CN1665738A

CN1665738A - 电梯的门装置

Info

Publication number: CN1665738A
Application number: CN038161923A
Authority: CN
Inventors: 诸留充; 吉田宏行; 入江敦史; 山内水木
Original assignee: Fujitec Co Ltd; Toyo Shutter Co Ltd
Current assignee: Fujitec Co Ltd; Toyo Shutter Co Ltd
Priority date: 2002-05-10
Filing date: 2003-05-12
Publication date: 2005-09-07
Anticipated expiration: 2023-05-12
Also published as: US20060175147A1; KR20050023255A; JP2004323204A; JP4299573B2; AU2003235930A1; AU2003235930A8; WO2003095351A1; CN1665738B; KR100962945B1; US7510055B2; HK1080441A1

Abstract

本发明提供一种电梯的门装置，所述电梯包括出入口框和乘降门(110、110)，所述出入口框设置在从乘降场通到升降通路的出入口(102)上，由上框(103)和纵框(102、102)构成，所述乘降门隔开间隔地配置在该出入口框上，由门栏(104)引导，开闭上述出入口框的开口部，其中，在上述乘降门(110、110)的上部和侧部和底部上具备阻止烟的侵入的隔烟部件(120、130、111)。上述侧部的隔烟部件(130)与底部的隔烟部件(111)在下方相接触，与上部的隔烟部件(120)在上方相接触。

Description

电梯的门装置

技术领域

本发明涉及一种防止烟从电梯的乘降场出入口向升降通路内流入或者从升降通路内向乘降场一侧流出的门装置的改进。另外，在以下的说明中，在表现「烟的侵入」的情况下，意味着烟的流入和流出中的任一种或者两者。

背景技术

作为现有的装置，提出了图3至图5中所示的装置。图3为现有的电梯用门装置的主视图，图4为图3的A-A线向视图，图5为图3的B-B线向视图。

在这些图中，101为在电梯乘降场出入口向两侧打开的乘降门，102为出入口的纵框，103为出入口的上框，104为门栏，由纵框102、上框103、门栏104包围着乘降场出入口的开口部。105a为设置在门101的侧部上、堵塞和纵框102之间的间隙的隔烟材料，105b为堵塞门101和上框103之间的间隙的隔烟材料，105c为插入门栏104的槽104a中、堵塞间隙的隔烟材料。另外，106为安装各个隔烟材料105a、105b、105c的螺钉。

这样构成的门装置由设置在门101周围的隔烟材料105a、105b、105c在关门时堵塞出入口纵框102、出入口上框103、门栏104之间的间隙，从而即使发生火灾，也不使烟向升降通路内流入，并不使烟通过升降通路向其他楼层的楼道扩散(例如参照日本国公开实用新型公报昭50-79184号、日本国公开特性公报昭63-112389号)。

但是，在现有的装置中，由于隔烟材料105a、105b、105c始终与对向的部件相接触，所以因门的正常开闭而磨损，其结果将必须要适当维修。另外，顺畅地进行乘降门101的开闭非常困难，经常受到滑动音的困扰。

而且，最近的电梯中增加了不带机械室的电梯，即驱动马达或控制盘等成为火源的机器配置在升降通路内的电梯(所谓无机械室电梯)，与火灾发生时建筑物中成为火源的情况相配合，必须要采取即使烟的侵入方向来自乘降场、升降通路的任一侧也能够适当地防止其侵入的对策。另外，在现有的装置中，如图6所示，特别是在乘降门101相互的上方和下方上相当于门的部分的间隙107或图18的箭头所示部位，三个以上的部件相对向，所以还缺少堵塞间隙，适当地防止烟的侵入的措施。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种隔烟性能优良的电梯的门装置，在通常的门开闭时尤其不会带来障碍。

发明内容

本发明是在包括出入口框和乘降门，所述出入口框设置在从乘降场通到升降通路的出入口上，由上框和纵框构成，所述乘降门隔开间隔地配置在该出入口框上，由门栏引导，开闭出入口框的开口部的门装置的电梯中，在乘降门的上部和侧部和底部、或者与乘降门的上部和侧部和底部对向的对向部件中的至少一方上具备阻止烟的侵入的隔烟部件。

另外，本发明是在包括出入口框和乘降门，所述出入口框设置在从乘降场通到升降通路的出入口上，由上框和纵框构成，所述乘降门由隔开间隔地配置在该出入口框上，由门栏引导，开闭出入口框的开口部的高速门和低速门构成的门装置的电梯中，在高速门以及低速门的上部和侧部和底部、或者与高速门以及低速门的上部和侧部和底部对向的对向部件的至少一方上具备阻止烟的侵入的隔烟部件。

