CN102947153A - 用于控制压缩空气和供给压缩空气的装置、方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种压缩空气控制装置（2）和压缩空气控制方法，用于控制在车辆中的压缩机（6）和空气干燥装置（8）的各自的运行状态。在此，压缩空气控制装置（2）具有压缩机控制输出端（36），压缩空气控制装置通过它能够与压缩机（6）的控制输入端气动连接以气动切换压缩机（6）的运行状态。此外，压缩空气控制装置（2）具有系统压力输入端（28），压缩空气控制装置通过它能够与引导由压缩机（6）生成的系统压力的系统压力管道（21）气动连接。此外，压缩空气控制装置（2）具有排气控制输出端（36），压缩空气控制装置通过它能够与空气干燥装置（8）的控制输入端气动连接以气动切换空气干燥装置（8）的运行状态。最后，压缩空气控制装置（2）还具有可气动操作的排气控制阀（14），系统压力输入端（21）利用它能够依赖于系统压力与排气控制输出端（36）气动连接以切换空气干燥装置（8）的运行状态。根据本发明，在压缩空气控制装置（2）中设置有可电动操作的进给控制阀（12），利用该进给控制阀，系统压力输入端（28）能够与系统压力无关地与所述压缩机控制输出端（62）气动连接以切换所述压缩机（6）的运行状态。由此，具有压缩空气控制装置（2）和空气干燥装置（8）的压缩空气供给系统（4）能够借助包含压缩空气控制方法的压缩空气供给方法节约能源地运行。

Description

用于控制压缩空气和供给压缩空气的装置、方法和系统

技术领域

本发明涉及用于控制压缩机和空气干燥装置的各自的运行状态的压缩空气控制装置；用于运行所述压缩空气控制装置的压缩空气控制方法；用于控制所述压缩空气控制方法的电子控制装置；具有所述压缩空气控制装置和所述电子控制装置的压缩空气供给系统；用于运行所述压缩空气供给系统的压缩空气供给方法以及具有所述压缩空气供给系统或者具有所述压缩空气控制装置和所述电子控制装置的车辆。

背景技术

在车辆，尤其是载货车中应用压缩空气供给系统为车辆的压缩空气装置或气动系统供给压缩空气。这种压缩空气装置是例如空气弹簧装置和制动设备。

这种公知的压缩空气供给系统具有压缩机，其提供压缩空气。此外，这种公知的空气压缩供给系统具有空气干燥装置，在该空气干燥装置中，由压缩机提供的压缩空气通过空气干燥机构，像例如过滤器和分离器，去除颗粒和水分或者说冷凝水，因为否则就会损坏所连接的压缩空气装置并且会影响其功能例如制动设备的制动效果。

在这种公知的压缩空气控制系统中设置有要气动操作的排气控制阀或者说具有这种排气控制阀的压缩空气控制装置，以便控制压缩机和空气干燥装置的运行状态。这种排气控制阀或者说这种压缩空气控制装置也被称为为调节器。通过空气干燥装置所提供的系统压力在系统压力管道中被引导到排气控制阀的控制输入端上。从预定的系统压力开始，排气控制阀使系统压力通过压缩机控制管道接通到压缩机的控制输入端以及通过排气控制管道接通到空气干燥装置的气动排气阀的控制输入端。由此，一方面使压缩机从“输送”运行状态切换到“等待”运行状态中，从而系统压力不能继续升高。另一方面使空气干燥装置从“输送”运行状态切换到“恢复”运行状态，其中，也就是说空气干燥机构在输送相反方向上被穿流并且压缩空气通过排气阀向排气装置排气。在此，空气干燥机构在所谓的恢复过程或者说扫气过程中得到清洁并且去除冷凝水。

当系统压力下降到低于确定的阈值时，排气控制阀再次切换，从而排气控制管道和压缩机控制管道通过排气控制阀向排气装置排气。因此，在压缩机和排气阀的控制输入端上存在环境空气压力，其中，压缩机再次切换到其“输送”运行状态中，而空气干燥装置再次切换到其“运输”运行状态中。

这种公知的压缩空气供给系统或者说压缩空气供给方法的缺点在于，依赖于车辆的所连接的压缩空气装置的当前压缩空气需求，不同频率地和在不同长的延续时间上并且由此比较随机地占据压缩机和空气干燥装置的运行状态。在所谓的推进阶段中驱动压缩机的发动机由于例如在车辆下坡行驶的情况下的车辆运行无需输送燃料来驱动，在此在能源方面不能有效地利用。此外，压缩机在每次空气干燥装置的恢复之后首先必须在压缩机与空气干燥装置之间的压缩空气管道或者说系统压力管道中并且必要时在与空气干燥装置气动连接的压缩空气储存容器中将压力升高到当前的系统压力，之后这个系统压力才可以升高。

由US 6,036,449A公知了另一压缩空气供给系统，其与前面所描述的压缩空气供给系统的区别在于，代替可气动操作的排气控制阀设置有可电操作的排气控制阀。由此，取消了固定的阈值，在该固定的阈值的情况下排气控制阀进行切换。电子控制装置尤其能够不依赖于各自的系统压力向排气控制管道和压缩机控制管道施加系统压力或者使这两个控制管道排气。因此，US 6,036,449A的压缩空气供给系统使更灵活控制空气干燥装置的恢复成为可能。

但是，US 6,036,449A的这种公知的压缩空气供给系统具有很多缺点。尤其地，这种公知的压缩空气供给系统与具有可气动操作的排气控制阀的、首先提到的压缩空气供给系统一样具有较高的能源消耗，尤其因为压缩机必须频繁和长时间地由车辆的发动机驱动，以便在空气干燥装置恢复之后再次尤其是在从压缩机通向空气干燥装置的压缩空气管道中建立空气压力，该空气压力与系统压力相应，之后这个系统压力才可以升高。

发明内容

因此本发明的任务是改进车辆的压缩空气供给。

本发明利用根据权利要求1所述的压缩空气控制装置、根据权利要求5所述的压缩空气供给方法、根据权利要求9所述的电子控制装置、根据权利要求12所述的压缩空气供给系统、根据权利要求14所述的压缩空气供给方法以及根据权利要求16所述的车辆来解决这个任务。

尤其是本发明利用新式的压缩空气控制装置或者说新的压缩空气控制方法来解决这个任务。在此重要的是，根据权利要求1的前序部分的压缩空气控制装置附加于排气控制阀设置有可电操作的进给控制阀，借助该进给控制阀为了切换压缩机的运行状态，系统压力输入端能够不依赖于系统压力与压缩机控制输出端气动连接。由此，当系统压力还不足以切换排气控制阀时，也能够向压缩机控制管道施加系统压力。因此，在压缩机控制管道和排气控制管道中能够存在不同的压力，从而能够关闭压缩机或者说能够切换到“等待”运行状态中，而无需同时触发在空气干燥装置中的恢复过程或者说扫气过程。不言而喻的是，压缩空气控制装置能够具有多于一个的系统压力输入端。必要时也能够设置有多个本发明的其他组件。单词“一个（ein）”尤其是在权利要求中可以理解为不定冠词而不是数量词。

