CN1181043A - 用于汽车气动装置的压缩空气供给装置以及控制压缩空气供给装置的方法 - Google Patents

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Abstract

预先规定了一空气压缩机(11),输送线路(17)从其供给压缩空气的出口通向空气干燥器(18)。输送线路(17)在空气干燥器(18)的出口端分支出通向至少两个负载回路(例如Ⅰ和Ⅲ)的线路支路(17.1和17.3)。可通过压力传感器(54.1和54.3)监测负载回路(Ⅰ和Ⅲ)中的压力。此外,还预先规定了一个与压力传感器(54.1和54.3)相连控制电子元件(57)。用在每个输送线路支路(17.1和17.3)中可由程序控制电子元件(57)接通的阻塞元件(40.1和40.3)可将负载回路(Ⅰ和Ⅲ)与压缩空气供给装置分开。由此,可用控制电子元件(57)控制压缩空气向负载回路(Ⅰ和Ⅲ)中的输送,以及从一个回路抽取压缩空气向另一回路输送。压缩空气供给装置可用于载重汽车的汽车气动装置。

Description

用于汽车气动装置的压缩空气供给装置 以及控制压缩空气供给装置的方法
现有技术
根据权利要求1的大概念，发明涉及的是用于汽车气动装置的压缩空气供给装置。此外，根据权利要求14的大概念，发明的对象是控制这类压缩空气供给装置的方法。
从EP 0 523 194 B1中可了解这类用于汽车气动装置的压缩空气供给装置。那里预先规定有一可关闭的空气压缩机，以将压缩空气通过空气干燥器输送到一存储容器内。一布置在存储容器内的压力传感器监测被控制空气的压力，其压力值由控制电子元件处理，以开动和关闭空气压缩机。此外，在这一装置中还要灵敏地测量空气的湿度，并根据压力和湿度，由控制电子元件控制空气干燥器的还原。EP 0 523 194 B1中没有包含关于气动装置构造和压缩空气存储保险装置的说明。
国家法令和国际准则要求汽车气动装置有多个压缩空气负载回路，以保证在某一制动回路失效时，仍能保持制动装置的功能。此外，还规定了电路的双向保险装置，由此使得在某一电路失效时仍保持未损坏电路的功能。因此，例如根据DE 42 09 034 A1，在气动装置空气干燥器的出口端布置了带有限制回流的旁通阀，多个旁通阀联合组成一个保护阀门。除了将压缩空气分配到各个负载回路上，以及在回路失效和空气压缩机失效时为压缩空气提供保险装置等任务外，首先还要保障选择负载回路的充满。对于这类旁通阀，根据其结构情况要固定调节装置特有的开动和关闭压力，并在汽车气动装置工作时从外面抽取空气。
发明的优点
带有权利要求1的显著特征的、发明的压缩空气供给装置有这样的优点，可以由可编程的控制电子元件选择和控制或调节，将压缩空气输送给负载回路，或者出于汽车特有的空气干燥器还原的目的，或取决于气动装置或汽车的工况，将压缩空气从一个回路抽出输送到其它回路中。由此，相对于当前压缩空气供给装置“刚性的”，即固定的工作方式，发明可以使气动装置较快地进入准备运行状态，在空气压缩机工作时节省能量，相对于损坏回路的压缩空气损失有较高的可靠性，在不同的、可变化的压力值条件下使负载回路充满，使得空气干燥器经济地、合理地还原。为了使压缩空气供给装置适应于不同的汽车气动装置或变化的工况，只要求通过插入或改变相应的控制元件与控制电子元件相结合。
通过在权利要求2-13中实施的措施，可以进一步有利地设计和改进在权利要求1中说明的压缩空气供给装置。
根据权利要求2和3，用压缩空气供给装置中结构上非常简单的装置来实现上述优点，而不会危及工作的可靠性，因为推荐的阻塞部件、压力传感器和控制电子元件有很高的性能可靠性。