附图说明

图1为表示电梯的门装置整体结构的立体图。

图2为表示本发明的门装置第1实施例的俯视图。

图3为现有的电梯用乘降场隔烟门装置的主视图。

图4为图3的A-A线向视图。

图5为图3的B-B线向视图。

图6为说明现有技术的问题点的附图。

图7为图2中门装置下部的局部主视图。

图8为图7中门装置上部的局部主视图。

图9为图2的P部放大图。

图10为图7的Q部放大图。

图11为图7的A-A线向视图。

图12为图7的B-B线向视图。

图13为图7的C-C线向视图。

图14为图8的R部放大图。

图15为图14的D-D线向视图。

图16为表示乘降门和纵框以及上框的关系的分解放大立体图和局部主视图。

图17为表示本发明其他实施例的与图15相对应的附图。

图18为说明现有技术的问题点的附图。

图19为表示乘降门和纵框以及上框的关系的其他的分解放大立体图和局部主视图。

图20为表示门和上框之间的间隙以及门相互间的间隙的俯视图。

图21为表示门和上框之间的间隙的侧视图。

图22为说明由支架堵塞了烟的进入通路的侧视图。

图23为说明由遮蔽材料堵塞了门相互间的间隙的立体图。

图24为表示本发明的门装置第2实施例的主视图。

图25为图24的A-A线向视放大图。

图26为图24的B-B线向视放大图。

图27为图24的C-C线向视图。

图28为图27的Z部放大图。

图29为图27的D-D线向视图。

图30为图24的E-E线向视图。

图31为图27的F-F线局部向视图。

图32为表示高速门和上框以及纵框的关系的立体图。

图33为图32的俯视图。

图34为表示低速门和高速门侧上部和上框的关系的立体图。

图35为表示低速门和上框以及纵框的关系的立体图和局部放大图。

图36为对本实施例的效果加以说明的附图。

图37为表示本实施例的其他构成例的附图。

图38为本发明的门装置第3实施例中上锁装置的整体图。

图39为图38的B-B线向视图。

图40为说明该上锁装置的动作的附图。

图41为表示本发明的门装置的局部主视图。

图42为图40的左侧视图。

图43为表示门装置的其他实施例的主视图。

图44为图33的右侧视图。

图45为表示关门力增强装置的其他构成例的主视图。

图46为表示关门力增强装置的另一构成例的主视图。

图47为表示隔烟机构的剖视图。

图48为表示隔烟机构的上部结构的剖视图。

图49为设置在上部的隔烟部件的剖视图。

图50为表示隔烟机构的下部结构的剖视图。

图51为设置在下部的隔烟部件的剖视图。

具体实施方式

第1实施例

以下，参照附图对本发明的电梯用门装置的第1实施例加以说明。

在图1中所示的电梯中，包围从乘降场通到升降通路中的开口部地配备有上框103以及左右一对的纵框102、102，同时在该开口部上配备有从中央向两侧打开的左右一对对开的乘降门110、110。门110、110吊在可往返移动地卡合在滑轨4上的一对吊架109、109上。另外，在开口部的下缘上配备有门栏104，门110、110的下端部可滑动地嵌在门栏104中。

图2为表示本实施例的门装置的俯视图，图7为图2中的门装置下部的局部主视图，图8为图7中的门装置上部的局部主视图，图9为图2的P部放大图，图10为图7的Q部放大图，图11为图7的A-A线向视图，图12为图7的B-B线向视图，图13为图7的C-C线向视图，图14为图8的R部放大图，图15为图14的D-D线向视图，图16为表示乘降门110和纵框102的关系的分解放大立体图和局部主视图。

图中，与图3至图6相同的附图标记表示相同的部分。图8中所示的110为吊在门吊架109上的门，110a(图2、图7、图9、图10、图12中的附图标记)为被门栏104的槽104a引导的导块，经由支架110b(图12中的附图标记)安装在门110的底部上。图10和图11中所示的111为例如具备朝向前端扩开的左右一对突片的阻燃性橡胶构成的隔烟材料，经由支架110c嵌合在凹部中而安装在乘降门110的底部上，并设置在导块110a的安装部分之外的部分上。虽然在这种乘降门110中未示出，但众所周知，是始终附与了由重锤产生的关门力的结构。

图10和图13中所示的112、112’为设置在乘降门110的侧部上的具有隔烟材料的作用的橡胶门挡，下垂到下方进入门栏104的槽104a中，即下垂到覆盖隔烟材料111的端部的位置。也就是说，这种橡胶门挡112、112’和隔烟材料111配置成例如位于同一垂直平面上并可接触的状态。这种橡胶门挡112和橡胶门挡112’例如是在一个上形成凹部，而在另一个上形成凸部，从而在乘降门110关闭时相互紧贴在一起而无间隙地接触。

这种隔烟材料111由于在门开闭时左右一对突片的前端不接触门栏槽104a的侧壁地挠曲，所以在通常的开闭时能够抑制隔烟材料111前端的磨损，在火灾时，火灾室一侧的空气膨胀，含有高压的烟的空气欲通过门的下部而排出，但在空气流入了设置在门的下端上的隔烟材料111内时，由于非火灾室一侧的隔烟材料的突片被推压在门栏槽104a的侧壁上，所以可根据烟的流动方向可靠地确保充分的气密性。在此，乘降门110关闭时，橡胶门挡112、112’和隔烟材料111在关门力的作用下适度接触，从而除了上述的作用和效果之外，还能够堵塞下方的间隙。关于这种隔烟材料111的形状，可以是左右一对突片的前端向内侧稍稍弯曲。另外，在左右的乘降门110关闭后，通过使设置在该乘降门110上的上述隔烟材料111彼此适度接触，能够消除该橡胶门挡112、112’的下垂。

