CN1510253A - 多气缸内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明是一种多气缸内燃机。该内燃机用油泵从储油部吸出油，通过油过滤器和油冷却器向内燃机各部供油。通过改进放置油过滤器的元件的壳体的安装位置，使得在更换过滤器元件时拆装过滤器壳体的操作容易。另外，改进油冷却器的安装位置，使得可以利用行走风的空冷作用进行油冷却。另外还对主油路供油的位置进行改进，力求向各轴承部供给的油的压力均匀、使各轴承部的冷却均匀。下功夫改进平衡器的位置，使内燃机的左右重量平衡。在内燃机的侧面安装油过滤器的同时在内燃机的前部中央安装油冷却器和平衡器，把从油冷却器排出的油导入主油路的大致中心部。

Description

多气缸内燃机

技术领域

本发明涉及具有油过滤器、油冷却器和平衡器的多气缸内燃机。

背景技术

现在的多气缸内燃机的油过滤器是在内燃机的前面，向着该圆筒形壳体的轴线向着前后方向和油冷却器一起安装(例如参考专利文献1、专利文献2)。为了更换过滤器元件，要使油过滤器的在其圆形壳体的轴线方向、即前后方向移动，进行拆装。然而，由于在多气缸内燃机中内燃机的前面并列着与气缸数量对应的排气管，该排气管妨碍操作，因此存在拆装操作困难的状况。

另外，历来就有把油冷却器设置在内燃机的前面的左右方向的大致中央部的例(例如，参考专利文件1、专利文件2)，也有把平衡器设置在内燃机的前面的左右方向的大致中央部的例(例如，参考专利文件3)。但是，到现在为止，还没找到把该两方一起设置在内燃机前面的大致中央部的例。通常，在把上述一方设置于内燃机前面的中央部时，另一方就被设置在内燃机的后部或者下部。

专利文献1

特开2001-227317号公报(图2、图5)

专利文献2

特开8-232626号公报(图6)

专利文献3

特开6-193681号公报(图2)

发明内容

本发明要解决上述的技术课题，改进油过滤器的安装位置，使得在更换过滤器元件时，拆装过滤器壳体的操作容易进行。

另外，与上述油过滤器的位置相关连，改进油冷却器的安装位置，使得可以利用行走风的空冷作用进行油冷却，也对主油路的供油位置进行改进，力求向各轴承部供给的油的压力均匀、使各轴承的冷却均匀。

进一步，改善油冷却器和平衡器的设置位置，要能够适当地保持内燃机的左右方向的重量平衡。

本发明解决了上述课题，第一方面的多气缸内燃机是用油泵从储油部吸出油，通过油过滤器和油冷却器向内燃机各部供油。在多气缸内燃机的侧面安装油过滤器，同时在多气缸内燃机的前部中央安装油冷却器和平衡器，把从油冷却器排出的油导入主油路的大致的中心部内。

本发明如上述地构成，由于放置过滤器元件的壳体安装在曲轴箱的侧面，因此在进行过滤器更换时容易拆装壳体。

另外，即使安装在内燃机前面的油冷却器是水冷式，由于行走风也有风冷作用，因此，油冷却效率高。

另外，因为向主油路的大体中心部供给油，所以供给各轴承部的油压均匀并且稳定；因为把被油冷却器冷却的油供给轴承部，所以能均匀地冷却轴承部。

另外，因为在内燃机的前部中央一起设置油冷却器和平衡器，所以能够适当地保持内燃机的左右方向的重量平衡。

本发明第二方面所述的特征是在第一方面所述的多气缸内燃机中，在属于中央侧气缸的一对曲轴连接板的任意一个上设置驱动齿轮，并使该驱动齿轮啮合上述平衡器的从动齿轮而驱动平衡器。

