MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE MÚLTIPLES CILINDROS CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un motor de combustión interna de múltiples cilindros que incluye un filtro de aceite, un enfriador de aceite y un balancín. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En un motor de combustión interna convencional de múltiples cilindros, un filtro de aceite está unido a una superficie delantera del motor de combustión interna con el eje de su caja cilindrica dirigida en la dirección delantera-trasera, junto con un enfriador de aceite (ver, por ejemplo, Referencias de Patente 1 y 2) . Para el reemplazo de un elemento de filtro, la caja del filtro de aceite es unida y desunida en la dirección axial de la caja cilindrica, principalmente, en la dirección delantera-trasera . Sin embargo, en el motor de combustión interna de múltiples cilindros, puesto que varios tubos de escape de acuerdo con el número de cilindros están alineados en una superficie delantera del motor de combustión interna, ha existido el problema de que la unión y desunión de la caja del filtro de aceite son difíciles de realizar debido a la interferencia por los tubos de escape. Además, hasta ahora ha existido un ejemplo en el cual un enfriador de aceite está dispuesto en una parte sustancialmente central en la dirección izquierda-derecha de una superficie delantera de un motor de combustión interna (ver, por ejemplo, Referencias de Patente 1 y 2) . Además, ha existido también un ejemplo en el cual un balancín está dispuesto en una parte sustancialmente central en la dirección izquierda-derecha de una superficie delantera de un motor de combustión interna (ver, por ejemplo, Referencia de Patente 3) . Sin embargo, no ha existido un ejemplo convencional en el cual tanto el enfriador de aceite, como el balancín están dispuestos en una parte sustancialmente central de la superficie delantera del motor de combustión interna. De manera ordinaria, cuando el enfriador de aceite o el balancín está dispuesto en una parte central de la superficie delantera del motor de combustión interna, el otro está dispuesto en una parte trasera o una parte inferior del motor de combustión interna. Patente de Referencia 1 Patente Japonesa de Publicación Abierta Número 2001-227317 (Figuras 2 y 5) . Patente de Referencia 2 Patente Japonesa de Publicación Abierta Número Hei 8- 232626 (Figura 6) . Patente de Referencia 3 Patente Japonesa de Publicación Abierta Número Hei 6-193681 (Figura 2) . SUMARIO DE LA INVENCIÓN Un objetivo de la presente invención es resolver los problemas antes mencionados en la técnica anterior, a fin de mejorar la posición de unión de un filtro de aceite y con ello facilitar la unión y desunión de una caja de filtro para el reemplazo de un elemento de filtro. Otro objetivo de la presente invención es inventar la posición de unión de un enfriador de aceite en relación con la posición de un enfriador de aceite, para permitir que el aceite se enfríe por el efecto del enfriamiento por aire de un flujo de aire continuo, para inventar la posición de suministro de un aceite a una galería principal y con ello inventar la uniformidad de una presión de aceite suministrada a cada parte de cojinete y la uniformidad del enfriamiento de cada parte de cojinete. Otro objetivo de la presente invención es mejorar las posiciones de disposición de un enfriador de aceite y un balancín y con ello hacer posible mantener de manera adecuada un equilibrio de peso en la dirección izquierda-derecha de un motor de combustión interna. La presente invención resuelve los problemas antes mencionados . La invención que se expone en la reivindicación 1 se caracteriza en que, en un motor de combustión interna de múltiples cilindros, con un aceite siendo succionado de una parte de depósito de aceite por una bomba de aceite y suministrado a partes individuales de un motor de combustión interna a través de un filtro de aceite y un enfriador de aceite, en donde el filtro de aceite está unido a una superficie lateral del motor de combustión interna de múltiples cilindros, el enfriador de aceite y un balancín