然而，例如根据DE 42 09 034 A1，当应维保留气动装置可靠的气动-机械保险装置时，根据权利要求4，压缩空气供给装置的布置表现出良好的结构形式。
通过用控制电子元件直接关闭旁通阀或根据权利要求6间接关闭旁通阀，可以用权利要求5中的措施进行结构上的简化。
用根据权利要求7中发明的结构不仅从空气压缩机端，而且从负载端保证了控制压力的可支配性，该控制压力用于关闭根据要求5构成的旁通阀。
即使在控制电子元件有很小的出现失效的可能性情况下，用在权利要求8中说明的措施，借助于旁通阀实现负载回路良好的气动-机械保障。
对于权利要求9中揭示的发明的结构，压力介质供给装置电气控制的可能性也能连贯地扩展到用于空气干燥器的过载保护以及还原控制的安全阀中。
相反，如果将安全阀已知的气动-机械控制结构形式保留为压缩空气供给装置中的压力限制阀，那么，也允许使用权利要求10中通过控制电子元件进行控制的措施。
用权利要求11和12中说明的措施，用简单的方式、借助于监测气动装置状态的控制电子元件可以根据需求和经济的准则，使空气压缩机投入使用，也就是说，开动或关闭压缩空气输送。此外，根据权利要求13中发明的结构，控制电子元件可以使用表示汽车驱动电机工作状态的数据。
权利要求14中说明的发明方法优点的特征是，借助于控制电子元件可以对汽车气动装置中供给端的压缩空气产生作用，这样，在不同的使用目的时，根据逻辑准则，控制压缩空气用于负载回路。该发明方法是用于控制权利要求1中说明的汽车气动装置的压缩空气供给装置的。
通过在权利要求15-30中提及的方法特征，可以进一步有利地改进在权利要求14中说明的方法。
这样，根据权利要求15中的措施，可以例如满足有关汽车的工作许可规定的要求。
用在权利要求16中说明的方法特征可以例如加快汽车的运行准备。
此外，当选定的回路要求较高的工作压力或压缩空气需求升高时，例如对于汽车的空气弹性，根据权利要求17中的方法步骤可以以有利的方式保护另一负载回路免受升高的压力负荷。
用权利要求18中的方法特征，可以以简单的方式避免短时开动空气压缩机。
通过使用权利要求19中说明的措施，将避免例如在气动装置工作过程中由于负载回路密封不严或有裂缝造成的压缩空气损失以及压缩空气供给装置负载的提高。
根据权利要求20，应将气动装置的这种状态告诉汽车司机，这样他可采取措施来排除故障。
根据权利要求21的方法步骤，汽车经济地运行有其基本优点，因为相对于压缩空气供给装置通常的工作方式可以使用其它的准则，例如汽车的驱动电机是否在高的功率水平上工作，因此建议不开动空气压缩机。
这样可以适宜地使用权利要求22中的措施，以利用汽车中的动能来开动空气压缩机。
对于空气压缩机的工作来说，可以使用在权利要求23-25中描述的方法特征，当不需要时，或者控制输送给卸载点的压缩空气，或者根据需求切断空气压缩机的驱动线，或者通过电子元件关闭被驱动的空气压缩机的空气输送。此外，权利要求24和25中的措施从经济方面来说，具有特殊的优点。
从压缩空气负载平衡的观点来说，权利要求26中说明的方法有其优点，因为在负载回路中出现的对压缩空气的不同要求可以通过控制电子元件来协调。
用权利要求27中的方法特征，以有利的方式用特别干燥的压缩空气进行空气干燥器的还原，这样可保持相对较小的需要还原的空气体积。
根据权利要求28，可用已知的方式，通过从各个存储容器中抽取还原空气来进行空气干燥器的还原，以取代前述措施。
对于还原控制，通过控制电子元件相应的编程可以区分权利要求29中说明的工作方式。
最后，在使用权利要求30中说明的方法步骤时，准备好具有完全干燥能力的汽车开动时的空气干燥器，并在具有卸载点控制的还原空气的安全阀范围内，通过积聚水的排放防止阀门的冻结。因而，或许不必再对安全阀进行电加热。