当系统压力下降时，系统压力能够通过进给控制阀的切换和压缩机控制管道经由进给控制阀的排气为了提高系统压力而再次切换到“输送”运行状态中。但是在此，压缩机不必须像排气之后那样消耗能源来建立压缩空气。接通的压缩机尤其能够立刻提高系统压力，而无需必须提前在扫气的和由此排气的空气干燥装置中建立这种系统压力。因此，本发明通过压缩机和空气干燥装置的智能控制，尤其通过不依赖于系统压力的压缩机的控制，使节约能源的压缩空气供给成为可能。

借助本发明能够灵活地并且快速地开始和结束系统压力的压力建立。尤其针对比较微小的压力升高能够在比较短的延续时间内接通压缩机，并且必要时与要求相应地多次重复这个过程，其中，系统压力能够紧接着或者说在非常短的时间之后升高，因为不必须补偿可能发生的扫气过程的压力损失。

此外，借助本发明实现了空气干燥装置或者说在这个空气干燥装置中的空气干燥机构的有效的扫气，这种扫气能够与实际的或假定的冷凝水形成或污染的要求配合。

本发明的其他优点是，在例如驱动车辆和压缩机的汽油发动机起动期间能够灵活地关闭压缩机。因此，使汽油发动机的起动过程容易。附加地，当针对车辆的车辆运行而应当请求发动机最大功率时，压缩机可以暂时关闭。

最后，本发明节约了提供能源以驱动发动机并且因此运行压缩机的燃料。此外，通过优化的扫气和压缩机的更短的运行时间提高了压缩机以及必要时还提高了车辆的其他压缩空气装置的使用寿命，由于优化的扫气而特别好地保护它们免受在压缩空气中的水的影响并且由此免受例如腐蚀损害。

此外，本发明利用根据权利要求5所述的压缩空气控制方法来解决这个任务，该压缩空气控制方法与用于运行根据权利要求1所述的压缩空气控制装置的方法相应。尤其地，根据本发明压缩空气控制装置的可电操作的进给控制阀通过如下方法来切换压缩机的运行状态，即：进给控制阀使系统压力输入端不依赖于系统压力与压缩机控制输出端气动连接或者截断与系统压力输入端的不依赖于系统压力的连接。

尤其优选的是，排气控制阀是可气动操作的阀。在这种情况下，排气控制阀即使在电子设备失灵或者说缺少电子可控性的情况下还能够气动地来操作。

可选地，但是不是优选地，排气控制阀是可电操作的阀。在这种情况下，能够非常精确地设定并且必要时改变阈值，在该阈值的情况下应当切换排气控制阀。

排气控制阀优选与空气干燥装置分开地布置。尤其是包括压缩空气控制装置或者压缩空气控制装置的具有排气控制阀的部分的结构单元与包括空气干燥装置的另一结构单元分开地布置。这两个单元彼此不直接连接并且因此也不彼此法兰连接。这些单元尤其构建在车辆或者说车辆车架的不同的位置上。

进给控制阀优选具有两个切换状态。在第一切换状态的情况下，进给控制阀将压缩机控制输出端与压缩空气控制装置的排气控制输出端或者与排气装置连接。相反地，在第二切换状态的情况下，进给控制阀将压缩机控制输出端与所述压缩空气控制装置的系统压力输入端气动连接。这尤其是分别不依赖于系统压力而发生，从而能够不依赖于排气控制阀的切换位置向压缩机控制管道必要时施加系统压力。

在具有优点的改进方式中，在压缩空气控制装置中设置有压力传感器，其感应系统压力。压力传感器为此与系统压力输入端气动连接。优选引用感应到的系统压力作为用于电控制进给控制阀的参数。由此，依赖于各自的系统压力来判定压缩机应当占据何种运行状态。例如能够这样进行系统压力的调节（其中，系统压力保持在限定的压力区间内），使得能够依赖于其他参数来改变，尤其是移动和/或增大或者减小。可选地，压力传感器能够是外部压力传感器，其与压力机构相关地与系统压力管道连接。

压缩空气控制装置优选构造为在结构方面的整体单元，或者包括具有排气控制阀的第一结构单元和具有进给控制阀的与第一单元能够机械和气动连接的第二结构单元。空气干燥装置尤其是独立单元，其不与压缩空气控制装置整合，而是优选能够构建在车辆上的其他位置上。由此，能够将传统的空气干燥装置用于本发明。

在具有优点的改进方式中，压缩空气控制装置以如下方式来构造，即：它能够固定在压缩机上，尤其是法兰连接在压缩机上。在压缩空气控制装置具有两个所述结构单元的情况下，具有进给控制阀的第二结构单元优选能够法兰连接在压缩机上。这是有优点的，因为进给控制阀应当通过压缩机控制管道与压缩机连接，其中，通过将第二单元或者说整体单元法兰连接在压缩机上能够容易地建立这种气动连接。

在压缩空气控制装置具有这两个结构单元的情况下，第一单元优选固定在第二单元上，尤其是法兰连接在第二单元上上。因此，得到压缩机和压缩空气控制装置的紧凑的布置方式。

此外，本发明借助根据权利要求9所述的电子控制单元来解决这个任务。电子控制装置借助根据本发明的压缩空气控制方法控制压缩机来控制压缩机和空气干燥装置的各自的运行状态或者说借助根据本发明的压缩空气控制装置实现压缩空气控制。

为此，电子控制装置具有判定机构，电子控制装置借助该判定机构确定第一判定，也就是说，空气干燥装置应当占据“输送”运行状态还是“恢复”运行状态。此外，判定机构在引用第一判定情况下来确定第二判定，也就是说，压缩机应当保持在“输送”运行状态还是“等待”运行状态中，或者应当切换到各自的另一运行状态中。

电子控制装置优选具有进给控制阀控制机构，借助该进给控制阀控制机构能够根据所述第二判定来控制进给控制阀。这样借助电信号进给控制阀调转到例如通电状态中，以便至少以如下程度来提在高压缩机控制管道中的压力，即：将压缩机关闭或者说切换到“等待”运行状态中。

此外，电子控制装置尤其具有用于控制根据本发明的压缩空气控制方法的机构。

因此，电子控制装置在考虑到系统压力的情况下使智能控制压缩机和空气干燥装置的运行状态成为可能。

在具有优点的改进方式中，电子控制装置此外具有存储机构，电子控制装置借助该存储机构来存储系统压力的在时间上的分布曲线和/或进给控制阀的切换状态，其中，判定机构优选引用这个在时间上的分布曲线来确定各自的判定。