另一方面，图14中所示的113、113’为设置在乘降门110的上端的隔烟材料，与橡胶门挡112、112’相同，在一个上形成凹部，在另一个上形成凸部，能够无间隙地接触，从而乘降门110的关闭时在关门力的作用下严丝合缝地紧贴在一起。而且，通过橡胶门挡112、112’以及配置在与橡胶门挡112、112’相接的位置上的隔烟材料113，在乘降门110关闭时可靠地消除上方的间隙。因此，在乘降门110关闭时的关门力的作用下，不仅堵塞了乘降门110之间的间隙，而且也能够对上部和下部的间隙进行适当的堵塞。关于这种能够无间隙地接触的结构，可考虑仅是凹部和凸部的嵌合之外的各种结构，并不仅限于实施例。

而且，图8和图15中所示的120为可自由拆装地嵌入在倾斜地设置在乘降门110的上端的U槽支架114中、例如中空的隔烟材料，倾斜地配置成随着离开纵框102而高度增高。121为可在上下方向上相对于上框103进行自由调整地设置的挡板，安装成在乘降门110关闭时与隔烟材料120接触而堵塞间隙。这种挡板121也倾斜地配置成随着离开纵框102而高度增高。在此，通过配置成左右的乘降门110关闭时，设置在对向的乘降门110上的隔烟材料120彼此接触，能够取消上述的隔烟材料113、113’。

图16(a)为表示乘降门110和纵框102以及上框103的关系的分解立体放大图，图16(b)为图16(a)的局部主视图。图中，115为设置在乘降门110的侧面上的L字形支架，在该支架115上安装具有隔烟材料130的支架131(隔烟材料130可自由拆装地嵌入支架131上设置的U槽支架132中)，通过长孔115a在乘降门110的宽度方向上进行调整，从而安装成隔烟材料120和隔烟材料130在平时相接触。也就是说最好是将隔烟材料120和隔烟材料130配置在相同的垂直平面上。122为向上方延伸地设置在纵框102上的支架，由于上框103覆盖纵框102的上方地放置在纵框102上，所以支架122配置成覆盖上框103的侧面的一部分。140为覆盖该隔烟材料130的上方的罩。在乘降门110关闭时，通过隔烟材料130被压接在支架122的一个面上，乘降门110和纵框102以及上框103的间隙被隔烟材料120和隔烟材料130适当地堵塞。

另外，作为其他的实施例，例如也可考虑图19中所示的结构。即，L字形支架115’、支架113’、以及隔烟材料130只到纵框102的高度，因此，通过安装面上贴附了橡胶的L字形支架133(例如隔烟材料120和隔烟材料130配置在同一平面上)，同时覆盖上框103的侧面和纵框102的上表面并消除其间隙。

因此，在左右的乘降门110关闭的情况下，纵框102和乘降门110之间的间隙由隔烟材料130堵塞，上框103和乘降门110之间的间隙由隔烟材料120堵塞，对于乘降门110之间的间隙，由橡胶门挡112、112’堵塞，乘降门110和门栏104之间的间隙由隔烟材料111堵塞，对于乘降门110彼此和门栏104之间的间隙，由隔烟材料111和橡胶门挡112、112’堵塞，对于乘降门110彼此和上框103之间的间隙，由橡胶门挡112、112’和隔烟材料113、113’或者隔烟材料120彼此堵塞，能够可靠地防止烟从乘降场向升降通路流入或从升降通路向乘降场一侧流出。

关于这些隔烟材料120、130以及隔烟材料111，可考虑根据各自的作用、功能、性质等决定其材质或形状。即，在隔烟材料130的情况下，由于仅是表面被挤压的部件，所以仅满足隔烟性能即可，而不必考虑伴随着摩擦的移动。另一方面，在隔烟材料111的情况下，由于随着门的开闭动作，经常相对于门栏104相对运动，所以不仅是隔烟性能，还需要考虑摩擦(振动或噪音对策等)，要求也可进行顺畅的滑动动作的功能。另外，在隔烟材料120的情况下，由于在门关闭时还承受因与挡板121的相对运动产生的摩擦，所以虽然不像隔烟材料111那样的程度，但也要求可进行顺畅的滑动动作的功能。即，希望具有隔烟性能和滑动性能双方的性质。

在火灾时，尤其是由于气温或气压的变动，所以在因这种气温·气压差的变化而变形的部件、例如隔烟材料120、130的情况下中空部分稍许胀大，或者在隔烟材料111的情况下一对突片沿着烟的流动方向变形是有效的。另外，在隔烟材料的形状根据气压差而变化的情况之外，例如移动自如地构成支承隔烟材料的部件(U槽支架等)也能够获得同样的效果。另外，由于在与隔烟性能有关的规程上要求门两侧的压力差为19.6Pa时漏烟量在0.2m³/min×m²以下即可，而不要求完全隔烟的性能，所以并不需要部件彼此要完全紧贴。

图17为使用了与隔烟材料111相同的部件作为隔烟材料112’的情况。通过尽可能地共用部件，能够相应地抑制部件数量，因而是比较好的。但是，勿庸置疑，可根据对部件所要求的性质·作用·功能适当地选择材质和形状即可。