附图
首先在附图中简要介绍了发明的实施例，随后进行了详细的描述。图1是压缩空气供给装置的电路图，该装置具有一在其负载回路中可控制的旁通阀。与图1相对应，图2是在其负载回路中顺序布置旁通阀和可关闭的阻塞部件的电路图。图3是在负载回路中只带有可关闭的阻塞部件的压缩空气供给装置的电路图。
实施例描述
在附图的图1中示意性给出的汽车气动装置的压缩空气供给装置10.1主要用于载重汽车。装置10.1中有一空气压缩机11，它通过操纵离合器12与汽车驱动电机13相连。离合器12可以电控接通，因此，给出了一个相应的控制元件14。
输送线路17从空气压缩机11通向可还原的空气干燥器18。可以将一用于测量干燥剂粒料水分的湿度传感器19与空气干燥器18相连，从空气压缩机11输送的压缩空气中抽取水分。此外，可以将容器20与空气干燥器18相连，以存储还原空气。还原空气在用逆流法进行可还原粒料脱水时输送给空气干燥器。此外，可将湿度传感器21与位于空气压缩机11和空气干燥器18之间的输送线路17相连，用它不仅可监测由空气压缩机11输送的压缩空气的水分，而且还可监测从空气干燥器18中导出的还原空气的水分。
从位于空气压缩机11和空气干燥器18之间的输送线路17引出一通向减压点24的分支线路25。具有压力限制阀结构形式的安全阀26在这一线路上，它通过控制线路27限制汽车气动装置中的最大系统压力。此外，安全阀26可通过一附加的控制元件28气动接通到导通位置上。为保护安全阀不被冻结，预先规定了一电加热器29。
在空气干燥器18之后，输送线路继续分出五个从17.1到17.5的线路分支。在空气干燥器18出口端的输送线路17上有一受弹簧载荷的止回阀32，它阻塞空气干燥器方向上的输送线路。带有节流点34的旁路线路33绕过止回阀32，出于空气还原的目的，旁路线路33允许空气节流回流向空气干燥器18。
输送线路支路17.1到17.5与汽车气动装置的负载回路I到V相连(负载回路I到V只不过是压缩空气的存储容器37.1到37.5)。负载回路I和II是工作制动器回路，同构成停车制动器回路的负载回路III一样，它们属于汽车的制动装置。回路IV是一分支负载回路，回路V是一空气弹簧回路。
在输送线路分支17.1到17.5中的任一支路中，在每个压缩空气负载回路I到V的存储容器37.1到37.5之前的输送方向上都有一具有限制回流的旁通阀40.1到40.5。这些旁通阀40.1到40.5用作压缩空气负载回路I到V的压缩空气供给装置和压力保险装置，这里，空气供给装置被理解为将由空气压缩机11提供的、在空气干燥器18中干燥的压缩空气输送给负载回路。与输送线路支路17.4中的旁通阀40.4不同的是，旁通阀40.1到40.3以及40.5是作为可转换的阻塞部件，它们可通过一附加的控制元件41与所属线路支路的阻塞位置转换。在图1描述的实施例中，控制元件是一气动控制元件41，在从DE 4 09 034中已知的旁通阀的结构形式中，它可以是一个用控制空气加载的控制室，在这个控制室里有一个在接通方向上对套环活塞加载的压力弹簧。在实施例的变换中，控制元件41也可以是一电磁控制元件或电动机械控制元件。如用点划线勾画的那样，作为阻塞部件的旁通阀40.1到40.3以及40.5可以连结成四个回路保护阀的结构形式。