按照根据本发明的压缩空气控制方法优选根据已规定的或者可获知的规则来判定，空气干燥装置是否应当从用于提高系统压力的“输送”运行状态切换到用于空气干燥装置的扫气的“恢复”运行状态中。电子控制装置的判定机构优选执行这些判定。

在应当切换到“恢复”运行状态中的情况下，进给控制阀控制机构以如下方式来控制进给控制阀，即：使进给控制阀保持在其第一切换状态中，尤其直到达到排气控制阀的切换阈值。否则，以如下方式来控制进给控制阀，即：一旦系统压力达到或超过上阈值时，进给控制阀切换到其第二切换状态中。阈值能够是预定的或者说已规定的、可调节或已获知的阈值。上阈值优选低于排气控制阀的切换阈值。

随后优选以如下方式来控制进给控制阀，即：进给控制阀最大以如下这样长时间保持在第二切换状态中，即：直到系统压力达到或低于下阈值。

当判定应当切换到“恢复”或者“输送”运行状态中时，进给控制阀优选即使在系统压力低于其下阈值时也已经切换到其第一运行状态中。尤其是在识别出推进阶段的情况下为了充分利用所提供的能源优选将压缩机调转到“输送”运行状态中。推进阶段与如下相关，即：当不消耗燃料或者说发动机负载，尤其是在CAN总线上存在的发动机负载信号为零时。连为了触发恢复也必须接通压缩机，以便建立用于切换排气控制阀的系统压力。

进给控制阀的第二切换状态优选是通电的切换状态，相反地，第一切换状态是未通电的切换状态。因此，在电力故障或者说电子控制单元失灵的情况下，压缩机总是还能够气动接通，其中，虽然没有达到根据本发明的节约能源的优点，但是其中，能够保持车辆或者说车辆的供给压缩空气装置的运行。

优选地，最迟当达到或低于压力下阈值时，接通压缩机或者说将压缩机调转到“输送”运行状态中。这优选通过如下方法来达到，即：进给控制阀切换到其第一切换位置中。

系统压力优选保持在上阈值与下阈值之间的压力范围内。这优选通过尤其是依赖于至少一个车辆状态交替采取压缩机的“输送”和“等待”运行状态来达到。这种车辆状态是例如发动机转速、车辆速度和/或发动机负载，尤其是在推进阶段中的发动机无负载运行。优选依赖于多个这种车辆状态借助进给控制阀来切换压缩机。

在具有优点的改进方式中，电子控制装置整合到用于电子控制内燃机的发动机控制装置中。这是有优点的，因为压缩机无论如何都布置在与内燃机在空间上接近之处并且因此优选压缩空气控制装置或者说具有进给控制阀的压缩空气控制装置的第二结构单元也布置在与发动机在空间上接近之处。因此无需设置附加的控制电子设备，这节约了成本。

此外，整合到发动机控制装置中的电子控制装置能够以具有优点的方式考虑到在控制尤其是启动压缩机的情况下的发动机参数。例如电子控制装置能够以如下方式来构造，即：在发动机起动时，电子控制装置使压缩机保持在其“等待”运行状态中，以便在此发动机不会由于生成压缩空气而负载，以便因此使起动过程简化。此外，电子控制装置能够负责当在例如车辆的最大加速度所需的发动机功率峰值时，将压缩机切换到其“等待”运行状态中或者保持在这个“等待”运行状态中。因此，本发明也具有优点地影响具有根据本发明的组件的车辆的运行行为或者说行驶行为。在此，不言而喻地当电子控制装置与发动机控制装置分开设置或者说布置时也能够考虑在发动机控制装置中存在的参数，方法是，例如在发动机控制装置和根据本发明的电子控制装置之间设置数据传输线。

此外，本发明利用根据权利要求12所述的用于车辆尤其是载货车的压缩空气供给系统来解决这个任务。压缩空气供给系统具有根据本发明的压缩空气控制装置和根据本发明的电子控制装置。借助这个控制装置能够电控制进给控制阀。此外，压缩空气供给系统具有压缩机，其控制输入端与压缩空气控制装置的压缩机控制输出端气动连接。此外，压缩空气供给系统具有系统压力管道，其能够由压缩机供给压缩空气。系统压力管道优选具有至少一个用于车辆的至少一个压缩空气装置例如空气弹簧装置或者制动设备的接口。系统压力管道与压缩空气控制装置的系统压力输入端气动连接。最后，压缩空气供给系统具有空气干燥装置，其与压缩机的压缩空气输出端并且与系统压力管道气动连接。系统压力管道能够通过空气干燥装置由压缩机供给压缩空气，从而由压缩机提供的压缩空气经过滤地或者说去除冷凝水地到达系统压力管道。

此外，本发明利用用于车辆的相应的压缩空气供给方法来解决这个任务，其中，电子控制装置电控制所述进给控制阀，其中，通过压缩机控制输入端与压缩空气控制装置的压缩机控制输出端的气动连接来控制压缩机，其中，系统压力管道由压缩机供给压缩空气，其中，系统压力管道通过至少一个接口给车辆的至少一个压缩空气装置供给压缩空气，并且其中，系统压力管道通过压缩空气控制装置的系统压力输入端输送系统压力。在此，系统压力管道通过空气干燥装置由压缩机供给压缩空气。

空气干燥装置优选具有空气干燥机构和可气动操作的排气阀，该排气阀的控制输入端与排气控制管道气动连接，并且借助该排气阀排气管道依赖于在排气控制管道中的压力能够与排气装置连接或者能够相对这个排气装置截断。尤其地，空气干燥装置的控制输入端通过排气阀的这个控制输入端给出。在空气干燥装置的“输送”运行状态中，空气干燥装置的空气干燥机构在输送方向上被压缩空气穿流，并且在此，从该压缩空气中过滤出水分。在此，空气干燥机构能够例如是过滤器和在输送方向上接在下游的分离器。

此外，所述压缩空气控制装置具有可气动操作的排气阀，该排气阀的控制输入端与排气控制管道气动连接，并且排气管道能够借助该排气阀依赖于在排气控制管道中的压力与排气装置连接或者能够相对于该排气装置截断。在“输送”运行状态中，排气阀通过其控制接口以如下方式来气动控制，即：这个排气阀相对排气装置截断排气管道。在这种情况下，在输送运行中能够使用用于清洁压缩空气或者说给压缩空气去湿的空气干燥机构。

相反地，在空气干燥装置的“恢复”运行状态中，用于扫气的空气干燥机构能够在与输送方向相反的恢复方向上被穿流。这由如下方法引起，即：使排气阀通过排气控制管道由压缩空气控制装置以如下方式来气动控制，即：空气干燥机构通过通向排气装置的排气管道来排气。借此实现空气干燥装置的扫气或者说恢复，其中，将积聚的颗粒或者冷凝水利用压缩空气逆着输送方向扫出。