están unidos a una parte central delantera del motor de combustión interna de múltiples cilindros y el aceite descargado del enfriador de aceite es introducido a una parte sustancialmente central de una galería principal. Puesto que la presente invención está constituida como arriba y una caja que contiene un elemento de filtro en la misma está unida a una superficie lateral de un cárter, la unión y desunión de la caja para el reemplazo del filtro son fáciles de realÍ2ar. Además, aun cuando el enfriador de aceite unido a una superficie delantera del motor de combustión interna es del tipo de enfriamiento de agua, se obtiene un efecto de enfriamiento por aire por un flujo de aire continuo, dando como resultado una gran eficiencia del enfriamiento del aceite . Además, puesto que el aceite es suministrado a una parte sustancialmente central de la galería principal, la presión de aceite suministrada a cada parte de cojinete se hace uniforme y estable. Además, puesto que el aceite enfriado por el enfriador de aceite es suministrado a partes de cojinete, las partes de cojinete son enfriadas de manera uniforme.
Además, puesto que el enfriador de aceite está dispuesto en una parte central delantera del motor de combustión interna junto con el balancín, es posible mantener de manera adecuada un equilibrio del peso en la dirección izquierda-derecha del motor de combustión interna. La invención que se expone en la reivindicación 2 se caracteriza en que, en el motor de combustión interna de múltiples cilindros que se expone en la reivindicación 1, uno de un par de brazos de manivela que pertenecen a un cilindro en el lado central está provisto con un engranaje impulsor y el engranaje impulsor se engrana con un engranaje impulsado del balancín para impulsar con ello el balancín. Puesto que la presente invención está constituida como arriba, un mecanismo de impulsión del balancín puede estar constituido en un espacio angosto. La Figura 1 es una vista lateral de una motocicleta 1 en la cual está instalado un motor de combustión interna 2 enfriado con agua de tipo colector de aceite · de cuatro cilindros de acuerdo con una modalidad de la presente invención. El motor de combustión interna 2 teniendo una unidad de aparato de combustión 5 y una unidad de transmisión 6 unidas entre sí está suspendido de un bastidor de chasis del vehículo 4 conectado a un tubo principal 3 de la motocicleta 1. El bastidor de chasis del vehículo 4 comprende una pluralidad de miembros . Una horquilla delantera 7 está sostenida en forma giratoria en el tubo principal 3 , un manubrio de dirección 8 está instalado en el extremo superior de la horquilla delantera 7 y una rueda delantera 9 está sostenida con ejes en los extremos inferiores de la horquilla delantera 7. El extremo delantero de una horquilla trasera 10 está sostenido en forma giratoria en una parte trasera del bastidor de chasis del vehículo 4 de manera que la horquilla trasera 10 puede oscilarse verticalmente . Un miembro de eslabón triangular 62 está sostenido en forma giratoria en una parte inferior central de la horquilla trasera 10 a través de su parte de esquina, un miembro de eslabón 63 similar a una varilla está sostenido en forma giratoria en otra parte de esquina del miembro de eslabón triangular 62 y el otro extremo del miembro de eslabón 63 similar a una varilla está sostenido en forma giratoria en una parte inferior del bastidor de chasis del vehículo 4. Un amortiguador trasero 11 está interpuesto entre el bastidor de chasis del vehículo 4 y la tercera parte de esquina del miembro de eslabón triangular 62. Una rueda trasera 12 está sostenida con ejes en los extremos traseros de la horquilla trasera 10. La rueda trasera 12 es impulsada por una cadena 14, la cual está envuelta alrededor de una rueda dentada motriz instalada en un extremo de un eje secundario en la unidad de transmisión del motor de combustión interna 2 y una rueda dentada motriz 13 instalada en el eje de la rueda trasera. El eje secundario en la unidad de transmisión es paralelo a los cigüeñales y semejantes y está dispuesto en la dirección izquierda-derecha