气动控制元件41每次都可通过构成3/2换向阀的预控制阀门44.1到44.4接通。此外，预先规定预控制阀门44.5有同样的结构，以能通过控制元件28接通安全阀26。预控制阀门44.1到44.5都有一由弹簧控制的位置，在这个位置上，通向每个控制元件41或28的控制线路支路45.1到45.5都向大气排气。与此相反，在它们的第二个、电磁控制的位置上，控制线路支路45.1到45.5是接通的。对于控制压力的准备来说，控制线路支路45.1到45.5不仅通过控制线路46在空气干燥器18的流出端与输送线路17相连，而且通过位于旁通阀40.1和存储容器37.1之间的控制线路47与压缩空气负载回路I的输送线路支路17.1相连。两个控制线路46和47彼此相对通过止回阀48和49得以保障，它们可以通过转换阀50相联合。根据压缩空气供给装置10.1的工作方式，只预先规定控制线路46或47也可能就可以了。这样就省去了止回阀48和49。
在旁通阀40.1与存储容器37.1之间并与压缩空气负载回路I的输送线路支路17.1相连的湿度传感器53也属于压缩空气供给装置10.1。此外，在相应的旁通阀40.1到40.3和40.5之间，以及所属的存储容器37.1到37.3和37.5之间预先规定了与相应的输送线路支路17.1到17.3以及17.5相连的、用于监测压缩空气负载回路I到III以及V中压力的压力传感器54.1到54.3以及54.5。
此外，电子元件57也是压缩空气供给装置10.1的组成部分，它根据编程具有控制和调节的功能，并被视为控制电子元件。操纵离合器12的控制元件14，湿度传感器19，21和53，预控制阀门44.1到44.5以及压力传感器54.1到54.3以及54.5与控制电子元件57相连。通过线路58供给控制电子元件57电压。控制电子元件57通过数据总线59与汽车的电机控制相连。此外，线路60通向汽车驾驶室内的压缩空气供给装置10.1的状态显示装置。
在空气压缩机11和压缩空气存储容器37.1到37.5之间的所有压缩空气供给装置10.1的组件可以组装到一个设备单元63中，如图1中用点划线勾画的那样。
压缩空气供给装置10.1有下述功能：
压缩空气供给装置10.1的阀门占据了图1中所描述的位置，与驱动电机13相连接的空气压缩机11输送压缩空气给输送线路17。空气在流经空气干燥器18时被脱水，并在越过止回阀32后进入输送线路支路17.1到17.3以及17.5。同时，压缩空气经过控制线路46流入压力控制阀门44.1到44.5。在超过旁通阀门40.1的40.3以及40.5的打开压力时，压缩空气流入压缩空气负载回路I到III以及V的存储容器37.1到37.3以及37.5中，并在旁通阀40.4打开后经过输送线路支路17.4流入负载回路支路IV的压缩空气存储容器37.4中。旁通阀门40.1到40.3以及40.5的打开压力可以通过机械调整方式这样进行调整，即在充满回路III到V之前先充满回路I和II。随着汽车的开动，负载回路I到III以及V中的压力由带有压力传感器54.1到54.3以及54.5的控制电子元件57始终进行监控。因此，根据控制电子元件57的程序，依据压力可以对压缩空气负载回路I到V的进气产生作用。这样，例如正好调节到旁通阀门40.1到40.3以及40.5的的打开压力时，可以这样优先对负载回路I和II进行充气，即通过将预控制阀门44.3和44.4变换到它们的磁控制位置，而把控制空气通入旁通阀门40.3和40.5的气动控制元件41中，这样，旁通阀门40.3和40.5就处于阻塞位置。这时，这两个旁通阀门40.3和40.5就用作阻塞部件，它们将所属的负载回路III和IV或V与压缩空气供给装置分开。当达到负载回路I和II中的工作压力时，通过将预控制阀门40.3和44.4转换到其弹簧控制位置，由控制电子元件57停止对其它回路的阻塞。这时，负载回路III到V用压缩空气充满。