在此，优选通过扫气供给管道输送用于空气干燥机构的扫气的压缩空气。扫气供给管道通过扫气接口与连接管道连接并且通过该连接管道与空气干燥机构连接。在此，连接管道连接空气干燥机构与系统压力管道。

为了避免在恢复的情况下压缩空气从系统压力管道溢出或者说为了阻止这种溢出，此外在连接管道中在扫气接口与系统压力管道之间设置有止回阀。止回阀优选是空气干燥装置的一部分，但是，也能够必要时单独地、接在空气干燥装置下游地布置在系统压力管道中或者布置在系统压力管道之前。

在扫气供给管道中优选布置有限流器，其限制压缩空气的穿流，从而扫气压缩空气不会冲击式溢出。

扫气压缩空气优选或者由压缩空气储存容器来提供，该压缩空气储存容器与扫气压力管道气动连接。在备选的实施方式中，扫气压力管道与排气控制管道气动连接或者说与排气控制阀的输出端气动连接，通过该输出端也给排气控制管道供给。因此在这种情况下，排气控制阀的输出端或者排气控制管道优选设计具有能够提供用于扫气的压缩空气的横截面或者直径。尤其是设置有从系统压力管道到扫气接口的气动管道或者说组件或者说排气阀的横截面，该横截面不小于扫气在压力管道中限流器的横截面或者说直径。

在备选的实施方式中，扫气压力管道与系统压力管道连接，其中，尤其相应地构造有空气干燥装置。在此，系统压力管道能够通过气动恢复控制阀与扫气压力管道截断。在这种情况下，除了排气阀之外通过排气控制管道也能够切换恢复控制阀。

最后，本发明利用车辆尤其是载货车来解决这个任务，其具有根据本发明的压缩空气供给装置和/或根据本发明的电子控制装置和/或根据本发明的压缩空气供给系统并且/或者具有用于执行根据本发明的压缩空气控制方法的机构和/或用于执行根据本发明的压缩空气供给方法的机构，其中，该车辆此外具有至少一个压缩空气装置，例如压缩空气制动设备或者压缩空气弹簧装置，该压缩空气装置能够通过至少一个与系统压力管道的接口被供给压缩空气。

附图说明

由权利要求以及借助附图详细描述的实施例得出本发明其它实施方式。在附图中：

图1示出根据本发明第一实施例的包括压缩空气控制装置的线路图；

图2示出根据本发明第二实施例的包括根据图1以另一结构划分方式的压缩空气控制装置的线路图；

图3示出根据本发明第三实施例的包括根据图1的压缩空气控制装置和另外构成的空气干燥控制装置的线路图；

图4示出根据本发明第四实施例的包括具有与在图3中功能相同的空气干燥装置和压缩空气控制装置的线路图；

图5示出根据本发明第五实施例的包括具有相对根据图1的压缩空气控制装置功能改变的压缩空气控制装置的线路图；

图6示出根据本发明第六实施例的包括根据图5的压缩空气控制装置和根据图3的空气干燥装置的线路图；

图7示出根据本发明第七实施例的包括像根据图6的线路图那样的但是以另一结构划分方式的空气干燥装置和压缩空气控制装置的线路图；

图8示出根据本发明第八实施例的包括具有相对根据图5的压缩空气控制装置功能不同的压缩空气控制装置的线路图；

图9示出根据本发明第九实施例的包括根据图8的但是以另一结构划分方式的压缩空气控制装置的线路图；

图10示出根据本发明第十实施例的包括根据图1的以具有附加的阀的方案的空气干燥装置和压缩空气控制装置的线路图。

具体实施方式

图1示出包括根据本发明的压缩空气控制装置2的线路图，借助该压缩空气控制装置2，必要时借助具有压缩空气控制装置2的压缩空气供给系统4的附加的组件，能够执行根据本发明的压缩空气控制方法。这个压缩空气供给系统4额外具有压缩机6和空气干燥装置8。

压缩空气控制装置2由电子控制装置10控制。压缩空气控制装置2尤其具有可电操作的进给控制阀12，该进给控制阀12能够由电子控制单元10电控制从未通电的向通电的切换状态切换。此外，压缩空气控制装置2具有所谓的调节器或者说可气动操作的排气控制阀14，其同样能够在两个切换状态之间，但是气动操作地切换。最后，压缩空气控制装置2还具有压力传感器16，该压力传感器16根据感应到的压力发送电信号到电子控制装置10上。

在此，控制装置10是在压缩空气控制装置2外部的。压缩空气控制装置10尤其能够整合到发动机控制电子装置中，其用于控制也驱动压缩机6的发动机。可选地也能够将电子控制装置10构造为独立的模块或者例如整合到压缩空气控制装置2或者空气干燥装置8中。

压缩机6具有输出端18，压缩机6通过该输出端18提供压缩空气。这种压缩空气通常具有水分，尤其当这种首先比较温暖地离开压缩机6的压缩空气冷却时，在压缩空气管道上会凝成水气。因此，压缩机6通过输出端18和压缩空气管道20首先与空气干燥装置8连接然后才经由该空气干燥装置8与系统压力管道21连接，该系统压力管道21引导由压缩机6生成的系统压力。系统压力管道21优选通过至少一个压缩空气储存容器21b给具有压缩空气控制装置2的车辆的象征性示出的压缩空气装置21a提供系统压力。这种压缩空气装置21a能够是车辆的气动系统例如压缩空气驱动的制动设备和/或空气弹簧设备。必要时在压缩空气管道21c中接在压缩空气储存容器21b上游的止回阀21d阻止压缩空气从压缩空气储存容器21b回流进入系统压力管道21，从而即使当由于故障使在系统压力管道21中的系统压力下降时，也还能够在一段时间内通过压缩空气管道21e向压缩空气装置供给来自压缩空气储存容器21b的压缩空气。尤其是为了供给制动装置此外能够设置有未示出的多回路保险阀。对于装置21a至21e可选地或附加地能够设置有消耗器21f，其通过系统管道21被供以压缩空气。

空气干燥装置8具有空气干燥机构22用以干燥空气。在所示实施例中，这个空气干燥机构22是过滤器24和接在该过滤器24下游的分离器26。但是可选地也能够设置有其他空气干燥机构22，当由压缩机6提供的压缩空气在输送方向F上穿流时，这些空气干燥机构22去除由压缩机6提供的压缩空气中的冷凝物和/或颗粒或者说液体，或者至少部分从其中滤出或分离。