del chasis del vehículo. Un tubo de escape 15 comunicado con puertos de escape provistos en el lado delantero del motor de combustión interna 2 es girado alrededor de un costado inferior del motor de combustión interna para llegar a una parte trasera del chasis del vehículo y está conectado a un silenciador de escape 16. Un tanque de combustible 17 está instalado en una parte superior del bastidor de chasis del vehículo 4 y un asiento 18 está provisto en su costado trasero. El motor de combustión interna es del tipo enfriado con agua y la temperatura del agua aumenta través del proceso de enfriamiento de cilindros y el aceite es enfriado en un radiador 19. La Figura 2 es una vista seccional vertical del motor de combustión interna 2 enfriado con agua del tipo colector de aceite de cuatro cilindros. El motor de combustión interna 2 tiene la unidad de aparato de combustión 5 y la unidad de transmisión 6 unidas entre sí. La flecha f indica el lado delantero. Una coraza exterior del motor de combustión interna 2 comprende un cárter inferior 20, un cárter superior 21, una culata de cilindros 22, una cubierta de culata de cilindros 23 y un colector de aceite 24 dispuestos en una parte inferior. Cada cilindro 25 está integrado al cárter superior 21. Cada cigüeñal 26 y cada eje principal 27 de la transmisión son llevados en forma giratoria por cojinetes dispuestos entre el cárter inferior 20 y el cárter superior 21. El eje secundario 28 en la transmisión está sostenido en forma giratoria en el lado inferior del eje principal 27 y un tambor de desplazamiento 29 está sostenido en forma giratoria en el lado trasero de del eje principal 27. Cada pistón 30 está contenido en forma desplazable en cada cilindro 25. Una biela 32 está conectada entre el pistón 30 y un pasador de manivela 31 de un cigüeñal 26. Se proporciona una cámara de combustión 33 en una parte opuesta a una superficie superior del pistón 30, de una parte inferior de la culata de cilindros 22. Los extremos interiores de un puerto de admisión 34 y un puerto de escape 35 están abiertos a la cámara de combustión 33. A pesar de que no se muestra, un colector múltiple de admisión, un carburador, un limpiador de aire y semejantes están conectados al extremo exterior del puerto de admisión 34. El tubo de escape 15 y el silenciador de escape 16 mostrados en la Figura 1 están conectados al extremo exterior del puerto de escape 35. Una válvula de admisión 36 y una válvula de escape 37 para abrir y cerrar el puerto de admisión 34 y el puerto de escape 35 se proporcionan de manera que miren hacia la cámara de combustión 33. Se proporciona un mecanismo de abertura de válvula 38 dentro de una parte superior de la culata de cilindros 22 y la cubierta de culata de cilindros 23. Se proporciona una bomba de aceite 39 en una parte inferior del cárter inferior 20. La bomba de aceite 39 es impulsada por una cadena 40 envuelta alrededor de una rueda dentada motriz en el eje principal 27. Se proporciona un tubo de succión 41 el cual tiene su extremo superior conectado a un puerto de succión de la bomba de aceite 39 y que se extiende mientras se despliega en forma de cuerno hacia el interior del colector de aceite 24 en su lado inferior. Un colador 42 está unido a una parte de diámetro grande en el extremo inferior del tubo de succión 41. El símbolo 43 denota una ventana de inspección para verificar el nivel de aceite. El interior del colador 42 y el tubo de succión 42 constituye un paso de aceite A de succión de aceite que se extiende desde el colector de aceite 24. Se proporciona un filtro de aceite 44 en una superficie lateral derecha del cárter inferior 20. Se proporciona un enfriador de aceite 45 en una superficie delantera del cárter inferior 20. Se proporciona una galería principal 46 en la dirección izquierda-derecha, dentro del cárter inferior 20. El aceite succionado por la bomba de aceite 39 y elevado en presión es suministrado a través de un paso de aceite B a un filtro de aceite 44. El aceite limpiado por el filtro de aceite 44 es suministrado a través de un paso de aceite G al enfriador de aceite 45, donde es enfriado. El