本发明因为采取上述的结构，所以能在狭窄的空间内构成平衡器驱动机构。

附图说明

图1是安装了涉及本发明的一实施例的四气缸湿式油底壳内燃机的机动两轮车的侧面图；

图2是上述四气缸湿式油底壳内燃机的纵向剖面图；

图3是图2的III-III剖面图，是从前面看的曲轴箱的横剖面图；

图4是与上述图3位置对应地表示从图2的箭头IV的方向看的油过滤器、油冷却器和有关的油路的图；

图5是从图2的箭头V-V方向看的下部曲轴箱的图；

图6是容易理解上述实施例的油路的连接的示意立体图；

图7是把从图2的箭头V-V方向看的部分曲轴和平衡器的图重合在图5的下部曲轴箱20的对应位置上表示的图。

具体实施方式

图1是安装了涉及本发明的一实施例的水冷四气缸湿式油底壳内燃机2的机动两轮车1的侧面图；局部用剖面图表示。在与该机动两轮车1的前主管3连接的车架4上悬架着将燃烧装置部5和变速器6形成一体化的安装内燃机2。车架4由多个部件构成。前主管3能够转动地支持着前叉7，在其上端安装驾驶用车把8，在下端用轴支撑着前轮9。后叉10的前端枢轴支撑在车架4的后部，能够在上、下方向摇动。三角形连接件62的一个角部枢轴支撑在后叉10的中央下部，在该三角形连接件62的另一角部枢轴支撑着棒状连接部件63，该棒状连接件63的另一端枢轴支撑在车架4的下部。在车架4和上述三角形连接部件62的第三角部之间安装后减震器11。在后叉10的后端用轴支撑着后轮12。在内燃机2的变速器部的中间轴轴端上安装着驱动链轮，通过卷绕在该链轮和安装在后轮轴上的从动链轮13上的链条14驱动该后轮12。变速器部的中间轴与曲轴等平行、向着车体的左右方向配置。在内燃机2的前侧上设置排气口，连接在排气口的排气管15绕着内燃机的下部侧到达车体后部，与排气消音器连接。在车架4的上部安装燃料罐17，在燃料罐的后方装备座椅18。该内燃机是水冷式，在冷却气缸和油的过程中温度升高的水，在散热器19被冷却。

图2是上述水冷四气缸湿式油底壳内燃机2的纵向剖面图。该内燃机2的燃烧装置部5和变速器6形成一体。箭头f指向前方。内燃机2的外壳由下部曲轴箱20、上部曲轴箱21、气缸头22、气缸头盖23和下部油盘24组成。气缸25和上部曲轴箱21形成一体。在下部曲轴箱20和上部曲轴箱21之间的轴承上可以转动地支持着曲轴26和变速器主轴27。在主轴27的下方可以转动地支持着变速器的中间轴28，在主轴27的后方可以转动地支持着变速轮29。在气缸25内可以滑动地放置着活塞30。在该活塞30和曲轴26的曲轴销31之间用连杆32连接。

在气缸头22下部的对向活塞30的上面的部分设置燃烧室33。吸气口34和排气口35的内端在燃烧室33内开口。在吸气口34的外端连接着吸气支管、化油器、空气滤清器(均未作图示)等。在排气口35的外端连接着图1所示的排气管15、排气消音器16。面临燃烧室33设置用来开闭吸气口34和排气口35的吸气阀36、排气阀37，。在气缸头22的上部和气缸头盖23的内部设置阀传动机构38。

在下部曲轴箱20的下部设置油泵39。油泵39通过挂在主轴27的驱动链轮上转动的链条40驱动。设置吸入管41，其上端连接在油泵39的吸入口，向下渐渐扩大成喇叭状同时向下方的油盘24内延伸。在吸入管41的下端的大径部安装过滤网42。43是确认油位用的观察窗。在过滤网42和吸入管41的内部是从油盘24吸入油的油路A。

在下部曲轴箱20的右侧面上设置油过滤器44。在下部曲轴箱20的前面设置油冷却器45。在下部曲轴箱20的内部左右方向设置主油路46。通过油泵39吸上并且压力升高的油经过油路B送入油过滤器44。通过油过滤器44净化的油经过油路C送入油冷却器45并被冷却。冷却的油经过油路D被送入主油路46，由此送入曲轴箱20、21的各轴承部，润滑并且冷却曲轴26的转动滑动部。图中的小箭头表示油的流向。从油路B分出油路F，在其下端连接安全阀47。当油泵中产生过量的压力时，通过上述安全阀47释放油压。在油冷却器45的近处设置平衡器70。

图3是图2的III-III剖面图，是从前面看曲轴箱20、21横剖面的图。在图的大致中央有向左右方向的曲轴26。在曲轴26上有4个曲轴销31，分别连接活塞30(图2)的4个连杆32的大端部32a连接在曲轴销31上。曲轴26通过五处的轴承50支持，该5个轴承通过下部曲轴箱20和上部曲轴箱21形成。在下部曲轴箱20内设置主油路46，其在左右方向穿过隔断壁状的部分。能看见连接在主油路46的上部的油路B(图2、图5)的剖面。51是主油路的油入口，油从油冷却器45经过油路D(图2、图5)通过该油入口被送入主油路46内。在下部曲轴箱20内从主油路46向着各轴承部50穿设着油路E。