为了将空气弹簧回路V充气到与其它回路I到IV相比有较高的工作压力状态，控制电子元件57将旁通阀门40.1到40.3接通到其阻塞压缩空气供给装置的位置。因此，这时由空气压缩机11提供的压缩空气只能输送给压缩空气负载回路V。当达到压力传感器54.5监测的回路V的工作压力(该压力在安全阀门26的切断压力之下)时，可以在其它回路充满的情况下切断空气压缩机11的输送。为了保持空气弹簧回路V较高的压力水平，通过将控制空气控制到其控制部件41中来接通旁通阀40.5。如果所有旁通阀门40.1到40.3和40.5都处于阻塞位置，那么在切断空气输送时，可以用控制线路47从回路I中抽取控制空气。
压缩空气在不同的程度上被与回路I到V相连的消耗器使用。只要不低于每一旁通阀门的闭合压力，在由控制电子元件57取消的旁通阀门40.1到40.3的阻塞位置处，可以在回路I到IV之间开始建立压力平衡。通过保持相应旁通阀门的阻塞位置，控制电子元件57也可以切断其它回路作为压缩空气交换的空气弹簧回路V。如果控制电子元件57识别出，由于压缩空气的使用，在充满的压缩空气负载回路中的限制压力下降了一个压力差，那么压缩空气供给装置就要开始供给这一回路压缩空气。例如，在汽车下坡行使时由于长时间持续制动，工作制动回路I和II需要大量的压缩空气，这样，就断开其余回路III到V的压缩空气供给，通过空气输送优先充满工作制动回路I和II。在达到其限制压力时，断开回路I和II，可能的话充满其它回路。
因而人们看到，关于第一个充气、回路的充气顺序、不同工作压力的调整、回路中不同压缩空气消耗的平衡以及在较大限制压力值上回路的再充满的问题，可以通过控制电子元件57相应的编程改变压缩空气负载回路I到V的压缩空气供给。编程依据的准则例如可以是汽车的种类，汽车的装备及其工作方式。
通过控制电子元件57相应的编程可以控制空气压缩机11的工作方式，这样，为了利用汽车的动能来充满压缩空气负载回路I到V，控制电子元件57可以在汽车运动时接通空气压缩机11。这可以用来给一个回路充气到高于工作压力的压力水平，以便随后在需要时，用这一回路的压缩空气充满其它要求较低额定压力的回路。相反，如果驱动电机13的全部功率都用于驱动汽车前进，那么，控制电子元件57通过控制电磁控制元件14使操纵离合器12分离，从而关闭空气压缩机11。但是，如果在这种行驶状态下，工作制动回路I和II中的压力降低到不允许低的程度，那么，控制电子元件57将再度接通空气压缩机11。
如果汽车在驱动电机13与空气压缩机11之间没有操纵离合器12，那么，控制电子元件57通过预控制阀门44.5的转换使控制空气进入到安全阀26的控制元件28中，并将控制空气接通到导通位置，这样可以将空气压缩机转换到空载运行状态。现在，控制由空气压缩机11提供的空气通过安全阀26到压力平衡位置24。但是，当空气压缩机11有一未描述的装置时，更为经济，用这一装置可以使进气阀无效接通，或可以接通空气压缩机11的吸气室与压缩室之间的旁通连接。
对于空气压缩机11的控制来说，控制电子元件57通过数据总线59获得了相应的电机控制数据。此外，控制电子元件57还可向安装在汽车驾驶室内的压缩空气装置的状态显示装置传输信息，以向司机显示，在压缩空气负载回路I到V中存在什么样的压缩比，以及是否存在故障。如果在低于或未达到预先规定的负载回路中压力临界值时，用控制电子元件57识别例如由于泄漏引起的故障，那么，通过将相应的旁通阀转换到阻塞位置来将涉及到的负载回路与压缩空气供给装置分开。