aceite enfriado de esta manera es suministrado a través de un paso de aceite D a la galería principal 46, desde la cual es suministrado a cada parte de cojinete entre los cárteres 20 y 21, que servirán para la lubricación y el enfriamiento de partes corredizas giratorias del cigüeñal 26. Las flechas pequeñas en la figura indican el flujo del aceite. Un paso de aceite F está ramificado desde el paso de aceite B y una válvula d alivio 47 está conectada al extremo inferior del paso de aceite F. Cuando se genera una presión excesiva en la bomba de aceite, la presión del aceite es liberada por la válvula de alivio 46. Un balancín 70 está dispuesto cerca del enfriador de aceite 45. La Figura 3 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea III-III de la Figura 2, mostrando secciones transversales de los cárteres 20 y 21 como se ve desde el lado delantero. El cigüeñal 26 dirigido en la dirección izquierda-derecha está dispuesto sustancialmente en el centro de la figura. El cigüeñal 26 está provisto con pasadores de manivela 31 en cuatro lugares y las partes de extremo grande 32a de las bielas 32 conectadas a cuatro pistones 30 (Figura 2) están conectadas a los cuatro pasadores de manivela 31, respectivamente. El cigüeñal 26 es llevado por partes de cojinete 50 formadas en cinco lugares por el cárter inferior 20 y el cárter superior 21. En el cárter inferior 20, la galería principal 46 está agujereada en la dirección izquierda-derecha para perforar a través de partes de partición similares a una pared. La sección transversal del paso de aceite B (Figuras 2 y 5) se ve, en contacto con una parte superior de la galería principal 46. El símbolo 51 denota una entrada de aceite de la galería principal, a través de la cual el aceite suministrado desde el enfriador de aceite 45 a través del paso de aceite D (Figuras 2 y 5) fluye hacia la galería principal 46. En el cárter inferior 20, los pasos de aceite E están agujereados para extenderse desde la galería principal 46 a las partes de cojinete individuales 50, respectivamente. Los pasos de aceite G ortogonales a la dirección axial del cigüeñal están agujereados en cuatro lugares de las partes sostenidas por las partes de cojinete individuales 50, del cigüeñal 26. Un paso de aceite H inclinado comunicado con el paso de aceite G está agujereado en cada uno de los pasadores de manivela 31. Además, un paso de aceite J comunicado con el paso de aceite H y que cruza cada pasador de manivela 31 está agujereado. Un extremo de abertura formado en la perforación de cada uno de los pasos de aceite H está tapado con una bola de acero 52 ajustada a presión. Un generador 53 está instalado en un extremo del cigüeñal 26. El aceite suministrado a través del paso de aceite D y suministrado a la galería principal 46 a través de la entrada de aceite 51 fluye a las partes de cojinete individuales 50 a través de los pasos de aceite F ascendentes, para lubricar las partes corredizas del cigüeñal 26. Además, el aceite es suministrado a través de los pasos de aceite G, los pasos de aceite G y los pasos de aceite J para ser expulsado hacia el espacio entre los pasadores de manivela 31 y las partes de extremo grande 32a de las bielas 32, lubricando con ello las partes corredizas. La Figura 4 es una vista del filtro de aceite 44, el enfriador de aceite 45 y los pasos de aceite relacionados como se ve a lo largo de la flecha IV de la Figura 2, presentada en una posición correspondiente de la Figura 3. En la figura, el símbolo 44 denota el filtro de aceite y el símbolo 45 denota el enfriador de aceite. Una salida de aceite 54 del filtro de aceite 41 y una entrada de aceite 55 del enfriador de aceite 45 están conectados entre sí por un paso de aceite C agujereado en el cárter inferior 21. Una salida de aceite 56 del enfriador de aceite 45 y la entrada de aceite 51 de la galería principal 46 mostradas en la Figura 3 están conectadas entre sí por el paso de aceite D rectilíneo (Figuras 2 y 5) agujereado en el cárter inferior 21. El paso de aceite F es un paso de aceite ramificado desde el paso de aceite B (el paso de aceite comunicado con la entrada