存在于系统压力管道21中的系统压力被输送到压缩空气控制装置2。为此，压缩空气控制装置2具有与系统压力管道21气动连接的系统压力输入端28。通过压缩空气管道30向排气控制阀14输送系统压力。此外，通过控制管道32向排气控制阀14的控制输入端输送系统压力。排气控制阀14在系统压力低于确定的值的情况下利用弹簧力相对压缩空气管道34截断压缩空气管道30或者说相对排气控制输出端36以及通向空气干燥装置8的排气控制管道38截断系统压力输入端28。排气控制管道38在排气控制阀14的这个切换位置中向排气输出端40排气。

排气控制管道38与空气干燥装置8的或者排气阀42的或者所谓的“扫气”阀的控制输入端气动连接，从而能够借助排气控制阀14切换这个排气阀42并且由此切换空气干燥装置8的运行状态。在已排气的排气控制管道38的情况下或者说在当在排气阀42的控制输入端上的压力低于预定阈值的情况下，排气阀42借助弹簧力相对于排气装置46（其通过接在排气装置46上游的消声器示出）截断与压缩空气管道20气动连接的排气管道44。空气干燥装置8处于“输送”运行状态中。

当在系统压力管道21中的系统压力上升到阈值（其足以抵抗排气控制阀14的弹簧力切换排气控制阀14）时，排气控制阀14从第一切换状态转换到第二切换状态，在第二切换状态中，排气控制管道38不再与排气输出端40气动连接，而是经由压缩空气管道30与系统压力输入端28气动连接。这导致在排气控制管道38中同样设置了系统压力，并且作为对此的响应，空气干燥装置8的排气阀42同样抵抗其弹簧的力转换到另一切换状态，在该切换状态中排气管道44与排气装置46气动连接。空气干燥装置8现在处于“恢复”运行状态中。

空气干燥机构22通过其中布置有止回阀50的连接管道48与系统压力管道21连接。这个止回阀50阻止系统压力管道21通过排气阀42排气。

而扫气通过扫气接口或者说扫气输入端52进入，其布置在空气干燥机构22与在连接管道48中的止回阀50之间。具有限流器56的扫气供给管道或者说扫气管道54连接在扫气输入端52上。在这个实施例中，扫气从连接在扫气管道54上的压缩空气储存容器58进入，并且通过限流器56被节流，能够在恢复方向R上穿流过空气干燥机构22地通过排气控制阀42排出。在空气干燥装置8的“输送”运行状态中有规律地再次填充压缩空气储存容器58。

在空气干燥装置8恢复或者说扫气期间，压缩机6不再补充输送压缩空气，即使是在进给控制阀12的控制失灵的情况下也如此。当也就是说在排气控制管道38中存在系统压力时，那么在这个实施例中这个系统压力也总是存在于压缩机控制管道60中，该压缩机控制管道60将压缩机控制输出端62与压缩机6的控制输入端气动连接。在压缩机控制管道60中的控制压力确定压缩机6是处于“等待”运行状态中还是处于“输送”运行状态中。当在压缩机控制管道60中的这个控制压力达到或者超过确定的阈值时，压缩机6切换到其“等待”运行状态，从而在压缩空气管道20中的压力不再继续升高。

通过压缩空气管道64向进给控制阀12输送系统压力。由与压缩空气管道64连接的压力传感器16测量到这个系统压力。当排气控制阀14为了将空气干燥装置切换到“恢复”运行状态而处于其第二切换状态中并且由此在压缩空气管道34中存在系统压力时，这个系统压力也存在于压缩空气管道66中，该压缩空气管道66将排气控制阀14的输出端与进给控制阀12的另一输入端气动连接。因此，在这种情况下不仅在压缩空气管道64中而且在压缩空气管道66中都存在系统压力，从而不依赖于进给控制阀12处于何种切换位置，系统压力经由压缩空气管道68从进给控制阀12的输出端向压缩机控制输出端62引导。因此，当空气干燥装置8处于恢复运行中或者说扫气时，通过压缩机6的输送被中断。

借助压力传感器16和电子控制装置10能够确定控制压力升高并且达到一阈值，该阈值还不足以切换排气控制阀14。当电子控制装置在这种情况下判定当前不应当执行空气干燥装置8的恢复并且在系统压力管道21中当前不存在压力需求时，电子控制装置电控制进给控制阀12，从而进给控制阀12将压缩空气管道64与压缩空气管道68连接，或者说进给控制阀12向压缩机6的控制输入端引导系统压力，尽管排气控制管道38仍然向空气干燥装置8排气。因此，压缩机6的输送运行停止，从而系统压力不再继续升高并且同时节约了能源。空气干燥装置8没有切换到恢复运行中，因为没有达到为此所需的系统压力。在借助压力传感器16感应压降的情况下，压缩机6再次切换到其输送运行中，其中，在系统压力管道21中的系统压力立刻升高，因为这个系统压力还存在于压缩空气管道20、空气干燥装置8和压缩空气储存容器58中。

当感应到或者说作为信号接收到发动机无燃料供给运行时或者说发动机负载为零时，这被识别为推进阶段。响应所识别的推进阶段，控制装置10也将进给控制阀12切换到其第一切换位置中，从而给压缩机控制管道60充气并且压缩机6处于输送运行中。以这种方式能够将在发动机上提供的能量有效用于压力供给。

相反地，在空气干燥装置8恢复之后必须首先在压缩空气管道20中、在直到止回阀50的连接管道48中和在压缩空气储存容器58中建立压力，之后允许压缩空气经过止回阀50到系统压力管路。

在这个实施例中，压缩空气控制装置2实施为在结构方面的整体单元。尤其是进给控制阀12和排气控制阀14安置在共同的壳体中。该壳体法兰连接在压缩机6的壳体上。这些壳体例如彼此螺纹连接，其中，它们在压缩机控制输出端62的区域内彼此气动连接。尤其地，压缩机控制输出端62例如能够通过密封环与压缩机6的控制输入端或者说与压缩机控制管道60密封连接。

图2示出包括根据图1的但是在结构方面划分不同的压缩空气控制装置的线路图。尤其是在这个第二实施例中，压缩空气控制装置2不实施为在结构方面的整体单元，而是包括具有排气控制阀14的第一结构单元70和具有进给控制阀12的第二结构单元72。但是，单元70和72优选在空间上彼此接近地布置，非常特别优选地甚至彼此法兰连接，从而压缩空气管道66通过法兰连接从第一单元70通向第二单元72。在此，压缩空气管道64与系统压力管道21直接连接，但是可选地同样尤其也能够通过法兰连接通到第一单元70中并且在那里与引导系统压力的压缩空气管道连接。在其他方面这个第二实施例与第一实施例相同。尤其是相同附图标记标识相同或至少功能相同的构件。在所有其他实施例中，相同附图标记也标识相同或至少功能相同的构件。