在曲轴26的被上述各轴承部50支持的部分之中的四个地方，穿设油路G，其与曲轴的轴向垂直。另外，在各曲轴销31的内部穿设着倾斜的油路H，其与上述油路G连通。另外，横断曲轴销31、连通上述油路H穿设油路J。压入钢珠52堵塞穿设油路H时产生的开口端。在曲轴26的轴端上安装发电机53。

经过油路D从油入口51送入主油路46内的油，经过向上方的油路E进入各轴承部50，润滑曲轴26的滑动部。进而，该油经过曲轴26内的油路G、油路H、油路J被挤入曲轴销31和连杆32的大端部32a之间，润滑那里的滑动部。

图4对应上述的图3位置表示从图2的箭头IV方向看的油过滤器44和油冷却器45以及有关的油路的图。在图中，44是油过滤器、45是油冷却器。油过滤器44的油出口54和油冷却器45的油入口55之间通过穿设在下部曲轴箱21内的油路C连接。油冷却器45的油出口56和图3的主油路46的油入口51之间通过穿设在下部曲轴箱21内的直线状的油路D(图2、图5)连接。油路F是从油路B(没在图4中表示，是连接在图5的油过滤器44的油入口53上的油路)分出的油路，在其下端连接安全阀47。在由油泵39产生的压力过量时，安全阀47释放该过量压。

图5是从图2的箭头V-V方向看的下部曲轴箱20的图。箭头f所指方向为前方。图中的小箭头表示油的流向。油过滤器44安装在下部曲轴箱20的右侧部。油冷却器45安装在全部四个气缸的中央侧气缸前方的下部曲轴箱20的前面。左右贯通下部曲轴箱的曲轴下方设置主油路46。能看见在主油路的上方与主油路交叉、和油过滤器44的油入口53相连通的油路B。并且，能看见从油路B的弯曲部向下分开的油路F的剖面。通过油路C连通油过滤器44的油出口54和油冷却器45的油入口55。通过油路D连通油冷却器45的油出口56和主油路的油入口51。在图中，能见到在下部曲轴箱20的上面形成的五个地方的轴承部50，在各轴承部50的中央具有连通主油路46的油路E的开口，在油路E的两侧形成槽57。在图2中还表示着油路E的侧面形状。58是螺栓孔，其用于连接上下曲轴箱的轴承部形成圆环状。

用油泵压送经过油路B进入油过滤器44的油在油过滤器内被净化后，经过油路C送入油冷却器45。在油冷却器45油被水冷却之后，经过油路D进入主油路46，进而，经过油路E供给各轴承部50，以供润滑用。在冷却油的过程中温度升高的水，通过安装在车体前面的散热器19(图1)冷却。在该内燃机因为油冷却器本身还安装在内燃机的前面，所以具有空冷油的效果。

图6是容易理解上述实施例的油路的连接的示意立体图。箭头f所指为前方。图中小箭头表示油的流向。各部件和装置的位置和名称如已经叙述的一样。在图示的油流通系统中，从过滤网42的油入口59吸入的油经过油吸入管41内的油路A从油入口60吸入油泵39。在油泵39被升压的油从油出口61排出，经过油路B从油入口53进入油过滤器44内。在油过滤器44被净化的油从油出口54排出，经过油路C从油入口55进入油冷却器45，在油冷却器45被冷却的油从油出口56排出，经过油路D从油入口51进入主油路46内。注入横长的主油路46的大致中央部的油几乎平均地流到五个油路E内，经过油路E和槽57供给各轴承部50。当油泵39使油压力过高时，由连接在从油路B分开的油路F的下端的安全阀47释放过量的油压。被释放了压力的油回流入油盘。上述油路B～F是穿设在曲轴箱内的油路。