对于空气干燥器18的还原开始与控制来说，控制电子元件57处理湿度传感器19，21和53的信号。此外，控制电子元件57还可传送有关被传输的压缩空气的温度、空气压缩机11的转速等数据和其它数据。根据压缩空气供给装置10.1的编程和传感器装置布置控制电子元件57，以依据空气量、压力时间或湿度来控制空气干燥器18的还原时间。如果控制电子元件57根据湿度传感器53的测量值识别出传输给负载回路I的压缩空气中有不允许出现的多的水分含量，那么，通过无效空气输送时安全阀26的转换开始空气干燥器18的还原。这样，可以将压缩空气从负载回路I到V中吸出，即压缩空气由旁通线路33经过节流点34流入处于与输送空气方向相反方向上的空气干燥器18的粒料中。此外，还原空气吸收粒料中存储的水分，并将其通过安全阀26传送到压力平衡位置24。通过旁通阀门40.1到40.3以及40.5的接通保障从具有最高压力的负载回路中抽取还原空气。或者在空气干燥器18先期进行还原后，从首先充气的负载回路中抽取还原空气，这样负载回路中包含就是特别干燥的空气。也可以通过抽取容器20中存储的还原空气来取代上述方式进行空气干燥器18的还原。还原时间例如可以取决于准备提供还原空气的负载回路的时间或压降，或通过借助于湿度传感器21测量由空气干燥器18中出来的还原空气的水分，由控制电子元件57控制。当在干燥粒料中使用湿度传感器19时，根据干燥粒料的水分含量控制还原的开始和结束。
通过将安全阀26接通到其导通位置，以及在例如从空气弹簧回路V中抽取还原空气的情况下将其它负载回路I到IV的旁通阀门40.1到40.3接通到阻塞位置，空气干燥器的还原除了在汽车行驶时，也可以在汽车停止后由控制电子元件57控制。由于在由压力降低引起的还原过程中，在安全阀26的范围内排出存储水，可以取消预防安全阀冻结的电加热器29。在还原结束后，通过将预控制阀门44.1到44.3以及44.5转换到其弹簧控制位置，用控制电子元件57将旁通阀门40.1到40.3以及安全阀26接通到其在附图中给出的基本位置。在汽车再度开动时，具有完全干燥能力的干燥器18可供使用。
在图2中描述的压缩空气供给装置10.2的第二实施例与第一实施例的基本不同点在于，四个回路保护阀门42.2中包含有旁通阀门65.1到65.3以及65.5，而没有附加的控制元件。取代它的是，在输送线路支路17.1到17.3以及17.5中每个旁通阀门后的输送方向上都布置一个形式为阻塞阀门的阻塞元件，阻塞阀门为2/2换向阀66.1到66.3以及66.5。换向阀未加控制地处于弹簧控制的导通位置，以与第一实施例相同的方式，可由控制电子元件57借助于预控制阀门44.1到44.4通过气动控制将其转换到阻塞位置。阻塞元件也可以布置在输送线路支路17.1到17.3以及17.5中旁通阀门65.1到65.3以及65.5之前的输送方向上。同样装备有压力传感器54.1到54.3以及54.5的压缩空气供给装置的功能与根据图1的实施例一样。
与前两个实施例相反的是，根据图3的压缩空气供给装置的第三实施例从阀门和控制方式上进行了极大地简化。这里，用作可转换阻塞元件的每个带有弹簧控制阻塞位置的2/2换向阀门69.1到69.3以及69.5处于输送线路支路17.1到17.3以及17.5上。可直接通过电磁控制由控制电子元件57将换向阀门转换到其导通位置，也可以借助于压力传感器54.1到54.3以及54.5，根据负载回路I到III以及V中的压力变化，通过相应地控制换向阀门69.1到69.3以及69.5，以根据第一实施例说明的方式来控制压缩空气供给装置10.3。此外，以2/2换向阀70的形式构成压缩空气供给装置的安全阀，出于还原控制的目的，该安全阀可以从其弹簧控制的阻塞位置由控制电子元件57以电磁控制或电动机械控制的方式转换到导通位置。此外，出于安全的原因，为了将汽车气动装置的压力限制在最可靠的压力范围内，可通过控制线路71以气动方式将换向阀70转换到导通位置。