在上述第1实施例中，在图20和图21中所示的上框103和门110之间存在间隙，即使烟从该间隙侵入电梯内，由于通过图16和图19中所示的支架122、133，图22中由阴影线所示的烟的通路被堵塞，所以烟不会向左右泄漏。另外，虽然在两门110、110之间也存在间隙G(约2mm)，但由于间隙被图23中所示的隔烟材料113、113’堵塞，所以烟不会向上方泄漏。

另外，根据上述第1实施例，由于在通常的门开闭时产生振动或噪音等的障碍的顾虑很小，若门关闭，则根据当时的状况可靠地堵塞乘降门和出入口框以及门栏之间的间隙，所以无论何时发生火灾，都能够适当地防止烟的侵入。另外，无需设置用于这种隔烟·防烟功能的特别的驱动机构或装置。并具有能够在已设的电梯中添加采用的优点。

第2实施例

以下，采用附图对本发明的第2实施例加以说明。

图24为表示本发明的电梯乘降门的一例的主视图，图25为图24的A-A线向视放大图，图26为图24的B-B线向视放大图，图27为图24的C-C线向视图，图28为图27的Z部放大图，图29为图27的D-D线向视图，图30为图24的E-E线向视图，图31为图27的F-F线局部向视图，图32为表示高速门311和上框301以及纵框302的关系的立体图，图33为图32的俯视图，图34为表示低速门312的高速门311一侧上部和上框301的关系的立体图，图35为表示低速门312和上框301以及纵框302的关系的立体图和局部放大图。

图24中所示的311、312为分别吊在门吊架307、308上的单开式乘降门，是高速移动的高速门311和低速移动的低速门312，各自的导块311a、312a分别被图26的门栏305的槽305a、305b引导。在这种乘降门311、312上虽然未图示，但众所周知的是由重锤或弹簧始终附与关门力的结构。在此，关于门312的下方，根据后述的理由而以门311相反一侧的端部的弯曲加工较小的方式构成。

图27和图32中所示的313为设置在门311上与门312相反一侧上的橡胶门挡，314为与该橡胶门挡313对向地设置在纵框302上的橡胶门挡，在这种橡胶门挡313、314的一个上形成凹部，在别一个上形成凸部，以使橡胶门挡彼此严丝合缝地紧贴在一起，具有隔烟作用地能够无间隙接触。关于能够无间隙接触的结构，可考虑仅仅是凹部和凸部的嵌合之外的各种结构，当然并不仅限于实施例。

图27和图28中所示的315为经由支架315a设置在高速门311的低速门312一侧外表面上的隔烟材料，乘降门关闭时与门312接触而封锁间隙301s。门312的与门311相反一侧的端部的弯曲加工较小(相对于一个的尺寸l₁，尺寸l₂为l₁＞l₂)，以使乘降门打开时该隔烟材料315不与门312相接触。即，在门312的左右侧部的厚度上，与门311相反一侧较薄。后述的341为设置在门312的与门311相反一侧外表面上的隔烟材料，在乘降门关闭时与纵框302相接触而封锁间隙302a。

图26中所示的317、318为具备朝向前端扩开的左右一对突片的阻燃性橡胶构成的隔烟材料，以嵌合在门311、312的下端凹部中的方式安装在图24中所示的导块311a、312a的安装部分之外的部位上。这种隔烟材料317、318由于是门开闭时左右一对的突片前端可不接触门栏槽305a、305b的侧壁地挠曲，所以能够抑制在通常的开闭时隔烟材料317、318前端的磨损，在火灾时虽然火灾室一侧的空气膨胀，包含高压的烟的空气欲通过门的下部排出，但在空气流入设置在门的下端的隔烟材料317、318内时，非火灾室一侧的隔烟材料的任一个突片被推压在门栏槽305a、305b的侧壁上，所以根据烟的流动方向可靠地确保了充分的气密性。关于这种隔烟材料317、318的形状，可以是左右一对的突片前端稍稍向内侧弯曲。

图25中所示的321、322为例如中空的隔烟材料，可自由拆装地嵌入分别倾斜地设置在门311、312的上方的图24的U槽支架323、324中，倾斜地配置成越接近门的关闭一侧越高。而且，特别是U槽支架323和隔烟材料321设置在门312的缺口312b内。325、326为可在上下方向上相对于上框103进行自由调整地设置的挡板，安装成门311、312关闭时与隔烟材料321、322相接触而堵塞间隙303s、304s。这种挡板325、326也如图24所示配置成倾斜状。

图32中所示的327为堵塞挡板325的端部的平板，328为与该平板327相接触地设置的基座，在基座328上安装有橡胶门挡329。在门311关闭时，虽然橡胶门挡313、314彼此紧贴在一起，但如图33所示，是在门311和纵框302之间朝向上下方向存在间隙303s，该橡胶门挡329覆盖该间隙303s，所以能够适当地堵塞间隙303s的结构。关于这种橡胶门挡329，虽然对使用与上述的橡胶门挡313、314相同的部件的例子进行了描述，但仅是平板也可以。

图27、图31和图34中所示的330为在门312关闭时堵塞隔烟材料322、挡板326以及U槽支架324的端部的平板，经由L字形的支架331设置在上框301上。图27、图28、图29以及图30中所示的332为具备安装在门311下端侧外表面上支架315a的缺口部上的弹性体的平板，具有门311关闭时堵塞上述隔烟材料315下方的间隙305s的作用。另外，具备与平板332相同的形状·结构的弹性体的平板333也同样地设置在门312下端侧外表面上支架340(后述)的缺口部中，在门312关闭时堵塞后述的隔烟材料341中下方的间隙306a。关于这种平板332、333的形状和结构，可根据当时的情况而改变。而且安装部位也并不仅限于实施例。