图3示出包括根据图1的但是具有与图1的空气干燥装置8相比类型不同地构造的空气干燥装置8′的压缩空气控制装置的线路图。尤其是代替通向压缩空气储存容器58的扫气管道54设置有扫气管道54′，该扫气管道54′将扫气输入端52通过附加的止回阀74和限流器56与排气控制管道38连接。因此，排气控制管道38和排气控制阀14的接口尤其是输出端与图1的实施例相比优选相应更大地来确定规格，从而能够为空气干燥装置8′或者说空气干燥机构22的扫气提供每时间单位足够大的空气量。

图4示出根据本发明第四实施例的压缩空气控制装置的线路图，该实施例在其功能方面与图3的实施例相同。但是，在结构方面在第四实施例中设置有图1的第一实施例的空气干燥装置8。但是，扫气管道54不与压缩空气储存容器58连接，而是通过压缩空气管道76通向压缩空气控制装置2′的输出端78。压缩空气管道66通过具有止回阀82的压缩空气管道80与输出端78气动连接。止回阀82实现与图3止回阀74相同的功能，也就是说，阻止压缩空气从扫气输入端52出发通过扫气管道54或者说54′排出。

图5示出根据本发明第五实施例的压缩空气控制装置2″的线路图，其中，该压缩空气控制装置2″与图1的压缩空气控制装置2相比具有改变的功能性。尤其是进给控制阀12在未通电状态中与在第一实施例的情况下不同将压缩机6的控制输入端与压缩空气管道66或者说排气控制输出端36连接，而是使得压缩机6的控制输入端与排气装置84连接，从而压缩机6能够不依赖于排气控制阀14的切换位置并且不依赖于系统压力通过压缩机控制管道60向这个排气装置84的排气来排气。在控制装置10失灵的情况下也进行排气，从而压缩机6持续输送。

图6示出包括图5的与根据图3的空气干燥装置8′协同运行的压缩空气控制装置2″的线路图。

图7示出根据图6以另一结构划分方式的控制装置2″和空气干燥装置8′。尤其是具有排气控制阀14的第一结构单元在结构方面与根据图6的空气干燥装置8′整合到单元86中。排气控制输出端36、排气控制管道38和空气干燥装置8′的控制输入端整合到单元86中并且能够一起实施为压缩空气管道。相反地，进给控制阀12单独布置在另一结构单元88中，其法兰连接在压缩机6上。

图8示出包括与图1或者说图5的空气干燥装置8连接的、根据本发明第八实施例的压缩空气控制装置2″′的线路图。该压缩空气控制装置2″′与根据图5的压缩空气控制装置2″的区别尤其在于，排气控制阀14不通过压缩空气管道30与系统压力输入端28连接，而是排气控制阀14的输入端和控制输入端通过压缩空气管道90与进给控制阀12的输出端或者与压缩空气管道68和压缩机控制输出端62气动连接。因此，在这个实施例中，排气控制阀14接在进给控制阀12的下游。因此，在排气控制管道38中的压力最大达到在压缩机控制管道60中或者说在压缩机6输入端上的压力。这导致，仅当压缩机6不输送或者说处于“等待”运行状态中时，空气干燥装置8才能够转换到“恢复”运行状态中。

图9示出包括图8的压缩空气控制装置2″′和空气干燥装置8的线路图，该线路图在功能方面与根据图8的第八实施例相同。但是，与图8不同，在这个第九实施例中压缩空气控制装置2″′在结构方面是分开的。尤其是排气控制阀14布置在第一结构单元92中，而进给控制阀12布置在第二结构单元94中。这两个结构单元92和94能够彼此机械连接，尤其是彼此法兰连接。

图10示出包括图1的压缩空气控制装置2和空气干燥装置8的线路图，该线路图与根据图1的实施例相比区别尤其在于附加的可气动操作的换气阀96。该换气阀96布置在压缩机6与空气干燥装置8之间的压缩空气管道20中，其中，借助这个换气阀96能够将压缩空气管道20的连接在压缩机6上的部分或者压缩空气管道20a与压缩空气管道20的连接在空气干燥装置8上的部分或者压缩空气管道20b气动分离。这优点在于，来自在压缩机6与空气干燥装置8之间的管道的压缩空气在恢复期间能够保持处于压力下。尤其阻止了在压缩机6不从外部环境抽吸空气而是由涡轮增压器向其供给空气的的情况下，涡轮增压器的压缩空气通过压缩机6和压缩空气管道20以及敞开的排气阀42排到大气中。因此，涡轮增压器的全部压缩空气没有压力损失地在空气准备设备中提供给内燃机。

换气阀96能够基本上像排气阀42那样，但是，构造有调转的切换状态。为了抵抗这个阀42或者说96的各自的弹簧的力来切换各自的阀42或者说96的切换压力优选是相同的，但是，可选地也能够是不同的。

换气阀96的控制输入端通过换气控制管道98与排气控制管道38气动连接。因此，换气阀96能够由排气控制阀14控制。当排气控制管道38和换气控制管理98排气时，压缩空气管道20a和20b借助换气阀96彼此气动连接。但是一旦在排气控制管道38和换气控制管道98中的或者说在换气阀96的控制输入端上的压力达到或者超过尤其通过换气阀96的弹簧确定的上阈值时，换气阀96就从第一切换状态切换到第二切换状态中，在这个第二切换状态中压缩空气管道20a与压缩空气管道20b截断。

在排气阀42和换气阀96具有相同阈值的情况下（它们在该阈值切换到其各自的另一切换状态中），或者在相同的控制压力下转换到其各自的另一切换状态中的情况下，空气干燥机构22每次总是要么通过压缩空气管道20与压缩机6气动连接，要么通过排气管道44与排气装置46气动连接，但是，从不同时与压缩机6和排气装置46气动连接，从而压缩机不直接地或者说绕过空气干燥机构22地将压缩空气向排气装置46输送。

替代所示实施例，换气阀96也能够整合到空气干燥装置8中和/或排气阀42布置在空气干燥装置8的外部。尤其是当为排气阀42和换气阀96应当设置有相同的切换压力时，代替排气阀42和换气阀96的组合而设置有唯一的阀，该阀将空气干燥机构22在输送方向F上的输入端或者说排气管道44依赖于该阀的切换状态要么与压缩空气管道20或者说压缩机6要么与排气装置46气动连接。该阀能够是3/2换向阀，或者说尤其是从所需的切换压力来看能够与排气控制阀14相同地或类似地来构造。代替阀42和96所设置的这种换气阀和排气阀能够可选地设置在空气干燥装置8的外部，但是，具有优点的是整合到空气干燥装置8中。

所有在上面的描述和权利要求中所述的特征既可以单独应用也可以在任意相互组合中应用。因此，本发明不局限于所述的或者说所要求的特征组合。跟确切地说，所有特征组合都可看作为公开的。