de aceite 53 del filtro de aceite 44 mostrada en la Figura 5) el cual no se muestra y la válvula de alivio 47 está conectada al extremo inferior del paso de aceite F. La válvula de alivio 47 libera la presión excesiva, si hay, generada por la bomba de aceite 39. La Figura 5 es una vista del cárter inferior 20 como se ve a lo largo de las flechas V-V de la Figura 2 y la flecha f indica la dirección delantera. Las flechas pequeñas en la figura indican el flujo del aceite. El filtro de aceite 44 está instalado en una parte lateral derecha del cárter inferior 20. El enfriador de aceite 45 está instalado en una parte delantera del cárter inferior 20 en el costado delantero de un cilindro en el costado central de un total de cuatro cilindros. La galería principal 4S se proporciona para perforar a través del cárter inferior en la dirección izquierda-derecha en el costado inferior del cigüeñal. Se ve el paso de aceite 33 que cruza la galería principal en el costado superior de la galería principal y comunicado con la entrada de aceite 53 del filtro de aceite 44. Además, se ve la sección del paso de aceite F ramificado hacia abajo desde una parte doblada del paso de aceite B. La salida de aceite 54 del filtro de aceite 44 y la entrada de aceite 55 del enfriador de aceite 45 están conectadas entre sí por el paso de aceite C. La salida de aceite 56 del enfriador de aceite 45 y la entrada de aceite 51 de la galería principal están conectadas entre sí por el paso de aceite D. En la figura, se ven las partes de cojinete 50 proporcionadas en cinco lugares en una superficie superior del cárter inferior 20 y los pasos de aceite E comunicados con la galería principal 46 están abiertos en los centros de las partes de cojinete individuales 50. Se forman hendiduras 57 en ambos lados de cada uno de los pasos de aceite E. La forma lateral de cada uno de los pasos de aceite E se muestra también en la Figura 2. El símbolo 58 denota agujeros para pernos para conectar las partes de cojinete de los cárteres superior e inferior en una forma anular. El aceite suministrado bajo presión por la bomba de aceite y suministrado a través del paso de aceite B hacia el filtro de aceite 44 es limpiado ahí, antes de ser suministrado a través del paso de aceite C hacia el enfriador de aceite 45. Después de ser enfriado con agua en el enfriador de aceite 45, el aceite es suministrado a través del paso de aceite D hacia la galería principal 46 y es suministrado a través de los pasos de aceite E a las partes de co inete individuales 50, que servirán para lubricación. El agua elevada en temperatura a través del proceso de enfriamiento del aceite es enfriada en el radiador 19 (Figura 1) instalado en la superficie delantera del chasis del vehículo. En este motor de combustión interna, el enfriador de aceite mismo está instalado también en la superficie delantera del motor de combustión interna, de manera que se obtiene un efecto de enfriamiento por aire del aceite. La Figura 6 es una vista en perspectiva para entender fácilmente las conexiones de los pasos de aceite en la modalidad anterior. La flecha f indica la dirección delantera. Las flechas pequeñas en la figura indican el flujo del aceite. Las posiciones y los nombres de los miembros y aparatos individuales son los mismos que los antes mencionados . En el sistema de circulación de aceite mostrada en la figura, el aceite succionado a través de una entrada de aceite 59 del colador 42 es suministrado a través del paso de aceite A en el tubo de succión de aceite 41 y fluye hacia la bomba de aceite 39 a través de una entrada de aceite 60. El aceite elevado en presión por la bomba de aceite 39 sale a través de una salida de aceite 61, es suministrado a través del paso de aceite B y fluye hacia el filtro de aceite 44 a través de la entrada de aceite 53. El aceite limpiado por el filtro de aceite 44 sale a través de la salida de aceite 54, es suministrado a través del paso de aceite C y fluye hacia el enfriador de aceite 45 a través de la entrada de aceite 55. El aceite enfriado en el enfriador de aceite 45 sale a través de la salida de aceite 56, es suministrado