部分(84)以及至少一个弹性件，该弹性件包括带有第一卷绕部分(87)的第一区段(86)和带有第二卷绕部分(89)的第二区段(88)，其中：弹性件从第一端部部分(82)沿径向向外卷绕，以形成第一卷绕部分(87)，随后，朝第二端部部分(84)沿径向向内卷绕以形成第二卷绕部分(89)。

2.根据权利要求1所述的蓄能起动器组件(22)，其中：第一卷绕部分(87)包括大致沿第一平面(92)定位的至少一圈。

3.根据权利要求2所述的蓄能起动器组件(22)，其中：第二卷绕部分(89)包括大致沿偏离第一平面(92)的第二平面(94)定位的至少一圈。

4.根据权利要求3所述的蓄能起动器组件(22)，其中：第一平面(92)基本上平行于第二平面(94)。

5.根据权利要求1所述的蓄能起动器组件(22)，其中：第一卷绕部分(87)包括带有一内圈和一外圈的多圈，第二卷绕部分(89)包括带有一内圈和一外圈的多圈，第一卷绕部分(87)的内圈设有第一端部部分(82)，第二卷绕部分(89)的内圈设有第二端部部分(84)，并且，将第一卷绕部分(87)的外圈固定至第二卷绕部分(89)的外圈上。

6.根据权利要求5所述的蓄能起动器组件(22)，其中：弹性件还包括一过渡部分(90)，该部分用于将第一卷绕部分(87)的外圈固定至第二卷绕部分(89)的外圈上。

7.根据权利要求1所述的蓄能起动器组件(22)，其中：弹性件包括单一弹性件。

8.根据权利要求1所述的蓄能起动器组件(22)，其中：弹性件包括弹性钢丝。

9.根据权利要求8所述的蓄能起动器组件(22)，其中：弹性钢丝具有大致圆形横截面轮廓。

10.根据权利要求1所述的蓄能起动器组件(22)，其中：弹性件以相同的方向卷绕以形成第一卷绕部分(87)和第二卷绕部分(89)。

11.根据权利要求10所述的蓄能起动器组件(22)，其中：所述相同的方向包括逆时针方向。

12.根据权利要求1所述的蓄能起动器组件(22)，其中：第一端部部分(82)也用于与皮带轮(30)相连，第二端部部分(84)也用于与毂(60)相连。

13.根据权利要求1所述的蓄能起动器组件(22)，其中：弹性件和第一端部部分(82)以及第二端部部分(84)由基本上连续的细长件形成。

14.根据权利要求1所述的蓄能起动器组件(22)，其中：第一端部部分(82)包括用于与毂(60)相连的第一尾部，第二端部部分(84)包括用于与皮带轮(30)相连的第二尾部。

15.根据权利要求14所述的蓄能起动器组件(22)，其中：第一尾部沿第一方向向外延伸，第二尾部沿与第一方向相反的第二方向向外延伸。