图35中所示的340为设置在门312的侧部外表面上的L字形支架，在该支架340上安装有具有隔烟材料341的支架342(隔烟材料341可自由拆装地嵌入设置在支架342上的U槽支架343中)，通过长孔340a在门312的宽度方向上自由调整，并安装成隔烟材料322和隔烟材料341在平时相接触。即，优选地是隔烟材料322和隔烟材料341配置在同一垂直平面上。

344为向上方延伸地设置在纵框302上的支架，由于上框301覆盖纵框302地放置在纵框302上，所以支架344配置成覆盖上框301的侧面的一部分。而且，350为覆盖该隔烟材料341的上方的罩。门312关闭时隔烟材料341压接在支架344的一个面上，从而成为门312和纵框302以及上框301之间的间隙307s由隔烟材料322和隔烟材料341适当堵塞的结构。

因此，在乘降门311、312关闭的情况下，纵框302和门311之间的间隙由橡胶门挡313和橡胶门挡314以橡胶门挡329堵塞，门312和纵框302之间的间隙由支架344和隔烟材料341堵塞，门311和门312之间的间隙由平板332和隔烟材料315堵塞，上框301和门311之间的间隙由隔烟材料321和挡板325以及橡胶门挡329堵塞，门312和上框301之间的间隙由平板330和隔烟材料322以及挡板326堵塞，门311和门312以及门栏305之间的间隙由隔烟材料317、318以及平板332、333堵塞，能够可靠地防止烟从乘降场向升降通路内流入或从升降通路内向乘降场一侧流出。特别是如图36所示，由于可靠地对三个以上的部件对向的箭头部位中的间隙进行堵塞，所以隔烟效果可以说是万无一失的。

但是，关于这些隔烟材料317、318以及隔烟材料321、322或者隔烟材料315、341，可考虑根据各自的作用·功能·性质等决定材质或形状。即，在隔烟材料315、341的情况下，由于仅是表面被推压的部件，所以仅满足隔烟性能即可，不必特别考虑随着磨擦的动作。另一方面，在隔烟材料317、318的情况下，由于随着门的开闭动作，经常相对于门栏305相对运动，所以不仅是隔烟性能，还需要考虑摩擦(振动或噪音对策等)，要求也能进行顺畅的滑动动作的功能。另外，在隔烟材料321、322的情况下，由于在门关闭时还承受因与挡板325、326的相对运动产生的摩擦，所以虽然不像隔烟材料317、318那样的程度，但也要求可进行顺畅的滑动动作的功能。即，希望具有隔烟性能和滑动性能双方的性质。由于在关门的终端部，门311、312是在被推压在挡板325、326上的状态下关闭，从而成为伴随着磨擦的动作，所以在这种隔烟材料321、322上实施以低摩擦系数提高耐磨损性的特殊加工，在挡板325、326一侧贴附滑动特性优良的带等是有效。

在火灾时，尤其是由于气温或气压的变动，所以在因这种气温·气压差的变化而变形的部件、例如隔烟材料321、322、341的情况下中空部分稍许胀大，或者在隔烟材料317、318的情况下左右一对突片沿着烟的流动方向变形是有效的。另外，在隔烟材料的形状根据气压差而变化的情况之外，例如移动自如地构成支承隔烟材料的部件(U槽支架等)也能够获得同样的效果。另外，由于在与隔烟性能有关的规程上要求门两侧的压力差为19.6Pa时漏烟量在0.2m³/min×m²以下即可，而不要求完全隔烟的性能，所以并不需要部件彼此要完全紧贴。

图37为使用了与隔烟材料317、318相同的部件作为隔烟材料321’、322’的情况。通过尽可能地共用部件，能够相应地抑制部件数量，因而是比较好的。但是，勿庸置疑，可根据对部件所要求的性质·作用·功能适当地选择材质和形状即可。

根据上述第2实施例，由于在通常的门开闭时产生振动或噪音等的障碍的顾虑很小，若门关闭，则根据当时的状况可靠地堵塞乘降门和出入口框以及门栏之间的间隙，所以无论何时发生火灾，都能够适当地防止烟的侵入。另外，无需设置用于这种隔烟·防烟功能的特别的驱动机构或装置。并具有能够在已设的电梯中添加采用的优点。

第3实施例

图38为表示本发明的上锁装置一实施例的整体图，图39为图38的B-B线向视图，图40为说明本发明装置的动作的说明图。

图中，201为乘降门，其内部通过螺母212安装有中空部件211。220为在相同的乘降门201的内部面对钥匙孔202地设置的、例如由铰链结构支承的阀，由密封件220a堵塞中空部件211的开口部211a，从而满足隔烟性能。平时由扭簧220b维持在关闭开口部211a的状态。这种中空部件是用于难以因从乘降门210的表面漏出规定的距离而仅用金属丝进行操作的恶作剧防止对策。