a través del paso de aceite D y fluye hacia la galería principal- 46 a través de la entrada de aceite 51. El aceite inyectado hacia una parte sustancialmente central de la galería principal 46 lateralmente alargada es distribuido prácticamente de manera uniforme a los cinco pasos de aceite, para ser suministrado a las partes de cojinete individuales 50 a través de los pasos de aceite E y las hendiduras 57. Cuando se genera una presión excesiva en el aceite por la bomba de aceite 39, la presión excesiva es liberada por la válvula de alivio 47 conectada al extremo inferior del paso de aceite F ramificado desde el paso de aceite B. El aceite liberado de esta manera regresa al colector de aceite. Los pasos de aceite B a F son pasos de aceite agujereados en el cárter. La Figura 7 es una vista de una parte del cigüeñal 26 y el balancín 70 como se ve en la dirección de la flecha V-V de la Figura 2, presentada sobrepuesta con la posición correspondiente del cárter inferior de la Figura 5. En la figura, el cárter 26 y el balancín 70 se muestran seccionados. En la figura, el balancín 70 está posicionado en el costado delantero de un cilindro en el costado central, de un total de cuatro cilindros. Un eje 71 de balancín está sostenido y fijado en una parte de cuerpo de pared del cárter inferior. Un contrapeso 73 está sostenido en forma giratoria en la circunferencia exterior del eje 71 de balancín a través de un cojinete de agujas 72 compuesto de agujas 72a y portaagujas 72b. Un engranaje impulsado 74 de balancín está adaptado en la circunferencia exterior de una parte de protuberancia del contrapeso 73 , en forma adyacente a una parte de pesa y una parte de ajuste de ranura-resalto 75 asegura que el contrapeso 73 y el eje impulsado 74 de balancín sean girados como un cuerpo. Ambos extremos del contrapeso 73 están limitados en el movimiento axial por arandelas laterales 76 y 77, junto con el eje impulsado 74 de balancín. Uno de los brazos de manivela del cigüeñal 26 está provisto con un engranaje impulsor 78 de balancín, el cual se engrana con el eje impulsado 74 de balancín para impulsar el balancín 70 a fin de girar en una velocidad de rotación de dos veces la velocidad de rotación del cigüeñal, para suprimir la vibración secundaria. En esta modalidad, el enfriador de aceite 45 está instalado en el costado delantero de un cilindro en el costado central, de un total de cuatro cilindros. Además, el balancín 70 está posicionado en el costado delantero de otro cilindro en el costado central, de un total de cuatro cilindros. De esta manera, puesto que el enfriador de aceite y el balancín están dispuestos en una parte central delantera del motor de combustión interna, es posible mantener en forma apropiada un equilibrio del peso en la dirección izquierda-derecha del motor de combustión interna. A pesar de que el enfriador de aceite y el balancín parecen estar alineados lado a lado en la dirección izquierda-derecha, como se ve desde arriba como en la Figura 7, ambos pueden situarse en el centro del motor de combustión interna mientras estén suficientemente distanciados entre sí en la dirección vertical. Con esta disposición, ambos se ven en un estado de traslapo cuando se ven desde arriba.
Puesto que el motor de combustión interna d acuerdo con la presente invención está constituido como antes se describe y tiene funciones como antes se describe, tiene los siguientes efectos. (1) La caja que contiene el elemento del filtro de aceite está instalado en una superficie lateral del cárter. Por lo tanto, la unión y desunión de la caja del filtro para el reemplazo del elemento puede realizarse con facilidad, sin que interfieran los cuatro tubos de escape dispuestos en la superficie delantera del motor de combustión interna. (2) A pesar de que el enfriador de aceite instalado en la superficie delantera del cárter, principalmente, la superficie delantera del motor de combustión interna, es del tipo de enfriamiento con agua, recibe directamente un flujo de aire continuo, de manera que se obtiene también un efecto de enfriamiento con aire por el flujo de aire continuo, dando como resultado