Claims (16)

1.压缩空气控制装置（2），用于控制压缩机（6）和空气干燥装置（8）的各自的运行状态，

-其中，所述压缩空气控制装置（2）具有压缩机控制输出端（62），通过所述压缩机控制输出端，所述压缩空气控制装置能够与所述压缩机（6）的控制输入端气动连接以气动切换所述压缩机（6）的运行状态，

-其中，所述压缩空气控制装置（2）具有系统压力输入端（28），通过所述系统压力输入端，所述压缩空气控制装置能够与系统压力管道（21）气动连接，该系统压力管道引导由所述压缩机（6）生成的系统压力，

-其中，所述压缩空气控制装置（2）具有排气控制输出端，通过所述排气控制输出端，所述压缩空气控制装置能够与所述空气干燥装置（8）的控制输入端气动连接以气动切换所述空气干燥装置（8）的运行状态，

-并且其中，所述压缩空气控制装置（2）具有尤其是可气动操作的排气控制阀（14），借助所述排气控制阀，所述系统压力输入端（28）能够依赖于系统压力与所述排气控制输出端（36）气动连接以切换所述空气干燥装置（8）的运行状态，

其特征在于，

可电操作的进给控制阀（12），借助所述进给控制阀，所述系统压力输入端（28）能够不依赖于系统压力与所述压缩机控制输出端（62）气动连接以切换所述压缩机（6）的运行状态。

2.根据权利要求1所述的压缩空气控制装置，

其特征在于，

所述进给控制阀（12）具有两个切换状态，其中，所述压缩机控制输出端（62），尤其是不依赖于系统压力地，在第一切换状态中与所述排气控制输出端（36）或者与排气装置（84）气动连接并且在第二切换状态中与所述系统压力输入端（28）气动连接。

3.根据权利要求1或2所述的压缩空气控制装置，

其特征在于，

压力传感器（16），其与所述系统压力输入端（28）气动连接。

4.根据权利要求1至3之一所述的压缩空气控制装置，

其特征在于，

所述压缩空气控制装置（2）构造为在结构方面的整体单元，或者包括具有所述排气控制阀（14）的第一结构单元（70）和具有所述进给控制阀（12）且与所述第一单元能够机械和气动连接的第二结构单元（72），其中，所述压缩空气控制装置（2），尤其是具有所述进给控制阀（12）的单元（72），被构造为使得所述单元（72）能够法兰连接在所述压缩机（6）上。

5.压缩空气控制方法，尤其是用于借助于根据权利要求1至4之一所述的压缩空气控制装置（2）来控制压缩空气，利用所述压缩空气控制方法来控制压缩机（6）和空气干燥装置（8）的各自的运行状态，

-其中，所述压缩空气控制装置（2）通过与所述压缩机（6）的控制输入端连接的压缩机控制输出端（62）来气动切换所述压缩机（6）的运行状态，

-其中，所述压缩空气控制装置（2）通过系统压力输入端（28）从系统压力管道（21）得到具有由所述压缩机（6）生成的系统压力的压缩空气，

-其中，所述压缩空气控制装置（2）通过与所述空气干燥装置的控制输入端气动连接的排气控制输出端（36）来气动切换所述空气干燥装置（8）的运行状态，并且

-其中，所述压缩空气控制装置（2）的可气动操作的排气控制阀（14）通过如下方法来切换所述空气干燥装置（8）的运行状态，即：所述排气控制阀依赖于系统压力地将所述系统压力输入端（28）与所述排气控制输出端（36）气动连接，

其特征在于，

所述压缩空气控制装置（2）的可电操作的进给控制阀（12）通过如下方法来切换所述压缩机（6）的运行状态，即：所述进给控制阀不依赖于系统压力地将所述系统压力输入端（28）与所述压缩机控制输出端（62）气动连接或者截断与所述系统压力输入端（28）的不依赖于系统压力的连接。

6.根据权利要求5所述的压缩空气控制方法，

其特征在于，

所述进给控制阀（12）具有两个切换状态，其中，所述进给控制阀（12），尤其是不依赖于系统压力地，在第一切换状态的情况下使所述压缩机控制输出端（62）与所述排气控制输出端（36）或者与排气装置（84）气动连接而在第二切换状态的情况下与所述系统压力输入端（28）气动连接。

7.根据权利要求5或6所述的压缩空气控制方法，

其特征在于，

尤其是所述压缩空气控制装置（2）的压力传感器（16）感应到系统压力，并且引用所感应到的系统压力作为用于电控制所述进给控制阀（12）的参数。

8.根据权利要求6或引用权利要求6的权利要求7所述的压缩空气控制方法，

其特征在于，

根据已规定的或者可获知的规则来判定，是否应当使所述空气干燥装置（8）从用于提高控制压力的“输送”运行状态切换到用于给所述空气干燥装置（8）扫气的“恢复”运行状态中，

其中，在应当切换到“恢复”运行状态中的情况下，所述进给控制阀（12）保持在其第一切换状态中，直到达到所述排气控制阀（14）的切换阈值，

其中，否则，一旦系统压力达到或超过低于所述排气控制阀（14）的切换阈值的已获知的或已规定的上阈值时，所述进给控制阀（12）切换到其第二切换状态中，

其中，当判定应当切换到所述压缩机（6）的“输送”运行状态中以充分利用推进阶段和/或以触发所述空气干燥装置（8）的“恢复”运行状态时，所述进给控制阀（12）又从第二切换状态切换到其第一切换状态中，

其中，最迟当系统压力达到或低于下阈值时，通过所述进给控制阀（12）切换到其第一切换位置中而使所述压缩机（6）调转到“输送”运行状态中，

并且其中，通过依赖于至少一个车辆状态而交替占据所述压缩机（6）的“输送”和“等待”运行状态，系统压力保持在上阈值与下阈值之间的压力范围内。

9.电子控制装置，其用于借助根据权利要求5至8之一所述的压缩空气控制方法来控制压缩机（6）和空气干燥装置（8）的各自的运行状态和/或用于借助根据权利要求1至4之一所述的压缩空气控制装置（2）来控制压缩空气，

其特征在于，

-判定机构，其用于确定第一判定，所述空气干燥装置（8）应当占据“输送”运行状态还是“恢复”运行状态，

-并且用于在引用所述第一判定的情况下来确定第二判定，所述压缩机（6）应当保持在“输送”运行状态或“等待”运行状态中，还是应当切换到各自的另一运行状态中，

-进给控制阀控制机构，其用于根据所述第二判定来电控制所述进给控制阀（12），以及

-尤其是用于控制根据权利要求5至8之一所述的方法步骤的机构。

10.根据权利要求9所述的电子控制装置，

其特征在于，

所述电子控制装置（10）以如下方式来构造，即：通过所述判定机构能够根据已规定的或者可获知的规则来判定，所述空气干燥装置（8）是否应当从“输送”运行状态切换到“恢复”运行状态中以对该空气干燥装置（8）进行扫气，