230为操作锁具240的杆件，一端连结在锁具240上，另一端配置在例如中空部件211的下方附近。另一方面，250为本发明的开锁钥匙，例如成L字形，前端部向规定方向自由折曲。在图示的实施例中，开锁钥匙的前端部是向与L字相反的方向自由折曲。

以下，采用附图对这种装置的开锁动作加以说明。首先，使开锁钥匙250的一片朝向上方，将前端插入钥匙孔202中并推到最里处。这样一来，前端贯穿中空部件211将密封件220a后推，在这种密封件220a克服扭簧220b的弹簧力而如图40(b)所示向后方旋转的同时，开锁钥匙250的前端部例如因自重而向下弯折，转移成下垂的状态。

而且，这次是在图38和图40(b)中，将开锁钥匙250朝向上方的一片向身前转动，前端部250a与杆件230相接触，向图38的里侧推压、即如图39所示使杆件230向箭头方向旋转，从而使锁具240向上方旋转而解除锁定。因此，由于有机地联动进行钥匙孔202的打开动作和解除锁定的动作，所以可非常顺畅地进行乘降门的开闭，能够简单地进行救援·保养作业等。另外，由于中空部件211的存在以及与杆件230的配置关系，难以简单地用弯曲的金属件操作金属丝，所以能够防止恶作剧产生的乘降门210的打开动作于未然，但以仅通过阀220直接堵塞乘降门的钥匙孔2的方式构成也可以。

另外，关于开锁钥匙250的前端部的折曲结构，除了因自重而弯曲之外，也可以是折曲的方向为与阀220的打开方向相方的方向，关于一个杆件230的另一端的配置，也可以不是配置在下方而配置在阀220的打开一侧附近。

根据上述第3实施例，可通过开闭阀可靠地防止烟的侵入，能够非常好地维持隔烟性能。另外，关于解除乘降门的锁定的作业，能够没有任何障碍地简单进行。

第4实施例

在本实施例的门装置中，如图47所示，在门110的下端部以及背面上部分别安装有隔烟部件95、96。上方的隔烟部件96在门9从全闭位置附近移动到全闭位置的过程中，如图48所示在突出设置在上框91上的挡板94上滑动接触，在火灾发生时隔断烟。另外，下方的隔烟部件95如图50所示可滑动地嵌在门栏93的槽中，在火灾发生时隔断烟。

上方的隔烟部件96是合成树脂制成，与挡板94滑动接触的部分形成为图49所示的截面环状，在其表面上实施了例如硅弹性体等表面活性改性处理剂形成的覆膜96a，因此抑制了因与挡板94的摩擦而产生隔烟部件96的磨损或噪音。

另外，下方的隔烟部件95是合成树脂制成，与门栏93的滑动接触部分如图51所示形成为朝向下方扩开的截面形状，在其表面上实施了例如聚酯弹性体等表面活性改善处理剂形成的覆膜95a，因此抑止了因与门栏93的摩擦而产生隔烟部件95的磨损或噪音。关于这种隔烟部件96、95的表面加工，只要是易于滑动，耐磨损性优良即可，能够采用其他的各种方法。另外，在隔烟材料96、95的两部件上实施了表面加工，但当然也可以仅在任一个部件上实施表面加工。

在从乘降场通到升降通路的开口部的上方位置上安装有图41中所示的顶盖3。在此，在顶盖3上水平地设置有滑轨4，在该滑轨4上设置有一对吊架109、109，可沿着滑轨4自由移动。另外，在顶盖3上的两端配置一对皮带轮6、7，两皮带轮6、7上卷绕有金属线5，该金属线的两端连结在一个吊架109上。绕挂在两皮带轮6、7之间的金属线5的中间位置上固定有夹具8，该夹具8连结在另一个吊架109上。因此，两吊架109、109向互为相反的方向移动。

另外，两皮带轮6、7如图42所示支承在倾斜的姿势，因此实现了空间的有效利用。

如图41所示，在上述另一个吊架109上配备有用于以全开位置锁定门的锁定装置10。另外，在该吊架109和顶盖3之间张设有弹簧11，在该弹簧11的作用下，一对吊架109、109始终向关门方向受力。

另外，在上述一个吊架109上连接有本发明的关门力增强装置20。在该关门力增强装置20中，在顶盖3上固定有凸轮21。在吊架109上经由支架24枢轴支承有杆件23的中间部，在该杆件23的根端部连结有弹簧25，在该弹簧25的作用下，杆件23始终逆时针方向旋转地受力。在杆件23的前端部上旋转自如地枢轴支承有辊22，该辊22承受弹簧25的施力而压接在凸轮21上。

如上所述，由于在一对吊架109、109内的一个吊架109上设置有关门力增强装置20，在另一个吊架109上设置有锁定装置10，所以即使在假设金属线5因火灾等而被切断的情况下，由一个吊架109支承的门也因关门力增强装置20的动作而保持在关闭位置，同时由另一个吊架109支承的门因锁定装置10的动作而不能够通过手动打开。这样一来，由于门保持在关闭状态，所以是安全的。

另外，在关门力增强装置20上可设置调整关门力增强的大小、或者开始增强的门的位置的调整机构，例如可采用将由辊22以及杆件23构成的辊支承机构的位置上下或水平错位的调整机构、调节弹簧25的初始变形量的调整机构等。因此，能够在现场容易地调整关门力等。