图7是把从图2的箭头V-V方向看的部分曲轴26和平衡器70的图重合在图5的下部曲轴箱20的对应位置上表示的图。在图中曲轴26和平衡器70都以剖面表示。在图中平衡器70位于全部四个气缸之中的中央侧气缸的前方。平衡器轴71被固定支持在下曲轴箱的壁体部上。在平衡器轴71的外周上，通过由滚针72a和滚针保持器72b组成的滚针轴承72能转动地保持着平衡锤73。在平衡锤73的轮毂部外周上毗邻重锤部嵌装平衡器从动齿轮74，通过凹凸嵌合部75平衡锤73和平衡器从动齿轮74成一体地转动。通过配置在平衡锤73两端的侧面垫圈76、77，限制平衡锤73和平衡器从动齿轮74在轴向的移动。在曲轴26的一个曲轴连接板上设置平衡器驱动齿轮78，其与上述平衡器从动齿轮74啮合，并且驱动平衡器70以曲轴转速的两倍的速度转动，以消除二次振动。

在本实施例，油冷却器45安装在全部四个气缸的中央侧气缸的前方。另外，平衡器70位于全部四个气缸的另一个中央侧气缸的前方。这样，油冷却器和平衡器一起被设置在内燃机的前面的中央部，因此能够适当地保持内燃机的左右方向的重量平衡。另外，在上述实施例，从上方看见的油冷却器和平衡器的状态如图7中所见那样地在左右方向上排列着，然而如果把两者在上下方向上的位置充分地错开，就能够使两者都处在内燃机的中央位置上。如果这样安装，那么从上面看见的状态是两者重合的状态。

由于本实施例的内燃机如上述构成，还如上述动作，因此有如下的效果。

(1)放置油过滤器的过滤器元件的壳体安装在曲轴箱的侧面。因此，不会受到并列在内燃机前面的四根排气管的妨碍，在更换元件时能够容易进行过滤器壳的拆装。

(2)安装在曲轴箱前面、即内燃机前面的油冷却器是水冷式，然而因为直接受行走风吹，所以具有行走风产生的空冷效果，所以油冷却效率高。

(3)因为在左右方向伸长的主油路的大致中心供给油，所以向分散配置在左右的各轴承部供给的油压均匀并且稳定。另外，因为在油冷却器冷却的油被均匀地供给轴承部，所以轴承部被均匀地冷却。

(4)因为油冷却器和平衡器一起被设置在内燃机的前部中央，所以能够适当地保持内燃机的左右方向的重量平衡。

符号说明

A、B、C、D、E、F、G、H、J...油路；1...机动两轮车；

2...多气缸内燃机；3...前主管；4...车架；5...燃烧装置部；

6...变速器；7...前叉；8...驾驶用车把；9...前轮；10...后叉；

11...后减震器；12...后轮；13...从动链轮；14...链条；

15...排气管；16...排气消音器；17...燃料罐；18...座椅；

19...散热器；20...下部曲轴箱；21...上部曲轴箱；22…气缸头；

23...气缸头盖；24...油盘；25...气缸；26...曲轴；27...主轴；

28中间轴；29...变速轮；30...活塞；31...曲轴销；32...连杆；

32a...大端部；33...燃烧室；34...吸气口；35...排气口；

36...吸气阀；37...排气阀；38...阀传动机构；39...油泵；

40...链条；41...油吸入管；42...过滤网；43...确认油位用观察窗；

44...油过滤器；45...油冷却器；46...主油路；47...安全阀；

50...轴承部；51...主油路的油入口；52...钢珠；

53...油过滤器的油入口；54...油过滤器的油出口；

55...油冷却器的油入口；56...油冷却器的油出口；57...槽；

58...轴承部螺栓孔；59...过滤网的油入口；60...油泵的油入口；

61...油泵的油出口；62...三角形连接件；63...棒状连接件；

70...平衡器；71...平衡器轴；72...滚针轴承；72a...滚针；

72b...滚针保持器；73...平衡锤；74...平衡器从动齿轮；

75...凹凸嵌合部；76...侧面垫圈；77...侧面垫圈；

78...平衡器驱动齿轮。

Claims (2)

1.一种多气缸内燃机，其用油泵从储油部吸出油，通过油过滤器和油冷却器向内燃机各部供油，其特征在于，在多气缸内燃机的侧面安装油过滤器，同时在多气缸内燃机的前部中央处安装油冷却器和平衡器，把从油冷却器排出的油导入主油路的大致中心部内。

2.如权利要求1所述的多气缸内燃机，其特征在于，在属于中央侧气缸的一对曲轴连接板的任意一个上设置驱动齿轮，使其与所述平衡器的从动齿轮啮合而驱动平衡器。

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