Claims (30)

1.用于汽车气动装置的压缩空气供给装置(10.1)，具有下述特征：
—预先规定一空气压缩机(11)，输送线路(17)从其供给压缩空气的出口通向空气干燥器(18)，
—一个控制减压点(24)的安全阀(26)与输送线路(17)相连，
—在空气干燥器(18)的出口端至少有一个压缩空气负载回路(例如I)与输送回路(17)相连，其压力由压力传感器(54.1)监测，
—预先规定一控制电子元件(57)，传感器(54.1)以及至少一个用于控制干燥器(18)还原的磁阀门(44.5)与其相连，这一控制电子元件控制着空气压缩机(11)的压缩空气输送；
其它特征为：
—输送线路(17)在空气干燥器(18)的出口端分支出至少两个通向负载回路(例如I和V)的支路(例如17.1，17.5)，
—通过可由预编程控制电子元件(57)接通的、在每个线路支路上(17.1，17.5)的阻塞元件(40.1，40.5，41)可以将负载回路(I和V)与压缩空气供给装置分开。
2.根据权利要求1的压缩空气供给装置，其特征是，阻塞元件是布置在线路支路(17.1，17.5)中的阻塞阀门(66.1，66.5；69.1，69.5)。
3.根据权利要求2的压缩空气供给装置，其特征是，阻塞元件是一带有弹簧控制阻塞位置的电磁或气动控制的2/2换向阀(69.1，69.5)。
4.根据权利要求2的压缩空气供给装置，其特征是，阻塞元件是一布置在线路支路(17.1，17.5)中旁通阀(65.1，65.5)前或后的、带有弹簧控制导通位置的2/2换向阀(66.1，66.5)。
5.根据权利要求1的压缩空气供给装置，其特征是，阻塞元件是线路支路(17.1，17.5)中的旁通阀(40.1，40.5)，用附加的气动控制元件(41)或电磁控制元件可将其转换到阻塞位置。
6.根据权利要求5的压缩空气供给装置，其特征是，在气动控制元件(41)的控制线路(例如45.1)中布置一个预控制阀门(44.1)来构成3/2换向阀。
7.根据权利要求6的压缩空气供给装置，其特征是，控制线路(46，47)在空气干燥器(18)的出口端与输送线路(17)相连，或在压缩空气输送方向上的旁通阀(40.1)后与负载回路(I)相连；或者，控制线路(46，47)不仅与输送线路(17)，而且与负载线路(I)相连，而在每个控制线路(46，47)中都有一个止回阀(48，49)。
8.根据权利要求6的压缩空气供给装置，其特征是，预控制阀门(44.1)可由控制电子元件(57)经电磁控制转换到使控制线路(45.1，46，47)导通的位置，而经弹簧控制则转换到与控制线路(45.1，46，47)分开的位置，及其通向旁通阀的部分(45.1)被排出的位置。
9.根据权利要求1的压缩空气供给装置，其特征是，安全阀(70)是-2/2换向阀，它在弹簧控制下处于阻塞位置，由控制电子元件(57)或压力经电磁控制或电动机械控制在输送线路(10.3)中可换到导通位置。
10.根据权利要求7的压缩空气供给装置，其特征是，从控制线路(46，47)引出一线路支路(45.5)通向构成压力限制阀的安全阀(26)，该安全阀装备有一个附加的气动控制元件(28)，并可由线路支路(45.5)中形式为电磁控制3/2换向阀的预控制阀门(44.5)转换到导通位置。
11.根据权利要求1的压缩空气供给装置，其特征是，对于用来将空气压缩机(11)与其驱动电机(13)分开的离合器(12)，将控制元件(14)与控制电子元件(57)相连。
12.根据权利要求1的压缩空气供给装置，其特征是，将用于控制空气压缩机(11)到其空转位置的控制元件与控制电子元件(57)相连。