在图41中，双点划线表示门全开状态下的吊架109、109以及辊22的位置，实线表示门全闭状态下的吊架109、109以及辊22的位置。在从门全开状态转移到门全闭状态的过程中，辊22首先由凸轮21的水平凸轮面引导。在此，由于在辊22上通过弹簧25作用有相对水平凸轮面垂直方向的反作用力，而不产生水平方向的分力，所以门与现有的装置同样地承受弹簧11的施力而向关闭方向被驱动。之后，当转移到门即将全闭的状态之前，辊22压接在凸轮21的倾斜凸轮面上，在该辊22上作用有相对倾斜凸轮面垂直方向的反作用力。由于该反作用力具有水平方向的成分，所以在水平方向的分力的作用下，吊架109向关闭方向受力。因此，在门上同时施加由弹簧11的施力产生的关门力和上述水平方向的分力产生的关门力，关门力被增强。

在上述的门装置中，在门从全闭位置附近移动到全闭位置的过程中，特别是从门即将全闭的状态之前开始，上方的隔烟部件96开始与挡板94的滑动接触，阻力影响到门的移动，但由于通过关门力增强装置20，关门力被增强到大于阻力，所以门被完全地关闭。

另外，在电梯设置在户外，门的开闭受风的影响很大的情况下，或者由于其他各种理由，在门接近于全闭位置时作用了大的阻力，门也因关门力增强装置20产生的关门力的增强而被完全地关闭。

图43和图44表示门是由从一侧向一个方向打开的两扇门构成的单开式情况的门装置的结构。在该结构中，由于空间比较富裕，所以关门力增强装置20’的一部分配备在具备锁定装置10、悬吊高速一侧的门的吊架109’上。即，凸轮21’设置在顶盖3上，另一方面，经由杆件23’和支架24’安装在吊架109’上，杆件23’的另一端由弹簧25施力。

在该门装置中也与上述的门装置相同，在从门即将全闭的状态转移到门全闭状态的过程中，辊22’压接在凸轮21’的倾斜凸轮面上，关门力因该辊22’承受的水平方向的分力而被增强。

另外，图45和图46表示关门力增强装置中辊支承机构其他构成例。在图45的构成例中，将辊32作为施力部件，采用了扭簧31，一端具有辊32的T字形杆件33在扭簧31的作用下顺时针方向旋转地受力。作为将该辊32压接在凸轮21(21’)上的构成，实现了空间的节省。

另一方面，在图46所示的构成例中，省略上述的杆件，通过螺旋状的弹簧对41辊32’施力，使其趋于垂直上方，因此可采用弹性系数小的弹簧41。

如上所述，根据本实施例的门装置，通过在现有的装置中添加简单的结构即可与隔烟机构的装备或周围的环境条件等无关地始终将门可靠地关闭到全闭位置。

Claims

1.一种电梯的门装置，所述电梯包括出入口框和乘降门，所述出入口框设置在从乘降场通到升降通路的出入口上，由上框和纵框构成，所述乘降门隔开间隔地配置在该出入口框上，由门栏引导，开闭上述出入口框的开口部，其特征是，在上述乘降门的上部和侧部和底部、或者与上述乘降门的上部和侧部和底部对向的对向部件中的至少一方上具备阻止烟的侵入的隔烟部件。

2.如权利要求1所述的门装置，其特征是，上述侧部的隔烟部件配置成与底部的隔烟部件在下方接触。

3.如权利要求1所述的门装置，其特征是，上述侧部的隔烟部件配置成与上部的隔烟部件在上方接触。

4.如权利要求2所述的门装置，其特征是，上述侧部的隔烟部件和上述底部的隔烟部件配置在同一垂直平面上。

5.如权利要求4所述的门装置，其特征是，两隔烟部件以各自的端部相互连结。

6.如权利要求3所述的门装置，其特征是，上述侧部的隔烟部件和上述上部的隔烟部件配置在同一垂直平面上。

7.如权利要求6所述的门装置，其特征是，两隔烟部件以各自的端部相互连结。

8.如权利要求1所述的门装置，其特征是，上述隔烟部件是根据周围的气温或气压差而变形的部件。

9.如权利要求1所述的门装置，其特征是，上述隔烟部件经由根据气压差而移动的部件安装。

10.如权利要求1所述的门装置，其特征是，上述隔烟部件是中空的部件。

11.如权利要求1所述的门装置，其特征是，上述隔烟部件是嵌合在上述乘降门上设置的支架的凹部中的部件。

12.如权利要求11所述的门装置，其特征是，上述支架是调整自如地设置的。

13.如权利要求1所述的门装置，其特征是，上述底部或上部的隔烟部件具备朝向前端扩开的一对突片。

14.如权利要求1所述的门装置，其特征是，上述底部的隔烟部件设置在导块安装部分之外的部分上。

15.如权利要求1所述的门装置，其特征是，上述上部的隔烟部件设置在偏靠侧部的部分上。

16.如权利要求1所述的门装置，其特征是，上述乘降门是对开门，对向的乘降门上对向的隔烟部件彼此可无间隙地接触。

17.如权利要求16所述的门装置，其特征是，对向的隔烟部件是在一个上形成凹部，在另一个上形成凸部并相互嵌合的结构。

18.一种电梯的门装置，所述电梯包括出入口框和乘降门，所述出入口框设置在从乘降场通到升降通路的出入口上，由上框和纵框构成，所述乘降门由隔开间隔地配置在该出入口框上，由门栏引导，开闭上述出入口框的开口部的高速门和低速门构成，其特征是，在上述高速门以及低速门的上部和侧部和底部、或者与上述高速门以及低速门的上部和侧部和底部对向的对向部件的至少一方上具备阻止烟的侵入的隔烟部件。