其中，借助所述进给控制阀控制机构，在应当切换到“恢复”运行状态中的情况下，能够以如下方式来控制所述进给控制阀（12），即：使所述进给控制阀保持在其第一切换状态中，直到达到所述排气控制阀（14）的切换阈值，

其中，否则，能够以如下方式来控制所述进给控制阀（12），即：一旦系统压力达到或超过已获知的或已规定的上阈值时，所述进给控制阀切换到其第二切换状态中，随后以如下方式来控制，即：当判定应当切换到所述压缩机（6）的“输送”运行状态中以充分利用推进阶段和/或以触发所述空气干燥装置（8）的“恢复”运行状态时，所述进给控制阀（12）又从第二切换状态切换到其第一运行状态中，

并且其中，所述电子控制装置（10）以如下方式来构造，即：最迟当系统压力达到或低于下阈值时，通过所述进给控制阀（12）切换到其第一切换位置中而使所述压缩机（6）调转到“输送”运行状态中，

并且通过依赖于至少一个车辆状态而交替占据所述压缩机（6）的“输送”和“等待”运行状态，系统压力保持在上阈值与下阈值之间的压力范围内。

11.根据权利要求9或10所述的电子控制装置，

其特征在于，

所述电子控制装置（10）整合到用于电子控制内燃机的发动机控制装置中。

12.用于车辆的压缩空气供给系统，其具有

-根据权利要求1至4之一所述的压缩空气控制装置（2），

-根据权利要求9至11之一所述的电子控制装置（10），借助所述电子控制装置能够电控制所述进给控制阀（12），

-压缩机（6），其控制输入端与所述压缩空气控制装置（2）的压缩机控制输出端（62）气动连接，

-系统压力管道（21），其能够由所述压缩机（6）供给压缩空气，所述系统压力管道具有至少一个用于车辆的至少一个压缩空气装置的接口并且与所述压缩空气控制装置（2）的系统压力输入端（28）气动连接，

-空气干燥装置（8），其与所述压缩机（6）的压缩空气输出端并且与所述系统压力管道（21）气动连接，并且通过所述空气干燥装置能够由所述压缩机（6）向所述系统压力管道（21）供给压缩空气，

-并且尤其具有用于执行根据权利要求5至8之一所述的压缩空气控制方法的机构。

13.根据权利要求12所述的压缩空气供给系统，

其特征在于，

所述空气干燥装置（8）具有空气干燥机构（22）和可气动操作的排气阀（42），所述排气阀的控制输入端与排气控制管道（38）气动连接，并且借助所述排气阀排气管道（44）能够依赖于在所述排气控制管道（38）中的压力与排气装置（46）连接或者能够相对所述排气装置（46）截断，

-其中，在“输送”运行状态中，所述排气阀（42）截断并且所述空气干燥机构（22）在输送方向（F）上是能够穿流的，

-其中，在“恢复”运行状态中，所述排气阀（42）连接所述排气管道（44）与所述排气装置（46），并且所述空气干燥机构为了扫气能够在与所述输送方向（F）相反的恢复方向（R）上穿流并且能够通过通向排气装置（46）的所述排气管道（44）排气，

-其中，所述空气干燥装置（8）在连接管道（48）中具有用于扫气供给管道（54）的扫气接口（52），所述连接管道连接所述空气干燥机构（22）与所述系统压力管道（21），

-并且其中，在所述连接管道（48）中在所述扫气接口（52）与所述系统压力管道（21）之间布置有止回阀（50），借助所述止回阀能够阻止压缩空气从所述系统压力管道（21）回流通过所述空气干燥机构（22）。

14.用于车辆的压缩空气供给方法，尤其用于借助根据权利要求12或13所述的压缩空气供给系统（4）来供给压缩空气，所述压缩空气供给方法具有根据权利要求5至8之一所述的压缩空气控制方法的方法步骤，尤其用于借助根据权利要求1至4之一所述的压缩空气控制装置（2）和/或借助根据权利要求9至11之一所述的电子控制装置（10）来控制压缩空气，

-其中，所述电子控制装置（10）电控制所述进给控制阀（12），

-其中，通过所述压缩机的控制输入端与所述压缩空气控制装置（2）的压缩机控制输出端（62）的气动连接来控制所述压缩机（6），

-其中，所述系统压力管道（21）由所述压缩机（6）供给压缩空气，车辆的至少一个压缩空气装置通过至少一个接口来供给压缩空气并且通过所述压缩空气控制装置（2）的系统压力输入端（28）来输送系统压力，

-并且其中，所述系统压力管道（21）通过所述空气干燥装置（8）由所述压缩机（6）供给压缩空气。

15.根据权利要求14所述的压缩空气供给方法，

其特征在于，

在所述空气干燥装置（8）的“输送”运行状态中，

-压缩空气在输送方向（F）上穿流过所述空气干燥装置（8）的空气干燥机构（22），并且在此，从所述压缩空气中过滤出水分，

-其中，排气阀（42）通过连接在其控制接口上的排气控制管道（38）由所述压缩空气控制装置（2）气动控制，使得所述排气阀（42）相对排气装置（46）截断排气管道（44），

并且在所述空气干燥装置（8）的“恢复”运行状态中，

-所述空气干燥机构为了扫气而在与所述输送方向（F）相反的恢复方向（R）上被穿流，其中，所述排气阀（42）通过所述排气控制管道（38）由所述压缩空气控制装置（2）气动控制，使得所述空气干燥机构（22）通过通向排气装置（46）的所述排气管道（44）被排气，

-其中，用于对所述空气干燥机构（22）进行扫气的压缩空气通过扫气供给管道（54）、连接管道（48）的扫气接口（52）和连接所述空气干燥机构（22）与所述系统压力管道（21）的所述连接管道（48）来输送，

-并且其中，在所述连接管道（48）中在所述扫气接口（52）与所述系统压力管道（21）之间布置有止回阀（50），借助所述止回阀来阻止压缩空气从所述系统压力管道（21）回流通过所述空气干燥机构（22）。

16.车辆，尤其是载货车，

-具有根据权利要求1至4之一所述的压缩空气控制装置（2），

-和/或根据权利要求9至11之一所述的电子控制装置（10），

-和/或根据权利要求12或13所述的压缩空气供给系统（4），

-和/或用于执行根据权利要求5至8之一所述的方法的机构，

-和/或用于执行根据权利要求14或15所述的方法的机构，

-并且具有至少一个压缩空气装置，其能够通过至少一个到所述系统压力管道（21）的接口来供给压缩空气。

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