una alta eficiencia de enfriamiento del aceite . (3) Puesto que el aceite es suministrado a una parte sustancialmente central de la galería principal la cual está alargada en la dirección izquierda-derecha, la presión del aceite suministrada a las porciones de cojinete individuales dispuestas en forma dispersa en la dirección izquierda-derecha se hace uniforme y estable. Además, puesto que el aceite enfriado por el enfriador de aceite es suministrado de manera uniforme a las partes de cojinete individuales, las partes de cojinete son enfriadas de manera uniforme. (4) Puesto que el enfriador de aceite y el balancín están dispuestos ambos en una porción central delantera del motor de combustión interna, es posible mantener en forma apropiada un equilibrio del peso en la dirección izquierda-derecha del motor de combustión interna. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista lateral de una motocicleta en la cual está instalado un motor de combustión interna enfriado con agua de tipo colector de aceite de cuatro cilindros de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Figura 2 es una vista seccional vertical del motor de combustión interna enfriado con agua de tipo colector de aceite de cuatro cilindros . La Figura 3 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea III-III de la Figura 2, que muestra una sección transversal de un cárter como se ve desde el costado delantero. La Figura 4 es una vista de un filtro de aceite, un enfriador de aceite y los pasos de aceite relacionados como se ven en la dirección de la flecha IV de la Figura 2 , presentada en una posición correspondiente de la Figura 3. La Figura 5 es una vista de un cárter inferior como se ve en la dirección de la flecha V-V de la Figura 2. La Figura 6 es una vista en perspectiva para entender fácilmente las conexiones de los pasos de aceite en la modalidad. La Figura 7 es una vista de una parte de un cigüeñal y un balancín como se ve en la dirección de la flecha V-V de la Figura 2 , presentada sobrepuesta con una posición correspondiente del cárter inferior 20 de la Figura 5. Descripción de los Números de Referencia A, B, C, D, E, F, G, H, J: paso de aceite; 1: motocicleta; 2: motor de combustión interna de múltiples cilindros; 3: tubo principal; 4: bastidor de chasis del vehículo; 5: unidad de aparato de combustión; 6: transmisión; 7: horquilla delantera; 8: manubrio de dirección; 9: rueda delantera; 10: horquilla trasera; 11: amortiguador trasero,- 12: rueda trasera; 13: rueda dentada motriz; 14: cadena; 15: tubo de escape; 16: silenciador de escape; 17: tanque de combustible; 18: asiento; 19: radiador; 20: cárter inferior; 21: cárter superior; 22: culata de cilindros; 23: cubierta de culata de cilindros; 24: colector de aceite; 25: cilindro; 26: cigüeñal; 27: eje principal; 28: eje secundario; 29: tambor de desplazamiento; 30: pistón; 31: pasador de manivela; 32: biela; 32a: parte de extremo grande; 33: cámara de combustión; 34: puerto de admisión; 35: puerto de escape; 36: válvula de admisión; 37: válvula de escape; 38: mecanismo de operación de válvula; 39: bomba de aceite; 40: cadena; 41: tubo de succión de aceite; 42: colador de aceite; 43: ventana de inspección para verificar el nivel de aceite; 44: filtro de aceite; 45: enfriador de aceite; 46: galería principal; 47: válvula de alivio; 50: parte de cojinete; 51: entrada de aceite de galería principal; 52: bola de acero; 53: entrada de aceite del filtro de aceite; 54: salida de aceite del filtro de aceite; 55: entrada de aceite del enfriador de aceite; 56: salida de aceite del enfriador de aceite; 57: hendidura; 58: agujero para perno de parte de cojinete; 59: entrada de aceite del colador; 60: entrada de aceite de la bomba de aceite; 61: salida de aceite de la bomba de aceite; 62: miembro de eslabón triangular; 63: miembro de eslabón similar a una varilla; 70: balancín; 71: eje de balancín; 72: cojinete de agujas; 72a: aguja; 72b: portaagujas; 73: contrapeso; 74: engranaje impulsado del balancín; 75: parte de ajuste de ranura-resalto; 76: arandela lateral; 77: arandela lateral; 78: engranaje impulsor del balancín.