19.如权利要求18所述的门装置，其特征是，上述低速门在左右侧部的厚度上是高速门相反一侧的厚度薄。

20.如权利要求18所述的门装置，其特征是，在上述低速门的上部设置有缺口，在该缺口中配置有上述高速门用的隔烟部件。

21.如权利要求18所述的门装置，其特征是，在高速门、低速门或者上框上设置有与上述隔烟部件接触的平板。

22.如权利要求18所述的门装置，其特征是，上述侧部的隔烟部件和上述上部的隔烟部件配置在同一垂直面上。

23.如权利要求18所述的门装置，其特征是，上述隔烟部件是根据周围的气温或气压差而变形的部件。

24.如权利要求18所述的门装置，其特征是，上述隔烟部件经由根据气压差而移动的部件安装。

25.如权利要求18所述的门装置，其特征是，上述隔烟部件是中空的部件。

26.如权利要求18所述的门装置，其特征是，上述隔烟部件是嵌合在上述乘降门上设置的支架的凹部中的部件。

27.如权利要求26所述的门装置，其特征是，上述支架是调整自如地设置的。

28.如权利要求18所述的门装置，其特征是，上述底部或上部的隔烟部件具备朝向前端扩开的一对突片。

29.如权利要求18所述的门装置，其特征是，上述底部的隔烟部件设置在导块安装部分之外的部分上。

30.一种电梯用乘降门的上锁装置，所述电梯用乘降门包括锁具，经由设置在乘降门上的孔进行杆件操作而解除锁定，其特征是，在上述孔的后方具备阀，所述阀具有开闭该孔的密封件。

31.如权利要求30所述的上锁装置，其特征是，在上述孔的后方具有中空部件，并具备开闭该中空部件的开口部的阀。

32.如权利要求31所述的上锁装置，其特征是，上述阀是由铰链结构支承、转动自如地设置的。

33.如权利要求32所述的上锁装置，其特征是，在上述铰链结构中配备有螺旋弹簧。

34.如权利要求30至33中任一项所述的上锁装置，其特征是，上述阀的开闭由开锁钥匙进行。

35.如权利要求34所述的上锁装置，其特征是，上述开锁钥匙的前端部因自重而折曲。

36.如权利要求34所述的上锁装置，其特征是，上述杆件的一端配置在上述阀的打开一侧附近，开锁钥匙的前端向规定方向折曲自如，该前端能够与上述杆件的一端卡合·脱离。

37.如权利要求34至36中任一项所述的上锁装置，其特征是，上述开锁钥匙呈L字形。

38.一种电梯的门装置，包括开闭从电梯的乘降场通到升降通路的开口部的门，其特征是，在上述门上连接有关门力增强装置，在门关闭到全闭位置的附近时将门向全闭位置推压。

39.如权利要求38所述的门装置，其特征是，在安装在上述开口部上方的顶盖上水平地设置有滑轨，在该滑轨上设置可沿着滑轨自由移动的吊架，上述门悬吊在该吊架上，并且在从上述门的全开位置到全闭位置的整个区域上，通过施力装置对门向关闭方向施力。

40.如权利要求39所述的门装置，其特征是，上述施力装置是设置在顶盖上的弹簧。

41.如权利要求38至40中任一项所述的门装置，其特征是，上述关门力增强装置由设置在顶盖上的凸轮，设置在吊架上的辊，以及将该辊推压在凸轮上的施力部件构成，上述凸轮具备水平延伸的水平凸轮面，以及与该水平凸轮面连续地倾斜延伸的倾斜凸轮面，在门从全闭位置的附近移动到全闭位置的过程中，上述辊压接在上述凸轮的倾斜凸轮面上，产生将门向全闭位置推压的力。

42.如权利要求38至41中任一项所述的门装置，其特征是，上述门由开口部从中央向两侧打开的多扇门构成。

43.如权利要求38至41中任一项所述的门装置，其特征是，上述门由开口部从一侧向一个方向打开的门构成。

44.如权利要求38至42中任一项所述的门装置，其特征是，在构成上述门的两扇门中的一扇门上连接有将该门锁定在全闭位置的锁定装置，并且在另一扇门上连接有上述关门力增强装置。

45.如权利要求38至44中任一项所述的门装置，其特征是，在上述门和包围上述开口部的开口周缘部之间配备有隔烟机构，所述隔烟机构在门到达全闭位置时堵塞门和开口周缘部之间的间隙。

46.如权利要求45所述的门装置，其特征是，上述隔烟机构具备安装在门上的隔烟部件，以及安装在上述开口周缘部上、隔烟部件可滑动接触的导向部件，隔烟部件是在由弹性材料构成的主体的表面上实施了表面活性改性处理剂形成的覆膜。