13.根据权利要求1，11或12的压缩空气供给装置，其特征是，控制电子元件(57)通过数据总线(59)与汽车的发动机控制相连。
14.根据权利要求1用于控制汽车气动装置的压缩空气供给装置(10.1)的方法，其特征是，
—用控制电子元件(57)监测至少两个负载回路(例如I，V)中的压力，
—控制电子元件(57)根据依赖于负载回路的、程序控制的限制压力将负载回路(I，V)与压缩空气供给装置分开，
—在低于限制压力到程序控制的压力差时，控制电子元件(57)将每个负载回路(I，V)与压缩空气供给装置连接起来；
在这一过程中预先规定了控制电子元件(57)，它根据压力在至少一个压缩空气负载回路(例如I)中控制气动装置的压缩空气供给。
15.根据权利要求14的方法，其特征是，控制电子元件(57)选择一个负载回路(例如I)用于充满压缩空气，而在这一时刻，将其它的负载回路(V)或(II到V)与充气断开。
16.根据权利要求15的方法，其特征是，控制电子元件(57)将负载回路(I到V)以程序控制的顺序与压缩空气供给装置连接起来。
17.根据权利要求15的方法，其特征是，将由控制电子元件(57)选出的负载回路(V)充气较高的压力，该压力高于至少一个负载回路(I)中的压力。
18.根据权利要求14或17的方法，其特征是，至少一个负载回路(例如II)由具有较高压力的负载回路(V)来充满。
19.根据权利要求14的方法，其特征是，在低于或未达到预定的压力临界值时，控制电子元件(57)将相关的负载回路(例如II)与压缩空气供给装置分开。
20.根据权利要求19的方法，其特征是，用控制电子元件(57)控制安装在汽车驾驶室内的气动装置的状态显示装置。
21.根据权利要求14的方法，其特征是，控制电子元件(57)根据回路中的压力以及汽车的行驶状态控制负载回路(例如I，V)的充气。
22.根据权利要求21的方法，其特征是，对于处于滑动工作状态的汽车驱动电机(13)进行负载回路(例如I，V)的充气。
23.根据权利要求14的方法，其特征是，可用控制电子元件(57)将气动装置的安全阀门(26)转换到压缩空气控制的位置，以及将负载回路(例如I，V)的阻塞元件(40.1，40.5)转换到阻塞位置。
24.根据权利要求14的方法，其特征是，用一可由控制电子元件(57)接通的离合器(12)可将空气压缩机(11)与其驱动电机(13)连接。
25.根据权利要求14的方法，其特征是，空气压缩机(11)可由控制电子元件(57)转换到空转工作状态。
26.根据权利要求14的方法，其特征是，从具有较高压力的负载回路(例如V)中抽取用于压缩空气供给装置中空气干燥器还原所需的空气，同时，保持至少一个其它回路(例如I)中的阻塞元件(40.1)处于接通位置。
27.根据权利要求14的方法，其特征是，从先期还原后首先用压缩空气充气的负载回路(例如I)中抽取空气干燥器(18)所需的还原空气。
28.根据权利要求14的方法，其特征是，从与空气干燥器(18)相连的还原空气容器(20)中抽取还原空气。
29.根据权利要求26，27或28的方法，其特征是，由控制电子元件(57)根据空气量、压力、时间或湿度来控制还原时间。
30.根据权利要求26，27，28或29的方法，其特征是，通过使预控制安全阀门(26)处于导通位置，以及使至少一个其它回路(例如V)的阻塞元件(40.5)在从负载回路(例如I)抽取还原空气时处于阻塞位置，这样在汽车停车后，由控制电子元件(57)控制空气干燥器(18)的还原，并且在还原结束时，安全阀(26)和阻塞元件(40.5)转换。
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